JP2013253512A - 可変圧縮比内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】最低圧縮比εminの設定時に、アクチュエータから第1制御軸への回転動力伝達経路の減速比が最大Rmaxとなり、中間圧縮比εmidの設定時に減速比が最小Rmidとなり、最高圧縮比εmaxの設定時に、中間圧縮比の設定時よりも減速比Rmidが大きくなるように設定する。また、第1制御軸周りにトルクが作用したときにレバーに作用する荷重が、最高圧縮比εmaxの設定時に最大Fmaxとなり、最低圧縮比εminから中間圧縮比εmidの設定範囲内で最小となるように設定する。
【選択図】図4
Description
6…オイルパンアッパ(機関本体)
10…可変圧縮比機構
14…第1制御軸
19…モータ(アクチュエータ)
20…連結機構
21…減速機
23…第2制御軸
24…レバー
25…第1アーム部
26…第1連結ピン
27…第2アーム部
28…第2連結ピン
Claims (7)
- 第1制御軸の回転位置に応じて機関圧縮比を変更する可変圧縮比機構と、
上記第1制御軸の回転位置を変更及び保持するアクチュエータと、
上記アクチュエータと上記第1制御軸とを連結する連結機構と、を有し、
この連結機構が、上記第1制御軸と平行に配置される第2制御軸と、上記第1制御軸と第2制御軸とを連結するレバーと、を含み、
上記レバーの一端が上記第1制御軸の中心から径方向外方へ延在する第1アーム部の先端に連結されるとともに、上記レバーの他端が上記第2制御軸の中心から径方向外方へ延在する第2アーム部の先端に連結されており、
上記第1制御軸を所定の高圧縮比方向へ回動するに伴って、機関圧縮比が高くなるように構成された可変圧縮比内燃機関において、
機関圧縮比が最低となる最低圧縮比の設定時に、上記アクチュエータから上記第1制御軸への回転動力伝達経路の減速比が最大となり、
所定の中間圧縮比の設定時に減速比が最小となり、
機関圧縮比が最高となる最高圧縮比の設定時に、上記中間圧縮比の設定時よりも減速比が大きくなるように設定されており、
かつ、上記第1制御軸周りにトルクが作用したときに上記レバーに作用する荷重が、上記最高圧縮比の設定時に最大となり、上記最低圧縮比から上記中間圧縮比の設定範囲内で最小となるように設定されていることを特徴とする可変圧縮比内燃機関。 - 第1制御軸の回転位置に応じて機関圧縮比を変更する可変圧縮比機構と、
上記第1制御軸の回転位置を変更及び保持するアクチュエータと、
上記アクチュエータと上記第1制御軸とを連結する連結機構と、を有し、
この連結機構が、上記第1制御軸と平行に配置される第2制御軸と、上記第1制御軸と第2制御軸とを連結するレバーと、を含み、
上記レバーの一端が上記第1制御軸の中心から径方向外方へ延在する第1アーム部の先端に連結されるとともに、上記レバーの他端が上記第2制御軸の中心から径方向外方へ延在する第2アーム部の先端に連結されており、
上記第1制御軸を所定の高圧縮比方向へ回動するに伴って、機関圧縮比が高くなるように構成された可変圧縮比内燃機関において、
機関圧縮比が最低となる最低圧縮比の設定時に、上記アクチュエータから上記第1制御軸への回転動力伝達経路の減速比が最大となり、
所定の中間圧縮比の設定時に減速比が最小となり、
機関圧縮比が最高となる最高圧縮比の設定時に、上記中間圧縮比の設定時よりも減速比が大きくなるように設定されており、
かつ、上記第1制御軸の回転範囲を、高圧縮比側領域と、この高圧縮比側領域よりも低圧縮比側の低圧縮比側領域と、に二等分した場合、上記高圧縮比側領域内で最小減速比となり、上記低圧縮比側領域内で、上記第1制御軸周りに作用するトルクに対して上記レバーに作用する荷重が最小となるように設定されていることを特徴とする可変圧縮比内燃機関。 - 上記最高圧縮比から上記中間圧縮比の設定範囲内では、上記機関圧縮比の低下に対する上記減速比の減少量が大きくなる方向に、上記第2アーム部の突出方向が設定されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の可変圧縮比内燃機関。
- 上記第1アーム部又は第2アーム部の一方が上記レバーと直交するときに上記第1アーム部又は第2アーム部の他方と上記レバーとのなす角度が鋭角となるように、上記レバーの長さが設定され、
上記レバーと第1アーム部とのなす角度が低圧縮比時に鈍角,高圧縮比時に鋭角となり、
かつ、上記可変圧縮比機構が、クランクシャフトのクランクピンに回転可能に取り付けられるロアリンクと、このロアリンクとピストンとを連結するアッパリンクと、上記ロアリンクと上記第1制御軸の偏心軸部とを連結する制御リンクと、を有し、
この第1制御軸の偏心軸部が、上記第1制御軸の中心に対して上記第2制御軸の中心に近い側に配置されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の可変圧縮比内燃機関。 - 上記第1アーム部又は第2アーム部の一方が上記レバーと直交するときに上記第1アーム部又は第2アーム部の他方と上記レバーとのなす角度が鈍角となるように、上記レバーの長さが設定され、
上記レバーと第1アーム部とのなす角度が低圧縮比時に鋭角,高圧縮比時に鈍角となり、
かつ、上記可変圧縮比機構が、クランクシャフトのクランクピンに回転可能に取り付けられるロアリンクと、このロアリンクとピストンとを連結するアッパリンクと、上記ロアリンクと上記第1制御軸の偏心軸部とを連結する制御リンクと、を有し、
この第1制御軸の偏心軸部が、上記第1制御軸の中心に対して上記第2制御軸の中心から遠い側に配置されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の可変圧縮比内燃機関。 - 上記第1制御軸の中心と第2制御軸の中心とを通る直線に対し、上記第1アーム部の突出方向と上記第2アーム部の突出方向とが互いに逆方向となるように設定されていることを特徴とする請求項4又は5に記載の可変圧縮比内燃機関。
- 上記第1制御軸の中心に対する第1アーム部の突出方向が、クランクシャフトの中心から離れる方向であり、
かつ、上記第2制御軸の中心に対する上記第2アーム部の突出方向が、クランクシャフトの中心に接近する方向であることを特徴とする請求項6に記載の可変圧縮比内燃機関。
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