JP2013511120A - インテリアライニング - Google Patents

Abstract

本発明は、担持体（２）と、加熱層（３）と、上部層（４）と、を有する車両および航空機用のインテリアライニングであって、少なくとも１つの加熱層（３）が担持体（２）と上部層（４）の間に配置され、かつ加熱層（３）と上部層（４）は直接または間接的に相互接続されるインテリアライニングに関し、さらには、このようなインテリアライニングを製造する方法であって、少なくとも１つの加熱層（３）を上部層（４）上に事前積層して層複合体を形成し、かつこの層複合体を担持体（２）上に押圧積層、薄膜積層、または真空積層するか、あるいはこのようなインテリアライニングを製造するべく加熱層（３）を担持体（２）上に事前積層して担持体／層複合体を形成し、かつこの担持体／層複合体上に上部層（４）を押圧積層、薄膜積層、または真空積層する方法に関する。

Description

本発明は、担持体と、少なくとも１つの加熱層と、上部層と、を有する車両および航空機用のインテリアライニングに関し、少なくとも１つの加熱層が担持体と上部層の間に配置され、かつ少なくとも、この少なくとも１つの加熱層と上部層が直接または間接的に相互接続される。本発明はさらに、このタイプのインテリアライニングを製造する方法に関し、少なくとも１つの加熱層を上部層上に事前積層して層複合体を形成し、かつこの層複合体を担持体上に押圧積層、薄膜積層、または真空積層（減圧積層）するか、あるいはこの代わりに、このタイプのインテリアライニングを製造するべく、加熱層を担持体上に事前積層して担持体／層複合体を形成し、かつこの担持体／層複合体上に上部層を押圧積層、薄膜積層、または真空積層する。

「インテリアライニング」という用語は、車両または航空機の内装の表面を形成することができるあらゆる部品を含む。自動車の場合には、「インテリアライニング」は、例えば、ドア、ダッシュボード、ピラー、ルーフ、およびオペレータ制御部、ならびにアームレスト等のライニング(裏張り)が含まれる。

「車両および航空機」とは、水上における、陸上における、および空中におけるあらゆる運搬手段を意味するものと理解される。

車両および航空機分野の従来技術において、換気ヒーターおよび空調システムによって内部の温度を制御することが知られており、通常、内燃機関の廃熱を利用して外気を加熱している。また、操作者が直接接触する個々の物品を加熱することも知られている。最近の車両においては、例えば、任意選択により、操作者の下部および上部脚部領域と操作者の手とを温めるように、座席およびハンドルにヒーターが設けられている。

車両の内部を加熱するための従来の方法の欠点は、特に冬季の低い気温において、換気によって車両の内部を加熱するべくエンジンが十分な熱を放出するまでに、相当な長さの時間が経過してしまうという点にある。特に、ディーゼル車両の場合には、空気を加熱できるようになるまでに、通常、非常に長い時間が経過し、従ってこれに対処するべく、追加の電気加熱装置が換気ダクト内に既に設けられている。例えば、電気自動車などの内燃機関によって駆動されない車両においては、電気モーターが十分な熱を生成しないため、モーターの廃熱を使用して内部を加熱することが基本的に不可能である。

座席またはハンドルの領域に予め設置されたヒーターは、接触状態にある特定の身体部位の加熱にのみ適しており、車両の内部の加熱には適していない。

車両を予め加熱するために、補助ヒーターも使用されており、この場合には、予め決定可能な時刻における燃料の燃焼によって熱を生成し、かつ、次いで、この熱を換気を通じて車両の内部に伝達している。このタイプの補助ヒーターの欠点は、燃料が燃焼する際に、健康に有害な悪臭を放つ廃ガスが生成されるという点にある。具体的には、補助ヒーターをガレージや地下駐車場などの閉鎖空間において使用すると、周辺空気が短時間で非常に汚染される。

従って、本発明の目的は、エンジンの熱出力とは無関係に車両および航空機の内部を非常に高速に加熱する車両および航空機の内部用の加熱装置を提供することにある。

この目的は、独立請求項１の特徴により、かつ、独立請求項１９記載の方法により、達成される。

車両および航空機用のインテリアライニングは、担持体と、少なくとも１つの加熱層と、上部層と、を有し、少なくとも１つの加熱層が担持体と上部層の間に配置され、この少なくとも１つの加熱層と上部層は各平面で、少なくともいくつかの部分において相互接続される。電熱線がハンドルの内部において延在し、それによりハンドルの本体全体を加熱するハンドルヒーターや、クッション材をフレームに固定する前に加熱マットを座席フレーム上に配置した座席ヒーターなどの既知のヒーターとは対照的に、本発明の設計を使用することにより、任意のインテリアライニングをヒーターに転換することができる。

加熱層は、上部層と共に層複合体を形成し、この層複合体は、加熱層が上部層の背後に配置されると共に外部から見えないように、担持体上に配置される。層複合体は、担持体が少なくとも内側を向く面を、完全に取り囲んでいる。また、別の実施形態においては、複数の加熱層を上下に配置することも可能であり、かつこれらの加熱層は、上部層と共に層複合体を形成することができる。

好適な実施形態においては、加熱層は、平面接続がされるように、上部層上に積層される。上部層としての天然素材の使用、特に皮革や織物の使用は、加熱層から放出された熱が外部に向かって可能な限り有効に導かれるために、また同時に、好ましい外観および容易な作業性が保証されるために、特に有利である。皮革を使用した場合には、インテリアライニングの形態に応じたサイズに出発材料を切断することが可能であると共に、個々の接続点およびエッジにおいて任意の継ぎ目を形成することができるという点も有利である。好適な実施形態においては、加熱層は、上部層の継ぎ目の間の面領域に配置される。それほど表面品質を必要としない別の用途では、皮革の代わりに、フィルムまたは人工皮革を使用することもできる。

また、加熱層を、少なくとも１つの加熱手段が内部を延在する不織布として形成することも好ましい。不織布の使用、特に繊維状の不織布の使用は、該不織布が、例えば、皮革上への積層に特に適していて、また、加熱手段を容易に導入可能な多数の隙間を有することから、有利である。また、不織布を加熱層として使用することより、加熱層および上部層から形成された層複合体が、薄さ、曲がりやすさ、従って作業の容易性を保持出来る点も有利である。このような層複合体は、車両内部のライニング部品の任意の表面に適用することが可能であり、その結果、ヒーターの有効出力と、従って車両内に設けられる加熱領域とが、加熱層が設けられた部品の数によって影響を受ける可能性がある。

有利な実施形態においては、完成したインテリアライニングの加熱層は、０．２ｍｍ〜２ｍｍの、好ましくは０．３〜０．８ｍｍの、最も好ましくは０．５ｍｍの厚さを有する。このような薄い加熱層によれば、層複合体も、非常に薄くなり、かつこの層複合体を、インテリアライニング部品の寸法の変更をしなくても、任意のインテリア部品に対して適用出来る有利性がある。従って、例えば、既存のライニング部品を改良して本発明によるインテリアライニングを形成することも可能である。

２次元または３次元パターンの形態においてほぼその表面の全体にわたって加熱層の内部において延在する円筒形または平らな電熱線を加熱手段として使用することが好ましい。好適な実施形態においては、電熱線は、銅から製造されており、加熱層内における熱の均一な分布を保証すると共にこの熱が上部層に対して均一に放出されるように、不織布から形成された加熱層の内部において蛇行しながら延在されている。このように形成された加熱手段は、０．１〜０．５ｍｍの、好ましくは０．２ｍｍの厚さを有しており、かつ複数の高さにおいて不織布内に延在させることができる。この結果、加熱能力がかなり増大する。

加熱層は、好ましくは、加熱手段によって放出される熱を吸収すると共にこの熱をほぼ加熱層の表面の全体にわたって放射するように形成されている。熱放射を増大させるように、加熱層と担持体の間に中間層を設けることも可能であり、この中間層は、担持体自体に伝達される熱が最小限になると共に放出された熱が最大限に車両の内部に放射されるように、熱放射を反射する。

可能な別の実施形態においては、中間層は、発泡体層として形成することが可能であり、加熱層を発泡体層内に収容することができる。このタイプの好適な実施形態においては、加熱層は、発泡体によってほぼ完全に取り囲まれるように、発泡体層に収容されている。

既知の車両内における加熱装置とは対照的に、本発明においては、インテリアライニング自体が、スペースヒーターとして形成され、熱放射により熱を乗員と周辺空気とに対して伝達する。従来のヒーターとは対照的に、スペースヒーターの電源を入れた後の、例えば１分後などのようにすぐに、インテリアライニングにおいてかつ皮膚上において加熱効果を感じることができる。熱放射は乗員に対してのみならず、例えばウインドスクリーンおよび側部ウインドウなどの車両部品に対しても作用し、この結果、ウインドスクリーンおよびウインドウの除氷や曇りの除去などの有用な効果が可能となる。このような作用は、特に、本発明によるインテリアライニングが、ダッシュボードの領域にあるいはウインドウの下方の領域に設置され、そして熱がウインドスクリーンまたはウインドウ上に直接放射されるかまたはウインドスクリーンまたはウインドウに向かって上方に上昇する場合に可能となる。

また、本発明の担持体は、車両の任意のインテリア部品(内装部品)の基部によって形成可能であることも有利である。従って、すべてのインテリア部品を担持体と見なすことができるが、特に、ダッシュボードおよびドア上の装飾部品、および中央領域に配列された収納コンパートメント、ならびに、アームレストの各面である。担持体部分は、好ましくは、プラスチック材料から製造される。加熱層および上部層から形成された層複合体は、この層複合体が基本的に担持体の外側の形態に適応するように、例えば真空積層、押圧積層、または薄膜積層により、担持体上に積層される。

好適な実施形態においては、上部層は加熱能力および放出される熱放射を増大させるように穿孔される。特に、皮革を使用する場合には、穿孔は、加熱の際に運動自由度を材料に対して付与すると共に熱の通過を支援するべく、有利である。

加熱能力を監視するべく、温度センサを加熱層の領域に設けることが可能であり、かつこの温度センサは、信号を暖房制御装置に送り返し、これにより予め規定された温度の調節を可能にする。好ましくは６０℃の温度が加熱層の領域において生成され、好ましくは内部に面する上部層の面の表面温度は、加熱された状態において４０℃である。

また、本発明によるインテリアライニングを有する車両および航空機も本発明の保護の範囲に含まれる。また、本発明は加熱層を上部層上に事前積層して層複合体を形成するステップと、この層複合体を担持体上に押圧積層するステップとを含む方法の提供にも関する。この結果、従来の部品を置換可能であると共にその他の熱源とは無関係に迅速な加熱効果を提供可能であるインテリアライニング部品が経済的な方式によって製造される。

上部層として皮革を使用する場合には、それぞれ異なる個々の部分をライニング部品の外側の形状に従って縫合することが可能であり、次いで、好ましくは加熱手段を有する不織布層を継ぎ目に隣接した面部分に積層し、この後に既知の視覚的外観のコンポーネントが生成されるように、前述の方法によりこの層複合体を担持体部分上に積層することが可能である。これにより、インテリアヒーターとして機能させることができる。本発明による方法が実行された後には、加熱層はもはや外部からは見えない。

あるいはこの代わりに、まず加熱層を担持体上に事前積層して担持体／層複合体を形成し、次いで、担持体／層複合体上に上部層を押圧積層、薄膜積層、または真空積層することもできる。発泡体層を使用する実施形態においては、加熱層を、発泡体によって取り囲まれた状態にして、上部層と担持体の間に配置することが可能であり、各部分を押圧積層、薄膜積層、または真空積層によって一つにできる。この方法によって製造されたコンポーネントは、前述と同一の有利な効果を奏する。

上記に述べた好ましい装置の各主題、例えば、加熱層として銅線が配置されている不織布を使用するといった主題は、好ましくは上記方法に使用される。

本発明の更なる特徴、利点、および変形については、実施形態の図面に関する以下の説明において記述する。

本発明によるインテリアライニングの断面図である。 本発明の別の実施形態によるインテリアライニングの断面図である。 本発明の更なる別の実施形態によるインテリアライニングの断面図である。 本発明の更なる別の実施形態によるインテリアライニングの断面図である。

図１は、完成した状態における装飾部品の一例であるインテリアライニング１の概略断面図である。不織布として形成された加熱層３は、皮革から形成された上部層４に接続されて層複合体を形成しており、この接続は、加熱層の上部層４上への積層によって形成される。電熱線５が、加熱層３の内部において延在しており、かつ、ドアライニングの装飾部品として形成された担持体２の表面領域のほぼ全体にわたって延在する。加熱層３および上部層４から形成された層複合体は、担持体２上に押圧積層されており、加熱層は好ましくは最終状態において０．３〜０．８ｍｍの厚さを有する。電熱線５は、加熱に必要なエネルギーを供給するように電気接続（図示されてはいない）を有する。

上部層は、車両の内部への熱の通過を加速するように、一例として示された穿孔６を有する。電熱線５において生成された熱は、均一な熱放射を保証するように加熱層において均一に分散される。加熱層３は、好ましくは繊維質の不織布から形成されており、これらの繊維は、加熱層内において熱を迅速に分散させることによって均一な熱放射を保証するべく設計されている。温度センサ９が、加熱層３の領域内に設けられておりかつインテリアライニング部品１の温度を計測する。

図２は、図１によるインテリアライニング１の概略断面図であり、複合層７が上部層４と担持体２の間にさらに配置されかつ加熱層３を上部層に間接的に接続している。図示の例においては、複合層７は編地として形成されているが、不織布や発泡体を使用することもできる。複合層７は、上部層４を安定化させかつ担持体２に安定した構造を形成できるようにする。その他の面においては、この実施形態は、図１のものと同一である。

図３も、図１によるインテリアライニング１の概略断面図である。加熱層３は、ある種のコアを形成しており、かつ発泡体層８’として形成された中間層内に埋め込まれているかまたは発泡体層８によって取り囲まれている。発泡体層８は、加熱層３を完全に取り囲んでおり、従って上下両面において安定を促進するように機能する。また、ヒーターの電源が切断された後にも、発泡体層８は熱を保存し、かつ、熱を均一に放出する。図３において発泡体層８の使用により、複合層７を省くことができる。

図４は、図１によるインテリアライニング１の更なる実施形態を示しており、上部層４と担持体２の間に、中間層８および複合層７がさらに設けられている。複合層７は、加熱層３と上部層４の間に挿入され、それにより、上部層４に、均一な外側表面を提供している。中間層８は、担持体２と加熱層３の間に導入されており、加熱層３の熱放射を上部層４の方向に反射する。反射を増大させるべく、中間層８は、例えばアルミニウムコンポーネントとして形成された反射のための手段を有する。同時に、中間層８は、担持体２上における均一な表面を保証している。担持体２は、更なる層を前述の方法によって積層する前に、中間層８に対して予め事前積層される。

すべての実施形態において、層２、４、７、および８はそれぞれインテリアライニング部分１の表面全体にわたって延在することができる。上部層４は、天然素材の適切な使用により、継ぎ目を有することが可能であり、これと異なる層部分がこれらの継ぎ目に接続される。層を担持体２に固定するために、これらの層は、担持体２の裏面まで延在することが可能であり、かつそこで、これらの層は例えば、接着剤、継ぎ目、またはクリップによって固定することができる。

本発明は、その設計の観点において、前述の好適な例示用の実施形態に限定されるものではない。むしろ、基本的に異なる実施形態の場合にも、提示されている解決策を利用するいくつかの変形を想定可能である。例えば、複数の加熱層を上下に配列することが可能であり、熱がほぼ表面の全体にわたって分散されるように、層内に電熱線を分散させることもできる。等価に構築されたライニング部品は、本発明の保護の範囲に含まれる。例えば、加熱層が発泡体によって完全に取り囲まれる構成であるとしても、更なる複合層を設けることも可能である。

Claims (20)

1. 車両又は航空機用のインテリアライニングであって、
   担持体（２）と、
   少なくとも１つの加熱層（３）と、
   上部層（４）と、
   を有し、
   前記少なくとも１つの加熱層（３）は、前記担持体（２）と前記上部層（４）の間に配置され、かつ少なくとも、前記少なくとも１つの加熱層（３）と前記上部層（４）は、直接または間接的に相互接続される、インテリアライニング。
2. 前記少なくとも１つの加熱層（３）は、前記上部層（４）上に積層されることを特徴とする請求項１に記載のインテリアライニング。
3. 前記少なくとも１つの加熱層（３）および前記上部層（４）は、前記担持体（２）上に薄膜積層、真空積層、または押圧積層される層複合体を形成することを特徴とする請求項１または請求項２のうちのいずれか一項に記載のインテリアライニング。
4. 前記少なくとも１つの加熱層（３）は、前記担持体（２）上に事前積層されることを特徴とする請求項１に記載のインテリアライニング。
5. 複合層（７）が、前記上部層（４）と前記加熱層（３）の間に配置され、かつ前記加熱層（３）を間接的に前記上部層（４）に接続することを特徴とする請求項１に記載のインテリアライニング。
6. 前記複合層（７）は、編地、不織布、または発泡体として形成されることを特徴とする請求項５に記載のインテリアライニング。
7. 前記少なくとも１つの加熱層（３）は、少なくとも１つの加熱手段（５）がその内部を延在する不織布として形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項６のうちのいずれか一項に記載のインテリアライニング。
8. 前記少なくとも１つの加熱層（３）は、０．２ｍｍ〜２ｍｍの厚さを有することを特徴とする請求項１ないし請求項７のうちのいずれか一項に記載のインテリアライニング。
9. 前記少なくとも１つの加熱手段（５）は、２次元または３次元パターンの形態において前記加熱層（３）のほぼ表面の全体にわたって前記加熱層（３）内において延在する円筒形または平らな電熱線であることを特徴とする請求項１ないし請求項８のうちのいずれか一項に記載のインテリアライニング。
10. 前記加熱層（３）は、前記電熱線（５）の放出熱を吸収し、かつこの熱をほぼ面全体にわたって放射するべく設計されていることを特徴とする請求項１ないし請求項９のうちのいずれか一項に記載のインテリアライニング。
11. 前記担持体（２）は、車両の任意のインテリア部品（１）の基部によって形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項１０のうちのいずれか一項に記載のインテリアライニング。
12. 前記上部層（４）は、前記加熱層（３）上に積層可能な天然素材であることを特徴とする請求項１ないし請求項１１のうちのいずれか一項に記載のインテリアライニング。
13. 前記上部層（４）は、穿孔されることを特徴とする請求項１ないし請求項１２のうちのいずれか一項に記載のインテリアライニング。
14. 中間層（８）が、前記加熱層（３）と前記担持体（２）の間に設けられ、加熱層（３）の熱放射を反射することを特徴とする請求項１ないし請求項１３のうちのいずれか一項に記載のインテリアライニング。
15. 前記中間層（８）は、前記加熱層（３）がその内部に収容される発泡体層（８’）として形成されることを特徴とする請求項１４に記載のインテリアライニング。
16. 少なくとも１つの温度センサ（９）が前記加熱層（３）の領域に設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項１５のうちのいずれか一項に記載のインテリアライニング。
17. 前記インテリアライニング（１）は、スペースヒーターとして形成され、加熱効果は熱放射によって実現されることを特徴とする請求項１ないし請求項１６のうちのいずれか一項に記載のインテリアライニング。
18. 請求項１ないし請求項１７のうちのいずれか一項に記載のインテリアライニング（１）を有する車両又は航空機。
19. 請求項１ないし請求項１７のうちのいずれか一項に記載のインテリアライニング（１）を製造する方法であって、
    −少なくとも１つの加熱層（３）を上部層（４）上に事前積層して層複合体を形成するステップと、
    −前記層複合体を担持体（２）上に押圧積層、薄膜積層、または真空積層するステップと、
    を有する方法。
20. 請求項１ないし請求項１７のうちのいずれか一項に記載のインテリアライニングを製造する方法であって、
    −少なくとも１つの加熱層（３）を担持体（２）上に事前積層して担持体／層複合体を形成するステップと、
    −前記担持体／層複合体上に上部層（４）を押圧積層、薄膜積層、または真空積層するステップと、
    を有する方法。

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