WO2011128469A1 - Sistema calefactor para funda de asiento - Google Patents

Sistema calefactor para funda de asiento Download PDF

Info

Publication number
WO2011128469A1
WO2011128469A1 PCT/ES2010/070391 ES2010070391W WO2011128469A1 WO 2011128469 A1 WO2011128469 A1 WO 2011128469A1 ES 2010070391 W ES2010070391 W ES 2010070391W WO 2011128469 A1 WO2011128469 A1 WO 2011128469A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
layer
heating
seat cover
heating system
conductive
Prior art date
Application number
PCT/ES2010/070391
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Tomas Gomez
Original Assignee
Centro Tecnológico De Grupo Copo, S.L.U.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Centro Tecnológico De Grupo Copo, S.L.U. filed Critical Centro Tecnológico De Grupo Copo, S.L.U.
Priority to US13/641,601 priority Critical patent/US20130105459A1/en
Priority to EP10849753A priority patent/EP2559591A1/en
Publication of WO2011128469A1 publication Critical patent/WO2011128469A1/es

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5678—Heating or ventilating devices characterised by electrical systems
    • B60N2/5685—Resistance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar form; Layered products having particular features of form
    • B32B3/02—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar form; Layered products having particular features of form characterised by features of form at particular places, e.g. in edge regions
    • B32B3/08—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar form; Layered products having particular features of form characterised by features of form at particular places, e.g. in edge regions characterised by added members at particular parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar form; Layered products having particular features of form
    • B32B3/10—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar form; Layered products having particular features of form characterised by a discontinuous layer, i.e. formed of separate pieces of material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
    • B32B7/04—Interconnection of layers
    • B32B7/08—Interconnection of layers by mechanical means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5678—Heating or ventilating devices characterised by electrical systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/58—Seat coverings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/58—Seat coverings
    • B60N2/5891—Seat coverings characterised by the manufacturing process; manufacturing seat coverings not otherwise provided for
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/20—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater
    • H05B3/34—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater flexible, e.g. heating nets or webs
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/20—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater
    • H05B3/34—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater flexible, e.g. heating nets or webs
    • H05B3/342—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater flexible, e.g. heating nets or webs heaters used in textiles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2305/00—Condition, form or state of the layers or laminate
    • B32B2305/02—Cellular or porous
    • B32B2305/022—Foam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2305/00—Condition, form or state of the layers or laminate
    • B32B2305/10—Fibres of continuous length
    • B32B2305/18—Fabrics, textiles
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/017—Manufacturing methods or apparatus for heaters
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/029—Heaters specially adapted for seat warmers

Definitions

  • the present invention refers to a heating system for a vehicle seat where the novelty consists essentially of incorporating a layer of heating fabric into the fabric of the textile cover itself, during the process of fabric manufacturing, constituting a single joint layer between them.
  • the object of the invention is to achieve optimum heat distribution over the area of a seat that is to be heated, as well as to eliminate the risk of possible breakage of the conductive wires that constitute the electric heating resistors in conventional systems.
  • the heating seats for car seats are constituted by resistors or conductive wires, which joined and held by a support (which can be a wadding or a non-woven material), draw a path to homogenize the surface to be heated, so that said resistors or conductive threads, together with their support, can be attached (sewn, glued, etc.) to the seat's textile cover after being sewn and made and before mounting it on the seat part itself.
  • Another known system is to mount on the seat part, by means of gluing, of the heating resistors in conjunction with a support and subsequent sheathing of the seat part and the resistance with the textile cover.
  • Invention Patent DE102006017732A1 describes a seat for a car tempered by the inclusion of a conductive textile material between the seat foam and the cover, so that this conductive textile material can have functions of recognition of seat occupancy , piezoelectric functions, and even optical functions, such as the inclusion of led's.
  • the piece composed of the conductive textile layer is an individual piece, which has to be dimensionally coupled to the geometry of the seat, also emphasizing that it requires a mounting step, either by sewing or glued to the seat cover.
  • the present invention aims to avoid the problems and inconveniences mentioned in the previous section, based on a series of particularities and innovations that are simple and also structurally simple, but with full efficiency in their function and purpose
  • the system of the invention consists in incorporating a layer of heating textile fabric to the textile fabric of the seat cover itself during a lamination or foam process with a thin layer of foam, conventional operation in the current manufacturing process.
  • a single laminated textile layer is thus obtained, consisting of an outer fabric for a seat cover, a thin layer of foam (foam) and a heating textile fabric.
  • the templates that are going to configure the different areas of the seat cover are cut, cutting or stamping the area that wants to be heated from the roll configured by the layer of heating fabric, as described its manufacture in the previous section.
  • the different areas are sewn together that will configure the seat cover.
  • conductive bands are joined laterally to the conductive fabric template that will feed the heating fabric, sewing together the rest of the areas of non-heated fabric, thus obtaining the complete cover provided.
  • the heating fabric layer becomes an integral component of the textile cover and not an aggregate placed by gluing, sewing or other process, as conventionally occurs.
  • the union of the layer of heating fabric to the textile cover being a textile where all its braided wire forms an electrical resistance
  • the set can be adapted to all types of contours or geometries, however complex they may be.
  • the homogeneous distribution of heat is guaranteed, since the heating layer is the same dimensions as the area to be heated, and being in all this area guaranteed its attachment to the textile cover of the seat being this one more component of it.
  • the set consisting of the textile cover and the layer of heating fabric make up a completely homogeneous surface to be heated, with the consequent saving of energy consumption to get to heat the same surface at a certain temperature.
  • Figure 1. Shows a schematic detail corresponding to the process of laminating the heating fabric on the textile cover, in accordance with the heating system for seat cover object of the invention.
  • Figure 2. Shows a schematic detail corresponding to another possible way of performing the heating fabric lamination process on the textile sheath, in accordance with the object of the invention.
  • Figure 3. Shows a schematic detail corresponding to the incorporation of the electrical connectors of the heating fabric, after the sewing process of the latter to the rest of the textile cover.
  • Figure 4. It shows a schematic detail in plan of the arrangement of the connectors (positive and negative) following the perimeter of the area to be heated established in the cover of a car seat itself.
  • the system of the invention is based on incorporating, during the manufacturing process of a textile 1 intended for a car seat cover, a layer of heating fabric 2, the incorporation being carried out by lamination, as can be seen more clearly in figures 1 and 2, which include rolling rollers 3 and a layer of foam 4 (foam).
  • the laminate of the several independent layers are joined together to form the single joint layer by a method selected between a foam and an adhesive material, where one of the independent layers is the heating fabric layer 2, which incorporates the constituted conductive wires by a conductive metal core with insulating coating, said conductive wires constituting the conductive fabric itself.
  • These conductive wires have a diameter ranging from 0.0015 to 0.005 mm. These same conductive wires may comprise all of the material used in the composition of the heating fabric layer or comprise a percentage of the fabric composition of said heating fabric layer 2.
  • the textile 1 of the cover can also be made of leather, PVC, PET, etc.
  • the polyurethane foam layer 4 comprises a thickness between 0.5 and 7 mm, while being foamed against another of the independent layers, either against which it includes the conductive fabric or against another of the layers outside

Abstract

La invención se fundamenta en la unión mediante un proceso de laminado de una capa de tejido calefactor (2) al material textil de una funda (1) de asiento, preferentemente aplicable a asientos de automóviles, conformando con ambos componentes (capa de tejido calefactor y funda textil) un conjunto único, de manera que una vez cortado éste con la geometría deseada para la zona que se va a querer calefactar y durante el propio proceso de cosido respecto al resto de las piezas que componen la funda textil (1), son incorporados unos conectores eléctricos (6) para que la zona a calefactar funcione correctamente.

Description

SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO
OBJETO DE LA INVENCION
La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema calefactor para un asiento de vehículo donde la novedad consiste esencialmente en incorporar una capa de tejido calefactor al tejido de la propia funda textil, durante el proceso de fabricación del tejido, constituyendo entre ambas una única capa conjunta.
Así pues, el objeto de la invención es conseguir un óptimo reparto calorífico sobre la zona de un asiento que se desea calefactar, así como eliminar el riesgo de posibles roturas de los hilos conductores que constituyen las resistencias eléctricas calefactoras en los sistemas convencionales.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
Los asientos calefactores para asientos de automóvil, están constituidos por unas resistencias o hilos conductores, que unidos y mantenidos por un soporte (que puede ser una guata o un material no tejido), dibujan un recorrido para homogeneizar la superficie a calefactar, de manera que dichas resistencias o hilos conductores, en conjunto con su soporte, pueden ser adheridas (cosidas, pegadas, etc) a la funda textil del asiento después de ser cosida y confeccionada y antes del montaje de la misma sobre la pieza del asiento en sí.
Otro sistema conocido es realizar un montaje sobre la pieza del asiento, mediante pegado, de las resistencias calefactoras en unión a un soporte y enfundado posterior de la pieza de asiento y la resistencia con la funda textil.
También es conocido un sistema mediante el cual las resistencias o hilos conductores son integrados en la pieza de espuma, sin necesidad de soporte textil, incluyéndolo dentro del mismo proceso de fabricación de la pieza de espuma para obtener una pieza de espuma con resistencias integradas .
La aplicación actual de hilos conductores como resistencias, para calefactar los asientos, presenta una serie de problemas e inconvenientes, entre los que pueden citarse los siguientes:
Al tratarse de hilos metálicos, éstos no siempre se pueden adaptar a las geometrías requeridas del asiento, de manera que por tal motivo, dichos hilos pueden llegar a sufrir roturas debido a la fatiga del material, con la consecuente inutilización de la función para la que fueron montados.
Debido a su propia configuración de hilo conductor, su campo de atemperamiento, así como homogeneidad y reparto de la función calorífica, queda supeditada a la configuración del recorrido de los hilos conductores, por lo que es difícil conseguir un reparto homogéneo.
La utilización de capas textiles que integran resistencias o parte de su hilado con hilos conductores, es muy conocida en el actual estado de la técnica, bien para la fabricación de ropa, fundas, mantas atemperadas o cojines atemperados, como se describe por ejemplo en la Patente de Invención DE202006003995A1.
Por otro lado, la Patente de Invención DE102006017732A1, describe un asiento para un automóvil atemperado mediante la inclusión de un material textil conductor entre la espuma del asiento y la funda, de manera que este material textil conductor puede tener funciones de reconocimiento de ocupación del asiento, funciones piezoeléctricas , e incluso funciones ópticas, como la inclusión de led' s .
Según se describe en dicha Patente alemana, la pieza compuesta por la capa textil conductora, es una pieza individual, que se tiene que acoplar dimensionalmente a la geometría del asiento, destacándose también que requiere de un paso de montaje, bien sea por cosido o pegado a la funda del asiento.
DESCRIPCION DE LA INVENCION
Partiendo del actual estado de la técnica, la presente invención tiene por objeto evitar los problemas e inconvenientes comentados en el apartado anterior, en base a una serie de particularidades e innovaciones que resultan sencillas y también simples estructuralmente, pero con plena eficacia en su función y finalidad.
En tal sentido, el sistema de la invención consiste en incorporar una capa de tejido textil calefactor al tejido textil de la propia funda del asiento durante un proceso de laminación o foamizado con una fina capa de espuma, operación convencional en el proceso de fabricación actual. Se obtiene asi una única capa laminada textil compuesta por un tejido exterior para funda de asiento, una fina capa de espuma (foamizado) y un tejido textil calefactor.
Siguiendo el actual proceso, del tejido suministrado en rollos, se cortan las plantillas que van a configurar las distintas zonas de la funda de asiento, cortando o troquelando la zona que quiere ser calefactada del rollo configurado por la capa de tejido calefactor, según se describe su fabricación en el apartado anterior.
Continuando con el actual proceso, se cosen las distintas zonas entre si que van a configurar la funda del asiento .
En el caso de trabajar con tejido calefactado, se unen lateralmente a la plantilla de tejido calefactado unas bandas conductoras que van a alimentar al tejido calefactor, uniendo mediante cosido al resto de las zonas de tejido no calefactado, obteniendo asi la funda completa prevista .
Mediante dicho sistema, la capa de tejido calefactor pasa a ser componente integro de la funda textil y no un añadido colocado mediante pegado, cosido u otro proceso, como ocurre convencionalmente . Además, la unión de la capa de tejido calefactor a la funda textil, al tratarse de un textil donde todo su hilo trenzado forma una resistencia eléctrica, el conjunto (tejido calefactor, capa de espuma y funda textil) se puede adaptar a todo tipo de contornos o geometrías, por complejas que éstas sean.
Igualmente, en base al sistema de la invención, la repartición homogénea del calor queda garantizada, al ser la capa calefactora de las mismas dimensiones que la zona a calefactar, y estar en toda esta zona garantizada su unión a la funda textil del asiento al ser ésta un componente más de la misma.
Por otro lado, y debido a la composición y características del tejido calefactor compuesto en una realización al 100% de hilo conductor con un fino recubrimiento de poliéster, es imposible que pierda su funcionalidad ya que se garantiza la no rotura de la misma o la interrupción de la corriente eléctrica, ya que la propia configuración del material textil (mallado) lo impide.
Por último, cabe señalar que el conjunto constituido por la funda textil y la capa de tejido calefactor, componen una superficie a calefactar totalmente homogénea, con el consiguiente ahorro de consumo energético para llegar a calefactar la misma superficie a una temperatura determinada .
Otras ventajas que presenta la invención se refieren a la posibilidad de actuar sobre el poder calorífico, así como sobre el tiempo necesario para alcanzar la temperatura deseada del textil manejando durante la fabricación del asiento varios parámetros, como pueden ser: material utilizado en la conformación del hilo conductor, grosor de éste, porcentaje de hilo conductor incluido dentro de la capa de tejido calefactor y finalmente geometría o zona calefactada.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Para completar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en base a los cuales se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas del sistema objeto de la invención.
Figura 1.- Muestra un detalle esquemático correspondiente al proceso de laminación del tejido calefactor sobre la funda textil, de acuerdo con el sistema calefactor para funda de asiento objeto de la invención.
Figura 2.- Muestra un detalle esquemático correspondiente a otra forma posible de realizar el proceso de laminación del tejido calefactor sobre la funda textil, de acuerdo con el objeto de la invención.
Figura 3.- Muestra un detalle esquemático correspondiente a la incorporación de los conectores eléctricos del tejido calefactor, tras el proceso de cosido de éste al resto de la funda textil.
Figura 4.- Muestra un detalle esquemático en planta de la disposición de los conectores (positivo y negativo) siguiendo el perímetro de la zona a calefactar establecida en la propia funda de un asiento de automóvil.
DESCRIPCION DE LA FORMA. DE REALIZACION PREFERIDA
Como se puede ver en las figuras referidas, el sistema de la invención se basa en incorporar durante el proceso de fabricación de un textil 1 destinado a una funda de un asiento de automóvil, una capa de tejido calefactor 2, realizándose la incorporación mediante laminación, como se puede ver más claramente en las figuras 1 y 2, en las que se incluyen unos rodillos laminadores 3 y una capa de espuma 4 (foamizado) .
Tras dicho proceso de incorporación de la capa de tejido textil calefactor 2, y troquelado de la zona requerida a ser calefactada, se realiza el correspondiente cosido 5 (figura 3) , de unión de ésta al resto de la funda textil 1, en cuyo proceso de cosido se incorporan unos conectores eléctricos 6, en correspondencia con zonas del perímetro de la zona a calefactar como se puede ver más claramente en la figura 4.
Así pues se parte de varias capas independientes que al unirse entre sí conforman una única capa conjunta con propiedades térmicas, conformándose esta única capa conjunta mediante el proceso de laminado, a la vez que al menos una de esas capas independientes determinada por la capa de tejido calefactor 2, comprende un tejido conductivo .
El laminado de las varias capas independientes se unen entre sí para conformar la única capa conjunta mediante un método seleccionado entre un foamizado y un material adhesivo, donde una de las capas independientes es la capa de tejido calefactor 2, la cual incorpora los hilos conductores constituidos por un núcleo conductor de metal con recubrimiento aislante, constituyendo dichos hilos conductores el tejido conductivo propiamente dicho.
Dichos hilos conductores tienen un diámetro que oscila entre 0,0015 y 0,005 mm. Estos mismos hilos conductores pueden comprender la totalidad del material utilizado en la composición de la capa de tejido calefactor o comprender un porcentaje de la composición del tejido de dicha capa de tejido calefactor 2.
A su vez el textil 1 de la funda puede estar fabricado también mediante cuero, PVC, TEP, etc.
También cabe señalar que la capa de espuma de poliuretano 4 comprende un espesor entre 0,5 y 7 mm, a la vez que está foamizada contra otra de las capas independientes, bien contra la que incluye el tejido conductivo o bien contra otra de las capas exteriores.

Claims

REIVINDICACIONES :
1. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, caracterizado porque se parte de varias capas independientes que se unen entre si conformando una única capa conjunta con propiedades térmicas, conformándose esta única capa conjunta mediante un proceso de laminado, a la vez que al menos una de esas capas independientes comprende un tejido conductivo.
2. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, según reivindicación 1, caracterizado porque el laminado de las varias capas independientes se unen entre si para conformar la única capa conjunta mediante un método seleccionado entre un foamizado y un material adhesivo, donde una de las capas independientes es una capa de tejido calefactor (2) que incorpora hilos conductores constituidos por un núcleo conductor de metal con recubrimiento aislante, constituyendo dichos hilos conductores el tejido conductivo .
3. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, según reivindicación 2, caracterizado porque los hilos conductores de la capa de tejido calefactor (2) tienen un diámetro que oscila entre 0,0015 y 0,005 mm.
4. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, según una cualquiera de las reivindicaciones 2 6 3, caracterizado porque los hilos conductores de la capa de tejido calefactor (2) comprenden la totalidad del material utilizado en la composición del tejido de esa capa de tejido calefactor (2).
5. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, según una cualquiera de las reivindicaciones 2 6 3, caracterizado porque los hilos conductores de la capa de tejido calefactor (2) comprenden un porcentaje de la composición de dicha capa de tejido calefactor (2) .
6. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una de las capas independientes está situada exteriormente y comprende un material seleccionado entre material textil, TEP, cuero o PVC .
7. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una de las capas independientes es de espuma de poliuretano con un espesor entre 0,5 y 7 mm, y foamizado contra otra capa independiente seleccionada entre una capa exterior y una capa que incorpora el tejido conductivo.
8. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el tejido conductivo de la capa de tejido calefactor (2) incluye en zonas de su perímetro unos conectores eléctricos (6), esencialmente incorporados durante el proceso de laminado en el que se fija la capa de tejido calefactor (2) sobre una funda textil (1) .
9. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, según la reivindicación 8, caracterizado porque la capa de tejido calefactor (2) se fija a la funda textil (1) mediante cosido .
10. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la capa de tejido calefactor (2) presenta unas dimensiones y geometría en concordancia con la zona que se desea calefactar, adaptándose completamente a ésta.
PCT/ES2010/070391 2010-04-16 2010-06-11 Sistema calefactor para funda de asiento WO2011128469A1 (es)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/641,601 US20130105459A1 (en) 2010-04-16 2010-06-11 Seat cover heating system
EP10849753A EP2559591A1 (en) 2010-04-16 2010-06-11 Seat cover heating system

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES201030551A ES2367386A1 (es) 2010-04-16 2010-04-16 Sistema calefactor para funda de asiento.
ESP201030551 2010-04-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011128469A1 true WO2011128469A1 (es) 2011-10-20

Family

ID=44581695

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/ES2010/070391 WO2011128469A1 (es) 2010-04-16 2010-06-11 Sistema calefactor para funda de asiento

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20130105459A1 (es)
EP (1) EP2559591A1 (es)
AR (1) AR077057A1 (es)
ES (1) ES2367386A1 (es)
WO (1) WO2011128469A1 (es)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6427056B2 (ja) * 2015-03-31 2018-11-21 株式会社タチエス 座席装置
US10442328B2 (en) 2016-06-21 2019-10-15 Kongsberg Automotive Ab Assembly, system, and circuit with combined heating and occupancy detecting for a vehicle seat
DE202016105638U1 (de) * 2016-10-08 2016-11-03 Faurecia Autositze Gmbh Kraftfahrzeuginnenraumanordnung
US10843600B2 (en) * 2018-07-12 2020-11-24 GM Global Technology Operations LLC Vehicle seat trim covers including integrally-knit backing materials and methods of manufacturing vehicle seat trim covers

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4541885A (en) * 1983-06-10 1985-09-17 General Motors Corporation Method of manufacturing a vehicle seat cover
US4590359A (en) * 1984-04-26 1986-05-20 Moebius Ulrich Heating for a car seat
WO2000043225A2 (en) * 1999-01-25 2000-07-27 CHIOVATERO, Antoinette Self regulating seat heater
WO2001019220A1 (en) * 1999-09-16 2001-03-22 Kongsberg Automotive Ab Method for manufacturing and application of heating element for heating in a vehicle
ES2165835T3 (es) * 1999-04-30 2002-04-01 Johnson Controls Roth Soc Par Procedimiento para la realizacion de cojines de asiento dotados de una capa calefactora.
DE202006003995U1 (de) 2006-01-04 2006-07-06 ITP GmbH - Gesellschaft für Intelligente Textile Produkte Mobiles, elektrisch beheizbares Kissen
DE102006017732A1 (de) 2006-04-15 2007-10-25 Daimlerchrysler Ag Leitfähiges textiles Flächengebilde zur Verwendung in Kraftfahrzeugen
ES2308592T3 (es) * 2004-11-24 2008-12-01 Kufner Textil Gmbh Procedimiento de fabricacion de un elemento calentador laminar textil.

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1132028B1 (en) * 1999-09-22 2007-08-15 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Planar heating element
DE10292982D2 (de) * 2001-07-04 2004-07-01 Braincom Ag Flächenheizung, Verfahren zu deren Herstellung und heizbarer Gegenstand sowie Sitzbelegungserkennung, Sitz damit und Sitzbelegungserkennungsverfahren
CN1453172B (zh) * 2002-04-25 2011-01-26 松下电器产业株式会社 方向盘
US6969827B2 (en) * 2002-09-04 2005-11-29 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Heated seat assembly and method of manufacturing the same
US20060151455A1 (en) * 2003-03-17 2006-07-13 Stefan Stowe Air-conditioning device for the passenger area of a vehicle
JP5251018B2 (ja) * 2007-07-04 2013-07-31 トヨタ紡織株式会社 通気性クッション及びその製造方法

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4541885A (en) * 1983-06-10 1985-09-17 General Motors Corporation Method of manufacturing a vehicle seat cover
US4590359A (en) * 1984-04-26 1986-05-20 Moebius Ulrich Heating for a car seat
WO2000043225A2 (en) * 1999-01-25 2000-07-27 CHIOVATERO, Antoinette Self regulating seat heater
ES2165835T3 (es) * 1999-04-30 2002-04-01 Johnson Controls Roth Soc Par Procedimiento para la realizacion de cojines de asiento dotados de una capa calefactora.
WO2001019220A1 (en) * 1999-09-16 2001-03-22 Kongsberg Automotive Ab Method for manufacturing and application of heating element for heating in a vehicle
ES2308592T3 (es) * 2004-11-24 2008-12-01 Kufner Textil Gmbh Procedimiento de fabricacion de un elemento calentador laminar textil.
DE202006003995U1 (de) 2006-01-04 2006-07-06 ITP GmbH - Gesellschaft für Intelligente Textile Produkte Mobiles, elektrisch beheizbares Kissen
DE102006017732A1 (de) 2006-04-15 2007-10-25 Daimlerchrysler Ag Leitfähiges textiles Flächengebilde zur Verwendung in Kraftfahrzeugen

Also Published As

Publication number Publication date
US20130105459A1 (en) 2013-05-02
EP2559591A1 (en) 2013-02-20
ES2367386A1 (es) 2011-11-03
AR077057A1 (es) 2011-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2013511120A (ja) インテリアライニング
KR101756027B1 (ko) 발열작용과 전류 및 전기신호의 전달이 가능한 가죽
US11325511B2 (en) Seat heater
WO2011128469A1 (es) Sistema calefactor para funda de asiento
US9468045B2 (en) Heating device for complexly formed surfaces
CN105620327B (zh) 用于机动车辆的座椅加热器的加热装置
US20180124871A1 (en) Carbon veil heater and method of making
ES2661117T3 (es) Cuero con capa de material textil/no tejido en el lado de la flor
CA3188545A1 (en) Portable electric warming systems and methods
ES2694277T3 (es) Material compuesto textil de recubrimiento que contiene un componente de material no tejido y un componente de espuma
KR101672049B1 (ko) 발열작용과 전류 및 전기신호의 전달이 가능한 가죽
KR102100356B1 (ko) 자수 제조방식의 면상 시트 및 그 제조방법
KR101756029B1 (ko) 발열작용과 전류 및 전기신호의 전달이 가능한 가죽
JP2009292298A (ja) 車両用シート
JP2010159933A (ja) 電気カーペット
KR101756028B1 (ko) 발열작용과 전류 및 전기신호의 전달이 가능한 가죽
KR101664778B1 (ko) 발열작용과 전류 및 전기신호의 전달이 가능한 가죽
KR20160003528U (ko) 틈새 쿠션 및 고정 쿠션이 구비된 자동차용 방석
ES1092030U (es) Dispositivo de calefacción para asientos de motocicleta
WO2018041028A1 (zh) 加热式装饰面罩、配有其的汽车座椅及其制造方法
KR101255745B1 (ko) 발열원단 및 그 제조방법
KR101997042B1 (ko) 탄소섬유를 포함하는 면상발열체 및 차량용 시트
KR101208445B1 (ko) 자동차 내장재용 스티치 공법
KR20140002209U (ko) 유아용 발열시트
JPS6240550Y2 (es)

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10849753

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2010849753

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2010849753

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13641601

Country of ref document: US

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112012026491

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112012026491

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20121016