JPH09280044A - ４気筒エンジンの排気マニホールド - Google Patents
４気筒エンジンの排気マニホールドInfo
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- JPH09280044A JPH09280044A JP9239796A JP9239796A JPH09280044A JP H09280044 A JPH09280044 A JP H09280044A JP 9239796 A JP9239796 A JP 9239796A JP 9239796 A JP9239796 A JP 9239796A JP H09280044 A JPH09280044 A JP H09280044A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】各気筒に個別に対応してシリンダヘッドに並設
される４つの排気ポートに一端部を個別に連通させる４
本の個別排気管の他端部が、集合室を形成する集合管に
共通に連結される４気筒エンジンの排気マニホールドに
おいて、排気干渉音を低減して排気音を効果的に低減さ
せる。 【解決手段】点火順序で第２番目および第４番目の気筒
の排気ポートに連なる個別排気管２０3 ，２０2 が、集
合室２２内に突入する突入管部３２，３３をそれぞれ有
して集合管２１に連結され、両突入管部３２，３３の側
壁に複数の貫通孔３４，３５がそれぞれ設けられる。
される４つの排気ポートに一端部を個別に連通させる４
本の個別排気管の他端部が、集合室を形成する集合管に
共通に連結される４気筒エンジンの排気マニホールドに
おいて、排気干渉音を低減して排気音を効果的に低減さ
せる。 【解決手段】点火順序で第２番目および第４番目の気筒
の排気ポートに連なる個別排気管２０3 ，２０2 が、集
合室２２内に突入する突入管部３２，３３をそれぞれ有
して集合管２１に連結され、両突入管部３２，３３の側
壁に複数の貫通孔３４，３５がそれぞれ設けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、各気筒に個別に対
応してシリンダヘッドに並設される４つの排気ポートに
一端部を個別に連通させる４本の個別排気管の他端部
が、集合室を形成する集合管に共通に連結される４気筒
エンジンの排気マニホールドに関する。
応してシリンダヘッドに並設される４つの排気ポートに
一端部を個別に連通させる４本の個別排気管の他端部
が、集合室を形成する集合管に共通に連結される４気筒
エンジンの排気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる排気マニホールドは、たと
えば特公平７−３９８０７号公報等により既に知られて
いる。
えば特公平７−３９８０７号公報等により既に知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような排気マニホ
ールドにあっては、各個別排気管から集合室に排ガスが
流入する際に流通面積が急激に拡大することにより排気
圧力波減衰効果が得られるものの、各個別排気管が集合
室に共通に連通していることに伴なって排気干渉音が発
生し、排気音の低減が不充分である。
ールドにあっては、各個別排気管から集合室に排ガスが
流入する際に流通面積が急激に拡大することにより排気
圧力波減衰効果が得られるものの、各個別排気管が集合
室に共通に連通していることに伴なって排気干渉音が発
生し、排気音の低減が不充分である。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、排気干渉音を低減して排気音を効果的に低減
させた４気筒エンジンの排気マニホールドを提供するこ
とを目的とする。
のであり、排気干渉音を低減して排気音を効果的に低減
させた４気筒エンジンの排気マニホールドを提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、各気筒に個別に対応してシリンダヘッド
に並設される４つの排気ポートに一端部を個別に連通さ
せる４本の個別排気管の他端部が、集合室を形成する集
合管に共通に連結される４気筒エンジンの排気マニホー
ルドにおいて、点火順序で第２番目および第４番目の気
筒の排気ポートに連なる個別排気管が、前記集合室内に
突入する突入管部をそれぞれ有して集合管に連結され、
両突入管部の側壁に複数の貫通孔がそれぞれ設けられる
ことを特徴とする。
に、本発明は、各気筒に個別に対応してシリンダヘッド
に並設される４つの排気ポートに一端部を個別に連通さ
せる４本の個別排気管の他端部が、集合室を形成する集
合管に共通に連結される４気筒エンジンの排気マニホー
ルドにおいて、点火順序で第２番目および第４番目の気
筒の排気ポートに連なる個別排気管が、前記集合室内に
突入する突入管部をそれぞれ有して集合管に連結され、
両突入管部の側壁に複数の貫通孔がそれぞれ設けられる
ことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００７】図１ないし図９は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は排気マニホールドが取付けられたエ
ンジンの正面図、図２は図１の２矢視側面図、図３は図
２の３矢視拡大図、図４は図２の４−４線拡大断面図、
図５は図４の５−５線断面図、図６は第２外管半体を省
略した状態での図２に対応する縦断側面図、図７はエン
ジン回転数が１５００ｒｐｍでの周波数に対応した音圧
特性図、図８はエンジン回転数が２０００ｒｐｍでの周
波数に対応した音圧特性図、図９はエンジン回転数に対
応した音圧特性図である。
ものであり、図１は排気マニホールドが取付けられたエ
ンジンの正面図、図２は図１の２矢視側面図、図３は図
２の３矢視拡大図、図４は図２の４−４線拡大断面図、
図５は図４の５−５線断面図、図６は第２外管半体を省
略した状態での図２に対応する縦断側面図、図７はエン
ジン回転数が１５００ｒｐｍでの周波数に対応した音圧
特性図、図８はエンジン回転数が２０００ｒｐｍでの周
波数に対応した音圧特性図、図９はエンジン回転数に対
応した音圧特性図である。
【０００８】先ず図１および図２において、４気筒エン
ジンＥにおけるシリンダヘッド１１の前面には、各気筒
に個別に連なる第１〜第４排気ポート１２1 〜１２4 が
並設されており、これらの排気ポート１２1 〜１２4 か
ら排出される排ガスをたとえば共通の触媒コンバータ１
３あるいは共通の排気管に導く排気マニホールド１４
が、複数のスタッドボルト１５，１５…および複数のナ
ット１６，１６…によりシリンダヘッド１１に取付けら
れる。
ジンＥにおけるシリンダヘッド１１の前面には、各気筒
に個別に連なる第１〜第４排気ポート１２1 〜１２4 が
並設されており、これらの排気ポート１２1 〜１２4 か
ら排出される排ガスをたとえば共通の触媒コンバータ１
３あるいは共通の排気管に導く排気マニホールド１４
が、複数のスタッドボルト１５，１５…および複数のナ
ット１６，１６…によりシリンダヘッド１１に取付けら
れる。
【０００９】図３ないし図６を併せて参照して、排気マ
ニホールド１４は、内管１７が該内管１７の外面との間
に間隙１９を介在させた外管１８で覆われて構成され
る。而して内管１７は、シリンダヘッド１１の各排気ポ
ート１２1 〜１２4 に一端を個別に連ならせた個別排気
管２０1 〜２０4 の他端部が、集合室２２を形成する集
合管２１に共通に連結されて成り、各個別排気管２０1
〜２０4 は、各排気ポート１２1 〜１２4 からわずかに
離れた位置で下方に屈曲するようにして略Ｌ字状に形成
される。また集合管２１は一対の半体を相互に溶接して
略扇形に構成されるものであり、集合管２１および各個
別排気管２０1 〜２０4 の連結部にはシール溶接が施さ
れる。
ニホールド１４は、内管１７が該内管１７の外面との間
に間隙１９を介在させた外管１８で覆われて構成され
る。而して内管１７は、シリンダヘッド１１の各排気ポ
ート１２1 〜１２4 に一端を個別に連ならせた個別排気
管２０1 〜２０4 の他端部が、集合室２２を形成する集
合管２１に共通に連結されて成り、各個別排気管２０1
〜２０4 は、各排気ポート１２1 〜１２4 からわずかに
離れた位置で下方に屈曲するようにして略Ｌ字状に形成
される。また集合管２１は一対の半体を相互に溶接して
略扇形に構成されるものであり、集合管２１および各個
別排気管２０1 〜２０4 の連結部にはシール溶接が施さ
れる。
【００１０】外管１８は、内管１７における各個別排気
管２０1 〜２０4 の軸線にほぼ沿って分割可能な第１お
よび第２外管半体２３，２４が相互に結合されて成るも
のである。
管２０1 〜２０4 の軸線にほぼ沿って分割可能な第１お
よび第２外管半体２３，２４が相互に結合されて成るも
のである。
【００１１】第１外管半体２３の一端には、各個別排気
管２０1 〜２０4 の一端部を嵌合させる筒状の接続管部
２５1 〜２５4 が設けられており、各接続管部２５1 〜
２５ 4 と各個別排気管２０1 〜２０4 とが相互に溶接さ
れる。しかも外管１８の一端すなわち各個別排気管２０
1 〜２０4 がそれぞれ嵌合、溶接されている接続管部２
５1 〜２５4 は第１フランジ２６に溶接、結合されるも
のであり、この第１フランジ２６を前述のスタッドボル
ト１５，１５…およびナット１６，１６…によりシリン
ダヘッド１１に締結することにより、各個別排気管２０
1 〜２０4 の一端が各排気ポート１２1 〜１２4 にそれ
ぞれ個別に連通される。
管２０1 〜２０4 の一端部を嵌合させる筒状の接続管部
２５1 〜２５4 が設けられており、各接続管部２５1 〜
２５ 4 と各個別排気管２０1 〜２０4 とが相互に溶接さ
れる。しかも外管１８の一端すなわち各個別排気管２０
1 〜２０4 がそれぞれ嵌合、溶接されている接続管部２
５1 〜２５4 は第１フランジ２６に溶接、結合されるも
のであり、この第１フランジ２６を前述のスタッドボル
ト１５，１５…およびナット１６，１６…によりシリン
ダヘッド１１に締結することにより、各個別排気管２０
1 〜２０4 の一端が各排気ポート１２1 〜１２4 にそれ
ぞれ個別に連通される。
【００１２】また外管１８の他端は第２フランジ２７に
嵌合、溶接されており、第２フランジ２７は、触媒コン
バータ１３あるいは排気管がその一端に備えるフランジ
２８に、複数のボルト２９，２９…およびナット３０，
３０…によって締結される。
嵌合、溶接されており、第２フランジ２７は、触媒コン
バータ１３あるいは排気管がその一端に備えるフランジ
２８に、複数のボルト２９，２９…およびナット３０，
３０…によって締結される。
【００１３】外管１８の他端と、内管１７の他端すなわ
ち集合管２１の端部との間には、金属製の細線材を圧縮
成形して成る無端状の弾性スペーサ３１が介装されるも
のであり、該弾性スペーサ３１は、内管１７および外管
１８のいずれか一方側にスポット溶接等により固着され
るとともに、それらの他方側に摺動可能に接触せしめら
れ、その際、弾性スペーサ３１には一定の締め代が与え
られる。
ち集合管２１の端部との間には、金属製の細線材を圧縮
成形して成る無端状の弾性スペーサ３１が介装されるも
のであり、該弾性スペーサ３１は、内管１７および外管
１８のいずれか一方側にスポット溶接等により固着され
るとともに、それらの他方側に摺動可能に接触せしめら
れ、その際、弾性スペーサ３１には一定の締め代が与え
られる。
【００１４】ところで、内管１７において、集合管２１
に共通に連結される４本の個別排気管２０1 〜２０4 の
うち、各気筒の点火順序で第２番目および第４番目の気
筒の排気ポート１２3 ，１２2 に連なる個別排気管２０
3 ，２０2 の他端側には、他の個別排気管２０1 ，２０
4 の延長線上に重ならない位置まで集合室２２内に突入
する突入管部３２，３３がそれぞれ一体にかつ同軸に連
設されており、それらの突入管部３２，３３の側壁には
複数の貫通孔３４，３４…，３５，３５…がそれぞれ設
けられる。
に共通に連結される４本の個別排気管２０1 〜２０4 の
うち、各気筒の点火順序で第２番目および第４番目の気
筒の排気ポート１２3 ，１２2 に連なる個別排気管２０
3 ，２０2 の他端側には、他の個別排気管２０1 ，２０
4 の延長線上に重ならない位置まで集合室２２内に突入
する突入管部３２，３３がそれぞれ一体にかつ同軸に連
設されており、それらの突入管部３２，３３の側壁には
複数の貫通孔３４，３４…，３５，３５…がそれぞれ設
けられる。
【００１５】また内管１７の集合管２１に対応する部分
で外管１８の第２外管半体２４には、Ｏ2 センサ３６を
装着するためのセンサ取付ボス３７が設けられており、
センサ取付ボス３７に装着されたＯ2 センサ３６の先端
部は、集合管２１に設けられた挿通孔３８を貫通して集
合室２２内に突入される。
で外管１８の第２外管半体２４には、Ｏ2 センサ３６を
装着するためのセンサ取付ボス３７が設けられており、
センサ取付ボス３７に装着されたＯ2 センサ３６の先端
部は、集合管２１に設けられた挿通孔３８を貫通して集
合室２２内に突入される。
【００１６】次にこの実施例の作用について説明する
と、シリンダヘッド１１の各排気ポート１２1 〜１２4
に一端が連結される内管１７が、該内管１７の外面との
間に間隙１９を介在させた外管１８で覆われて成る排気
マニホールド１４において、内管１７および外管１８の
一端が相互に溶接され、内管１７および外管１８の他端
間に、内管１７および外管１８のいずれか一方に固着さ
れる弾性スペーサ３１が介装されるので、内管１７およ
び外管１８間の間隙１９による断熱効果による内管１７
および外管１８の熱伸び差が生じても、外管１８の他端
に対して内管１７の他端が弾性スペーサ３１を介してス
ライド可能であることにより、上記熱伸び差を吸収する
ことができ、排気マニホールド１４の耐久性向上に寄与
することができる。
と、シリンダヘッド１１の各排気ポート１２1 〜１２4
に一端が連結される内管１７が、該内管１７の外面との
間に間隙１９を介在させた外管１８で覆われて成る排気
マニホールド１４において、内管１７および外管１８の
一端が相互に溶接され、内管１７および外管１８の他端
間に、内管１７および外管１８のいずれか一方に固着さ
れる弾性スペーサ３１が介装されるので、内管１７およ
び外管１８間の間隙１９による断熱効果による内管１７
および外管１８の熱伸び差が生じても、外管１８の他端
に対して内管１７の他端が弾性スペーサ３１を介してス
ライド可能であることにより、上記熱伸び差を吸収する
ことができ、排気マニホールド１４の耐久性向上に寄与
することができる。
【００１７】しかも内管１７および外管１８の寸法にば
らつきが生じても弾性スペーサ３１の弾性変形およびス
ライドによってその寸法ばらつきを吸収することがで
き、内管１７および外管１８の加工精度をそれ程高める
ことなく内管１７および外管１８の他端を安定的に連結
することができる。しかも弾性スペーサ３１の介在によ
り、両管１７，１８が直接接触することがないので、内
管１７および外管１８相互の接触によるびびり音の発生
も確実に防止することができる。
らつきが生じても弾性スペーサ３１の弾性変形およびス
ライドによってその寸法ばらつきを吸収することがで
き、内管１７および外管１８の加工精度をそれ程高める
ことなく内管１７および外管１８の他端を安定的に連結
することができる。しかも弾性スペーサ３１の介在によ
り、両管１７，１８が直接接触することがないので、内
管１７および外管１８相互の接触によるびびり音の発生
も確実に防止することができる。
【００１８】また排気マニホールド１４の内管１７は、
４つの排気ポート１２1 〜１２4 に一端部を個別に連通
させる４本の個別排気管２０1 〜２０4 の他端部が集合
管２１に共通に連結されて成るものであり、各個別排気
管２０1 〜２０4 から集合室２２に排ガスが流入する際
に流通面積が急激に拡大することにより排気圧力波減衰
効果によって排気音の低減が可能となる。
４つの排気ポート１２1 〜１２4 に一端部を個別に連通
させる４本の個別排気管２０1 〜２０4 の他端部が集合
管２１に共通に連結されて成るものであり、各個別排気
管２０1 〜２０4 から集合室２２に排ガスが流入する際
に流通面積が急激に拡大することにより排気圧力波減衰
効果によって排気音の低減が可能となる。
【００１９】しかも点火順序で第２番目および第４番目
の気筒の排気ポート１２3 ，１２2に連なる個別排気管
２０3 ，２０2 が、集合管２１内の集合室２２内に突入
する突入管部３２，３３をそれぞれ有して集合管２１に
連結され、両突入管部３２，３３の側壁に複数の貫通孔
３４，３４…，３５，３５…がそれぞれ設けられること
により、排気干渉音の低減が可能となる。すなわち、点
火順序で第１番目の気筒の排気ポート１２1 に連なる個
別排気管２０1 からの排気圧と点火順序で第２番目の排
気ポート１２3 に連なる個別排気管２０3 からの排気圧
との干渉、ならびに点火順序で第２番目の気筒の排気ポ
ート１２3 に連なる個別排気管２０3 からの排気圧と点
火順序で第３番目の排気ポート１２4 に連なる個別排気
管２０4からの排気圧との干渉は、圧力波が突入管部３
３の複数の貫通孔３５，３５…を通過することにより弱
められるものであり、また点火順序で第３番目の気筒の
排気ポート１２4 に連なる個別排気管２０4 からの排気
圧と点火順序で第４番目の排気ポート１２2 に連なる個
別排気管２０2 からの排気圧との干渉、ならびに点火順
序で第４番目の気筒の排気ポート１２2 に連なる個別排
気管２０2 からの排気圧と点火順序で第１番目の排気ポ
ート１２1 に連なる個別排気管２０1 からの排気圧との
干渉は、圧力波が突入管部３２の複数の貫通孔３４，３
４…を通過することにより弱められる。
の気筒の排気ポート１２3 ，１２2に連なる個別排気管
２０3 ，２０2 が、集合管２１内の集合室２２内に突入
する突入管部３２，３３をそれぞれ有して集合管２１に
連結され、両突入管部３２，３３の側壁に複数の貫通孔
３４，３４…，３５，３５…がそれぞれ設けられること
により、排気干渉音の低減が可能となる。すなわち、点
火順序で第１番目の気筒の排気ポート１２1 に連なる個
別排気管２０1 からの排気圧と点火順序で第２番目の排
気ポート１２3 に連なる個別排気管２０3 からの排気圧
との干渉、ならびに点火順序で第２番目の気筒の排気ポ
ート１２3 に連なる個別排気管２０3 からの排気圧と点
火順序で第３番目の排気ポート１２4 に連なる個別排気
管２０4からの排気圧との干渉は、圧力波が突入管部３
３の複数の貫通孔３５，３５…を通過することにより弱
められるものであり、また点火順序で第３番目の気筒の
排気ポート１２4 に連なる個別排気管２０4 からの排気
圧と点火順序で第４番目の排気ポート１２2 に連なる個
別排気管２０2 からの排気圧との干渉、ならびに点火順
序で第４番目の気筒の排気ポート１２2 に連なる個別排
気管２０2 からの排気圧と点火順序で第１番目の排気ポ
ート１２1 に連なる個別排気管２０1 からの排気圧との
干渉は、圧力波が突入管部３２の複数の貫通孔３４，３
４…を通過することにより弱められる。
【００２０】したがって集合室２２内に排ガスが流入す
る際の排気圧力波減衰効果と、上述の排気干渉音の低減
効果とが相まってエンジンＥの排気音を効果的に減衰す
ることができる。
る際の排気圧力波減衰効果と、上述の排気干渉音の低減
効果とが相まってエンジンＥの排気音を効果的に減衰す
ることができる。
【００２１】ここで、エンジン回転数が１５００ｒｐｍ
であるときの周波数に対応した音圧特性は図７で示すよ
うになり、またエンジン回転数が２０００ｒｐｍである
ときの周波数に対応した音圧特性は図８で示すようにな
り、エンジン回転数に対応した音圧特性は図９で示すよ
うになる。
であるときの周波数に対応した音圧特性は図７で示すよ
うになり、またエンジン回転数が２０００ｒｐｍである
ときの周波数に対応した音圧特性は図８で示すようにな
り、エンジン回転数に対応した音圧特性は図９で示すよ
うになる。
【００２２】これらの図７〜図９において、符号Ａで示
す特性線は、第２番目および第４番目の点火順序である
気筒の排気ポート１２3 ，１２2 に連なる個別排気管２
０3，２０2 に複数の貫通孔３４，３４…，３５，３５
…を有した突入管部３２，３３が設けられた場合を示す
ものであり、符号Ｂで示す特性線は、各個別排気管２０
1 〜２０4 のいずれにも突入管部が設けられない場合を
示すものであり、符号Ｃで示す特性線は、第１番目およ
び第４番目の点火順序である気筒の排気ポート１２1 ，
１２4 に連なる個別排気管２０1 ，２０4 に複数の貫通
孔を有した突入管部が連設された場合を示すものであ
り、さらに符号Ｄで示す特性線は、第１番目および第２
番目の点火順序である気筒の排気ポート１２1 ，１２3
に連なる個別排気管２０1 ，２０3 に複数の貫通孔を有
した突入管部が連設された場合を示すものである。
す特性線は、第２番目および第４番目の点火順序である
気筒の排気ポート１２3 ，１２2 に連なる個別排気管２
０3，２０2 に複数の貫通孔３４，３４…，３５，３５
…を有した突入管部３２，３３が設けられた場合を示す
ものであり、符号Ｂで示す特性線は、各個別排気管２０
1 〜２０4 のいずれにも突入管部が設けられない場合を
示すものであり、符号Ｃで示す特性線は、第１番目およ
び第４番目の点火順序である気筒の排気ポート１２1 ，
１２4 に連なる個別排気管２０1 ，２０4 に複数の貫通
孔を有した突入管部が連設された場合を示すものであ
り、さらに符号Ｄで示す特性線は、第１番目および第２
番目の点火順序である気筒の排気ポート１２1 ，１２3
に連なる個別排気管２０1 ，２０3 に複数の貫通孔を有
した突入管部が連設された場合を示すものである。
【００２３】上述の図７〜図９で明らかなように、点火
順序で第２番目および第４番目の気筒の排気ポート１２
3 ，１２2 に連なる個別排気管２０3 ，２０2 に、複数
の貫通孔３４，３４…，３５，３５…を有して集合室２
２内に突入する突入管部３２，３３がそれぞれ設けられ
ることにより、排気干渉音を低減してエンジンＥの排気
音を効果的に低減することが可能となる。
順序で第２番目および第４番目の気筒の排気ポート１２
3 ，１２2 に連なる個別排気管２０3 ，２０2 に、複数
の貫通孔３４，３４…，３５，３５…を有して集合室２
２内に突入する突入管部３２，３３がそれぞれ設けられ
ることにより、排気干渉音を低減してエンジンＥの排気
音を効果的に低減することが可能となる。
【００２４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２５】たとえば、本発明は、上述の実施例で説明
した二重管構造の排気マニホールドに限定されるもので
はない。
した二重管構造の排気マニホールドに限定されるもので
はない。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、点火順序
で第２番目および第４番目の気筒の排気ポートに連なる
個別排気管が、前記集合室内に突入する突入管部をそれ
ぞれ有して集合管に連結され、両突入管部の側壁に複数
の貫通孔がそれぞれ設けられるので、各個別排気管から
集合室への排ガス流入による排気圧力波減衰効果に加え
て、突入管部の貫通孔を圧力波が通過することによる排
気干渉音の低減効果を得ることができ、排気音の効果的
な低減が可能となる。
で第２番目および第４番目の気筒の排気ポートに連なる
個別排気管が、前記集合室内に突入する突入管部をそれ
ぞれ有して集合管に連結され、両突入管部の側壁に複数
の貫通孔がそれぞれ設けられるので、各個別排気管から
集合室への排ガス流入による排気圧力波減衰効果に加え
て、突入管部の貫通孔を圧力波が通過することによる排
気干渉音の低減効果を得ることができ、排気音の効果的
な低減が可能となる。
【図１】排気マニホールドが取付けられたエンジンの正
面図である。
面図である。
【図２】図１の２矢視側面図である。
【図３】図２の３矢視拡大図である。
【図４】図２の４−４線拡大断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】第２外管半体を省略した状態での図２に対応す
る縦断側面図である。
る縦断側面図である。
【図７】エンジン回転数が１５００ｒｐｍでの周波数に
対応した音圧特性図である。
対応した音圧特性図である。
【図８】エンジン回転数が２０００ｒｐｍでの周波数に
対応した音圧特性図である。
対応した音圧特性図である。
【図９】エンジン回転数に対応した音圧特性図である。
１１・・・シリンダヘッド １２1 ，１２2 ，１２3 ，１２4 ・・・排気ポート １４・・・排気マニホールド ２０1 ，２０2 ，２０3 ，２０4 ・・・個別排気管 ２１・・・集合管 ２２・・・集合室 ３２，３３・・・突入管部 ３４，３５・・・貫通孔 Ｅ・・・４気筒エンジン
Claims (1)
- 【請求項１】 各気筒に個別に対応してシリンダヘッド
（１１）に並設される４つの排気ポート（１２1 〜１２
4 ）に一端部を個別に連通させる４本の個別排気管（２
０1 〜２０4 ）の他端部が、集合室（２２）を形成する
集合管（２１）に共通に連結される４気筒エンジンの排
気マニホールドにおいて、点火順序で第２番目および第
４番目の気筒の排気ポート（１２3 ，１２4 ）に連なる
個別排気管（２０3 ，２０2 ）が、前記集合室（２２）
内に突入する突入管部（３２，３３）をそれぞれ有して
集合管（２１）に連結され、両突入管部（３２，３３）
の側壁に複数の貫通孔（３４，３５）がそれぞれ設けら
れることを特徴とする４気筒エンジンの排気マニホール
ド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9239796A JP3736895B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | ４気筒エンジンの排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9239796A JP3736895B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | ４気筒エンジンの排気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280044A true JPH09280044A (ja) | 1997-10-28 |
| JP3736895B2 JP3736895B2 (ja) | 2006-01-18 |
Family
ID=14053291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9239796A Expired - Fee Related JP3736895B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | ４気筒エンジンの排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3736895B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040037925A (ko) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | 촉매와 소음기가 통합된 배기 시스템 |
| JP2014043853A (ja) * | 2012-08-28 | 2014-03-13 | Hyundai Motor Company Co Ltd | 排気ガス排気システム |
-
1996
- 1996-04-15 JP JP9239796A patent/JP3736895B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040037925A (ko) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | 촉매와 소음기가 통합된 배기 시스템 |
| JP2014043853A (ja) * | 2012-08-28 | 2014-03-13 | Hyundai Motor Company Co Ltd | 排気ガス排気システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3736895B2 (ja) | 2006-01-18 |
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