KR20160029447A - 가드레일용 지주 보강장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가드레일용 지주보강장치에 관한 것이다. 본 발명에서는 지면(1')에 설치되는 지주(10)의 강도를 보강하는 보강체(20)가 일측이 절개부(22)에 의해 개방되게 형성된다. 상기 보강체(20)의 내면은 상기 지주(10)의 외면에 밀착되어 설치되고, 상단의 일부가 지면(1')의 상부로 노출되게 설치된다. 상기 보강체(20)에는 지지판(30)이 설치되는데, 상기 지지판(30)은 상기 보강체(20)에 장착되는 장착부(34)와 상기 장착부(34)에 대해 소정의 각도로 절곡된 수압부(32)로 구성된다. 상기 수압부(32)는 지면(1') 내에서 토압에 대해 저항하는 역할을 한다. 상기 절개부(22)의 폭은 보강체(20)가 지주(10)의 외면에 장착되었을 때, 상기 지주(10)의 외면 둘레의 절반보다는 작고 0보다는 크게 형성된다. 상기 지지판(30)은 상기 보강체(20)와 지주(10)에 체결구(40)를 통해 체결된다. 이와 같은 본 발명에 의하면 간단한 구조로 지주(10)의 강도를 보강할 수 있고, 지면(1') 내에서 토압에 대한 저항력을 크게 하기 위한 구성이 견고하게 지주(10)에 장착되는 이점이 있다.

Description

가드레일용 지주 보강장치{Support reinforcing apparatus for guardrail post}

본 발명은 가드레일용 지주 보강장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가드레일에 차량이 충돌했을 때 지주가 파손되거나 지주가 원래의 위치에서 밀리는 것을 방지하는 가드레일용 지주보강장치에 관한 것이다.

차량이 주행하는 차도에서는 차량이 정해진 차선을 따라 주행하여야 하고, 차도에서 차량이 벗어나지 않도록 하는 것이 필요하다. 이를 위해 일반적으로 차도의 상행차선과 하행차선의 사이를 구획하도록 중앙분리대용 가드레일을 사용하고 차량이 길밖으로 이탈되는 것을 방지하기 위해 노측용 가드레일을 설치한다. 본 발명은 특히 성토부 비탈면 설치에 적합하도록 한 노측용 가드레일의 지주보강장치이다.

도 1에는 일반적인 노측용 가드레일의 구성이 도시되어 있다. 이에 따르면, 지면(1')에는 다수개의 지주(1)가 소정의 간격을 두고 열을 지어 설치되고, 상기 지주(1)들 사이를 연결하도록 가드레일빔(3)이 체결구(5)로 상기 지주(1)에 설치된다.

이와 같은 가드레일에 차량이 충돌하게 되면 상기 가드레일빔(3)에 차체가 닿게 되고, 그 충격이 상기 가드레일빔(3)을 통해 상기 지주(1)에도 전달된다. 상기 지주(1)로 전달된 충격에 의해 상기 지주(1)에는 지면(1')에 인접한 부분에 최대 휨모멘트가 작용한다. 즉, 상기 지주(1)에서의 손상은 상기 지면(1')에 인접한 위치에서 발생한다.

이와 같은 문제점을 해소하기 위해서는 상기 지주(1)의 내부에 별도의 보강을 위한 구조를 삽입하거나 상기 지주(1)의 외면에 보강을 위한 구조를 설치하기도 한다.

한편, 상기 지주(1)가 설치된 위치가 도로를 만들 때, 흙을 적층하여 만든 성토부 비탈면 시작점인 경우에는 지면(1')이 지주(1)를 견고하게 잡아주지 못하고 차량의 충돌 충격에 의해 밀리는 경우가 발생한다. 이와 같이 성토부에서 지주(1)가 밀리는 현상을 방지하기 위해서는 상기 지주(1)에서 지면(1') 내에 매설되는 부분의 외면에 판구조를 두어 지주(1)가 성토부에서 밀리는 것을 최소화하고 있다.

하지만, 상기 지주(1)는 항타방식으로 지면(1')에 설치되므로, 보강을 위한 구조를 지주(1)의 외면에 설치하는 경우 지면(1')에 항타하는 과정에서 보강을 위한 구조가 지주(1)에서 분리되거나 위치가 이동될 수 있는 문제점이 있다.

그리고, 상기 지주(1)가 성토부에서 밀리는 것을 최소화하기 위한 구조도 지주에 견고하게 고정되는 것이 필요하다.

대한민국 등록특허 제10-1132807호 대한민국 공개특허 제10-2013-0080175호 대한민국 등록특허 제10-1344082호

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 가드레일을 구성하는 지주를 간단한 구조로 보강하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 가드레일을 구성하는 지주가 성토부에서 밀리는 것을 방지하는 구조가 지주에 견고하게 고정되도록 하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 지면에 소정의 간격을 두고 설치된 지주에 가드레일빔의 단부가 장착되어 구성되는 가드레일에서 사용되는 상기 지주를 보강하는 가드레일용 지주보강장치에 있어서, 상기 지주의 외면에 밀착되어 설치되는 것으로 길이방향으로 절개부가 상단에서 하단까지 개방되게 형성되고 상단의 일부가 상기 지면 위로 노출되는 보강체와, 상기 보강체에 장착되는 장착부와 상기 장착부에서 절곡되어 형성되고 지면내에 위치되는 수압부를 포함하고 상기 보강체의 양단에 상기 수압부가 서로 반대방향으로 연장되게 설치되는 지지판과, 상기 지지판을 상기 보강체와 지주에 체결하는 체결구를 포함한다.

상기 보강체가 상기 지주의 외면에 장착되었을 때, 상기 절개부의 폭은 상기 지주의 외면 둘레의 절반보다는 작고 0보다는 크게 된다.

상기 수압부는 양단의 것이 지주를 중심으로 소정의 각도를 형성하는데, 상기 절개부가 위치하는 쪽의 각도가 반대쪽의 각도보다 상대적으로 작게 형성된다.

상기 지주는 횡단면이 원형으로 형성되고 상기 보강체의 횡단면은 상기 지주의 외면에 내면이 밀착되게 일측이 상기 절개부에 의해 개방되는 원형으로 형성된다.

상기 체결구는 볼트와 너트로 구성되는 것으로, 상기 볼트가 상기 지지판의 장착부, 상기 보강체 그리고 상기 지주를 관통하여 상기 너트와 체결되어 상기 지지판을 상기 지주에 장착한다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 본 발명은 가드레일의 지주 외면에 밀착되어 설치되는 것으로 길이방향으로 절개부가 상단에서 하단까지 개방되게 형성되고 상단의 일부가 상기 지면 위로 노출되는 보강체와, 상기 지지판을 상기 지주에 체결하는 체결구를 포함한다.

상기 보강체가 상기 지주의 외면에 장착되었을 때, 상기 절개부의 폭은 상기 지주의 외면 둘레의 절반보다는 작고 0보다는 크게 된다.

상기 지주는 횡단면이 원형으로 형성되고 상기 보강체의 횡단면은 상기 지주의 외면에 내면이 밀착되게 일측이 상기 절개부에 의해 개방되는 원형으로 형성된다.

본 발명에 의한 가드레일용 지주보강장치에서는 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

먼저, 본 발명에서는 가드레일을 구성하는 지주를 보강하는 보강체가 지주의 외면에 밀착되도록 관형상체에 길이방향으로 절개부를 형성하였으므로, 보강체의 내면이 지주의 외면에 밀착되어 지주에 대한 보강이 보다 확실하게 이루어지는 효과가 있다.

그리고, 본 발명에서는 지주의 외면에 내면이 밀착되게 설치된 보강체에 체결구를 사용하여 지지판을 장착하도록 하였다. 따라서, 토압을 받게 되는 지지판이 보강체를 통해 지주에 견고하게 고정될 수 있게 되어 지주가 지면 내에서 보다 견고하게 위치되는 효과도 있다.

또한, 본 발명에서는 지주에 장착되는 지지판이 지주에 체결구를 통해 체결되므로, 상기 지지판이 지주에 대해 상대 이동되지 않고 견고하게 지주에 고정되어 있게 된다. 따라서, 차량의 충돌충격이 지주에 가해지더라도 지지판이 지주에 대해 상대 이동이나 상대 회전하지 않게 되므로 가드레일용 지주보강장치의 동작 신뢰성이 높아지게 되는 효과도 있다.

도 1은 일반적인 가드레일의 구성을 보인 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 가드레일용 지주 보강장치의 바람직한 실시례의 구성을 보인 사시도.
도 3은 도 2에 도시된 실시례의 구성을 보인 분해사시도.
도 4는 도 2에 도시된 실시례를 구성하는 보강체를 보인 사시도.
도 5는 도 2에 도시된 실시례를 구성하는 지지판을 보인 사시도.
도 6은 도 2에 도시된 실시례의 구성을 보인 횡단면도.
도 7은 본 발명의 다른 실시례의 구성을 보인 사시도.
도 8은 도 7에 도시된 실시례를 구성하는 보강체의 구성을 보인 사시도.
도 9는 도 7에 도시된 실시례의 구성을 보인 횡단면도.

이하, 본 발명의 일부 실시례들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시례를 설명함에 있어, 관련된 공지구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시례에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 실시례의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

도면에 도시된 바에 따르면, 가드레일을 구성하는 지주(10)는 지면(1')에 일부가 매설되고 나머지는 지면(1') 상부로 돌출되어 있어 가드레일빔이 장착된다. 상기 지주(10)는 일반적으로 파이프형상으로 된 것을 사용한다. 상기 지주(10)를 횡으로 관통하여서는 관통공(12)이 형성된다. 상기 관통공(12)에는 아래에서 설명될 체결구(40)가 관통한다. 상기 지주(10)의 횡단면 형상은 원형으로 되는 것이 좋다.

상기 지주(10)는 지면(1')에 매설될 때, 일부는 지면(1')의 내부에 있고 일부는 지면(1')의 외부로 지상에 위치하게 된다. 도 2에서 볼 수 있는 바와 같이 지면(1') 내에 위치하는 부분이 상대적으로 더 길다.

상기 지주(10)의 보강을 방지하기 위해서 보강체(20)가 사용된다. 상기 보강체(20)는 도 4에 잘 도시된 바와 같이, 원통의 파이프 형상에 길이방향으로 절개부(22)가 형성되어 구성된다. 상기 절개부(22)가 없을 경우에는 상기 보강체(20)의 내경이 상기 지주(10)의 외경보다 작고, 상기 보강체(20)가 상기 지주(10)의 외면에 장착되었을 때, 상기 보강체(20)의 내면이 상기 지주(10)의 외면에 밀착되도록 치수 설계가 이루어진다. 상기 보강체(20)의 횡단면은 상기 절개부(22)가 있는 부분이 개방된 원형으로 형성되어, 상기 지주(10)의 외면에 내면이 밀착될 수 있게 된다.

상기 지주(10)에 상기 보강체(20)가 장착되었을 때, 상기 절개부(22)의 폭은 상기 지주(10)의 외면 둘레의 절반보다는 작게 형성된다. 물론, 상기 절개부(22)의 폭은 작으면 작을 수록 좋다. 따라서, 상기 절개부(22)의 폭은 0보다는 크면서 상기 지주(10)의 외면 둘레의 절반보다는 작게 된다. 이는 상기 지주(10)의 외면을 상기 보강체(20)가 보다 넓은 면적에서 둘러싸서 지주(10)의 강도보강 효과를 보다 크게 하기 위함이다.

상기 보강체(20)에는 상기 절개부(22)가 길이방향으로 상단에서 하단까지 개방되게 형성되고, 상기 절개부(22)가 형성된 위치에서 90도 이동된 위치에 체결공(24)이 형성된다. 상기 체결공(24)이 반드시 상기 절개부(22)에서 90도 이동된 위치에 있어야 하는 것은 아니지만, 도시된 실시례와 같은 위치에 체결공(24)이 형성되는 것이 아래에서 설명될 지지판(30)의 장착까지를 고려하면 가장 좋다. 이는 지주(10)에 정면충돌 충격이 가해지는 위치에 따른 지주(10)의 보강과 지면 내부에서 토압을 가장 견디기 좋은 위치를 고려한 것이다.

상기 보강체(20)는 도 2에서 볼 수 있는 바와 같이 지면(1')위로 일부가 노출되게 설치된다. 이는 상기 지주(10)에 충격이 가해질 때, 지면(1')위로 노출된 부분에 가장 큰 휨모멘트가 걸리기 때문이다. 따라서, 상기 보강체(20)의 대부분은 지면(1') 내에 위치되고 일부만이 지면(1') 위로 노출된다.

상기 보강체(20)의 외면에 장착되게 지지판(30)이 있다. 상기 지지판(30)은 지면(1') 내에 위치되어 토압을 받게 되는 부분이다. 상기 지지판(30)에는 도 5에 잘 도시된 바와 같이, 수압부(32)와 장착부(34)가 있다. 상기 수압부(32)는 지면(1') 내에서 토사의 압력을 받는 부분으로, 상기 장착부(34)에 대해서 소정의 각도로 절곡되어 있다. 상기 장착부(34)는 상기 지지판(30)을 상기 보강체(20), 실질적으로는 지주(10)에 장착하기 위한 부분이다. 이를 위해 상기 장착부(34)에는 체결공(36)이 형성되어 있다.

상기 지지판(30)에서 상기 수압부(32)는 도 6에 도시된 바와 같이, 양단의 것이 이루는 각도가 상기 절개부(22)가 있는 쪽이 작게 되도록 설치된다. 참고로, 차량의 정면충돌시에 충격이 가해지는 쪽은 도 6에서 상기 절개부(22)가 있는 반대쪽이다.

상기 수압부(32)의 형상은 대략 사각형의 판형상인데, 아래쪽 변은 경사지게 형성된다. 즉, 수압부(32)의 아래쪽 변에서 지주(20) 측이 더 하부로 연장되어 있고, 반대측은 상대적으로 높은 위치에 있다. 이는 항타방식으로 설치할 때, 상기 수압부(32)가 지면(1')으로 보다 쉽게 들어가도록 하기 위함이다.

한편, 상기 보강체(20) 및 지지판(30)을 상기 지주(10)에 체결하기 위해서는 체결구(40)가 사용된다. 상기 체결구(40)는 볼트와 너트로 구성된다. 상기 볼트가 상기 보강체(20), 지지판(30) 및 지주(10)를 관통하여 그 끝부분이 너트와 체결됨에 의해 지주(10)의 외면에 보강체(20) 및 지지판(30)이 장착되어 결합된다. 상기 체결구(40)에 의해 상기 보강체(20) 및 지지판(30)이 지주(10)의 항타작업시에 지주(10)의 길이방향으로 이동되지 않게 된다.

다음으로, 도 7에서 도 9에는 본 발명의 다른 실시례가 도시되어 있다. 이에 따르면, 본 실시례에서도 지주(110)는 지면(1')에 일부가 매설되고 나머지는 지면(1') 상부로 돌출되어 있어 가드레일빔이 장착된다. 상기 지주(110)는 일반적으로 파이프형상으로 된 것을 사용한다. 상기 지주(110)를 횡으로 관통하여서는 관통공(112)이 형성된다. 상기 관통공(112)에는 아래에서 설명될 체결구(140)가 관통한다. 상기 지주(110)의 횡단면 형상은 원형으로 되는 것이 좋다.

상기 지주(110)의 보강을 위해서 보강체(120)가 사용된다. 상기 보강체(120)는 도 8에 잘 도시된 바와 같이, 원통의 파이프 형상에 길이방향으로 절개부(122)가 형성되어 구성된다. 상기 절개부(122)가 없을 경우에는 상기 보강체(120)의 내경이 상기 지주(110)의 외경보다 작고, 상기 보강체(120)가 상기 지주(110)의 외면에 장착되었을 때, 상기 보강체(120)의 내면이 상기 지주(110)의 외면에 밀착되도록 치수 설계가 이루어진다. 상기 보강체(120)의 횡단면은 상기 절개부(122)가 있는 부분이 개방된 원형으로 형성되어, 상기 지주(110)의 외면에 내면이 밀착될 수 있게 된다.

상기 지주(110)에 상기 보강체(120)가 장착되었을 때, 상기 절개부(122)의 폭은 상기 지주(110)의 외면 둘레의 절반보다는 작게 형성된다. 물론, 상기 절개부(122)의 폭은 작으면 작을 수록 좋다. 따라서, 상기 절개부(122)의 폭은 0보다는 크면서 상기 지주(110)의 외면 둘레의 절반보다는 작게 된다. 이는 상기 지주(110)의 외면을 상기 보강체(120)가 보다 넓은 면적에서 둘러싸서 지주(110)의 강도보강 효과를 보다 크게 하기 위함이다.

상기 보강체(120)에는 상기 절개부(122)가 길이방향으로 상단에서 하단까지 개방되게 형성되고, 상기 절개부(122)가 형성된 위치에서 90도 이동된 위치에 체결공(124)이 형성된다.

상기 보강체(20)는 도 7에서 볼 수 있는 바와 같이 지면(1')위로 일부가 노출되게 설치된다. 이는 상기 지주(110)에 충격이 가해질 때, 지면(1')위로 노출된 부분에 가장 큰 휨모멘트가 걸리기 때문이다. 따라서, 상기 보강체(120)의 대부분은 지면(1') 내에 위치되고 일부만이 지면(1') 위로 노출된다.

상기 보강체(120)는 상기 지주(110)에 밀착되어 고정될 수도 있지만, 항타과정에서 지주(110)의 외면을 따라 이동될 염려가 있다. 이를 해소하기 위해서는 상기 보강체(120)가 상기 지주(110)에 고정되도록 하는 것이 필요하다. 본 실시례에서는 체결구(140)가 사용된다. 상기 체결구(140)는 볼트와 너트로 구성된다. 상기 볼트가 상기 보강체(120)와 지주(110)를 관통하여 그 끝부분이 너트와 체결됨에 의해 지주(110)의 외면에 보강체(120)가 고정된다. 참고로 상기 체결구(140) 대신에 상기 보강체(120)를 용접으로 상기 지주(110)에 고정할 수도 있다.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 가드레일용 지주 보강장치가 사용되는 것을 상세하게 설명한다.

상기 보강체(20)는 상기 지주(10)의 외면에 내면이 밀착되게 설치된다. 상기 보강체(20)가 상기 지주(10)의 외면에 밀착되게 설치되므로, 상기 보강체(20)의 내면과 상기 지주(10)의 외면 사이에는 틈새가 없게 된다. 따라서, 상기 보강체(20)를 상기 지주(10)의 외면에 설치하였을 때, 상기 보강체(20)가 임의로 지주(10)의 외면을 따라 이동하지 않게 된다.

상기 보강체(20)에 형성된 체결공(24)과 상기 지주(10)에 형성된 관통공(12)이 일치하도록 상기 보강체(20)의 위치를 설정한 후에는, 상기 보강체(20)에 상기 지지판(30)을 장착한다. 상기 지지판(30)의 장착부(34)에 형성된 체결공(36)이 상기 보강체(20)의 체결공(24)과 일치하도록 상기 지지판(30)을 위치시킨 후에는 상기 체결구(40)를 사용하여 상기 지지판(30)을 상기 보강체(20) 및 지주(10)에 체결한다. 즉, 상기 지지판(30)의 체결공(36), 상기 보강체(20)의 일측 체결공(24), 상기 지주(10)의 2개의 관통공, 상기 보강체(20)의 타측 체결공(24) 그리고 상대쪽 지지판(30)의 체결공(36)을 볼트가 관통하게 하고, 상기 볼트의 머리부 반대쪽에 너트를 체결하여 체결구(40)가 상기 지지판(30) 및 보강체(20)를 상기 지주(10)에 고정하도록 한다.

이 상태에서 상기 지주(10)를 상기 지면(1')에 대고 타격하는 항타방식으로 상기 보강체(20)의 상단 일부가 지상에 위치하도록 지주(10)의 일부를 지면(1')에 설치한다. 즉, 상기 보강체(20)의 상단 부분이 지면(1')으로 노출되도록 지면(1')에 설치한다. 이와 같이 하면 상기 지주(10)의 설치가, 도 2에 도시된 바와 같이 완성된다.

상기 지주(10)가 지면(1')에 설치된 상태에서 가드레일빔(도시되지 않음)을 장착하면 가드레일이 완성되는데, 차량이 상기 가드레일빔에 충돌할 경우 가드레일빔이 지지하여 차량이 가드레일을 넘어가거나, 가드레일이 파손되면서 차량이 도로를 이탈하지 않도록 한다.

차량의 충돌충격은 상기 가드레일빔에 가해지고, 이 충격이 지주(10)로 전달될 수 있다. 지주(10)의 상단에 연결된 가드레일빔에 충격이 가해짐에 의해 지주(10)의 상단에 충격력이 전달되고, 이 충격력에 의해 지면(1')에 노출된 부분, 즉 상기 보강판(30)에 해당되는 부분에 휨모멘트가 걸리게 된다. 하지만, 상기 보강판(30)에 의해 보강되어 있어 지주(10)의 해당 부분이 쉽게 파손되지 않게 된다.

그리고, 차량의 충돌충격이 가드레일에 가해졌을 때, 지면(1')이 성토부인 경우에 지주(10)가 파손되지 않고 지주(10)의 위치가 지면(1')내에서 밀릴 수가 있다. 하지만, 상기와 같이 제1지지판(26)이 지면(1') 내에 위치함에 의해 지주(10)가 이동되지 않도록 저항을 제공한다. 특히, 상기 지지판(30)의 수압부(32)가 토사에 의해 작용하는 토압을 지지하는데, 지주(10)가 이동하려는 방향의 반대방향으로 저항력을 제공하여, 지주(10)가 지면(1')내에서 원래의 위치에 유지되면서 차량이 차도를 벗어나는 것 등을 방지할 수 있게 된다.

한편, 도 7에 도시된 실시례에서는 상기 보강체(120)가 상기 지주(110)의 외면에 설치되어, 보강체(120)의 상단 일부가 지면(1') 상으로 노출되어 지주(110)의 대응되는 부분을 감싸도록 되어 있다.

여기서 상기 보강체(120)에는 절개부(122)가 형성되어 있어, 상기 지주(110)의 외면에 설치하는 작업이 상대적으로 간단하게 되고, 보강체(120)의 내면이 지주(110)의 외면에 밀착될 수 있게 되어 지주(110)의 강도 보강이 보다 확실하게 이루어진다.

따라서, 상대적으로 간단한 구조로 지주보강장치를 구성하면서도 지주(110)의 강도를 크게 높일 수 있게 되어 차량의 충돌충격에 대한 내구성이 크게 높아지는 등의 효과가 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시례들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시례에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1': 지면 10: 지주
12: 관통공 20: 보강체
22: 절개부 24: 체결공
30: 지지판 32: 수압부
34: 장착부 36: 체결공
40: 체결구 110: 지주
112: 관통공 120: 보강체
122: 절개부 124: 체결공
140: 체결구

Claims (8)

1. 가드레일의 지주 외면에 밀착되어 설치되는 것으로 길이방향으로 절개부가 상단에서 하단까지 개방되게 형성되고 상단의 일부가 상기 지면 위로 노출되는 보강체와,
   상기 보강체에 장착되는 장착부와 상기 장착부에서 절곡되어 형성되고 지면내에 위치되는 수압부를 포함하고 상기 보강체의 양단에 상기 수압부가 서로 반대방향으로 연장되게 설치되는 지지판과,
   상기 지지판을 상기 보강체와 지주에 체결하는 체결구를 포함하는 가드레일용 지주보강장치.
   
2. 제 1 항에 있어서, 상기 보강체가 상기 지주의 외면에 장착되었을 때, 상기 절개부의 폭은 상기 지주의 외면 둘레의 절반보다는 작고 0보다는 크게 되는 가드레일용 지주보강장치.
   
3. 제 1 항에 있어서, 상기 수압부는 양단의 것이 지주를 중심으로 소정의 각도를 형성하는데, 상기 절개부가 위치하는 쪽의 각도가 반대쪽의 각도보다 상대적으로 작게 형성되는 가드레일용 지주보강장치.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지주는 횡단면이 원형으로 형성되고 상기 보강체의 횡단면은 상기 지주의 외면에 내면이 밀착되게 일측이 상기 절개부에 의해 개방되는 원형으로 형성되는 가드레일용 지주보강장치.
   
5. 제 4 항에 있어서, 상기 체결구는 볼트와 너트로 구성되는 것으로, 상기 볼트가 상기 지지판의 장착부, 상기 보강체 그리고 상기 지주를 관통하여 상기 너트와 체결되어 상기 지지판을 상기 지주에 장착하는 가드레일용 지주보강장치.
   
6. 가드레일의 지주 외면에 밀착되어 설치되는 것으로 길이방향으로 절개부가 상단에서 하단까지 개방되게 형성되고 상단의 일부가 상기 지면 위로 노출되는 보강체와,
   상기 지지판을 상기 지주에 체결하는 체결구를 포함하는 가드레일용 지주보강장치.
   
7. 제 6 항에 있어서, 상기 보강체가 상기 지주의 외면에 장착되었을 때, 상기 절개부의 폭은 상기 지주의 외면 둘레의 절반보다는 작고 0보다는 크게 되는 가드레일용 지주보강장치.
   
8. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 지주는 횡단면이 원형으로 형성되고 상기 보강체의 횡단면은 상기 지주의 외면에 내면이 밀착되게 일측이 상기 절개부에 의해 개방되는 원형으로 형성되는 가드레일용 지주보강장치.

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