JP2013256789A

JP2013256789A - 車両用防護柵

Info

Publication number: JP2013256789A
Application number: JP2012132863A
Authority: JP
Inventors: Shinya Sasaki; 伸也佐々木; Mikio Imai; 幹雄今井; Yoshiaki Ozaki; 由明尾崎; Ryo Morimoto; 僚森本
Original assignee: FUTABA KOGYOSHA KK
Current assignee: FUTABA KOGYOSHA KK
Priority date: 2012-06-12
Filing date: 2012-06-12
Publication date: 2013-12-26
Anticipated expiration: 2032-06-12
Also published as: JP5705171B2

Abstract

【課題】従来の防護柵と比較して新規な技術的特徴を備えた車両用防護柵を提供することである。
【解決手段】車道に沿って所定間隔隔てて配置される角形鋼管製の支柱（１２）と、隣接する支柱の頂部を連結するように配置される第１横梁（２０）と、隣接する支柱の中間部を連結するように配置される第２横梁（２２）とを備えた車両用防護柵（１０）であって、支柱の基部にはベースプレート（１４）が固定されており、支柱の車道側の第１面（Ｓ１）の両端に、平面視で第１面と直交するように、基部とベースプレートとの間に一対のリブプレート（１６）がそれぞれ取り付けられていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は一般に、防護柵に関する。より詳細には、本発明は、車道の脇に設置され、車両が車道外に逸脱するのを防ぐための車両用防護柵に関する。

走行車両が道路から逸脱するのを防止するため、一般道路や橋梁上の車道に沿って、車両用防護柵が設置されている。

しかしながら、従来の防護柵は、防護柵を構成する部材の構造が複雑であったり、施工が煩雑である等、改善すべき点が存在するのが実情であった。

本発明は、このような状況に鑑みて開発されたものであって、従来の防護柵と比較して新規な技術的特徴を備えた車両用防護柵を提供することを目的としている。

本願請求項１に記載の車両用防護柵は、車道に沿って所定間隔隔てて配置される角形鋼管製の支柱と、隣接する前記支柱の頂部を連結するように配置される第１横梁と、隣接する前記支柱の中間部を連結するように配置される第２横梁とを備え、前記支柱の基部にはベースプレートが固定されており、前記支柱の車道側の第１面の両端に、平面視で前記第１面と直交するように、前記基部と前記ベースプレートとの間に一対のリブプレートがそれぞれ取り付けられていることを特徴とするものである。

本願請求項２に記載の車両用防護柵は、前記請求項１の防護柵において、前記支柱の前記基部の内部空間に、前記第１面の内側の両端からそれぞれ、前記第１面と対向する第２面の中央に向かって、平面視で逆Ｖ形をなすように一対のプレートがそれぞれ取り付けられていることを特徴とするものである。

本願請求項３に記載の車両用防護柵は、前記請求項１又は２の防護柵において、前記支柱の前記第１面を含む平面内に位置するように前記支柱の所定箇所に、ボルト孔付きのブラケットが取り付けられ、前記第１横梁及び前記第２横梁の所定箇所にねじ切りボルト孔が設けられており、前記ボルト孔と前記ねじ切りボルト孔とを整合させてボルト止めすることによって、前記第１横梁及び前記第２横梁を前記支柱に取り付けるように構成されていることを特徴とするものである。

本願請求項４に記載の車両用防護柵は、前記請求項１から請求項３までのいずれか１項の防護柵において、前記第１横梁の車道側の面及び前記第２横梁の車道側の面が前記リブプレートよりも車道側に位置するように構成されていることを特徴とするものである。

本発明の車両用防護柵によれば、支柱の下部をリブプレートで補強し、支柱の下部の内部空間をプレートで補強することにより、比較的簡単な構造で構造的に強固な防護柵を提供することができる。また、リブプレート及びプレートで補強することにより、支柱部材をサイズダウンすることができ、これによりコストを低減することが可能になる。さらに、ブラケットを用いてボルト止めすることにより横梁を支柱に固定することができるので、施工工期を短縮することが可能になる。

図１は、本発明の好ましい実施の形態に係る車両用防護柵を示した全体図である。図２は、図１の部分２の拡大図である。図３は、図１の部分３の拡大図である。図４（ａ）は、図２の線４ａ−４ａに沿って見た断面図、図４（ｂ）は、図３の線４ｂ−４ｂに沿って見た図、図４（ｃ）は、図２の線４ｃ−４ｃに沿って見た断面図である。図５は、図１の車両用防護柵の支柱を示した部分切り取り斜視図である。車両が車両用防護柵に衝突した場合における支柱の基部における衝突力の伝搬状態を示した図である。図７は、第１及び第２横梁の支柱への取り付け状態を示した分解斜視図である。

次に、本発明の好ましい実施の形態に係る車両用防護柵について詳細に説明する。図１において全体として参照符号１０で示される本発明の好ましい実施の形態に係る車両用防護柵は、車道に沿って所定間隔隔てて配置される支柱１２と、隣接する支柱１２の頂部を連結するように配置される第１横梁２０と、隣接する支柱１２の中間部を連結するように配置される第２横梁２２とを備えている。

図５は、支柱１２の構造を明瞭に示すため、一部を切り取って示した支柱１２の基部の斜視図である。支柱１２として、角形鋼管が使用される。支柱１２の基部すなわち下端には、一対のベースプレート１４がそれぞれ固定されている。ベースプレート１４の固定は通常、支柱１２の基部の四周をベースプレート１４に隅肉溶接することによって行われる。

ベースプレート１４は、構造的に所要の厚さを有する矩形の鋼板によって形成されており、ベースプレート１４の四隅には、アンカーボルト用の孔１４ａが設けられている。

角形鋼管によって形成される支柱１２の面のうち車道側の面Ｓ１の両端には、平面視でＳ１と直交するように（換言すると、面Ｓ１と直交する面Ｓ２、Ｓ３とほぼ一線をなすように）、支柱１２の基部とベースプレート１４との間に一対のリブプレート１６がそれぞれ取り付けられている。リブプレート１６は、ほぼ直角三角形の形状の鋼板によって形成されており、支柱１２の面Ｓ１とベースプレート１４に溶接することによって固定されている。好ましくは、リブプレート１６の直角部には、支柱１２とベースプレート１４との溶接線を避けるため、切欠き１６ａが設けられている。

車両が防護柵１０に衝突した場合には、横梁２０、２２を介して支柱１２に、又は直接的に支柱１２に、車道側と反対方向への力が作用することとなるが、リブプレート１６を設けることにより、図６（ａ）に示されるように、衝突力がリブプレート１６及びそれと一線をなす支柱１２の面Ｓ２、Ｓ３に沿って伝搬するため、所定の設計荷重の範囲内においては、このような衝突力に対処することができる。

好ましくは、支柱１２の基部の内部空間には、支柱１２の面Ｓ１の内側の両端からそれぞれ、支柱１２の面Ｓ１と対向する面Ｓ４の中央に向かって、平面視で逆Ｖ形をなすように一対のプレート１８が配置されている。各プレート１８は、矩形の鋼板によって形成されており、支柱１２の内面に溶接することによって固定されている。各プレート１８は、リブプレート１６の高さとほぼ同じ高さを有している。

リブプレート１６に加えてプレート１８を設けることにより、図６（ｂ）に示されるように、衝突力がリブプレート１６及びそれと一線をなす支柱１２の面Ｓ２、Ｓ３に沿って伝搬するとともに、プレート１８にも力が分散されるため、さらに衝突力に対処することができる。

図７は、第１横梁２０及び第２横梁２２の支柱１２への取り付け状態を示した分解斜視図である。第１横梁２０は、支柱１２の面Ｓ１を含む平面内に位置するように支柱１２に取り付けられたブラケット１２ａを使用して支柱１２に固定される。すなわち、ブラケット１２ａにはボルト孔１２ａ１が設けられており、第１横梁２０に設けられたねじ切りボルト孔（図示せず）とボルト孔１２ａ１を整合させ、ワッシャ１３ａを付けてボルト１３をねじ込むことによって、第１横梁２０は支柱１２に固定される。

第２横梁２２は、支柱１２の面Ｓ１を含む平面内に位置するように支柱１２に取り付けられたブラケット１２ｂを使用して支柱１２に固定される。すなわち、ブラケット１２ｂにはボルト孔１２ｂ１が設けられており、第２横梁２２に設けられたねじ切りボルト孔（図示せず）とボルト孔１２ｂ１を整合させ、ワッシャ１３ａを付けてボルト１３をねじ込むことによって、第２横梁２２は支柱１２に固定される。

好ましくは、図４（ａ）に示されるように、第１横梁２０の車道側の面Ｆ１及び第２横梁２２の車道側の面Ｆ２がリブプレート１６よりも車道側に位置するように構成されている。これにより、車両が防護柵１０に衝突する際には、まず第１横梁２０及び第２横梁２２に衝突し、しかる後、支柱１２の基部に衝突するようになっている。

本発明は、以上の発明の実施の形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で、種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含されるものであることはいうまでもない。

たとえば、図面に示されている支柱１２、ベースプレート１４、横梁２０、２２等の大きさ等は、単なる例示的なものであり、これらに限定されるものではない。

１０車両用防護柵
１２支柱（角形鋼管）
Ｓ１車道側の面（第１面）
Ｓ２、Ｓ３Ｓ１と直交する面
Ｓ４Ｓ１と対向する面（第２面）
１３ボルト
１３ａワッシャ
１４ベースプレート
１４ａアンカーボルト用孔
１６リブプレート
１６ａ切欠き
１８プレート
２０第１横梁
２２第２横梁

Claims

車道に沿って所定間隔隔てて配置される角形鋼管製の支柱と、隣接する前記支柱の頂部を連結するように配置される第１横梁と、隣接する前記支柱の中間部を連結するように配置される第２横梁とを備えた車両用防護柵であって、
前記支柱の基部にはベースプレートが固定されており、
前記支柱の車道側の第１面の両端に、平面視で前記第１面と直交するように、前記基部と前記ベースプレートとの間に一対のリブプレートがそれぞれ取り付けられていることを特徴とする車両用防護柵。
前記支柱の前記基部の内部空間に、前記第１面の内側の両端からそれぞれ、前記第１面と対向する第２面の中央に向かって、平面視で逆Ｖ形をなすように一対のプレートがそれぞれ取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載された車両用防護柵。
前記支柱の前記第１面を含む平面内に位置するように前記支柱の所定箇所に、ボルト孔付きのブラケットが取り付けられ、前記第１横梁及び前記第２横梁の所定箇所にねじ切りボルト孔が設けられており、前記ボルト孔と前記ねじ切りボルト孔とを整合させてボルト止めすることによって、前記第１横梁及び前記第２横梁を前記支柱に取り付けるように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載された車両用防護柵。
前記第１横梁の車道側の面及び前記第２横梁の車道側の面が前記リブプレートよりも車道側に位置するように構成されていることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載された車両用防護柵。