JP4365744B2 - ガードレール支柱構造物 - Google Patents

Description

この発明は、ガードレールに関し、特にガードレール支柱構造物に関する。

従来、ガードレール支柱の基礎構造として、コンクリート基礎壁体、コンクリートブロック等により支持する建て込み型基礎構造は知られている（特許文献１、２、３参照）。さらに、ガードレール支柱が道路の側壁や擁壁に設置されるという構成も知られている（特許文献４参照）。
特開平９−１３２９０６号公報 特開平９−１４３９４４号公報 特開２００３−３０９５９４号公報 特開２００３−１３８５２６号公報

上記従来のガードレール支柱は、コンクリート基礎壁体、コンクリートブロック、側壁、擁壁等のコンクリート構造体に結合して設置されているために、設置構造が複雑となり、その設置についても配置上の制約があり、さらにガードレールに対する衝突力等がコンクリート構造体に及ぼす等の問題がある。

本発明は、上記従来の技術上の問題点に鑑み、ガードレール支柱構造物を擁壁等のコンクリート構造体から独立したものとして、従来の擁壁等のコンクリート構造体に結合して設置されていることによる複雑な構造、配置上の制約、衝突力の影響等の問題を解決することを課題とするものである。

本発明は上記課題を解決するために、ガードレール支柱と、該ガードレール支柱のみに対応して設けられ地中に埋設される基礎構造体と、を備えたガードレール支柱構造物であって、前記基礎構造体は、水平部材と、該水平部材に固定されたアンカー部材と、前記水平部材に垂直に起立するように固定され前記ガードレール支柱を支持する支柱支持材と、該支柱支持材と前記水平部材の間に架設された筋かい部材とを備えており、前記水平部材は、道路の横断方向に向けて延びるように水平に配置され、前記支柱が道路の側縁側に位置するように構成されていることを特徴とするガードレール支柱構造物を提供する。

本発明は上記課題を解決するために、ガードレール支柱と、該ガードレール支柱のみに対応して設けられ地中に埋設される基礎構造体と、を備えたガードレール支柱構造物であって、前記基礎構造体は、水平部材と、該水平部材の基端部に水平に固定されたアンカー部材と、前記水平部材の先端部において垂直に起立するように該水平部材に固定され前記ガードレール支柱を支持する支柱支持材と、該支柱支持材と前記水平部材の間に斜めに架設された筋かい部材とを備えており、前記水平部材は、その基端が道路の中央側に位置し、その先端が道路の側縁側に位置するように、道路の横断方向に向けて水平に配置され前記支柱が道路の側縁側に位置するように構成されていることを特徴とするガードレール支柱構造物を提供する。

前記水平部材は、一対の水平支持材から成り、前記支柱支持材は該一対の水平支持材の間に挟持されるように固定されており、前記筋かい部材は、その下端が前記一対の水平支持材の内面に固定され、その上端が前記支柱支持材の外面に固定されている構成であることを特徴とする。

以上の構成から成る本発明に係るガードレール支柱構造物によると、従来の建て込み型ガードレール支柱構造物の場合のように擁壁等の一部を形成するものではなく、擁壁等のコンクリート構造体とは結合することなく独立して設置したので、ガードレール支柱構造物の内部で力の平衡を保つことによって、別に設置された外部の擁壁等には一切、力を波及させないようにすることができ、擁壁等との関係で配置上の制約を受けることなく、ガードレール支柱を擁壁等に寄せて設置が可能である。

本発明に係るガードレール支柱構造物は、擁壁等のコンクリート構造体とは結合することなく独立して設置したので、コンクリート構造体との関係での強度設計をする必要がないので、ガードレール支柱構造物の設計に際してのパラメータは、自動車の衝突荷重等、その本来の目的を考慮したものだけに絞ることができ、設計要素が多岐にわたらず、単純となる。

本発明に係るガードレール支柱構造物では、自動車の搭載荷重はガードレール支柱を支持する側の力として取り込んで作用させることができるから、自動車が衝突した際にガードレール支柱を支持強度を高めることができる。

本発明に係るガードレール支柱構造物を実施するための最良の形態を実施例に基づいて図面を参照して説明する。

図１（ａ）、（ｂ）はそれぞれ、本発明の実施例１に係るガードレール支柱構造物１の正面図と、平面図である。本発明に係るガードレール支柱構造物１は、ガードレール支柱２と、このガードレール支柱２を支持するように土中３に埋設された基礎構造体４とから成るものである。特に本発明の特徴は、１本のガードレール支柱２に対応して１つの基礎構造体４を有する構成である。

具体的には、前述の通り、本発明に係るガードレール支柱構造物１は、ガードレール支柱２と、ガードレール支柱２を支持する基礎構造体４とから成るが、この基礎構造体４は、水平部材５と、水平部材５の基端部６に水平に固定されたアンカー部材７と、水平部材５の先端部８において垂直に起立するように水平部材５に固定されておりガードレール支柱２を挿入して支持する支柱支持材９と、水平部材５と支柱支持材９との間に斜めに架設された筋かい部材１０とを備えている。

水平部材５は、１本又は２本以上の水平支持材を設ける等のいろいろな実施の態様が考えられるが、本実施例では、２本の水平支持材１１、１１が互いに間隔をおいて平行に配置されて構成される一対の水平支持材１１、１１（以下、単に「一対の水平支持材１１」という。）から構成される。各水平支持材１１はコの字型鋼（又はＵ字型鋼）を利用し、このコの字型鋼がその開口を外側にしてコの字に配置されている。

この一対の水平支持材１１の基端部６に、アンカー部材７が固定されている。一対の水平支持材１１の先端部８（先端側の部分）において、一対の水平支持材１１の間に支柱支持材９の下端が固定されている。

この支柱支持材９にはガードレール支柱２が挿入されて起立するように支持されている。一対の水平支持材１１と支柱支持材９との間に斜めに架設された筋かい部材１０は、基礎構造体４の強度を上げるものである。

アンカー部材７は、水平部１２及び起立部１３から成るＬ字型鋼が使用され、水平部材５に対して直交するように全体として水平に配置されている。そして、アンカー部材７の水平部１２上に、一対の水平支持材１１の基端部６（一端部）が載置されボルトで締着され固定されている。

支柱支持材９はその下端が、一対の水平支持材１１の先端部８（他端部）において２本の水平支持材１１、１１の間に挟まれた状態で垂直に起立するように配置され、ボルト１４又は溶接で固定されている。

筋かい部材１０は、細長い鋼板材から形成されており、本実施例では、一対の水平支持材１１に対応して一対（２本）配置されている。一対の筋かい部材１０は、その下端は一対の水平支持材１１の内側の面にそれぞれにボルト１５で固定され、その上端は支柱支持材９の外側の面にそれぞれボルト１６で固定されている。もちろん、ボルト１５、１６の代わりに溶接でそれぞれ固定してもよい。

ガードレール支柱２は、支柱支持材９に挿入された状態でその両側面から挟持され、上記ボルト１６により固定されている。ガードレール支柱２の上端にはガード部材１７（ビーム）が取り付けられている。

（作用）
以上の構成から成るガードレール支柱構造物１の作用をその設置状態を含めて以下に説明する。一対の水平支持材１１、アンカー部材７、支柱支持材９及び筋かい部材１０は、図１（ａ）、（ｂ）に示すように組み立てられて、ガードレール支柱構造物１を設置する道路の土中３に埋設される。

水平部材５は、その基端が道路の中央側に位置し、その先端が道路の側縁側（路端側）に位置するように、道路の横断方向に向けて水平に配置されことで、ガードレール支柱２が道路の側縁側に位置するように配置される。要するに、水平部材５の上方を自動車が通過し、ガードレール支柱２が道路の側縁に位置するように配置される。

なお、ガードレール支柱構造物１は、その道路における設置目的（例えば、崖下への落下防止用、分離帯用、擁壁衝突防止用等）に応じて、ガードレール支柱２が山側の側縁部に位置するように配置してもよいし、谷川の側縁部に位置するように配置してもよい。例えば、分離帯用のガードレールについては、ガードレール支柱２が道路の分離帯側に配置される。

このようなガードレール支柱構造物１を道路に沿って複数設置して複数のガードレール支柱２を道路沿いに設け、これらの複数のガードレール支柱２にわたってガード部材１７を取り付けることによりガードレールが構築される。

本発明に係るガードレール支柱構造物１は、以上のとおり、道路擁壁等のコンクリート構造体とは独立して設置されるから、道路擁壁等のコンクリート構造体との結合構造が不要となり、或いはガードレール支柱を特に支持するためのコンクリート構造体が不要となり、構成及びその設置工事がきわめて簡単である。そして取り替え等のメインテナンスの際には、対象とするガードレール支柱構造物１のみをとり替えればよいので、メインテナンスが簡単となる。

さらに、ガードレール支柱構造物１は、道路擁壁等のコンクリート構造体とは独立して設置できるので、コンクリート構造体との関係で設置スペースが制約されることがないので、ガードレール支柱２を道路の側縁（路端）或いは道路擁壁にのぎりぎりに近接して設置できる。

自動車がガード部材１７に衝突や接触する際に、その自動車は土中３に埋設された水平部材５の上方に位置しているから、自動車及びその荷物の荷重（自動車の搭載荷重）が水平部材５にかかる。従って、自動車がガード部材１７に衝突や接触する際に、ガードレール支柱２を道路の外側、図１（ａ）において左側向かって衝突力がかかるが、同時に、自動車の搭載荷重は水平部材５及び筋かい部材１０を介して衝突力に抗したモーメント力でガードレール支柱２を支持するから、衝突力に対するきわめて大きい抵抗力を発揮し支持強度が大きい。

又、道路擁壁等のコンクリート構造体設けた道路に、このガードレール支柱構造物１を設置しても、道路擁壁等のコンクリート構造体とは独立しているから、自動車がガードレールに衝突や接触しても、その衝突力がコンクリート構造体等になんら悪影響及ぼすようなことはない。

そして、このガードレール支柱構造物１の強度設計をする際には、自動車の衝突力を主なパラメータとして強度設計すればよいので、道路擁壁等のコンクリート構造体との結合強度等の要因は不要となり、設計が簡単となる。

以上、本発明に係るガードレール支柱構造物を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明したが、本発明は特にこのような実施例に限定されることなく、特許請求の範囲記載の技術的事項の範囲内でいろいろな実施例があることはいうまでもない。

本発明に係るガードレール支柱構造物は、以上のとおり道路擁壁等のコンクリート構造体とは独立して設置できるから、その設置対象はきわめて柔軟性に富み、道路擁壁等のコンクリート構造体等の工事がしにくいような山間の道路でも容易に設置でき、あるいは市街地でカーブがあり事故の生じやすい箇所に大々的な工事をすることなく迅速に設置でき、さらには仮設道路のガードレール用としても手軽に設置できる等、その適用範囲はきわめて広い。

本発明に係るガードレール支柱構造物の実施例を説明する図であり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は平面図である。

符号の説明

１ ガードレール支柱構造物
２ ガードレール支柱
３ 土中
４ 基礎構造体
５ 水平部材
６ 水平部材の基端部
７ アンカー部材
８ 水平部材の先端部
９ 支柱支持材
１０ 筋かい部材
１１ 水平支持材
１２ 水平部
１３ 起立部
１４、１５、１６ ボルト
１７ ガード部材

Claims (1)

1. ガードレール支柱と、該ガードレール支柱のみに対応して設けられ地中に埋設される基礎構造体と、を備え、前記基礎構造体は、水平部材と、該水平部材の基端部に水平に固定されたアンカー部材と、前記水平部材の先端部において垂直に起立するように該水平部材に固定され前記ガードレール支柱を支持する支柱支持材と、該支柱支持材と前記水平部材の間に斜めに架設された筋かい部材とを備えたガードレール支柱構造物であって、
   前記水平部材は、その基端が道路の中央側に位置し、その先端が道路の側縁側に位置するように、道路の横断方向に向けて延びるように水平に配置され、前記ガードレール支柱が道路の側縁側に位置するように構成されており、しかも前記水平部材は、一対の水平支持材から成り、該一対の水平支持材は、それぞれ互いに独立したコの字型鋼から成り、コの字型鋼の開口を外側に向け、間隔をおいて平行に配置されており、
   前記支柱支持材は、前記一対の水平支持材の間に挟持されるように固定されており、
   前記筋かい部材は、前記一対の水平支持材に対応して一対配置され、該一対の筋かい部材は、その下端が対応する前記一対の水平支持材の内面に固定され、その上端が前記支柱支持材の外面に固定されており、
   前記アンカー部材は、前記一対の水平支持材の互いの間隔より長いＬ字型鋼からなり、前記一対の水平支持材の基端部を互いに結合するように前記一対の水平支持材に直交して配置されている構成であることを特徴とするガードレール支柱構造物。

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