KR200484243Y1 - 윙 포스트를 이용한 차량방호울타리용 보강 구조물 - Google Patents

윙 포스트를 이용한 차량방호울타리용 보강 구조물 Download PDF

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KR200484243Y1
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Abstract

본 고안은 차량방호울타리 보강용 지주 및 이를 이용한 보강 방법에 관한 것이다. 상기 보강 방법은, 수평 도로면과 도로 밖 경사면으로 이루어진 성토부의 경계에 설치되고, 일정한 간격으로 설치되는 복수의 메인지주와, 메인지주 사이에 연결되는 가드레일을 포함하는 차량방호울타리의 수평 지지력을 보강하는 방법으로서, 상기 메인지주의 수평변위방향을 따라 상기 성토부의 도로 밖에서 보조지주의 수평매립위치 및 수직매립위치를 산정하여 상기 메인지주에 대해 비접촉식으로 항타 매설하는 것을 특징으로 한다. 본 고안에 의하면 차량방호울타리의 지주나 주변 시설물로서 보 등에 대해 별도의 작업을 하지 않고 보조지주를 소정 거리 및 깊이로 비접촉식으로 단순 항타 방식으로 매설함으로써, 기존 설치되어 있는 차량방호울타리에 대해 저비용 및 고시공성을 가지고 우수한 보강성능을 부여할 수 있다.

Description

윙 포스트를 이용한 차량방호울타리용 보강 구조물{SUPPORTING STRUCTURE FOR ROADSIDE VEHICLE BARRIER BY USING WING POST}
본 고안은 차량방호울타리용 보강 구조물에 관한 것으로, 특히 별도로 제공되는 보강 지주를 이용하여 차량방호울타리의 메인지주의 수평지지력을 보강하기 위한 보강 구조물에 관한 것이다.
차량방호울타리는 정상적인 주행경로를 벗어난 차량이 도로 밖, 대향차로 또는 보도 등으로 이탈하는 것을 방지하는 동시에 탑승자의 상해 및 차량의 파손을 최소한도로 줄이고 차량을 정상 진행 방향으로 복귀시키기 위한 시설물이지만, 차량이 방호울타리와 충돌 후 도로 밖으로 이탈하는 사고가 자주 발생하기 때문에, 차량의 전복·추락 등 교통사고 피해를 줄이기 위해 도로변 차량방호울타리에 대한 안전성을 보강할 필요가 있다. 특히, 성토부에 설치된 차량방호울타리의 수평지지력은 평지부에 비해 70% 이하로 낮기 때문에, 평지부 실물충돌시험에 합격한 방호울타리의 경우에도 성토부에서는 그 안전성을 확보하기 어려워 그 수평지지력에 대한 보강 계획이 요구되고 있다.
종래 성토부에 설치된 차량방호울타리를 별도의 보강지주를 이용하여 보강하는 방법으로는 도 1에 도시된 소위 “bracing 공법”이 알려져 있다. 이러한 보강 구조에 따르면, 수평도로면(310)과 법면(320) 사이에 설치되는 가드레일(120)이 구비된 차량방호울타리(10)의 메인지주(110)가 차량 충돌시 기울어지는 방향, 즉 메인지주(110)의 직후방에 보조지주(130)를 설치하고 보조지주(130)와 메인지주(110)를 연결구(1400)를 이용하여 연결함으로써 보강하는 방식이다.
그러나 이러한 후방 보조지주(130)를 이용한 보강 구조에서는, 보조지주(130)가 메인지주(110)의 후방에 설치되기 때문에 복수의 말뚝이 이동방향 전후에서 인접 설치됨에 따라 지반이 약화되는 무리말뚝효과에 의해 지지력의 일부가 소멸되는 문제가 있다. 즉, 도 2에 도시된 바와 같이 메인지주(110)에 의한 지반지지력 영역과 후방 보조지주(130)에 의한 지반지지력 영역이 중복됨으로써 지지력이 감소되고 보강 구조의 설계시 이러한 지지력 감소를 고려하여야 한다. 무리말뚝효과에 의한 지지력 감소는 메인지주(110) 및 보조지주(130) 양자 모두에서 발생되며, 예컨대 메인지주(110)와 보조지주(130)의 직경이 동일하고 양자의 이격 간격이 직경의 5배인 경우 메인지주(110)의 수평지지력은 약 95%, 보조지주(130)의 수평지지력은 약 76%로 각각 감소된다. 이러한 무리말뚝 효과를 보완하기 위해서는 메인지주(110)의 직경 대비 동등 이상의 직경을 갖는 보강지주(130)를 가능한 한 깊게 항타하여야 하지만, 현장 지반에 암반층이나 굵은 자갈 성토층이 있는 경우 이러한 커다란 직경의 보강지주(130)를 원하는 깊이만큼 항타하기 쉽지 않다.
또한 후방 보조지주(130)에 대한 항타시 성토부(30)의 법면(320) 기울기에 대한 굴삭 및 복구, 연결구(140)의 체결 작업등 수반되어 시공이 불편하고 많은 작업시간이 소요된다. 특히 성토부(30)의 법면(320)에 방초매트(도면 미도시)가 설치되어 있는 경우에는 법면의 굴삭 및 복구 과정 전후에 수반하여 방초매트에 대한 제거 및 재설치 과정이 수반되어야 하기 때문에 시공성은 더욱 열악해진다.
또한 상대적으로 깊게 보조지주(130)를 항타하기 위해 대형의 특수차량 등의 설비가 수반되어 작업시간 동안 차선을 변경하거나 차량 통행을 통제함으로써 원활한 교통 흐름을 방해하는 등의 부수적인 문제도 있다.
또한 보강 작업이 완료된 상태에서 보강지주(130)나 이에 수반되는 연결구(140)가 지상으로 난잡하게 노출되기 때문에 차량방호울타리의 밖으로의 시인성이 나빠지고 차량방호울타리의 전체적인 미감을 해치는 문제도 있다.
- 대한민국 특허 제10-1648183호
상술한 종래 기술이 갖는 제반 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안의 목적은, 무리말뚝효과에 의해 차량방호울타리의 수평지지력이 감소됨 없이, 현장 시공성이 개선되고, 차량방호울타리를 통한 시인성 및 미감을 저해하지 않는 차량 방호울타리 보강 구조물을 제공하는 것이다.
본 고안이자 등은, 상기 해결과제와 관련된 차량방호울타리 보강 구조를 강구하는 과정에서, 무리말뚝효과를 억제 내지 최소화하기 위해 한쌍의 측방형 보조지주를 메인지주의 후방이 아닌 측방에 배치하여 항타하는 방식에 착안하는 한편, 메인지주의 후방에서 지면에 밀착되도록 배치되어 양 단부측이 상기 한쌍의 측방형 보조지주 각각에 의해 지면에 고정되는 지지대를 이용함으로써 현장 시공성이 개선됨과 동시에 차량방호울타리를 통한 시인성 및 미감을 저해하지 않고 메인지주에 대한 수평지지력이 효과적으로 달성될 수 있음을 지견하고, 관련된 기구적 설계를 더욱 구체화하여 본 고안에 이르게 되었다. 이와 같은 착안 및 상기 해결과제의 인식에 기초한 본 고안의 요지는 아래와 같다.
(1) 수평 도로면과 도로 밖 경사면으로 이루어진 성토부의 경계에 설치되고, 일정한 간격으로 설치되는 복수의 메인지주와, 메인지주 사이에 연결되는 가드레일을 포함하는 차량방호울타리의 수평 지지력을 보강하기 위한 보강 구조물로서, 상기 메인지주의 양 측방에 배치되어 지면에 항타되는 한쌍의 윙포스트; 및 상기 메인지주의 후방에서 지면에 밀착되도록 배치되어 양 단부측이 상기 한쌍의 윙포스트 각각에 의해 지면에 고정되는 지지대;를 포함하며, 상기 한쌍의 윙포스트는 그 상단이 상기 지지대를 지면에 밀착 고정시킬 수 있도록 항타되는 것을 특징으로 하는 차량방호울타리용 보강 구조물.
(2) 상기 지지대의 양 단부측에는 상기 윙포스트의 외경에 대응되는 크기의 천공부가 일체로 구비된 것을 특징으로 하는, 상기 (1)에 따른 차량방호울타리용 보강 구조물.
(3) 상기 지지대의 양 단부측에 결합되는 지지밴드를 더 포함하고, 설치상태에서 상기 윙포스트는 상기 지지밴드에 수용되는 것을 특징으로 하는, 상기 (1)에 따른 차량방호울타리용 보강 구조물.
(4) 상기 지지밴드는 상기 지지대의 양 단부측에 용접되거나 또는 볼트 체결되는 것을 특징으로 하는, 상기 (3)에 따른 차량방호울타리용 보강 구조물.
(5) 상기 지지대의 몸체는 좌우 대징으로 만곡된 형태인 것을 특징으로 하는, 상기 (1)에 따른 차량방호울타리용 보강 구조물.
(6) 상기 지지대의 중간에는 지지 확장부가 구비된 것을 특징으로 하는, 상기 (5)에 따른 차량방호울타리용 보강 구조물.
(7) 상기 윙포스트의 상단에는 이탈 방지부가 일체로 성형되어 상기 지지대의 단부측이 이탈되는 것을 억제하는 것을 특징으로 하는, 상기 (1)에 따른 차량방호울타리용 보강 구조물.
(8) 상기 윙포스트의 상단에 착탈 가능하게 결합되어 상기 지지대의 단부측이 이탈되는 것을 억제하는 캡을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 상기 (1)에 따른 차량방호울타리용 보강 구조물.
(9) 상기 윙포스트의 상단에는 항타 지그 수용부가 구비되며, 상기 항타 지그 수용부에는 윙포스트 항타시 사용되는 항타 지그가 삽입되는 것을 특징으로 하는, 상기 (1)의 차량방호울타리용 보강 구조물.
본 고안에 의하면, 한쌍의 윙포스트를 메인지주의 측방에 설치하여 무리말뚝효과를 억제 내지 최소화함과 동시에 수평지지력을 배가시킬 수 있고, 메인지주의 후방에서 지면에 밀착되도록 배치되어 양 단부측이 상기 한쌍의 윙포스트 각각에 의해 지면에 고정되는 지지대를 이용함으로써 현장 시공성이 개선됨과 동시에 차량방호울타리를 통한 시인성 및 미감을 저해하지 않고 메인지주에 대한 수평지지력이 효과적으로 보강할 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 보강지주를 이용한 차량방호울타리의 보강 구조.
도 2는 도1의 보강 구조에서 무리말뚝효과에 의해 지반지지력 감소에 관한 모식도.
도 3은 본 고안의 실시예에 따른 차량방호울타리용 보강 구조물의 사시도.
도 4은 도 3의 보강 구조물의 측단면도 및 평면도.
도 5는 도 3의 보강 구조물의 시공도.
도 6은 본 고안에 따른 보강 구조물에서 무리말뚝효과 감소에 관한 모식도.
도 7은 본 고안의 다른 실시예에 따른 지지대 및 지지밴드의 분해 사시도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 도면에서 동일 또는 균등물에 대해서는 동일 또는 유사한 참조번호를 부여하였다.
또한, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 '포함' 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 어떤 구성요소가 '선택적으로' 제공, 구비 또는 포함된다고 할 때, 이는 본 고안의 해결과제를 위한 필수적으로 채택되는 구성요소는 아니나 그러한 해결과제와 견련성을 가지고 임의적으로 채택될 수 있음을 의미한다.
먼저, 본 고안에 따른 차량방호울타리용 보강 구조물에 대해 설명한다. 도 3은 본 고안의 실시예에 따른 차량방호울타리용 보강 구조물(이하, ‘보강 구조물’로 약칭함)의 사시도, 도 4는 보강 구조물의 측단면도 및 평면도를 나타낸다.
상기 차량방호울타리(10)는 수평 도로면(310)과 도로 밖 경사면(320)으로 이루어진 성토부(30)의 경계에 설치되고, 일정한 간격으로 설치되는 복수의 메인지주(110)와, 메인지주(110) 사이에 연결되는 가드레일(120)을 포함한다.
이러한 차량방호울타리(10)의 수평지지력을 보강하기 위한 본 고안의 실시예에 따른 보강 구조물은, 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)와 지지대(240)를 포함한다. 설치된 상태에서, 상기 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)는 상기 메인지주(110)의 양 측방에 배치되어 지면에 항타되어 상기 지지대(240)를 고정시키는 역할을 한다. 상기 지지대(240)는 상기 메인지주(110)의 후방에서 지면에 밀착되도록 배치되어 그 양단부측이 상기 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b) 각각에 의해 지면에 고정되고, 이 상태에서 상기 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)와 일체로 동작하여 메인지주(110)에 대한 수평지지력을 보강하게 된다.
이 경우, 상기 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)는 그 상단이 상기 지지대(240)를 지면에 밀착 고정시킬 수 있도록 항타되며, 설치가 완료된 상태에서 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)와 지지대(240)가 지면 위로 노출되는 것이 최소화될 수 있다. 이에 따라 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)와 지지대(240)가 일체로 동작하는 보강 구조물의 보강 성능이 크게 향상될 뿐만 아니라, 차량방호울타리(10)를 통한 시인성이 확보되며 차량방호울타리(10) 고유의 심미감이 손상되지 않을 수 있다.
본 실시예에서, 상기 지지대(240)의 양 단부측에는 상기 윙포스트(230; 230a, 230b) 몸체가 삽입될 수 있도록 천공부(242)가 일체로 구비되고, 천공부(242)의 내경은 상기 윙포스트(230; 230a, 230b)의 외경에 대체로 일치한다.
상기 지지대(240)의 몸체는 좌우 대칭으로 만곡된 형태로 이루어져, 차량충돌시 메인지주(110)의 수평변위 경로를 유도함과 동시에, 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)가 메인지주(110)의 측방에서 동일 연장선상에 이상적으로 설치될 수 있도록 하여 후술하는 바와 같이 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)와 메인지주(110) 사이의 무리말뚝 효과를 효과적으로 억제할 수 있다. 즉, 지지대(240)가 단순 직선형으로 제공되는 경우, 지지대(240)가 메인지주(110)의 밀착된 상태에서 한쌍의 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)는 메인지주(110) 보다 후방에 설치되기 때문에 무리말뚝 효과에 의한 지반지지력 감소 현상이 발생될 수 있어 지지력 보강 측면에서 지지대(240)가 만곡된 형태로 제공되는 경우보다 불리할 수 있다.
상기 지지대(240)는 단순 플레이트 또는 형강일 수 있다. 실시예에서는 H 형상으로 예시하였다. 또한, 상기 지지대(240)의 중간에는 지지 확장부(244)가 구비되며, 이에 따라 메인지주(110)와 접촉면적이 증가함으로써 차량충돌에 따른 메인지주(110)의 수평변위 과정에서 메인지주(110)에 대한 지지력 향상과 함께 응력집중을 완화하여 그 손상을 방지할 수 있다. 실시예에서 상기 지지 확장부(244)는 지지대(240)의 중간 부위에서 상하방향으로 연장된 형태를 예시하였다.
한편, 본 실시예에서 윙포스트(230; 230a, 230b)의 상단에는 이탈 방지부(232)가 일체로 성형되어 상기 지지대의 단부측이 이탈되는 것을 방지한다. 실시예에서 이탈 방지부(232)는 윙포스트(230; 230a, 230b) 상단에서 수평방향으로 연장되는 플랜지 형태로 예시되었다.
또한 상기 윙포스트(230; 230a, 230b) 상단에는 항타 지그 수용부(234)가 선택적으로 구비될 수 있다. 상기 항타 지그 수용부(234)는 상기 윙포스트(230; 230a, 230b) 상단에서 돌출된 형상으로 제공될 수 있으며, 윙포스트(230; 230a, 230b)의 항타 매입시 사용되는 항타 지그(40)가 삽입된다. 이러한 항타 지그(40)는 차량방호울타리(10)을 해체하지 않은 채 협소한 작업 공간에서 윙포스트(230; 230a, 230b)를 항타하기 위해 사용되며, 파이프 형태의 항타 지그(40)를 상기 항타 지그 수용부(234)에 삽입시켜 그 상단이 차량방호울타리((10)의 가드레일(120) 상부에 노출되도록 한 상태에서 항타 지그(40)의 상단을 항타함으로써 차량방호울타리(10)의 가드레일(120)에 의한 간섭을 효과적으로 방지하면서 윙포스트(230; 230a, 230b)에 대한 항타 매입이 가능하다(도 5 참조).
본 고안에 따른 보강 구조물에서는, 상기 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)가 상기 메인지주(110)의 측방에 설치됨으로써, 도 6에 도시된 바와 같이 메인지주(110) 및 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)에 의한 지반지지력 영역 상호간에 서로 중복되는 영역이 최소화되고 이와 동시에 수병변위방향으로 메인지주(110) 및 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)에 의한 지반지지력 영역이 증가됨으로써 종래 도 2에서와 같은 무리말뚝효과에 의해 지지력의 감소되는 현상을 최소화하고 수평지지력을 배가시킬 수 있다.
이 경우, 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)가 상기 메인지주(110)의 측방에 설치된다 함은, 차량방호울타리(10)에 구비되는 복수의 메인지주(110)를 연결하는 가상의 연결선(X-X) 상에 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)가 설치되는 것이 이상적이며, 이러한 가상의 연결선(X-X) 상을 벗어난 윙포스트(230; 230a, 230b)의 설치시 메인지주(110)와의 사이에서 무리말뚝 효과에 따른 지지력 감소 현상이 증가되기 때문에 바람직하지 않다.
나아가, 메인지주(110)에 대한 수평지지력은 설계기준에 따라 특정의 수평변위에서 특정의 값을 충족하면 되기 때문에, 이러한 설계기준에 따른 특정의 수평변위(Do)까지 메인지주(110)에 의한 지반지지력 영역과 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)에 의한 지반지지력 영역 상호간에 서로 중복되는 영역이 없도록 설계되면 해당 설계기준에 따른 특정의 수평변위 범위에서 무리말뚝효과에 따른 지반지지력 감소 현상은 완전히 억제될 수 있다.
이 경우, 일반적으로 항타된 말뚝에 의한 지반지지력 영역은 하중방향에 수직한 방향으로의 말뚝 직경에 의존하므로, 메인지주(110) 및 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)의 직경과 설계기준에 따른 특정의 수평변위 값이 결정되면 메인지주(110) 및 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b) 상호간의 이격간격을 무리말뚝효과에 따른 지반지지력 감소가 없도록 결정하는 것이 가능하다.
또한 본 고안에서는, 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)와 지지대(240) 일체로 동작하여 보강하는 구조와 함께, 메인지주(110)에 대한 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)의 설치 위치를 측방으로 하여 무리말뚝효과에 따른 지반지지력 감소 현상을 억제 내지 최소화하고 지지력을 배가시킴으로써 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b) 각각에 대해서는 종래 후방 보조지주 대비 직경 크기를 현저히 작게 할 수 있다(도 6 참조). 이에 따라 본 고안에 따른 보강 구조물의 설치 작업시, 항타 저항이 작은 소구경의 윙포스트(230; 230a, 230b)을 사용할 수 있어 항타가 곤란한 지반 환경에서도 깊게 항타 매입하기가 용이하다.
또한 본 고안에서는, 차량충돌시 메인지주(110)에 전달되는 하중은 지지대(240)를 통해 한쌍의 윙포스트(230; 230a, 230b)에 좌우 대칭으로 균일하게 분배되기 때문에 메인지주(110)에 대한 회전모멘트가 거의 발생하지 않는 잇점도 있다.
다음으로, 본 고안에 따른 보강 구조물의 시공방법에 대해 설명한다. 도 5는 도 3의 보강 구조물의 시공도롤 나타낸다.
본 고안의 따른 보강 구조물의 설치는, 차량방호울타리(10)를 해체하지 않은 상태에서 지지대(240)를 메인지주(110)에 후방에서 지면에 밀착되도록 배치하고, 지지대(240)의 양 단부측에 제공된 천공부(242)를 통과하여 윙포스트(230; 230a, 230b)를 항타 매입하여 윙포스트(230; 230a, 230b)의 상단에 제공되는 이탈 방지부(232)가 지지대(240)의 단부측을 지면에 눌러 견고하게 고정시키는 방식으로 간단히 수행될 수 있다. 이 경우, 상술한 바와 같이 상기 윙포스트(230; 230a, 230b) 상단에 선택적으로 제공되는 항타 지그 수용부(234) 파이프 형태의 항타 지그(40)를 삽입시켜 그 상단이 차량방호울타리((10)의 가드레일(120) 상부에 노출되도록 한 상태에서 항타 지그(40)의 상단을 항타함으로써 차량방호울타리(10)의 가드레일(120)에 의한 간섭을 효과적으로 방지하면서 윙포스트(230; 230a, 230b)에 대한 항타 매입이 가능하다. 한편, 도면에서는 별도의 항타 차량을 이용해 윙포스트(230; 230a, 230b)를 항타 매입하는 것으로 예시하였으나, 상술한 바와 같이 본 고안에 따른 보강 구조물에서는 무리말뚝 효과에 따른 지반지지력 감소 현상을 억제 내지 최소화함으로써 항타 저항이 작은 소구경의 윙포스트(230; 230a, 230b)을 사용할 수 있기 때문에 별도의 장비 없이 작업자가 해머 등을 항타하는 것도 가능하다.
이러한 설치방법에 따를 때 보강 구조물의 설치에 관한 현장 시공성이 크게 개선될 수 있다. 즉, 기존 설치된 차량방호울타리(10)의 해체나 별도 연결구의 체결, 성토부(30) 법면(320)에 대한 굴삭 또는 복구, 방초매트(도면 미도시)와 같은 도로 부속물에 대한 제거 또는 재설치 작업이 필요하지 않아 작업시간이 현저히 단축될 수 있고, 항타 저항이 작은 상대적으로 소구경의 윙포스트(230; 230a, 230b)를 이용하여 협소한 작업공간에서도 주변의 차량 통행을 통제하거나 하는 등의 번거로움 없이 용이한 항타가 가능하다.
이상의 설명은, 본 고안의 구체적인 실시예에 관한 것이나 본 고안에 따른 상기 실시예는 설명의 목적으로 개시된 사항이고 본 고안의 범위를 제한하는 것으로 이해되지는 않으며, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 본질을 벗어나지 아니하고 개시된 실시예에 대해 다양한 변경 및 수정이 가능한 것으로 이해되어야 한다.
예컨대, 도 3의 실시예에서는 지지대(240)의 몸체에 천공부(242)가 일체로 구비되어 윙포스트(230; 230a, 230b)에 의해 고정되는 것을 예시하였으나, 도 7의 다른 실시예에서와 같이 단부측에 천공부가 없는 지지대(240’)와 이 지지대(240’)의 단부측에 결합되는 지지밴드(250)로 별도로 구성하는 것도 가능하다. 이 경우 지지밴드(250)는 용접 또는 착탈이 가능토록 볼트 체결 방식으로 결합될 수 있다. 도 7의 실시예에서는 지지밴드(250)에 형성된 내부 공간으로 윙포스트(230; 230a, 230b)가 수용된다. 도 3의 실시예에서는 천공부(242)가 지지대(240)에 일체로 구비되어 있기 때문에 지지대(240)를 고비용의 주조 방식으로 제조할 필요성이 있으나, 도 7의 실시예에서는 상대적으로 저렴한 상용 판재 또는 형강을 지지대(240’) 형상으로 가공 성형한 후 별도로 제공되는 지지밴드(250)를 결합하는 방식으로 제작될 수 있어 비용 및 제작성 측면에서 유리할 수 있다.
또한, 앞의 실시예에서는 지지대(240)가 메인지주(110)의 후방에 접촉되는 것을 예시하였으나, 설계기준에 따른 특정의 수평변위에서 메인지주(110)에 대한 수평지지력이 보강될 수 있다면 지지대(240)를 메인지주(110)와 이격 설치하는 것도 가능하다.
또한, 앞의 실시예에서는 이탈방지부(232)가 윙포스트 상단에 일체로 형성된 것을 예시하였으나, 유지보수를 용이하게 하기 위해 윙포스트의 상단에 착탈가능하게 결합되는 캡(도면 미도시) 형태로 제공하는 것도 가능하다. 이 경우, 상기 캡의 상단에는 앞의 실시예에서 항타 지그(40)가 삽입될 수 있도록 항타 지그 수용부가 형성될 수 있음은 물론이다.
따라서, 이러한 모든 수정과 변경은 실용신안등록청구범위에 개시된 고안의 범위 또는 이들의 균등물에 해당하는 것으로 이해될 수 있다.
10: 차량방호울타리 110: 메인지주
120: 가드레일
130: 후방 보조지주
140: 연결구
230: 윙포스트
232: 이탈 방지부
234: 항타 지그 수용부
240, 240’: 지지대
242: 천공부
244: 지지 확장부
250: 지지밴드
40: 항타 지그
30: 성토부
310: 수평 도로면 320: 법면(경사면)

Claims (9)

  1. 수평 도로면과 도로 밖 경사면으로 이루어진 성토부의 경계에 설치되고, 일정한 간격으로 설치되는 복수의 메인지주와, 메인지주 사이에 연결되는 가드레일을 포함하는 차량방호울타리의 수평 지지력을 보강하기 위한 보강 구조물로서,
    상기 메인지주의 양 측방에 배치되어 지면에 항타되는 한쌍의 윙포스트; 및 상기 메인지주의 후방에서 지면에 밀착되도록 배치되어 양 단부측이 상기 한쌍의 윙포스트 각각에 의해 지면에 고정되는 지지대;를 포함하며,
    상기 지지대의 단부에는 상기 윙포스트의 외경에 대응되는 크기의 천공부가 구비되어, 상기 한쌍의 윙포스트가 상기 천공부로 관통 삽입되는 방식으로 상기 지지대를 지면에 밀착 고정시킬 수 있도록 항타되고,
    상기 지지대의 몸체는 좌우 대칭으로 만곡된 형태이고, 차량 충돌에 따른 상기 메인지주의 수평변위 과정에서 굽힘변형을 수반하지 않도록 상면 및 하면 주연을 따라 보강리브가 형성된 단면 H형강으로 이루어지고,
    차량충돌에 따른 상기 메인지주의 수평변위 과정에서, 상기 지지대는 굽힘변형 없이 상기 한쌍의 윙포스트를 메인지주 쪽으로 쏠리지 않도록 구속하여 상기 메인지주와 평행하게 이동시킴으로써, 상기 메인지주 및 한쌍의 윙포스트에 의한 지반지지력 영역이 서로 간섭되지 않는 것을 특징으로 하는,
    차량방호울타리용 보강 구조물.
  2. 제1항에 있어서, 상기 천공부는 상기 지지대의 양 단부측에 일체로 구비된 것을 특징으로 하는, 차량방호울타리용 보강 구조물.
  3. 제1항에 있어서, 상기 지지대의 양단부측에 결합되어 상기 천공부를 형성하기 위한 지지밴드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량방호울타리용 보강 구조물.
  4. 제3항에 있어서, 상기 지지밴드는 상기 지지대의 양 단부측에 용접되거나 또는 볼트 체결되는 것을 특징으로 하는, 차량방호울타리용 보강 구조물.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서, 상기 지지대의 중간에는 지지 확장부가 구비된 것을 특징으로 하는, 차량방호울타리용 보강 구조물.
  7. 제1항에 있어서, 상기 윙포스트의 상단에는 이탈 방지부가 일체로 성형되어 상기 지지대의 단부측이 이탈되는 것을 억제하는 것을 특징으로 하는, 차량방호울타리용 보강 구조물.
  8. 제1항에 있어서, 상기 윙포스트의 상단에 착탈 가능하게 결합되어 상기 지지대의 단부측이 이탈되는 것을 억제하는 캡을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량방호울타리용 보강 구조물.
  9. 제1항에 있어서, 상기 윙포스트의 상단에는 항타 지그 수용부가 구비되며, 상기 항타 지그 수용부에는 윙포스트 항타시 사용되는 항타 지그가 삽입되는 것을 특징으로 하는, 차량방호울타리용 보강 구조물.
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JP2007170076A (ja) * 2005-12-22 2007-07-05 Kanematsu Nnk Corp 地盤補強工事用治具及びそれを用いた地盤補強構造及び地盤補強工法
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