JP2013208972A - 車両天井構造 - Google Patents

Abstract

【課題】マップランプ等の機能部品の背面とルーフパネルの内面との間に形成された空間を有効に活用して、天井ぶかつきを抑える。
【解決手段】本発明は、天井基材１０と、この天井基材１０の車室外側に配されるルーフパネルと、天井基材１０とルーフパネルとの間に配され、天井基材１０に取り付けられるマップランプ３０と、天井基材１０の裏面に取り付けられ、マップランプ３０を天井基材１０に取り付け固定するブラケット２０とを備えた車両天井構造であって、ブラケット２０は、マップランプ３０のルーフパネル側に配されるとともに、ルーフパネルに当接させる緩衝材４０が設けられた台座部２３を有する構成としたところに特徴を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、機能部品が天井基材に取り付けられた車両天井構造に関する。

従来、マップランプなどの機能部品が天井基材に取り付けられた車両天井構造の一例として、下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、マップランプを構成する本体部、この本体部を天井基材に取り付けるための枠状ブラケット等を備えて構成されている。天井基材には開口部が設けられており、この開口部に本体部を嵌入すると、本体部に周設されたフランジ部と枠状ブラケットとの間に開口部の周縁が挟持された状態となってマップランプが天井基材に取り付けられる。

一方、天井基材が上方に押し込まれる現象（以下、「天井ぶかつき」と言う。）を防止する構成として、例えば下記特許文献２に記載のものが知られている。このものは、天井基材とインナパネルとの間に衝撃吸収パッドなどの緩衝部を挟持させたものである。このような緩衝部を所定の間隔を空けて複数配設することにより、天井ぶかつきを抑えることができる。

特開２００８−３０８０９２号公報 特開２００３−３４１４３８号公報

ところで、マップランプの背面（車室外側面）とルーフパネルの内面（車室内側面）との間には空間が形成されており、この空間を有効に活用すべく、例えば緩衝部を取り付けようとした場合、マップランプの背面形状によっては、全面に緩衝部を取り付けることができない。このため、マップランプの背面とルーフパネルの内面との間に形成された空間を有効に活用して、天井ぶかつきを抑えることができなかった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、マップランプ等の機能部品の背面とルーフパネルの内面との間に形成された空間を有効に活用して、天井ぶかつきを抑えることを目的とする。

本発明の車両天井構造は、天井基材と、この天井基材の車室外側に配されるルーフパネルと、天井基材とルーフパネルとの間に配され、天井基材に取り付けられる機能部品と、天井基材の裏面に取り付けられ、機能部品を天井基材に取り付け固定するブラケットとを備えた車両天井構造であって、ブラケットは、機能部品のルーフパネル側に配されるとともに、ルーフパネルに当接させる緩衝部が設けられた台座部を有する構成としたところに特徴を有する。緩衝部としては、例えば、ルーフパネルに接触する複数の樹脂リブを台座部から立設するように一体的に形成したものでもよいし、ルーフパネルに接触する複数の樹脂リブからなる構造体や、軟質の緩衝部材（例えば、ウレタンパッドやフェルト）を台座部に取り付けるようにしてもよい。

このような構成によると、機能部品をブラケットを介して天井基材に取り付け固定するようにするとともに、このブラケットに台座部を形成したから、機能部品の背面形状などにかかわらず、緩衝部をより広い範囲に設けることができる。これにより、機能部品の背面とルーフパネルの内面との間に形成された空間を有効に活用して、天井ぶかつきを抑えることができる。

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
緩衝部は、台座部とは別体の緩衝材で構成される一方、ルーフパネルは、車両天井の外形をなすアウタパネルを備えており、緩衝材は、アウタパネルに当接させることで圧潰される構成としてもよい。
このような構成によると、緩衝材と台座部を別体で構成したから、アウタパネルに当接することで緩衝材が圧潰するようにすることができる。したがって、緩衝材をアウタパネルに接触させた際に、局所的に強い力がかかることを防止し、車両天井の外形が変形することを規制できる。

台座部は、緩衝部を支持する支持面を有し、この支持面はルーフパネルにおける緩衝部に当接する面に沿って配されている構成としてもよい。
本発明では、機能部品とは別にブラケットを設けているため、アウタパネルの形状に合わせて台座部を形成することができる。これにより、緩衝部をアウタパネルに沿わせることができ、緩衝部をアウタパネルに対して適度な力で接触させることができる。

ブラケットは、天井基材の裏面からルーフパネルに向かって立ち上がるとともに、台座部を支持する複数の脚部を有し、隣り合う一対の脚部の間に開口部が形成されるようにして複数の脚部からなる立壁部が設けられている構成としてもよい。
このような構成によると、立壁部に開口部を設けたことで、立壁部の剛性を低下させて、車両に衝撃が加わり、乗員頭部が天井に当たった場合、立壁部を容易に破損させることができ、乗員の頭部を保護できる。また、開口部に、機能部品に接続されるワイヤハーネスなどを通すこともできる。

ブラケットは、アウタパネルの車室内側に配されるとともに天井基材の車室外側に配されるインナパネルに固定されるインナパネル固定部を有する構成としてもよい。
このような構成によると、ブラケットのインナパネル固定部をインナパネルに固定することにより、ブラケットをインナパネルに対して強固に固定することができる。

本発明によれば、機能部品の背面とルーフパネルの内面との間に形成された空間を有効に活用して、天井ぶかつきを抑えることができる。

ブラケットが天井基材の上面に固定された状態を斜め前方から見た斜視図 ブラケットの平面図 車両天井構造を車両前後方向に沿って上下方向に切断した状態を示す断面図 車両天井構造を車幅方向に沿って上下方向に切断した状態を示す断面図

＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図４の図面を参照しながら説明する。本実施形態では、図１に示すように、車両天井を構成する天井基材１０にマップランプ（本発明の「機能部品」の一例）３０が取り付けられたものを例示している。天井基材１０は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、無機材料または木質系材料と合成樹脂材料を混合したものなどによって構成されている。なお、以下の説明において前方とは、図３における図示左側（車両前側）のことであり、後方とは、図３における図示右側（車両後側）のことである。

図３に示すように、天井基材１０の上方（車室外側）には、ルーフパネルを構成するインナパネル５０が配され、このインナパネル５０の上方には、同じくルーフパネルを構成するアウタパネル６０が配されている。一方、天井基材１０の下面（車室内側面）には、表皮材１１が貼着されている。

アウタパネル６０は、車両の外板を構成しているため、天井の全面に形成されている。一方、インナパネル５０は、必要な箇所にしか形成されていないため、インナパネル５０が存在しない場所では、天井基材１０とアウタパネル６０が対向して配置されている。例えば、図３に示すように、マップランプ３０の前方には、インナパネル５０が存在しているものの、マップランプ３０の上方および後方には、インナパネル５０が存在していない場合もある。

本実施形態の車両天井には、外光を車室内に取り込むためのサンルーフ（図示せず）が設けられており、図１に示すように、天井基材１０においてサンルーフと対応する部分には、ルーフ開口１３が設けられている。マップランプ３０は、ルーフ開口１３の後方に配されている。

マップランプ３０は、図３に示すように、ランプ３１が装着されたランプ本体３２と、ランプ本体３２のカバー開口３３を覆うランプカバー３４とを備えて構成されている。また、ランプ本体３２のカバー開口３３には、フランジ部３５が径方向外側に突出する態様で周設されている。

天井基材１０においてマップランプ３０と対応する部分には、ランプ開口１２が形成されている。マップランプ３０は、このランプ開口１２を通して車室内側に臨んでいる。ランプ開口１２の開口縁部は、フランジ部３５の車室外側に収容されており、車室内から見えないように端部処理が施されている。

ランプ本体３２は、詳細には、ランプ３１を保持するランプソケット３２Ａと、このランプソケット３２Ａを保持するソケット保持部３２Ｂと、このソケット保持部３２Ｂの前後に配された一対の係止部３２Ｃ，３２Ｃと、各係止部３２Ｃ，３２Ｃに取り付けられた一対のクリップ３２Ｄ，３２Ｄとを備えている。ソケット保持部３２Ｂには、図４に示すように、複数の（図４においては図示３つの）ランプソケット３２Ａが車幅方向に等間隔で並んで配されている。

さて、本実施形態のマップランプ３０は、ブラケット２０を介して天井基材１０に取り付け固定されている。ブラケット２０は、図２に示すように、天井基材１０の上面（車室外側面）に沿って配される基板部２１と、この基板部２１から上方に立ち上がる複数の脚部２２と、各脚部２２によって支持される台座部２３とを備えて構成されている。この台座部２３は、マップランプ３０のアウタパネル６０側に配されている。基板部２１においてランプ開口１２と対応する部分には、取付開口２４が形成されており、この取付開口２４の開口縁から上方に立ち上がる形態で各脚部２２が立設されている。取付開口２４は、車幅方向に長い略長方形状をなし、取付開口２４の各角部に位置して各脚部２２が配されている。

隣り合う一対の脚部２２，２２の間には、開口部２５が形成されている。開口部２５は、取付開口２４における各長辺側に一対が対向して配され、同じく各短辺側に一対が対向して配されている。この開口部２５には、図１に示すように、ランプ本体３２に接続された複数のワイヤハーネスＷＨが通されている。ワイヤハーネスＷＨは、ランプ本体３２に電力を供給する電力ケーブルや、マップランプのＯＮ，ＯＦＦを制御する信号ケーブルなどから構成され、開口部２５を通って配線されている。

また、図２に示すように、長辺側の開口部２５を通して各クリップ３２Ｄが上方に臨んでいる。クリップ３２Ｄは、図３に示すように、取付開口２４の開口縁から上方に立ち上がるように形成された被係止部２６に対して上方から係止している。このため、ランプ本体３２は、ブラケット２０の取付開口２４に嵌合するとともに下方に抜け止めされた状態で保持されている。この状態では、天井基材１０の下面と、フランジ部３５の下面と、ランプカバー３４の下面とが面一をなして略平面状に並んで配されている。

基板部２１は、天井基材１０の上面に対してホットメルト接着剤などによって貼着されている。また、基板部２１における取付開口２４の前方領域は、図２に示すように、略三角形状とされており、基板部２１の前端部には、インナパネル５０に固定されるインナパネル固定部２７が設けられている。一方、インナパネル５０においてインナパネル固定部２７と上下方向に対向する位置には、図３に示すように、補強梁５１が設けられている。この補強梁５１は、車幅方向に延びる形態をなしている。インナパネル固定部２７と補強梁５１は、ファスナー方式の取付部材によって互いに固定されている。

台座部２３は、図３に示すように、マップランプ３０とアウタパネル６０の間に位置し、マップランプ３０のランプソケット３２Ａの近くに配されている。台座部２３の上面には、緩衝材４０が装着されている。台座部２３における緩衝材４０を支持する支持面は、アウタパネル６０における緩衝材４０に当接する面（アウタパネル６０の内面）に対して略平行をなすように配されている。図３および図４を比べれば分かるように、台座部２３および緩衝材４０はいずれも、車幅方向に長く延びた形態をなしている。これは、アウタパネル６０に対する接触面積を稼ぎ、アウタパネル６０にかかる力をより広い範囲に分散させるためである。

緩衝材４０は略方形のブロック状をなしており、台座部２３に対する装着面とアウタパネル６０に対する接触面の双方が平面として構成されたものである。天井基材１０がインナパネル５０に装着されると、緩衝材４０が台座部２３とアウタパネル６０の間に挟持され、アウタパネル６０に当接することで緩衝材４０が圧潰されるようになっている。このような緩衝材４０としては、例えば、ウレタンや発泡剤を含有したポリプロピレンなどの合成樹脂材料を発泡させた硬質の発泡材を用いることができる。

緩衝材４０が台座部２３とアウタパネル６０の間に挟持された状態では、緩衝材４０の下面が台座部２３の上面に面接触するとともに、緩衝材４０の上面がアウタパネル６０の内面に面接触することになる。これにより、マップランプ３０に対して下方から力がかかっても、マップランプ３０が上方へ押し込まれることはなく、天井ぶかつきを防止することができる。

このとき、緩衝材４０を介してアウタパネル６０に力が伝わることになるものの、緩衝材４０がアウタパネル６０に対して全体的に適度な力で当接することになるため、アウタパネル６０が局所的に変形するなどして車両の外観に悪影響を与えるおそれがない。また、ブラケット２０は、インナパネル固定部２７においてインナパネル５０の補強梁５１に固定されているため、ブラケット２０をインナパネル５０に対して強固に固定することができる。

以上のように本実施形態では、マップランプ３０をブラケット２０を介して天井基材１０に取り付けるとともに、このブラケット２０に台座部２３を形成して緩衝材４０を装着するようにしたから、マップランプ３０の背面とアウタパネル６０の内面との間に形成された空間を有効に活用して、天井ぶかつきを抑えることができる。すなわち、マップランプ３０の背面に緩衝材を装着しようとすると、装着可能な面積が小さいために、緩衝材が極めて小さいものとなる上、マップランプ３０の背面とアウタパネル６０の内面との間に形成された空間を有効に活用することができない。その点、本実施形態では、マップランプ３０の背面の形状にかかわらず、このマップランプ３０の背面を覆うようにして台座部２３を設けることができるため、より大きな緩衝材４０を台座部２３に装着することができる上、マップランプ３０の背面とアウタパネル６０の内面との間に形成された空間を有効に活用して、天井ぶかつきを抑えることができる。

また、本実施形態では緩衝材４０の形状やアウタパネル６０の形状に合わせて台座部２３を自由に形成することができる。これにより、緩衝材４０をアウタパネル６０に対して全体的に適度な力で接触させることができ、アウタパネル６０が局所的に変形することを抑制できる。特に本実施形態では、緩衝材４０が略方形のブロック状をなし、台座部２３とアウタパネル６０の双方に対して面接触するようにしたから、アウタパネル６０の変形を確実に防止できる。この結果、車両の外観に悪影響を与えることなくアウタパネル６０に緩衝材４０を当てることで天井ぶかつきを抑えることができる。

また、複数の脚部２２によって台座部２３をアウタパネル６０により近づけて配置することができる。これにより、緩衝材４０の厚さをできるだけ薄くして、緩衝材４０のコストを下げることができる。また、隣り合う脚部２２の間に開口部２５を形成したから、ブラケット２０の剛性を低下させて衝撃を吸収しやすいものとなっている。さらに、ブラケット２０は、インナパネル固定部２７において補強梁５１に固定されているから、ブラケット２０をインナパネル５０に対して強固に固定することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では別体の緩衝材４０をアウタパネル６０に面接触させるようにしているものの、本発明によると、別体の緩衝材４０を用いることなく、台座部２３と一体に成形された複数の樹脂リブを、アウタパネル６０に接触させるようにしてもよい。

（２）上記実施形態では機能部品としてマップランプ３０を例示しているものの、本発明によると、機能部品としてアシストグリップや天井モニタやエアコン吹出口などに適用してもよい。

（３）上記実施形態ではインナパネル固定部２７が設けられたブラケット２０を例示しているものの、本発明によると、ブラケットにインナパネル固定部を設けなくてもよい。

（４）上記実施形態では緩衝材４０をアウタパネル６０に接触させているものの、本発明によると、緩衝材をインナパネルに接触させてもよい。

１０...天井基材
２０...ブラケット
２２...脚部（立壁部）
２３...台座部
２５...開口部
２７...インナパネル固定部
３０...マップランプ
４０...緩衝材（緩衝部）
５０...インナパネル
６０...アウタパネル

Claims (5)

1. 天井基材と、
   この天井基材の車室外側に配されるルーフパネルと、
   前記天井基材と前記ルーフパネルとの間に配され、前記天井基材に取り付けられる機能部品と、
   前記天井基材の裏面に取り付けられ、前記機能部品を前記天井基材に取り付け固定するブラケットとを備えた車両天井構造であって、
   前記ブラケットは、前記機能部品の前記ルーフパネル側に配されるとともに、前記ルーフパネルに当接させる緩衝部が設けられた台座部を有することを特徴とする車両天井構造。
2. 前記緩衝部は、前記台座部とは別体の緩衝材で構成される一方、前記ルーフパネルは、車両天井の外形をなすアウタパネルを備えており、
   前記緩衝材は、前記アウタパネルに当接させることで圧潰される請求項１に記載の車両天井構造。
3. 前記台座部は、前記緩衝部を支持する支持面を有し、この支持面は前記ルーフパネルにおける前記緩衝部に当接する面に沿って配されている請求項１または請求項２に記載の車両天井構造。
4. 前記ブラケットは、前記天井基材の裏面から前記ルーフパネルに向かって立ち上がるとともに、前記台座部を支持する複数の脚部を有し、
   隣り合う一対の前記脚部の間に開口部が形成されるようにして前記複数の脚部からなる立壁部が設けられている請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両天井構造。
5. 前記ブラケットは、前記アウタパネルの車室内側に配されるとともに前記天井基材の車室外側に配されるインナパネルに固定されるインナパネル固定部を有する請求項２ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両天井構造。

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