CN102762397B - 内部衬里 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆和飞机的内部衬里，所述内部衬里具有载体(2)、加热层(3)和上层(4)，其中在载体(2)和上层(4)之间布置至少一层加热层(3)，且加热层(3)和上层(4)直接或间接相连；并且本发明涉及一种生产该类型内部衬里的方法，其中将至少一层加热层(3)预层压到上层(4)上以形成层复合体，并将所述层复合体压力层压、覆膜层压或真空层压到载体(2)上；或者可选地，为了制造所述内部衬里，将加热层(3)预层压到载体(2)上以形成载体/层复合体，并将上层(4)压力层压、覆膜层压或真空层压到载体/层复合体上。

Description

内部衬里
技术领域
本发明涉及一种用于车辆和飞机的内部衬里，该内部衬里包括载体、至少一层加热层和上层，其中所述至少一层加热层被布置在载体和上层之间，且至少该至少一层加热层和上层直接或间接相连。本发明还涉及一种制造这种内部衬里的方法，其中将至少一层加热层预层压到上层上以形成层复合体，并将该层复合体压力层压(press-laminated)、覆膜层压(membrane-laminated)或真空层压(vacuum-laminated)到载体上，或者，为了制造这种内部衬里，将加热层预层压到载体上以形成载体/层复合体，并将上层压力层压、覆膜层压或真空层压到载体-层复合体上。
术语“内部衬里(interior lining)”包括在车辆或飞机内部能够构成表面的所有部分。例如，在机动车辆的实例中，“内部衬里”可包括例如门、仪表板、支柱、顶和驾驶员控制器以及扶手等部件的衬里。
“车辆和飞机”应理解为所有水上、陆地和空中的运输工具。
背景技术
由车辆和飞机领域的现有技术可知，通过通风加热器和空调系统来控制内部温度，其中内燃机的废热通常用于加热外部空气。同样，要加热与驾驶员直接接触的个别物品是众所周知的。例如，在现代车辆中，座位和方向盘可选择性地提供加热器以便温暖驾驶员的臀部和腿的上部区域以及双手。
现有加热车辆内部的方法的缺点是，尤其在冬天的低温下，需要花费相当长的时间使引擎释放足够的热量以依靠通风设备加热车辆内部。尤其是柴油车辆，在空气可被加热之前通常得花非常长的时间，因此为此目的而在通风管道内提供另外的电加热装置。在不利用内燃机驱动的车辆中，例如电动汽车，总的来说不可能使用发动机的废热来加热内部，因为电发动机不能产生足够的热量。
预先安装在座位或方向盘区域的加热器仅仅适合于加热与之接触的特定的身体部位，但不适合于加热车辆内部。
辅助加热器也被用于预热车辆，辅助加热器中的热量通过在可预定的时间内燃烧燃料产生，然后同样经由通风设备将热量输送到车辆内部。这种辅助加热器的缺点是，燃料燃烧时产生有害于健康的难闻的废气。尤其当辅助加热器在封闭空间，例如车库或者地下停车场中使用时，周围的空气在非常短的时间内被高度污染。
发明内容
因此本发明的目标是提供一种用于车辆和飞机的内部部件的加热装置，该加热装置不依赖引擎的热输出非常快速地加热车辆和飞机内部。
上述目标通过独立权利要求1的特征和根据独立权利要求15的方法实现。
所提供的用于车辆和飞机的内部衬里，包括载体、至少一层加热层和上层，其中所述至少一层加热层布置在所述载体和所述上层之间，且至少将所述至少一层加热层和上述上层至少部分以平面方式相互连接。相比于已知的加热器，例如方向盘加热器，其内部的加热线延伸到方向盘内并对方向盘整体加热；又或例如座位加热器，其加热垫在座位装饰面被固定到座架之前被放置在座架上，任何内部衬里可使用根据本发明的设计而被改造为加热器。
所述加热层和所述上层一同形成层复合体，该层复合体以加热层布置在上层后面并不能从外面看见的方式布置在载体上。上述层复合体完全包围住载体，至少覆盖朝向内部的表面。在可选的实施方式中，多层加热层也可一层布置在另一层上并连同所述上层形成层复合体。
在优选实施方式中，将所述加热层层压到上述上层上，从而形成平面连接。使用天然材料作为上层，尤其是皮革或纺织品，特别有利于将由加热层释放的热量尽可能有效地导向外部，同时，确保外观美观并且易于加工。使用皮革的优点还在于，可将起始材料切割成依照内部衬里形式的尺寸且可在各个部件的接点和边缘处形成任何接缝。在优选实施方式中，加热层布置在所述上层的接缝间的表面区域中。作为降低表面质量要求的可选应用，也可使用薄膜或人造皮革代替皮革。
当加热层形成为至少一种加热装置从中穿过的无纺布时也是优选的。使用无纺布，尤其是纤维性无纺布是有利的，因为它特别适合于层压到例如皮革上且具有许多加热装置易于引入其中的缝隙。当使用无纺布作为加热层时，由加热层和上层形成的层复合体依然薄而柔韧并因此易于加工，这也是有利的。这样的层复合体可应用于车辆内部的衬里部件的任何表面，并因此可通过带有加热层的部件数量而影响加热器的有效输出和由此在车辆中提供的加热面积。
在有利的实施方式中，成品内部衬里的加热层具有0.2mm至2mm，优选0.3mm至0.8mm，最优选0.5mm的厚度。具有如此薄的加热层，如果层复合体也非常薄且可应用于任何衬里部件而不必额外调整内部衬里部件的尺寸，这是有利的。例如，因此也能翻新现有的衬里部件以形成根据本发明的内部衬里。
优选将圆柱形或平面的加热线用作加热装置，该加热线以二维或三维的图案在所述加热层内延伸，基本上覆盖所述加热层的整个表面。在优选实施方式中，加热线由铜制成并以曲折的方式延伸到由无纺布形成的加热层里，以因此而确保热量在加热层内的均匀分布，上述热量均匀地释放到上层。由此形成的加热装置具有0.1mm至0.5mm的厚度，优选0.2mm，并可在多层面的无纺布内延伸。热容量由此得到显著提高。
所述加热层优选成形以吸收上述加热装置释放的热量，且将此热量基本扩散到加热层的整个表面。在加热层和载体之间可提供中间层以促进热辐射，上述中间层以这样一种方式反射热辐射，该方式将最少热量转移到载体本身并将最大程度的所释放的热量扩散入车辆内部。
在可能的替代实施方式中，中间层可形成为泡沫层且加热层可容纳在该泡沫层中。在这种的优选实施方式中，加热层可容纳在泡沫层中，并基本上被泡沫完全包围。
相比于已知的车辆内加热装置，在本发明中，内部衬里本身形成为空间加热器(space heater)并通过热辐射将热量传输给乘客和周围的空气。相比于传统的加热器，启动空间加热器后仅仅几分钟(例如一分钟)就可在内部衬里处和在外壳上观察到加热效果。热辐射不仅作用于乘客身上，而且作用于车辆部件(例如挡风玻璃和侧窗玻璃)上，由此能获得诸如挡风玻璃和窗玻璃的除冰或除雾的积极效果。如果把根据本发明的内部衬里安装在仪表板区域或窗玻璃以下区域，则热量直接辐射到挡风玻璃和窗玻璃上或者向着挡风玻璃和窗玻璃向上升起，那么尤其可能获得上述的积极效果。
本发明的载体可由车辆的任意内部部件的底板形成，这也是有利的。因此，所有的内部部件都可看作载体，但尤其是仪表板、门、储物格及布置在中央区域的静止表面上的装饰性部件。载体部件优选由塑料材料制成。将由加热层和上层形成的层复合体通过例如真空层压、压力层压或覆膜层压的方式层压到载体上，使得层复合体基本上采用了载体的外部形式。
在优选实施方式中，所述上层被打孔，以便增加热容量和释放的热辐射。尤其是使用皮革时，打孔有利于在加热期间给材料提供移动自由，并有利于促进热量的通过。
为了监控热容量，可在加热层区域提供温度传感器，则温度传感器可将信号送回至温度控制器，由此可调整到预定的温度。在加热层区域中优选产生60℃的温度，其中加热状态下面向内部的上层一面的表面温度优选为40℃。
包括根据本发明的内部衬里的车辆和飞机也包括在本发明的保护范围内。本发明也涉及提供一种包括将加热层预层压到上层上以形成层复合体以及将该层复合体压力层压到载体上的步骤的方法。因此一种可取代常规部件并可不依赖其它热源而提供快速加热效果的内部衬里，可以以经济的方式生产出来。
由于将皮革用作上层，不同的单个部件可依照衬里部件的外部形状连接到一起，然后可优选将包括加热装置的无纺布层层压到紧邻接缝的表面部分中，以便通过上述方法将这一层复合体层压到载体上，使用此方法可产生已知的可见外观的组件，而该组件可作为一个内部加热器。一旦实施根据本发明的方法后，从外面不再能看到加热层。
或者，首先也可将加热层预层压到载体上以形成载体/层复合体，且然后可将上层压力层压、覆膜层压或真空层压到载体/层复合体上。在使用泡沫层的实施方式中，在上层和载体之间可布置被泡沫包围的加热层，且可将这些部件压力层压、覆膜层压或真空层压到一起。通过这种方法制造的组件具有与上述相同的有利效果。
上述优选的装置主题，例如铜线从中穿过的无纺布作为加热层，优选用于该方法。
附图说明
本发明的其它特征、优点和可变类型将在下列示例性实施方式的附图描述中讨论，其中：
图1是根据本发明的内部衬里的截面图；
图2是根据本发明可选实施方式的内部衬里的截面图；
图3是根据本发明另一可选实施方式的内部衬里的截面图；且
图4是根据本发明另一可选实施方式的内部衬里的截面图。
具体实施方式
图1是在成品状态下，装饰部分的实例中内部衬里1的截面示意图。形成为无纺布的加热层3和由皮革组成的上层4相连，以形成层复合体，其中，将加热层层压到上层4上形成连接。加热线5延伸至加热层3中，且基本上延伸到形成为门衬里的装饰部分的载体2的整个表面上。将由加热层3和上层4形成的层复合体压力层压到载体2上，其中，加热层在最终状态时优选具有0.3至0.8mm的厚度。加热线5有电连接(未显示)，以为加热时提供能源。
以实例方式示出，上层有穿孔6，以加速传热到车辆内部。加热线5产生的热量均匀分布在加热层上，以保证均匀的热辐射。加热层3优选由纤维性无纺布组成，其中，纤维设计用于使热量在加热层内快速分布，以由此保证平面热辐射。在加热层3的区域内提供温度传感器9，并测量内部衬里1部分的温度。
图2是根据图1的内部衬里1的截面示意图，其中，复合层7被额外布置在上层4和载体2之间，并将加热层3间接连接到上层。在示出的实例中，复合层7由针织物制成，但也可使用无纺布或泡沫材料。复合层7使上层4稳定化，且可在载体2上形成稳定的结构。实施例的其他方面与图1中描述的相同。
图3也是根据图1的内部衬里1的截面示意图。加热层3形成一种核，被泡沫层8’形成的中间层包埋，或被泡沫层8包围。泡沫层8完全包围加热层3，并因此在两边以稳定的方式起作用。即使加热器已被关掉，泡沫层8也贮存热量并均匀释放。根据图3，由于使用泡沫层8，省掉复合层7是可能的。
图4显示根据图1的内部衬里1的又一实施方式，其中，在上层4和载体2之间另外布置中间层8和复合层7。复合层7插入在加热层3和上层7之间，为上层4提供均匀的外表面。在载体2和加热层3之间引入中间层8，以在上层4的方向中反射加热层3的热辐射。为了增强反射，泡沫包括例如形成为铝组件的反射用装置。同时，中间层8保证了载体2的均匀表面。在按照上述方法层压其它的层之前，可预先将载体2预层压到中间层7上。
对于所有的实施方式，层2、4、7和8也可独自延伸到内部衬里部分1的整个表面。由于优选使用天然材料，上层4可有接缝，不同的层部件与上述接缝连接。为了将各个层固定到载体2上，所述层可在载体2的下面尽量延伸，然后通过例如黏合剂、接缝或夹具固定在那里。
就其设计而言，本发明不限于上文描述的优选示例性实施方式。更确切地说，即使在基本不同的实施方式的情况下，一些利用已阐述方案的可变类型也是容易想到的。例如，多层加热层可一层布置在另一层之上，且可在这些层中以使热量基本分布于整个表面的方式分布加热线。等同构建的衬里部件包括在本发明的保护范围内。例如，即使在加热层完全被泡沫所包围的情况下，仍可加入额外的复合层。

Claims (11)

1.用于车辆/飞机的内部衬里，包括：
载体(2)，所述载体(2)由塑料材料制成，并且所述载体(2)由仪表板、门、储物格上的装饰性部件形成，
至少一层加热层(3)，和
上层(4)，
其中，所述至少一层加热层(3)被层压到所述上层(4)上，和，
所述至少一层加热层(3)和所述上层(4)形成层复合体，所述层复合体被覆膜层压、真空层压或压力层压到所述载体(2)上，其中层复合体采用载体的外部形式，
其中所述至少一层加热层(3)布置在所述载体(2)和上层(4)之间，且将所述至少一层加热层(3)和所述上层(4)间接相连，其中，复合层(7)布置在所述上层(4)和所述加热层(3)之间，并使所述加热层(3)间接连接至所述上层(4)，
所述至少一层加热层(3)形成为至少一种加热装置(5)穿过的纤维性无纺布，
所述至少一层加热层(3)具有0.3mm至0.8mm的厚度，
其中，至少所述上层(4)在载体2的下面尽量延伸，并固定在那里。
2.根据权利要求1所述的内部衬里，其特征在于所述至少一层加热层(3)被预层压到所述载体(2)上。
3.根据权利要求1所述的内部衬里，其特征在于所述复合层(7)形成为针织物，无纺布或泡沫材料。
4.根据权利要求1所述的内部衬里，其特征在于所述至少一种加热装置(5)是圆柱形或平面的加热线，所述圆柱形或平面的加热线以二维或三维图案的形式向所述加热层(3)内延伸，并基本覆盖所述加热层(3)的整个表面。
5.根据权利要求1所述的内部衬里，其特征在于所述加热层(3)设计用于吸收所述加热装置(5)释放的热量，并使所述热量基本扩散到整个表面。
6.根据权利要求1所述的内部衬里，其特征在于所述上层(4)是能被层压到所述加热层(3)上的皮革或纺织品天然材料。
7.根据权利要求1所述的内部衬里，其特征在于所述上层(4)是有孔的。
8.根据权利要求1所述的内部衬里，其特征在于中间层(8)提供在所述加热层(3)和所述载体(2)之间，并反射热辐射。
9.根据权利要求1所述的内部衬里，其特征在于在所述加热层(3)的区域中提供至少一个温度传感器(9)。
10.根据权利要求1所述的内部衬里，其特征在于所述内部衬里(1)形成为空间加热器，且通过热辐射来实现加热效果。
11.包括根据前述权利要求中任意一项所述的内部衬里(1)的车辆。
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