CN102079285B - 车用罩冲击器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供车用罩冲击器，当在正面碰撞事故中行人(特别是儿童头部)撞击罩时，罩冲击器容易弯曲，从而吸收行人的冲击。环部分从第一和第二固定部分在车辆的向后方向上弯曲，当正面碰撞事故中行人头部撞击罩时，第一和第二固定部分容易向下弯曲同时环部分锁定至罩卡锁组件，吸收行人冲击。此外，第一和第二固定部分在对角线方向上焊接在罩的内板上以增加罩的弯曲力和锁定力，从而在罩冲击器弯曲期间，罩的锁定由罩冲击器的形状来支撑，在罩的锁定期间，罩冲击器的变形被阻止。此外，阶梯部分以阶梯方式形成在比内板水平表面高的位置，如此在内板和环部分之间产生变形空间，当儿童头部撞击罩卡锁组件的上部时，罩在变形空间内变形，吸收冲击。

Description

车用罩冲击器
技术领域
本发明涉及一种车用罩冲击器，更具体的是，本发明涉及一种在车辆正面碰撞事故中，能吸收和减轻行人的冲击的车用罩冲击器。
背景技术
众所周知，发动机罩是用来在其中安装车辆发动机的发动机室的盖子，发动机罩布置在发动机室的预定位置。发动机罩是车辆的一部分，发动机罩通过罩卡锁来开闭，电线连接至该罩卡锁使得司机可以控制发动机罩的开闭，和罩卡锁相接合的U形罩冲击器连接在发动机罩的预定位置，并由固定板固定。
在正面碰撞事故中，当冲击物(行人的头)撞向发动机罩上表面时，发动机罩向下变形，从而吸收施加至冲击物的冲击。
图1至3表示了传统的罩冲击器。由安装在罩1的内板2上的基板8固定的罩冲击器3，包括在车体的纵向方向上设置的环部分6和第一和第二固定部分4、5，该第一和第二固定部分4、5在环部分6的上端在车体的宽度方向上弯曲并且焊接在基板8上。
此处，第一固定部分4位于罩冲击器3的前方，第二固定部分5位于罩冲击器3的后方。延伸到第二固定部分5的环部分6和第二固定部分5之间的连接部分设置为以预定角度弯曲，来减少第一固定部分4和第二固定部分5之间的距离，从而导致了在冲击物9的碰撞事故中罩1的变形。
然而，在传统汽车模型中(见图2)，当儿童头部模型(child headform)(CHF)的位置比罩卡锁7的位置更靠后时，罩冲击器3的跨度(即，在第一固定部分4和第二固定部分5之间的距离)减少了，因此，罩冲击器3的现有形状可以应对碰撞。然而，在目前的结构中，儿童头部模型的位置位于罩卡锁7的顶部，因此，不可能提供罩1的变形空间来抵抗儿童头部模型的冲击，这会导致在碰撞事故中儿童头部的致命伤害。
同时，如果罩卡锁7设计成前移来解决这个问题，其会占据用来吸收抵抗上肢冲击物9的空间，这会导致上肢的致命伤害。
在背景部分公开的上述情况仅是用来增强对本发明背景部分的理解，因此，其有可能包括不构成本国的本领域普通技术人员熟知的现有技术的信息。
发明内容
本发明致力于努力解决上述和现有技术有关的问题。因此，本发明提供了一种车用罩冲击器，其中环部分从固定在罩的内板上的第一和第二固定部分在车辆的向后方向上倾斜而弯曲，从而在车辆正面碰撞事故中，通过所述第一和第二固定部分的弯曲来吸收行人的冲击。
此外，本发明提供一种车用罩冲击器，其中第一和第二固定部分在对角线方向上焊接到罩的内板上来增加罩的弯曲力和锁定力，在内板和环部分之间提供变形空间使得在正面碰撞事故中罩在变形空间内变形。
一方面，本发明提供了车用罩冲击器，其包括：固定在内板上的第一和第二固定部分；环部分，其从第一和第二固定部分延伸并且在向后方向上向下弯曲，其中，当在正面碰撞事故中行人头部撞击罩时，第一和第二固定部分可以在环部分处容易地弯曲，从而导致罩的变形，从而吸收冲击。
在优选的实施例中，第一和第二固定部分可以在对角线方向上焊接在内板上。
在另一个优选的实施例中，内板可以包括阶梯部分，其阶梯状地位于高于内板的水平表面的位置，所述第一和第二固定部分焊接在该水平表面上，从而在环部分和内板之间产生变形空间，使得在正面碰撞事故中罩在变形空间内变形，从而吸收冲击。
本发明的其它方面和更优选的实施例如下所述。
应了解，在本文中使用的“车辆”或“车辆的”或其他类似的术语是包括通常意义上的机动车辆，如包括多用途运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的载客汽车，包括不同的船和舰的船舶，飞机及其类似物，还包括混合动力车辆，电动车辆，插电式混合动力的电动车辆，氢能源车辆和其他可替换能源的车辆(即来自除了汽油的资源的燃料)。如上所述，混合动力车辆是一种有两种或更多动力来源的车辆，如具有燃油动力和电动力的车辆。
本发明的以上和其他特征在下文中描述。
附图说明
参考在附图中示出的本发明的某些示例性实施例，本发明的上述和其他特征能更详细地描述，下面给出的这些附图只是为了说明，并不对本发明进行限制，其中：
图1是示出了传统罩冲击器的安装状态的立体图。
图2是沿图1的A-A线的剖视图。
图3是图1的罩冲击器的平面图。
图4是示出了根据本发明示例性实施例的罩冲击器的安装状态的平面图。
图5是沿图4的B-B线的剖视图。
图6是图4的罩冲击器的局部分解立体图。
图7是图6的平面图。
附图中所述附图标记包括参考以下部件，如下所述：
2：内板             8：基板
10：罩冲击器        10a：环部分
11：第一固定部分    12：第一弯曲部分
13：第二弯曲部分    14：第三弯曲部分
15：第四弯曲部分    16：第五弯曲部分
17：第二固定部分    18：基板
19：罩卡锁组件      20：阶梯部分
21：儿童头部模型(CHF)
应了解，所述附图不需要按比例绘制，只是对说明本发明基本原理的不同优选的特征进行简化的示意。本文中本发明公开的具体设计特征，包括例如具体尺寸、方向、位置、和形状，部分地由具体意图的应用以及使用环境来决定。
在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本发明相同或同等部分。
具体实施方式
下文将详细参考本发明的不同实施例，本发明的实例在附图中示出并在下面进行描述。虽然结合示例性实施例描述本发明，但应了解该描述不是旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反地，本发明旨在不仅仅包括所述示例性实施例，还包括可以包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其他实施例。
图4是示出了根据本发明示例性实施例的罩冲击器的安装状态的平面图，图5是沿图4的B-B线的剖视图，图6是图4的罩冲击器的局部分解立体图，图7是图6的平面图。
根据本发明示例性实施例的罩冲击器10装配在内板2的基板18上，并且包括锁定至罩卡锁组件19的环部分10a，和在环部分10a上端处弯曲且固定在内板2的基板18上的第一和第二固定部分11、17。
第一和第二固定部分11、17在车体的纵向方向上位于内板2的前方，从第一和第二固定部分11、17，环部分10a在车辆的向后方向上弯曲，从而在正面碰撞事故中容易弯曲。
环部分10a包括从第一固定部分11到环部分10a的下端、在向下方向上倾斜而弯曲的第一弯曲部分12，从第一弯曲部分12在向后方向上水平地弯曲的第二弯曲部分13，从第二弯曲部分13在向上方向上竖直地弯曲的第三弯曲部分14，从第三弯曲部分14在向前方向上水平地弯曲的第四弯曲部分15，和从第四弯曲部分15到第二固定部分17在向上方向上倾斜而弯曲的第五弯曲部分16。
第一固定部分11位于相对于车体的宽度方向的左边，且在对角线方向上布置(即在约10点钟方向上)，第二固定部分17位于相对于车体的宽度方向的右边，且在对角线方向上布置(即在约2点钟方向上)，第一固定部分11的位置比第二固定部分17更加靠后。
阶梯部分20以阶梯方式形成在比内板2的水平表面高的位置，如此在环部分10a的第四弯曲部分15和内板2的阶梯部分20之间形成了变形空间。
根据本发明示例性实施例的具有上述结构的车用罩冲击器的操作和作用将如下所述。
罩冲击器10的环部分10a设置成在车辆的向后方向上弯曲，从而当在正面碰撞事故中，行人(特别是儿童头部模型21)碰撞罩时，该环部分10a容易弯曲，从而吸收行人的冲击。
换言之，环部分10a的第二弯曲部分13锁定且固定在罩卡锁组件19上，环部分10a的第一弯曲部分12在第一固定部分11和第二弯曲部分13之间向下倾斜而形成，从而罩冲击器10相对于第二弯曲部分13的端部容易弯曲来吸收冲击。
此外，环部分10a的第五弯曲部分16在第二固定部分17和第四弯曲部分15之间向下倾斜而形成，从而罩冲击器10相对于第四弯曲部分15的端部容易弯曲来吸收冲击。
罩冲击器10的第一和第二固定部分11，17布置在对角线方向上用来增加弯曲力和锁定力，从而在罩的锁定期间，罩冲击器10的变形被阻止，并且在罩冲击器10弯曲期间，罩的锁定由罩冲击器10的形状来支撑。
在内板2的基板18上，阶梯部分20是阶梯状而位于比水平表面高的位置，第一和第二固定部分11、17焊接在该水平表面上，从而罩冲击器10的环部分10a和内板2的阶梯部分20之间产生变形空间，从而吸收和减轻在车辆正面碰撞事故中的行人冲击。
如上所述，根据本发明的车用罩冲击器具有以下优点：
1.因为环部分从第一和第二固定部分在车辆的向后方向上倾斜而弯曲，在正面碰撞事故中，这可能导致罩的变形，从而最大化吸收了行人的冲击；
2.因为第一和第二固定部分在对角线方向上焊接在内板上，在罩冲击器弯曲期间，罩冲击器的锁定可以由罩冲击器的形状支撑，在罩的锁定期间，罩冲击器的变形被阻止；
3.因为阶梯部分以阶梯方式形成在比内板的水平表面高的位置，第一和第二固定部分焊接在该水平表面上，从而在内板和环部分之间产生变形空间，因此通过在变形空间内由行人碰撞导致的罩的变形来吸收行人的冲击。
参考优选的实施例详细描述了本发明。但本领域技术人员可以认识到，不脱离本发明的原理和精神的情况下可以改变这些实施例，本发明的范围在所附权利要求及它们的等效表示中限定。

Claims (2)

1.一种车用罩冲击器，包括：
固定在内板上的第一和第二固定部分；
环部分，其从所述第一和第二固定部分延伸并且在向后方向上向下弯曲，
其中，所述第一和第二固定部分在车体的对角线方向上焊接在所述内板上；当在正面碰撞事故中，行人头部撞击罩时，所述第一和第二固定部分容易在所述环部分处弯曲，以导致罩的变形，从而吸收冲击。
2.如权利要求1所述的车用罩冲击器，其中所述内板包括阶梯部分，该阶梯部分以阶梯方式位于比所述内板的水平表面高的位置，所述第一和第二固定部分焊接在该水平表面上，从而在所述环部分和所述内板之间产生变形空间，使得在正面碰撞事故中所述罩的变形发生在变形空间内，从而吸收冲击。
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