JPH06280557A - 排気マニホルド用管体 - Google Patents
排気マニホルド用管体Info
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- JPH06280557A JPH06280557A JP7365993A JP7365993A JPH06280557A JP H06280557 A JPH06280557 A JP H06280557A JP 7365993 A JP7365993 A JP 7365993A JP 7365993 A JP7365993 A JP 7365993A JP H06280557 A JPH06280557 A JP H06280557A
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- Japan
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- manifold
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- exhaust manifold
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの側面に沿って配置できる排気マニ
ホルドを板金材から作る。 【構成】 排気マニホルド管体１を、半割りの下ケース
６と上ケース７をプレス加工で作り、両部材６、７を向
き合わせて溶接して排気マニホルド管体１とする。下ケ
ース６の多岐部８に、穴１０をあけた３個の筒部１１を
バーリングにより形成し、上ケース７の集合部１３の端
部に端壁１４を湾曲して筒部１６をバーリングにより形
成する。上下のケース６、７を溶接したのち、筒部１１
に入口フランジ２を溶接し、筒部１６に出口フランジ３
を溶接する。
ホルドを板金材から作る。 【構成】 排気マニホルド管体１を、半割りの下ケース
６と上ケース７をプレス加工で作り、両部材６、７を向
き合わせて溶接して排気マニホルド管体１とする。下ケ
ース６の多岐部８に、穴１０をあけた３個の筒部１１を
バーリングにより形成し、上ケース７の集合部１３の端
部に端壁１４を湾曲して筒部１６をバーリングにより形
成する。上下のケース６、７を溶接したのち、筒部１１
に入口フランジ２を溶接し、筒部１６に出口フランジ３
を溶接する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として車両に搭載さ
れる多気筒エンジンに取付ける板金製の排気マニホルド
用管体に関する。
れる多気筒エンジンに取付ける板金製の排気マニホルド
用管体に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気マニホルドを板金製にすると、鋳造
のものに比べて重量及び熱容量を減少させることがで
き、これにより車両走向距離が向上し、かつ排気浄化触
媒装置の温度上昇が早まり、早期に浄化作用が開始され
る利点を有する。この種のものとしては、特公昭６３−
２６２５２、実開平１−１１９８２４等の技術が知られ
ており、この従来技術は、多岐部から集合部にわたる全
体を、平面で２分割された１対の半割体とし、それぞれ
をプレス加工したのちつき合わせたもので、全体が３次
元的に湾曲しているものではなく、かつ排気の流入側と
流出側は、同一平面上で逆方向に向けて開口している。
通常、車両用のエンジンにおいては、排気ポートをエン
ジンの側部に設け、排気管又は触媒装置をエンジンの下
部側方に設けているので、前記の従来技術による排気マ
ニホルドを使用する場合は、該排気マニホルドの流入側
又は流出側の少なくとも一方に湾曲した接続管を使用し
なければならない。
のものに比べて重量及び熱容量を減少させることがで
き、これにより車両走向距離が向上し、かつ排気浄化触
媒装置の温度上昇が早まり、早期に浄化作用が開始され
る利点を有する。この種のものとしては、特公昭６３−
２６２５２、実開平１−１１９８２４等の技術が知られ
ており、この従来技術は、多岐部から集合部にわたる全
体を、平面で２分割された１対の半割体とし、それぞれ
をプレス加工したのちつき合わせたもので、全体が３次
元的に湾曲しているものではなく、かつ排気の流入側と
流出側は、同一平面上で逆方向に向けて開口している。
通常、車両用のエンジンにおいては、排気ポートをエン
ジンの側部に設け、排気管又は触媒装置をエンジンの下
部側方に設けているので、前記の従来技術による排気マ
ニホルドを使用する場合は、該排気マニホルドの流入側
又は流出側の少なくとも一方に湾曲した接続管を使用し
なければならない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、鋳造による
ものと同様に排気通路が湾曲している排気マニホルド
を、板金の成形により作り、軽量化をはかることを課題
とする。
ものと同様に排気通路が湾曲している排気マニホルド
を、板金の成形により作り、軽量化をはかることを課題
とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段の一つは、請求項１に記載したとおり、外側へふ
くらむ壁をもつ、板金から成形された下ケースと上ケー
スを向き合わせて溶接してなり、前記下ケースは、半割
りの多岐部と該多岐部から分岐する集合部を備え、前記
多岐部は、その底部からバーリング加工で側方へ突出し
た複数個の筒部を備え、前記上ケースは、下ケースの前
記多岐部及び集合部に重なる半割りの多岐部及び集合部
を備えると共に、集合部の端部に流路と交差する方向の
端壁と、該端壁から外向きに伸びる筒部を備えることを
特徴とする。
の手段の一つは、請求項１に記載したとおり、外側へふ
くらむ壁をもつ、板金から成形された下ケースと上ケー
スを向き合わせて溶接してなり、前記下ケースは、半割
りの多岐部と該多岐部から分岐する集合部を備え、前記
多岐部は、その底部からバーリング加工で側方へ突出し
た複数個の筒部を備え、前記上ケースは、下ケースの前
記多岐部及び集合部に重なる半割りの多岐部及び集合部
を備えると共に、集合部の端部に流路と交差する方向の
端壁と、該端壁から外向きに伸びる筒部を備えることを
特徴とする。
【０００５】また、他の一つの手段は、請求項２に記載
したとおり、外側へふくらむ壁面をもつ、板金から成形
された下ケースと上ケースを向き合わせて溶接してな
り、前記下ケースは、半割りの多岐部と該多岐部から分
岐する集合部と該集合部の下流側の端壁を備え、前記多
岐部は、その底部からバーリング加工で側方へ突出した
複数個の筒部を備え、前記端壁は、バーリング加工で下
流側へ突出した筒部を備え、前記上ケースは、下ケース
の前記多岐部及び集合部に重なる半割の多岐部及び集合
部を備えることを特徴とする。
したとおり、外側へふくらむ壁面をもつ、板金から成形
された下ケースと上ケースを向き合わせて溶接してな
り、前記下ケースは、半割りの多岐部と該多岐部から分
岐する集合部と該集合部の下流側の端壁を備え、前記多
岐部は、その底部からバーリング加工で側方へ突出した
複数個の筒部を備え、前記端壁は、バーリング加工で下
流側へ突出した筒部を備え、前記上ケースは、下ケース
の前記多岐部及び集合部に重なる半割の多岐部及び集合
部を備えることを特徴とする。
【０００６】
【作用】前記請求項１の手段によれば、下ケースの多岐
部に設けた複数個のバーリング穴が横向きの流入部とな
り、上ケースの端壁に設けたバーリング穴が流出部とな
る。
部に設けた複数個のバーリング穴が横向きの流入部とな
り、上ケースの端壁に設けたバーリング穴が流出部とな
る。
【０００７】そして、前記請求項２の手段によれば、下
ケースの多岐部に設けたバーリング穴が流入部となり、
該下ケースの集合部の端壁に設けたバーリング穴が流出
部となる。
ケースの多岐部に設けたバーリング穴が流入部となり、
該下ケースの集合部の端壁に設けたバーリング穴が流出
部となる。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１〜３は第１実施例を示し、１は排気マニホル
ド管体、２はその流入部に溶接される入口フランジ、３
は流出部に溶接される出口フランジであり、それぞれが
ステンレス鋼の板金材より作られ、各部材１、２、３が
溶接されて排気マニホルドとなる。そして入口フランジ
２は、エンジン４の排気ポートに接続され、出口フラン
ジ３は、浄化用の触媒装置５又は排気管に接続される。
する。図１〜３は第１実施例を示し、１は排気マニホル
ド管体、２はその流入部に溶接される入口フランジ、３
は流出部に溶接される出口フランジであり、それぞれが
ステンレス鋼の板金材より作られ、各部材１、２、３が
溶接されて排気マニホルドとなる。そして入口フランジ
２は、エンジン４の排気ポートに接続され、出口フラン
ジ３は、浄化用の触媒装置５又は排気管に接続される。
【０００９】排気マニホルド管体１は、下ケース６と上
ケース７を向き合わせて溶接したものであり、下ケース
６は、多岐部８と集合部９がＴ字状の板材からプレス成
形され、多岐部８の両端は閉じられ、多岐部８の中間部
及び集合部９は断面略Ｕ字状をなして外側へふくらんだ
形状とされ、更に多岐部８の底部に３個の穴１０を設け
て筒部１１がバーリング加工によって形成されている。
また、多岐部８と集合部９の端縁全体に下ケース７の端
縁を嵌め込むための嵌合部６ａが拡大形成されている。
ケース７を向き合わせて溶接したものであり、下ケース
６は、多岐部８と集合部９がＴ字状の板材からプレス成
形され、多岐部８の両端は閉じられ、多岐部８の中間部
及び集合部９は断面略Ｕ字状をなして外側へふくらんだ
形状とされ、更に多岐部８の底部に３個の穴１０を設け
て筒部１１がバーリング加工によって形成されている。
また、多岐部８と集合部９の端縁全体に下ケース７の端
縁を嵌め込むための嵌合部６ａが拡大形成されている。
【００１０】上ケース７も多岐部１２と集合部１３を備
え、Ｔ字状の板材からプレス成形されるが、集合部１３
の端部に端壁１４が湾曲加工により形成され、更に穴１
５とバーリング加工による筒部１６が形成される。そし
て集合部１３の上流側と多岐部１２の中間部は外側へ断
面半円状にふくらみ、多岐部１２の両端は閉じられる。
え、Ｔ字状の板材からプレス成形されるが、集合部１３
の端部に端壁１４が湾曲加工により形成され、更に穴１
５とバーリング加工による筒部１６が形成される。そし
て集合部１３の上流側と多岐部１２の中間部は外側へ断
面半円状にふくらみ、多岐部１２の両端は閉じられる。
【００１１】以上のように成形された下ケース６と上ケ
ース７を向き合わせて前記嵌合部６ａを上ケース７の端
縁に嵌め、重なり部を溶接することにより排気マニホル
ド用管体１が作られる。そして、入口側の３個の筒部１
１に入口フランジ２の穴を嵌め、出口側の筒部１６に出
口フランジ３を嵌め、穴側から溶接することにより排気
マニホルドが完成する。
ース７を向き合わせて前記嵌合部６ａを上ケース７の端
縁に嵌め、重なり部を溶接することにより排気マニホル
ド用管体１が作られる。そして、入口側の３個の筒部１
１に入口フランジ２の穴を嵌め、出口側の筒部１６に出
口フランジ３を嵌め、穴側から溶接することにより排気
マニホルドが完成する。
【００１２】次に図４、５に示す第２実施例の排気マニ
ホルド管体２０も、下ケース２１と上ケース２２よりな
るが、該実施例においては下ケース２１に入口側と出口
側の筒部を形成している。図５において、多岐部２３に
は穴２４を有する３個の筒部２５がバーリング加工によ
り形成されることは第１実施例と同じであるが、集合部
２６に端壁２７を曲げと押出しにより形成して、穴２８
をもつ筒部２９をバーリング加工により成形し、かつ合
わせ部に拡径した嵌合部２１ａを備える。
ホルド管体２０も、下ケース２１と上ケース２２よりな
るが、該実施例においては下ケース２１に入口側と出口
側の筒部を形成している。図５において、多岐部２３に
は穴２４を有する３個の筒部２５がバーリング加工によ
り形成されることは第１実施例と同じであるが、集合部
２６に端壁２７を曲げと押出しにより形成して、穴２８
をもつ筒部２９をバーリング加工により成形し、かつ合
わせ部に拡径した嵌合部２１ａを備える。
【００１３】一方、上ケース２１は、多岐部３０及び集
合部３１に排気の入口及び出口はなく、断面半円形にふ
くらむ通路のみを備える。
合部３１に排気の入口及び出口はなく、断面半円形にふ
くらむ通路のみを備える。
【００１４】したがって、下ケース２１の嵌合部２１ａ
に上ケース２２の端縁を嵌合して重なり部を溶接するこ
とにより排気マニホルド管体２０が形成され、入口側の
３個の筒体２５に入口フランジ２の穴を嵌め、出口側の
筒体２９に出口フランジを嵌めて、この穴側から溶接す
ることにより排気マニホルドが完成する。
に上ケース２２の端縁を嵌合して重なり部を溶接するこ
とにより排気マニホルド管体２０が形成され、入口側の
３個の筒体２５に入口フランジ２の穴を嵌め、出口側の
筒体２９に出口フランジを嵌めて、この穴側から溶接す
ることにより排気マニホルドが完成する。
【００１５】以上の各実施例において、排気マニホルド
管体１、２０の壁を板材を成形することにより作るから
軽量に作ることができ、また下ケース６、２１と上ケー
ス７、２２とに二つ割にして下ケース６、２１側にバー
リング加工で側方へ突出する筒部１０、２５を設けて入
口側としたから、排気マニホルドをエンジン４に沿わせ
て取付けることができる。
管体１、２０の壁を板材を成形することにより作るから
軽量に作ることができ、また下ケース６、２１と上ケー
ス７、２２とに二つ割にして下ケース６、２１側にバー
リング加工で側方へ突出する筒部１０、２５を設けて入
口側としたから、排気マニホルドをエンジン４に沿わせ
て取付けることができる。
【００１６】なお、前記の上下両ケースの断面形状は、
図示の形状に限ることなく、半円状又はＵ字状のものを
両ケースの一方又は両方に用いることができる。
図示の形状に限ることなく、半円状又はＵ字状のものを
両ケースの一方又は両方に用いることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１及び２の発明によれば、排気マニホルド管体の壁を板
材から作るので軽量に作ることができ、しかも、排気の
入口側及び出口側の筒部をバーリング加工で形成するの
で、部品数が増加することなく加工も容易である。ま
た、前記入口側の筒部を下ケースの多岐部の底部から側
方に向けて突出させて設けたから、エンジンに接続する
ための湾曲した接続管を用いることなく、排気マニホル
ドをエンジンの側面に沿って設置することができる利点
を有する。
１及び２の発明によれば、排気マニホルド管体の壁を板
材から作るので軽量に作ることができ、しかも、排気の
入口側及び出口側の筒部をバーリング加工で形成するの
で、部品数が増加することなく加工も容易である。ま
た、前記入口側の筒部を下ケースの多岐部の底部から側
方に向けて突出させて設けたから、エンジンに接続する
ための湾曲した接続管を用いることなく、排気マニホル
ドをエンジンの側面に沿って設置することができる利点
を有する。
【図１】 本発明の第１実施例の側面図
【図２】 同上分解斜視図
【図３】 同上分解側面図
【図４】 本発明の第２実施例の側面図
【図５】 同上分解斜視図
１、２０ 排気マニホルド管体 ２ 入口フ
ランジ ３ 出口フランジ ６、２１ 下ケース ７、２２ 上ケース ８、１２、２３、３０ 多岐部 ９、１３、２６、３１ 集合部 １１、１６、２５、
２９ 筒部 ４ 端壁
ランジ ３ 出口フランジ ６、２１ 下ケース ７、２２ 上ケース ８、１２、２３、３０ 多岐部 ９、１３、２６、３１ 集合部 １１、１６、２５、
２９ 筒部 ４ 端壁
Claims (2)
- 【請求項１】 外側へふくらむ壁をもつ、板金から成形
された下ケース（６）と上ケース（７）を向き合わせて
溶接してなり、 前記下ケース（６）は、半割りの多岐部（８）と該多岐
部（８）から分岐する集合部（９）を備え、 前記多岐部（８）は、その底部からバーリング加工で側
方へ突出した複数個の筒部（１１）を備え、 前記上ケース（７）は、下ケース（６）の前記多岐部
（８）及び集合部（９）に重なる半割りの多岐部（１
２）及び集合部（１３）を備えると共に、 集合部（１３）の端部に流路と交差する方向の端壁（１
４）と、該端壁（１４）から外向きに伸びる筒部（１
６）を備えることを特徴とする、排気マニホルド用管
体。 - 【請求項２】 外側へふくらむ壁面をもつ、板金から成
形された下ケース（２１）と上ケース（２２）を向き合
わせて溶接してなり、 前記下ケース（２１）は、半割りの多岐部（２３）と該
多岐部（２３）から分岐する集合部（２６）と該集合部
（２６）の下流側の端壁（２７）を備え、 前記多岐部（２３）は、その底部からバーリング加工で
側方へ突出した複数個の筒部（２５）を備え、 前記端壁（２７）は、バーリング加工で下流側へ突出し
た筒部（２７）を備え、 前記上ケース（２２）は、下ケース（２１）の前記多岐
部（２３）及び集合部（２６）に重なる半割りの多岐部
（３０）及び集合部（３１）を備えることを特徴とす
る、排気マニホルド用管体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7365993A JP2743239B2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 排気マニホルド用管体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7365993A JP2743239B2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 排気マニホルド用管体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280557A true JPH06280557A (ja) | 1994-10-04 |
| JP2743239B2 JP2743239B2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=13524630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7365993A Expired - Fee Related JP2743239B2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 排気マニホルド用管体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2743239B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1241330A2 (de) * | 2001-03-16 | 2002-09-18 | Zeuna-Stärker Gmbh & Co Kg | Verfahren zur Herstellung eines Abgaskrümmers sowie nach diesem Verfahren hergestellter Abgaskrümmer |
| JP2014043853A (ja) * | 2012-08-28 | 2014-03-13 | Hyundai Motor Company Co Ltd | 排気ガス排気システム |
| DE102011101947B4 (de) * | 2011-05-18 | 2015-05-21 | Tenneco Gmbh | Sammler für Krümmerrohre |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP7365993A patent/JP2743239B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1241330A2 (de) * | 2001-03-16 | 2002-09-18 | Zeuna-Stärker Gmbh & Co Kg | Verfahren zur Herstellung eines Abgaskrümmers sowie nach diesem Verfahren hergestellter Abgaskrümmer |
| EP1241330A3 (de) * | 2001-03-16 | 2003-10-08 | Zeuna-Stärker Gmbh & Co Kg | Verfahren zur Herstellung eines Abgaskrümmers sowie nach diesem Verfahren hergestellter Abgaskrümmer |
| DE102011101947B4 (de) * | 2011-05-18 | 2015-05-21 | Tenneco Gmbh | Sammler für Krümmerrohre |
| US9650945B2 (en) | 2011-05-18 | 2017-05-16 | Tenneco Gmbh | Collector for manifold pipes |
| JP2014043853A (ja) * | 2012-08-28 | 2014-03-13 | Hyundai Motor Company Co Ltd | 排気ガス排気システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2743239B2 (ja) | 1998-04-22 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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