JP2014043853A - 排気ガス排気システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の排気ガス排気システムは、排気ガスによって作動するターボチャージャーと、ターボチャージャーの下流側に配置された触媒コンバータと、両端部に入口部及び出口部それぞれが形成され、ターボチャージャーから排出される排気ガスを前記触媒コンバータに移送する連結パイプと、を含み、連結パイプは、一端に入口部が形成され、他端に出口部の一部を形成する第1出口部が形成された第1部材と、記第1部材に接合されて第1出口部と一緒になって前記出口部を形成する第2出口部が形成された第2部材と、を含むことを特徴とする。
【選択図】図1
Description
また、コーン型の連結パイプが鋳物によって形成され、全体的な重量が増加する。
特に、ターボチャージャーを備えたエンジンの場合は、一般的なマルチポイントインジェクション(Multi Point Injection:MPI)又はガソリン直噴射(Gasoline Direct Injection:GDI)エンジンに比較して、振動と温度変化が大きいため、ターボチャージャーとウォームアップ触媒コンバータを連結するコーン型の連結パイプの構造改善が必要である。
連結パイプが、一端に入口部が形成され、他端に出口部の一部を形成する第1出口部が形成された第1部材と、第1部材に接合されて第1出口部と一緒になって出口部を形成する第2出口部が形成された第2部材と、を含むことを特徴とする。
また、第1部材の入口部は円形であり、第1部材の第1出口部と、第2部材の第2出口部と、は相互に対応する半円形を有し、相互に接合されて円形の出口部を形成することができる。
また、第1部材は、入口部に接合されターボチャージャーの出口部と締結されるフランジを更に含み、第1部材が、外側周りに沿ってフランジと溶接されて溶接部を形成することができる。
また、第1部材及び第2部材はステンレス鋼をプレス成型することによって形成され、これらを接合することによって連結パイプを製造することができる。
連結パイプの入口部は、ターボチャージャーから排気ガスの供給を受ける閉曲線形状に形成され、連結パイプの出口部は、その内部から外部に通じるように第1出口部から入口部に近接した部位まで切開部が形成された第1部材に形成された第1出口部と、第1部材の切開部と対応する対応切開部が形成された第2部材に形成され、第1部材の第1出口部と一緒になって出口部を形成する第2出口部と、が切開部と対応切開部が互いに接合されることによって閉曲線形状に形成されたことを特徴とする。
また、連結パイプの入口部を一体に形成し、これを溶接を通じてフランジに接合させることによって隙間がなくなり、また排気流路上に溶接部が無くなることによって排気ガスが漏れることを防止し、耐久性を向上させることができる。
図1は本発明の実施形態による排気ガス排気システムの全体的な斜視図である。
図1に示すように、排気ガス排気システムは、エンジン110、ターボチャージャー100、フランジ142、連結パイプ140、ウォームアップ触媒コンバータ130、及びマフラー120を含む。
ターボチャージャー100と連結パイプ140とは、フランジ142を通じて連結される。ここで、フランジ142は、連結パイプ140の外側に沿って溶接される。従って、フランジ142は、排気流路の熱変形を防止し、リークを減少させ、耐久性を向上させる。
連結パイプ140は、ステンレス鋼をプレス成型した第1部材200及び第2部材210(図2参照)を互いに接合させることによって、全体的な部品の重量を節減させることができる。
図2は、本発明の実施形態による排気ガス排気システムに適用される連結パイプの斜視図であり、図3は、本発明の実施形態による排気ガス排気システムに適用される連結パイプの側面図であり、図4は本発明の実施形態による排気ガス排気システムに適用される連結パイプの分解側面図である。
第2部材210は、二つのセンサーホール220が形成され、センサーホール220を通じて排気ガスの特性を検知するセンサー(図示せず)が挿入されて装着される。なお、センサーホールの個数は任意に変更できる。
前記切開部430は、前記折れた構造の内部から外部に通じるように形成される。
110 エンジン
120 マフラー
130 ウォームアップ触媒コンバータ
140 連結パイプ
142 フランジ
200 第1部材
210 第2部材
220 センサーホール
230 溶接部
400 入口部
410 第1出口部
420 第2出口部
430 切開部
432 対応切開部
440 出口部
Claims (9)
- 排気ガスによって作動するターボチャージャーと、
前記ターボチャージャーの下流側に配置された触媒コンバータと、
両端部に入口部及び出口部それぞれが形成され、前記ターボチャージャーから排出される排気ガスを前記触媒コンバータに移送する連結パイプと、
を含み、
前記連結パイプは、
一端に前記入口部が形成され、他端に前記出口部の一部を形成する第1出口部が形成された第1部材と、
前記第1部材に接合されて前記第1出口部と一緒になって前記出口部を形成する第2出口部が形成された第2部材と、
を含むことを特徴とする排気ガス排気システム。 - 前記第1部材の前記第1出口部と、前記第2部材の前記第2出口部と、は相互に接合されて一つの閉曲線形状の前記出口部を形成することを特徴とする請求項1に記載の排気ガス排気システム。
- 前記第1部材の前記入口部は円形であり、
前記第1部材の第1出口部と、前記第2部材の第2出口部と、は相互に対応する半円形を有し、相互に接合されて円形の前記出口部を形成することを特徴とする請求項2に記載の排気ガス排気システム。 - 前記第2部材は、前記連結パイプの内部から外部に通じるセンサーホールが少なくとも一つ形成されたことを特徴とする請求項1に記載の排気ガス排気システム。
- 前記第1部材は、前記入口部に接合され、前記ターボチャージャーの出口部と締結されるフランジを更に含み、
前記第1部材が、外側周りに沿って前記フランジと溶接されて溶接部を形成することを特徴とする請求項1に記載の排気ガス排気システム。 - 前記フランジは、前記ターボチャージャーの出口部と同一の材質であるステンレス鋼の鋳造で作られることを特徴とする請求項5に記載の排気ガス排気システム。
- 前記第1部材及び前記第2部材はステンレス鋼をプレス成型することによって形成され、これを接合することによって前記連結パイプが製造されることを特徴とする請求項5に記載の排気ガス排気システム。
- 排気ガスによって作動するターボチャージャーと、
前記ターボチャージャーの下流側に配置された触媒コンバータと、
両端部に入口部及び出口部それぞれが形成され、前記ターボチャージャーから排出される排気ガスを前記触媒コンバータに移送する連結パイプと、
を含み、
前記連結パイプの前記入口部が、前記ターボチャージャーから排気ガスの供給を受ける閉曲線形状に形成され、
前記連結パイプの前記出口部が、前記第1出口部から前記入口部に近接した部位まで切開部が形成された第1部材に形成された第1出口部と、前記第1部材の前記切開部と対応する対応切開部が形成された第2部材に形成され、前記第1部材の前記第1出口部と一緒になって前記出口部を形成する第2出口部と、が前記切開部と前記対応切開部が互いに接合されることによって閉曲線形状に形成されたことを特徴とする排気ガス排気システム。 - 前記切開部は、前記第1出口部と前記第2出口部が接合される地点から、前記入口部に近接した部位まで形成されることを特徴とする請求項8に記載の排気ガス排気システム。
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