JP2013245769A

JP2013245769A - 制御弁

Info

Publication number: JP2013245769A
Application number: JP2012120152A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Tonegawa; 正明利根川
Original assignee: TGK Co Ltd
Current assignee: TGK Co Ltd
Priority date: 2012-05-25
Filing date: 2012-05-25
Publication date: 2013-12-09
Anticipated expiration: 2032-05-25
Also published as: CN103423468A; US9285046B2; EP2667119A3; EP2667119B1; US20130313461A1; JP5974239B2; EP2667119A2; KR20130132287A

Abstract

【課題】作動流体に含まれる異物の噛み込みによる弁部の作動不良を防止または抑制可能な制御弁を提供する。
【解決手段】ある態様の制御弁１は、冷媒が流れる内部通路を有するボディ５と、内部通路に設けられた弁孔１６と、弁孔１６に接離して弁部を開閉する弁駆動体２２と、弁駆動体２２を挿通して摺動可能に支持するガイド部２４と、弁駆動体２２に設けられ、弁部の全開時に弁駆動体２２とガイド部２４との間隙の一端開口部を閉止する遮蔽壁３８と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は作動流体の流れを制御する制御弁に関する。

自動車用空調装置は、一般に、圧縮機、凝縮器、蒸発器等を冷媒循環通路に配置して構成される。そして、このような冷凍サイクルの運転状態に応じた冷媒循環通路の切り替えや冷媒流量の調整等のために種々の制御弁が設けられている（例えば特許文献１参照）。このような制御弁として、冷媒から受ける圧力による力とそれに対抗するスプリングの付勢力とのバランスにより弁部が開閉される機械弁や、さらに外部から電気的に開度を調整するためのアクチュエータを備える電気駆動弁が適宜用いられる。

特開平１１−２８７３５４号公報

しかしながら、このような空調装置においては、圧縮機の吐出冷媒にその摺動部の摩耗等で発生した金属粉などの異物が含まれることがある。そして、冷媒が冷凍サイクルを循環する過程でその異物が制御弁の摺動部に流入し、その円滑な摺動を妨げることがある。すなわち、制御弁の弁体には前後差圧が作用するため、その弁体の摺動部の入口と出口との間にも圧力差が生じ、その圧力差によって異物が摺動部に流入する。その異物が摺動部に固着すると、弁部の円滑な開閉に支障をきたすおそれがある。なお、このような問題は車両に限らず、制御弁を搭載する装置においては同様に発生しうる。

本発明の目的は、作動流体に含まれる異物の噛み込みによる弁部の作動不良を防止または抑制可能な制御弁を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の制御弁は、作動流体が流れる内部通路を有するボディと、内部通路に設けられた弁孔と、弁孔に接離して弁部を開閉する弁駆動体と、弁駆動体を挿通して摺動可能に支持するガイド部と、弁駆動体に設けられ、弁部の全開時に弁駆動体とガイド部との間隙の一端開口部を閉止する遮蔽部と、を備える。

この態様によると、少なくとも弁部の全開時には弁駆動体とガイド部との間隙の開口端部が閉止されるため、作動流体とともに異物が導かれたとしても、その間隙への侵入が規制される。その結果、作動流体に含まれる異物の噛み込みによる弁部の作動不良を防止または抑制することができる。

本発明によれば、作動流体に含まれる異物の噛み込みによる弁部の作動不良を防止または抑制可能な制御弁を提供することができる。

第１実施形態に係る制御弁の具体的構成および動作を表す断面図である。第１実施形態に係る制御弁の具体的構成および動作を表す断面図である。弁駆動体の摺動部の構成および動作を表す部分拡大断面図である。変形例に係る弁駆動体の摺動部の構成を表す部分拡大断面図である。他の変形例に係る弁駆動体の摺動部の構成を表す部分拡大断面図である。他の変形例に係る弁駆動体の摺動部の構成を表す部分拡大断面図である。第２実施形態に係る制御弁の主要部を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
［第１実施形態］
本実施形態は、本発明の制御弁をハイブリッド車や電気自動車の冷凍サイクルに適用する電磁弁として具体化したものである。この冷凍サイクルは、車室内を空調するための第１冷媒循環回路と、車載バッテリを冷却するための第２冷媒循環回路とを並列に接続して構成される。具体的には、共用の冷媒循環通路に圧縮機、凝縮器、レシーバが設けられ、分岐された個別の冷媒循環通路の一方に第１膨張装置と空調用蒸発器が設けられ、他方に第２膨張装置とバッテリ冷却用蒸発器が設けられている。

圧縮機にて圧縮された高温・高圧の冷媒は、凝縮器に送られて車室外の空気と熱交換され、凝縮される。凝縮された冷媒は、レシーバにて気液分離され、その液冷媒が第１膨張装置および第２膨張装置の少なくとも一方に送られる。第１膨張装置は、導入された液冷媒を絞り膨張させて低温・低圧の気液混合冷媒にし、空調用蒸発器に送出する。空調用蒸発器は、第１膨張装置から送られた冷媒を車室内の空気と熱交換させることにより蒸発させ、蒸発したガス冷媒を圧縮機に戻す。このとき、第１膨張装置は、空調用蒸発器の出口における冷媒温度を検出してその出口における冷媒が所定の過熱度を有するように空調用蒸発器へ送出する冷媒の流量を制御する。

同様に、第２膨張装置は、導入された液冷媒を絞り膨張させて低温・低圧の気液混合冷媒にし、バッテリ冷却用蒸発器に送出する。バッテリ冷却用蒸発器は、第２膨張装置から送られた冷媒をバッテリと熱交換させることにより蒸発させ、蒸発したガス冷媒を圧縮機に戻す。このとき、第２膨張装置は、バッテリ冷却用蒸発器の出口における冷媒温度を検出してその出口における冷媒が所定の過熱度を有するようにバッテリ冷却用蒸発器へ送出する冷媒の流量を制御する。

各膨張装置は、図示略の膨張弁（温度式膨張弁）と、その膨張弁の弁部の下流側で冷媒の流れを許容または遮断するシャットオフバルブとを組み付けた複合弁として構成される。本実施形態の制御弁は、そのシャットオフバルブとして機能する。すなわち、本実施形態の制御弁は、第１膨張装置および第２膨張装置のそれぞれに設けられる。空調装置のみを機能させる場合には、第１膨張装置の制御弁は開弁され、第２膨張装置の制御弁は閉弁される。逆に、バッテリの冷却装置のみを機能させる場合には、第１膨張装置の制御弁は閉弁され、第２膨張装置の制御弁は開弁される。

次に、本実施形態の制御弁の具体的構成について説明する。本実施形態の制御弁は、いわゆるパイロット作動式の電磁弁として構成される。図１および図２は、第１実施形態に係る制御弁の具体的構成および動作を表す断面図である。図１に示すように、制御弁１は、弁本体２とソレノイド４とを組み付けて構成される。制御弁１は、対応する膨張弁と共用のボディ５を備える。

ボディ５には、図示略の導入ポートにつながる導入通路１０と、導出ポート１２につながる導出通路１４が形成されている。そして、導入通路１０と導出通路１４との中間部に弁孔１６が設けられ、その上流側開口端部に弁座１８が形成されている。ボディ５とソレノイド４とに囲まれる圧力室、つまり弁孔１６の上流側の圧力室２０には、段付円柱状の弁駆動体２２が配設されている。その弁駆動体２２が弁座１８に着脱することにより主弁が開閉される。また、ソレノイド４側から圧力室２０に向けて段付円筒状のガイド部２４が延設され、弁駆動体２２がガイド部２４に内挿されている。弁駆動体２２とガイド部２４は、弁孔１６に同軸状に（同一軸線上に）配設されている。弁駆動体２２は、ガイド部２４との間に背圧室２６を区画する。

弁駆動体２２は、円筒状の本体３０の内方に円柱状の弾性体（例えばポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）やゴム）からなる弁体３２を固定したものであり、その弁体３２が弁座１８に着脱することにより主弁を開閉する。弁体３２にはその軸線に沿ってパイロット弁孔３４が貫通している。パイロット弁孔３４の背圧室２６側の端部にはパイロット弁座３６が形成されている。本体３０の周縁部近傍には、背圧室２６の内外を連通する小径のオリフィス３７（「リーク通路」として機能する）が形成されている。また、本体３０の下端部には、半径方向外向きにフランジ状に延出する遮蔽壁３８が設けられている。遮蔽壁３８は、冷媒中の異物が弁駆動体２２とガイド部２４との摺動部に噛み込むことを防止または抑制するが、その詳細については後述する。弁駆動体２２は、その外周面がガイド部２４の内周面に摺動可能に支持され、軸線方向（主弁の開閉方向）に安定に動作する。ボディ５と弁駆動体２２との間には、弁駆動体２２を開弁方向に付勢するスプリング４０（「付勢部材」として機能する）が介装されている。

一方、ソレノイド４は、圧力室２０を封止するようにボディ５の端面に取り付けられている。ソレノイド４は、ガイド部２４と一体成形されたコア５０と、コア５０に固定されたスリーブ５２と、スリーブ５２内でコア５０に対向配置されたプランジャ５４と、スリーブ５２に外挿嵌合されたボビン５６と、ボビン５６に巻回された電磁コイル５８とを含む。プランジャ５４は、コア５０に対して弁本体２の反対側、つまりスリーブ５２の底部側に配設されている。そして、電磁コイル５８を外部から覆うように樹脂モールドがなされ、そのモールド部のさらに外側を覆うようにケース６０が設けられている。ケース６０は、磁気回路を構成するヨークとしても機能する。モールド部の一端はケース６０の外方に延出してコネクタ６２となっており、コネクタ６２の接続端子６４が電磁コイル５８に接続されている。ケース６０は、シールリング６６を介してボディ５と連結されている。

コア５０は段付円筒状をなし、その下半部が拡径されてガイド部２４と連設されている。プランジャ５４は段付円筒状をなし、コア５０とは反対側に背圧室６８を形成する。背圧室６８は、プランジャ５４の側部に設けられた連通路７０、プランジャ５４の外周面に形成された連通溝（図示せず）、コア５０とプランジャ５４との間の空間、およびコア５０と作動ロッド７２との間のクリアランスを介して背圧室２６と連通している。このため、図２に示すような制御弁１の制御時には背圧室２６および背圧室６８の双方に上流側圧力Ｐinが満たされるようになる。

コア５０とプランジャ５４の内方には作動ロッド７２が同軸状に挿通されている。作動ロッド７２は、その上端部にやや拡径された係止部７４を有し、下端部がテーパ状のパイロット弁体７６となっている。パイロット弁体７６は、背圧室２６に延出し、パイロット弁座３６に着脱してパイロット弁を開閉する。スリーブ５２の底部と係止部７４との間には、パイロット弁体７６を閉弁方向に付勢するスプリング７８（「付勢部材」として機能する）が介装されている。また、プランジャ５４とコア５０との間には、プランジャ５４をコア５０から離間させる方向に付勢するスプリング８０（「付勢部材」として機能する）が介装されている。なお、本実施形態においては、スプリング８０のほうがスプリング７８よりもばね荷重が大きくなるように設定されている。

このような構成により、パイロット弁体７６は、基本的にプランジャ５４と一体に動作するが、パイロット弁体７６がパイロット弁座３６に着座した際には、プランジャ５４と相対変位可能となる。これにより、ソレノイド４をオンにしたときにその吸引力がパイロット弁体７６に直接作用しない、つまりスプリング７８の付勢力のみでパイロット弁を閉じることができるため、パイロット弁座３６へのダメージ（変形やつぶれなど）を低減できる。なお、プランジャ５４の上端部には、環状の弾性体８２（例えばゴム）が嵌着されている。これにより、ソレノイド４をオフにしたときにプランジャ５４がスリーブ５２に衝突するときの衝突音を抑えることができる。

以上のように構成された制御弁１は、図２に示すようにソレノイド４がオンにされると（通電状態）、コア５０とプランジャ５４との間に吸引力が作用するため、作動ロッド７２はスプリング７８の付勢力により閉弁方向に変位可能となり、パイロット弁体７６がパイロット弁座３６に着座してパイロット弁を閉弁させる。このとき、導入通路１０の冷媒がオリフィス３７を介して背圧室２６に導入されるため、弁駆動体２２に閉弁方向の差圧が大きく作用し、スプリング４０の付勢力に抗して主弁を閉弁させる。ソレノイド４がオンに維持される状態においては、主弁およびパイロット弁の双方が閉弁状態を維持するため、背圧室２６の圧力は維持される。その結果、主弁の閉弁状態も安定に維持される。

一方、図１に示すようにソレノイド４がオンからオフ（非通電状態）にされると、コア５０とプランジャ５４との間の吸引力がなくなるため、パイロット弁体７６が吊り上げられてパイロット弁座３６から離間し、パイロット弁が開弁状態となる。この結果、背圧室２６内の冷媒がパイロット弁孔３４を介して下流側に導出され、背圧室２６の圧力が低下する。ここで、オリフィス３７の通路断面はパイロット弁孔３４の通路断面よりも小さいため、弁駆動体２２には一時的に開弁方向の差圧が作用する。この差圧による力とスプリング４０の付勢力により弁駆動体２２が押し上げられ、主弁が速やかに開放される。

次に、本実施形態の主要部の構成および動作の詳細について説明する。
図３は、弁駆動体の摺動部の構成および動作を表す部分拡大断面図である。図３（Ａ）は図２のＡ部拡大図であり、ソレノイド４がオンの状態を示す。図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ部拡大図である。図３（Ｃ）はソレノイド４がオフの状態を示す拡大図である。

図３（Ａ）および（Ｂ）に示すように、弁駆動体２２におけるガイド部２４との摺動部と遮蔽壁３８との間には凹部３９が設けられている。凹部３９は、図３（Ｃ）に示す主弁の全開時にガイド部２４の摺動面との間に空隙Ｓを形成する一方、図３（Ｂ）に示す閉弁時にはその背圧室側（摺動部側）の端面４１がガイド部２４の端面２５と同一面上に位置するように構成されている。

このような構成により、図３（Ｂ）に示すように、主弁の閉弁時に冷媒に含まれる金属粉等の異物（黒丸参照）が遮蔽壁３８を回り込んで凹部３９に付着したとしても、開弁時に弁駆動体２２がガイド部２４に対して相対変位する過程で空隙Ｓに収まるようになり、その異物が両者の摺動部に噛み込むといった事態を防止または抑制することができる。すなわち、冷媒中にはこのような異物のほか圧縮機の潤滑オイルが含まれるため、その潤滑オイルが弁駆動体２２の外表面にも付着する。このため、弁駆動体２２に形成される潤滑オイル層を介して異物も付着しやすくなる傾向にある。そこで本実施形態では、可動側である弁駆動体２２に凹部３９を設け、開弁作動により弁駆動体２２がガイド部２４の内方に引き込まれたとしても、付着した異物が摺動面に接触し難い構成としている。

また、制御弁１はいわゆるオン／オフ弁であり、開弁が開始されると速やかに図３（Ｃ）に示す全開状態となる。このため、遮蔽壁３８がガイド部２４の端面２５に速やかに着座し、弁駆動体２２とガイド部２４との間隙の一端開口部が閉止される。そのため、主弁の開弁時においてもその間隙への異物の侵入が規制される。その結果、異物の噛み込みによる弁部の作動不良を防止または抑制することができる。

（変形例１）
図４は、変形例に係る弁駆動体の摺動部の構成を表す部分拡大断面図である。図４（Ａ）は図３（Ａ）に対応し、図４（Ｂ）は図３（Ｂ）に対応する。本変形例においては、弁駆動体２２における凹部３９の背圧室側の端面４１が、閉弁状態においてガイド部２４の端面２５よりも背圧室２６側（摺動部側）に位置するように構成されている。このような構成により、弁駆動体２２とガイド部２４の一端開口部に面取り等が施されていたとしても、弁駆動体２２の摺動面近傍に異物が付着することを効果的に抑制することができる。このため、異物の噛み込みをより効果的に防止または抑制することができる。

（変形例２）
図５は、他の変形例に係る弁駆動体の摺動部の構成を表す部分拡大断面図である。上記実施形態では述べなかったが、図５（Ａ）に示すように、弁駆動体２２におけるガイド部２４との摺動面にラビリンス３５を設けてもよい。このような構成により、弁駆動体２２とガイド部２４との間隙を介した冷媒の流れそのものを規制することができ、その間隙への異物の引き込みを抑制できる。

また、図５（Ｂ）に示すように、主弁の全開時にパイロット弁を閉弁させるようにしてもよい。例えば制御弁１が組み付けられる膨張弁が冷凍サイクルに設置される際、その設置当初に冷凍サイクル内に冷媒を充填させるための真空引きが行われ、制御弁１に逆流が流れることが想定される。このような場合、圧力の大小関係が逆転するため、パイロット弁孔３４に高圧の冷媒が導入される可能性がある。この点、本変形例によれば、主弁が一旦開弁すると、図示のようにパイロット弁が閉じるため、弁駆動体２２を閉弁させるだけの差圧は生じ難い。すなわち、冷凍サイクルに冷媒を充填させる際に主弁が閉じてそれを困難にするといった事態が防止される。なお、逆流防止のみの観点からは、弁駆動体２２に遮蔽壁３８を設けなくてもよい。

（変形例３）
図６は、他の変形例に係る弁駆動体の摺動部の構成を表す部分拡大断面図である。上記実施形態では述べなかったが、図６（Ａ）に示すように、弁駆動体２２の遮蔽壁１３８において導入通路１０と対向する面（ガイド部２４に着脱する面とは反対側面）をガイド面１３９とし、導入通路１０を通って流れてくる冷媒に含まれる異物を弁孔１６に導くようにしてもよい。図示の例では、遮蔽壁１３８を上記実施形態の遮蔽壁３８よりも半径方向外向きに大きくし、ガイド面１３９を所定角度のテーパ面としている。

これにより、上流側から流れてくる異物をガイド面１３９に衝突し易くし、衝突した異物を半径方向内向きに跳ね返らせて弁孔１６に導かれ易くしている。特に、主弁が開弁を開始してから全開状態となるまでの過程、つまり遮蔽壁１３８がガイド部２４に着座するまでの過程において、異物が弁駆動体２２とガイド部２４との間隙付近に侵入することを抑制することができる。

また、図６（Ｂ）に示すように、ガイド部２４の下面に環状溝１４０（凹部）を形成することにより、遮蔽壁１３８を迂回した異物が弁駆動体２２との間隙に導かれることを規制する壁部１４２を形成してもよい。また、遮蔽壁１３８についても図示のように、ガイド部２４との対向面をテーパ形状のガイド面１４４とし、異物を環状溝１４０に導くようにしてもよい。

［第２実施形態］
本実施形態の制御弁は、制御弁がパイロット作動式ではなく、ソレノイドによる直動式である点、および常閉弁である点で第１実施形態と相異する。図７は、第２実施形態に係る制御弁の主要部を示す断面図である。

制御弁２０１は、弁本体２０２とソレノイド２０４とを組み付けて構成される。制御弁２０１は、対応する膨張弁と共用のボディ２０５を備える。ボディ２０５には、図示略の導入ポートにつながる導入通路１０と、図示略の導出ポートにつながる導出通路１４が形成されている。導入通路１０と導出通路１４との中間部には小径の弁孔１６が設けられる。弁孔１６の上流側の圧力室２０には弁駆動体２２２が配設されている。ボディ２０５にはガイド部２２４が固定され、弁駆動体２２２を摺動可能に支持している。弁駆動体２２２は、弁体２３２とプランジャ２５４とを一体にして構成される。弁体２３２は、弾性体（本実施形態ではゴム）からなり、弁座１８に着脱して弁部を開閉する。

本実施形態においては、ガイド部２２４がソレノイド２０４のスリーブとしても機能する。また上述のように、弁駆動体２２２がソレノイド２０４のプランジャとしても機能する。すなわち、ソレノイド２０４は、ガイド部２２４と一体成形されたスリーブ２５２と、スリーブ２５２の上端部を封止するように固定されたコア２５０と、弁駆動体２２２と一体成形され、コア２５０と同軸状に配置されたプランジャ２５４と、コア２５０に外挿嵌合されたボビン２５６と、ボビン２５６に巻回された電磁コイル５８と、電磁コイル５８を外部から覆うようにコア２５０とスリーブ２５２に組み付けられたケース２６０を含む。

コア２５０の下面中央にはばね受け２７０が設けられ、ばね受け２７０とプランジャ２５４との間には、弁駆動体２２２を閉弁方向に付勢するスプリング２８０（「付勢部材」として機能する）が介装されている。ガイド部２２４は、その下半部において拡径し、ボディ２０５に螺合固定されている。電磁コイル５８からは通電用のハーネス２７２が引き出されている。

弁駆動体２２２の下端部には、半径方向外向きにフランジ状に延出する遮蔽壁２３８が設けられている。弁駆動体２２２におけるガイド部２２４との摺動部と遮蔽壁２３８との間には凹部３９が設けられている。凹部３９は、弁部の全開時にガイド部２２４の内周面との間に空隙Ｓを形成する一方、閉弁時にはその摺動部側の端面がガイド部２２４の下端面よりも摺動部側に位置するように構成されている。プランジャ２５４とコア２５０との間に形成される圧力室２２６は、弁駆動体２２２を貫通するように設けられた連通路２７０と凹部３９を介して圧力室２０に連通可能とされている。

このような構成により、閉弁時に冷媒に含まれる異物が遮蔽壁２３８を回り込んで凹部３９に付着したとしても、開弁時には空隙Ｓに収まるようになり、その異物が弁駆動体２２２とガイド部２２４との摺動部に噛み込むといった事態を防止または抑制することができる。また、制御弁２０１はいわゆるオン／オフ弁であり、開弁が開始されると速やかに全開状態となる。このため、遮蔽壁２３８がガイド部２２４の下端面に速やかに着座し、弁駆動体２２２とガイド部２２４との間隙の一端開口部が閉止される。そのため、開弁時においてもその間隙への異物の侵入が規制される。その結果、異物の噛み込みによる弁部の作動不良を防止または抑制することができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はその特定の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で種々の変形が可能であることはいうまでもない。

上記実施形態では、本発明の制御弁を、外部から電気的に開度を調整するためのアクチュエータとしてソレノイドを備える電磁弁として構成した例を示したが、例えばモータをアクチュエータとする電動弁など、その他の電気駆動弁として構成することもできる。また、弁駆動体がその前後差圧によってのみ開閉される機械式の制御弁として構成することもできる。また上記実施形態では、本発明の制御弁をハイブリッド車や電気自動車に適用する例を示したが、内燃機関を搭載した自動車にも適用可能であることは言うまでもない。さらに、車両に限らず作動流体を循環させるその他の装置に適用可能であることはもちろんである。

また、第１実施形態では、弁駆動体を弁孔に対してアクチュエータ（ソレノイド）と同じ側の圧力室に配置し、その圧力室に背圧室を形成する例を示した。変形例においては、弁駆動体を弁孔に対してアクチュエータと反対側の圧力室に配置し、ボディと弁駆動体との間に背圧室を形成してもよい。背圧室は、弁孔の上流側に設けられてもよいし、下流側に設けられてもよい。

上記実施形態では、遮蔽壁を弁駆動体に一体成形した例を示した。変形例においては、遮蔽壁を弁駆動体とは別工程にて作製し、それらを組み付けるようにしてもよい。例えば、環状の遮蔽部材を作製し、弁駆動体の端部に外挿嵌合させて遮蔽部としてもよい。具体的には、円筒状の弁駆動体に対し、ゴム等の弾性体からなる環状の遮蔽部材を圧入して固定してもよい。あるいは、Ｏリング等のシールリングを遮蔽部材とし、弁駆動体に嵌着させてもよい。

あるいは、ガイド部にゴム等の弾性体からなる環状の遮蔽部材を組み付けて弁駆動体側に延出させる一方、弁駆動体におけるその遮蔽部材との対向面に所定幅の凹部を設け、遮蔽部材がその凹部の幅方向に変位可能に構成してもよい。そして、弁部の全開時にガイド部の摺動面と凹部との間に空隙が形成されるとともに、その遮蔽部材が凹部の摺動部側に着座して、弁駆動体とガイド部との間隙の一端開口部を閉止するように構成してもよい。

上記実施形態では、本発明の制御弁を、膨張弁の弁部の下流側で冷媒の流れを許容または遮断するシャットオフバルブとして構成する例を示したが、膨張弁の弁部の上流側で冷媒の流れを許容または遮断するものとしてもよい。また、本発明の制御弁を膨張弁と一体ではなく、独立したシャットオフバルブとして構成してもよい。

１制御弁、４ソレノイド、５ボディ、１６弁孔、１８弁座、２２弁駆動体、２４ガイド部、２６背圧室、３２弁体、３４パイロット弁孔、３５ラビリンス、３８遮蔽壁、３９凹部、７２作動ロッド、７６パイロット弁体、１３８遮蔽壁、１３９ガイド面、１４０環状溝、１４２壁部、１４４ガイド面、２０１制御弁、２０２弁本体、２０４ソレノイド、２０５ボディ、２２２弁駆動体、２２４ガイド部、２３２弁体、２３８遮蔽壁。

Claims

作動流体が流れる内部通路を有するボディと、
前記内部通路に設けられた弁孔と、
前記弁孔に接離して弁部を開閉する弁駆動体と、
前記弁駆動体を挿通して摺動可能に支持するガイド部と、
前記弁駆動体に設けられ、前記弁部の全開時に前記弁駆動体と前記ガイド部との間隙の一端開口部を閉止する遮蔽部と、
を備えることを特徴とする制御弁。
前記遮蔽部は、前記弁駆動体において閉弁時に前記ガイド部との摺動部から露出する側の端部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の制御弁。
前記遮蔽部は、前記ガイド部の一端側の端面に着座することにより、前記一端開口部を閉止することを特徴とする請求項２に記載の制御弁。
前記弁駆動体の摺動部と前記遮蔽部との間に凹部が設けられ、
前記凹部は、前記弁部の全開時に前記ガイド部の摺動面との間に空隙を形成することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の制御弁。
前記凹部は、閉弁時に摺動部側の端面が前記ガイド部の端面と同一面上又は前記ガイド部の端面よりも摺動部側に位置するように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の制御弁。
前記弁駆動体における前記ガイド部との摺動面にラビリンス構造が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の制御弁。
前記遮蔽部は、前記ガイド部との当接面とは反対側に、作動流体に含まれる異物を前記弁孔に導く形状をなすガイド面を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の制御弁。
前記ガイド部には、前記遮蔽部を迂回した作動流体に含まれる異物が前記一端開口部に導かれることを規制する壁部が設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の制御弁。