CN103359177B - 车辆顶篷组件和车顶组件 - Google Patents

Abstract

车辆顶篷组件和车顶组件。一种车辆顶篷组件（1），其包括：顶篷板（10）；功能部件（30）；支架（20），其包括支座（23）和冲击吸收体（40）。支架（20）被安装到顶篷板（10）的上表面以将功能部件（30）固定到顶篷板（10）。支架（20）以如下方式配置：支座（23）在车辆高度方向上定位在功能部件（30）的上方并且冲击吸收体（40）与车辆的顶板（50，60）的下表面接触。这通过有效地利用诸如阅读灯等功能部件的上表面与顶板的下表面之间的空间减少了顶篷的松动。

Description

车辆顶篷组件和车顶组件

技术领域

本公开涉及功能部件安装到顶篷板（ceilingboard）的车辆顶篷组件（vehicularceilingassembly）和车顶组件（vehicularroofassembly）。

背景技术

已知的车顶组件包括安装到顶篷板的诸如阅读灯（maplamp）等功能部件。车顶组件还包括将阅读灯的主体安装到顶篷板的框形支架等。顶篷板包括供所述主体插入的孔。所述主体包括沿着所述主体的外周延伸的凸缘。所述主体以使顶篷板的孔的边缘部保持在凸缘和支架之间的方式插入到孔中。由此，阅读灯被安装到顶篷板。例如，在日本特开2008-308092号公报中公开了这种车顶组件。

此外，已知结构减小了顶篷板朝向车辆高度方向的上侧的变形。下文中，该变形被称为顶篷的松动。所述结构包括以预定间隔配置的诸如冲击吸收垫等冲击吸收体。冲击吸收垫配置在顶篷板和内板之间以减少顶篷的松动。例如，在日本特开2003-341438号公报中公开了这种结构。

通常，在阅读灯的车辆高度方向上的上表面与顶板的车辆高度方向上的下表面之间形成空间。冲击吸收体可以配置在该空间中以有效地利用该空间。然而，冲击吸收体不能安装到例如具有不均匀形状的阅读灯的上表面。在该情况下，不能有效地利用阅读灯的上表面与顶板的下表面之间的空间来减少顶篷的松动。

发明内容

考虑到上述情况做出了本发明。本发明的目的是利用诸如阅读灯等功能部件的上表面与顶板的下表面之间的空间来减少顶篷的松动。

这里公开的技术涉及一种车辆顶篷组件，其包括：顶篷板；功能部件；支架，其包括支座和冲击吸收体。所述支架被安装到所述顶篷板的上表面以将所述功能部件固定到所述顶篷板。所述支架以如下方式配置：所述支座在车辆高度方向上定位在所述功能部件的上方并且所述冲击吸收体与所述车辆的顶板的下表面接触。冲击吸收体可以包括从支座一体地突出到顶板的多个树脂肋。可选地，支座可以是与冲击吸收体分开的构件。包括树脂肋的冲击吸收体可以安装到支座，或者诸如聚氨酯垫和毡垫等柔性冲击吸收体可以安装到支座。将与冲击吸收体接触的顶板可以是顶板的内板或外板。

利用该构造，不管任何功能部件，支架都可以利用支座来覆盖任何功能部件的表面。由此，比已知构造大的冲击吸收体可以安装到支座。因此，能够有效地利用功能部件与顶板之间的空间来减少顶篷的松动。

本技术可以如下所述地构造。

所述支座能够具有安装有所述冲击吸收体的主表面。所述支架能够以所述主表面与所述顶板的下表面相面对并且与所述顶板的下表面平行地延伸的方式配置。

在该构造中，顶篷组件包括支架，该支架是与功能部件分开的构件，由此，支架的支座能够形成为具有与顶板的下表面对应的形状。因此，冲击吸收体能够沿着顶板的下表面延伸，由此，对于与冲击吸收体对应的整个区域，施加到顶板的力是适中的并且是均匀的。

所述冲击吸收体能够具有与所述支座的主表面平行的第一表面和与所述顶板的下表面平行的第二表面。

所述支架还可以包括基板和多个支柱。所述基板可以沿着所述顶篷板的上表面配置。所述支柱均可以从所述基板的边缘向上立起到所述支座的边缘。所述支柱可以以使彼此相邻的支柱之间具有空间的方式间隔地配置。

在该构造中，在支柱之间设置空间，由此，当车辆乘客的头部与顶篷接触时，能够容易地使支柱破损。另外，线束等可以穿过空间而连接到功能部件。

所述支架的基板在与所述支座对应的位置可以包括安装孔。所述安装孔可以具有矩形形状。所述支柱可以配置在所述安装孔的角部，由此提供由所述支柱和所述支座包围的容纳空间。所述功能部件可以被配置在所述容纳空间中。

所述支座可以具有比所述基板的安装孔小的面积，由此所述支柱均从所述安装孔的边缘倾斜地立起到所述支座的边缘。

所述支架的基板可以包括两个联接部，所述支架在所述联接部处被固定到所述顶篷板。

所述支架的基板可以包括固定部。所述支架在所述固定部处可以被固定到所述顶板。

所述支架的基板可以包括固定部。所述支架在所述固定部处可以被固定到所述顶板。所述基板可以包括附接部和功能部件安装部。所述附接部可以包括所述固定部，所述功能部件安装部可以包括所述安装孔。所述附接部可以具有三角形外形。

所述功能部件可以包括夹子。所述支架可以包括与所述夹子接合的保持件。由此，所述支架将所述功能部件固定到所述顶篷板。

所述功能部件可以包括四个夹子。所述支架包括四个保持件，各保持件均与对应的一个夹子接合。由此，所述支架将所述功能部件固定到所述顶篷板。所述夹子能够以在所述安装孔的相对两边中的每一边定位两个所述夹子的方式配置在所述支柱之间的空间中。

所述冲击吸收体可以由发泡材料制成。

所述功能部件可以是阅读灯。

所述阅读灯可以包括灯泡、灯座和灯座保持件。所述灯座保持所述灯泡。所述灯座保持件保持所述灯座。所述灯座保持件可以以使所述灯座的一部分定位在所述车辆的顶板与所述灯座保持件之间的方式保持所述灯座。所述支架可以被配置成使得所述支座以覆盖所述灯座的至少所述一部分的方式定位在所述功能部件的上方。

所述灯泡可以包括多个灯泡。所述灯座可以包括多个灯座。

所述支座可以与所述冲击吸收体成一体。所述冲击吸收体可以包括多个肋。所述肋可以均在其顶部与所述顶板的下表面接触。

本发明的另一方面的车辆顶篷组件可以包括顶篷板、功能部件和具有如下构造的支架。支架可以包括支座和冲击吸收体。支架可以安装到顶篷板的上表面以将功能部件固定到顶篷板。支架可以以如下方式配置：支座在车辆高度方向上定位在功能部件的上方，并且冲击吸收体与车辆的顶板的下表面接触。支座可以与冲击吸收体成一体。冲击吸收体可以包括多个肋。各个肋均在其顶部与顶板的下表面接触。

这里公开的技术可以具体化为一种车顶组件，其包括：上述顶篷组件；顶板内板，其定位在所述顶篷组件的顶篷板的上方；和顶板外板，其定位在所述顶板内板的上方。所述顶板外板可以是所述车辆的最外板。所述顶篷组件可以以使所述冲击吸收体在所述顶板外板的下表面与所述支座之间被压的方式配置。

包括在所述顶篷组件中的所述支架还可以包括固定部。所述支架可以在所述固定部处被固定到所述顶板内板。

利用该构造，能够在固定部将支架牢固地固定到内板。

根据本发明，能够有效地利用功能部件的上表面与顶板的下表面之间的空间来减少顶篷的松动。

附图说明

图1是支架安装到顶篷板的上表面的顶篷板的立体图；

图2是支架的平面图；

图3是沿着车辆的前后方向竖直截取的车辆顶篷组件的截面图；

图4是沿着车辆的宽度方向竖直截取的车辆顶篷组件的截面图。

附图标记说明

10：顶篷板

20：支架

22：支柱

23：支座

25：空间

27：固定部

30：阅读灯

40：冲击吸收体

50：内板

60：外板

具体实施方式

将参照图1至图4说明根据本发明的实施方式。如图1所示，车辆顶篷组件1包括顶篷板10和支架20。支架20将阅读灯30固定到顶篷板10。阅读灯30是车辆的功能部件的一个示例。功能部件具有便利于车辆乘客的一些功能。顶篷板10例如由诸如聚丙烯等合成树脂制成或者由无机材料和木质材料中的一种与合成树脂材料的混合物制成。在下面的说明中，前侧对应于图3的左侧（车辆的前侧），后侧对应于图4的右侧（车辆的后侧）。

如图3所示，车顶组件100包括顶篷组件1、阅读灯30、内板50和外板60。如图3所示，内板50设置在顶篷板10的上方（车辆高度方向上的上侧），外板60设置在内板50的上方。内部盖11安装到顶篷板10的下表面（顶篷板10的与车室相面对的表面）。

作为车辆的外装板的外板60设置在顶篷板10的整个区域上。内板50具有一些空隙区域。由此，外板60和顶篷板10经由内板50的空隙区域彼此面对。例如，在图3中，内板50的一部分存在于阅读灯30的前方，并且内板50不存在于阅读灯30的上方或后方。

车顶组件100可以包括允许光进入车室的遮阳篷顶（未示出）。如图1所示，顶篷板10在与遮阳篷顶对应的位置处包括天窗（roofopening）13。阅读灯30配置于天窗13的后方。

如图3所示，阅读灯30包括灯泡31、具有开口33的灯体32和覆盖开口的灯罩34。此外，灯体32包括从灯体32的开口33的的整个圆周上的边缘径向向外突出的凸缘35。

顶篷板10在与阅读灯30对应的位置处还包括灯孔12。阅读灯30以使灯泡31面对车室的方式配置于灯孔12。灯孔12的边缘以不能从车室看到的方式定位于凸缘35的上方。

更详细地说明灯体32。灯体32包括灯座32A、座保持件32B、保持部32C和四个夹子32D。灯座32A分别保持灯泡31。座保持件32B保持灯座32A。保持部32C以使座保持件32B保持在保持部32C之间的方式配置于座保持件32B的前方和后方。夹子32D安装到保持部32C。如图4所示，三个灯座32A在车辆宽度方向上等间隔地配置。

阅读灯30利用支架20固定到顶篷板10。如图2所示，支架20包括基板21、支柱22、支座23和安装孔24。基板21沿着顶篷板10的上表面（车辆高度方向上的上表面）配置。支柱22从基板21向上立起。支座23连接到支柱22。支座23具有比基板21的安装孔24小的面积。由此，支柱22均从安装孔24的边缘倾斜地立起到支座23的边缘。支座23在接近外板60的位置处配置在阅读灯30的上方。基板21在与顶篷板10的灯孔12对应的位置处包括安装孔24。安装孔24也与支座23对应。安装孔24具有在车辆宽度方向上长的矩形形状。支柱22配置在安装孔24的角部，由此提供由支柱22和支座23包围的容纳空间。阅读灯30配置在该容纳空间中。支柱22沿着包括安装孔24的各短边的一部分和各长边的一部分的各角部定位于安装孔24的所有角部。

在同一侧彼此相邻的支柱22之间设置有空间25。空间25定位于安装孔24的各长边上的相对的位置处和安装孔24的各短边上的相对的位置处。如图1所示，线束WH穿过空间25以连接到灯体32。线束WH可以是用于开闭阅读灯30的电力缆线或信号缆线。

如图2所示，安装孔24的各长边上的夹子32D穿过空间25向上突出。夹子32D均具有向下开口的U字形状。夹子32D以使安装孔24的相对两边中的每一边定位两个夹子32D的方式配置在支柱22之间的空间25中。如图3所示，支架20包括均从安装孔24的边缘突出的保持件26。夹子32D均配置成从上侧与保持件26接合。利用该构造，灯体32以不向下落下的方式被保持在支架20的安装孔24中。换句话说，支架20将阅读灯30固定到顶篷板10。在该状态下，顶篷板10的下表面、凸缘35的下表面和灯罩34的下表面彼此齐平。

基板21利用例如热熔粘合剂接合到顶篷板10的上表面。如图2所示，基板21包括附接部和功能部件安装部。基板21的附接部包括固定部27，功能部件安装部包括安装孔24。附接部具有三角形外形。附接部定位于功能部件安装部的前方。基板21在固定部27处固定到内板50。此外，基板21包括两个联接部28。支架20利用例如螺钉在联接部28处固定到顶篷板10。如图3所示，内板50在与固定部27对应的位置处包括增强部51。增强部51在车辆宽度方向上延伸。固定部27和增强部51通过诸如钩-环紧固件等紧固件彼此固定。

如图3所示，支座23在接近阅读灯30的灯座32A的位置处配置在阅读灯30和外板60之间。更具体地，灯座保持件32B以使各灯座32A的一部分定位在外板60的下表面和灯座保持件32B的上表面之间的方式保持灯座32A。支架20被配置成使得支座23以覆盖灯座32A的至少一部分的方式定位在阅读灯30的上方。在支座23的上表面设置冲击吸收体40。支座23的上表面与外板60的与冲击吸收体40接触的下表面大致平行地配置。

通过比较图3和图4明显的是，支座23和冲击吸收体40均具有在车辆宽度方向上长的形状。这增大了冲击吸收体40的将与外板60接触的面积，从而使施加到外板60的力在较大的区域中分散。

冲击吸收体40具有包括两个平坦面的四边形块状形状。平坦面与支座23的上表面和外板60的下表面中的对应表面平行并且接触。在组装时，当顶篷板10被安装到内板50时，冲击吸收体40在被压的状态下压靠外板60并且保持在支座23和外板60之间。冲击吸收体40可以由例如硬发泡材料制成，该硬发泡材料通过对诸如包括聚氨酯或发泡剂的聚丙烯等合成树脂材料进行发泡而获得。

在冲击吸收体40被保持在支座23和外板60之间的状态下，冲击吸收体40在其下表面处与支座23的上表面接触并且在其上表面处与外板60的下表面接触。利用该构造，即使当力从下方施加到阅读灯30时，阅读灯30也不太可能被向上推，从而几乎不会发生顶篷的松动。

如果力从下方施加到阅读灯30，则冲击吸收体40可以压靠外板60，即，力经由冲击吸收体40被传递到外板60。然而，对于与冲击吸收体40对应的整个区域，施加到外板60的力是适中的并且是均匀的。由此，在外板60中不太可能产生局部变形，并且不太可能产生车辆的外观品质的降低。此外，支架20在固定部27处固定到内板50的增强部51。由此，支架20能够牢固地固定到内板50。

如上所述，阅读灯30经由支架20安装到顶篷板10。此外，支架20包括安装有冲击吸收体40的支座23。因此，能够有效地利用阅读灯30的上表面与外板60的下表面之间的空间来减少顶篷的松动。传统的车顶组件仅具有小的安装区域，使得仅小的冲击吸收体安装到阅读灯30的上侧。由此，不能有效地利用阅读灯30的上表面与外板60的下表面之间的空间。

顶篷组件1的支架20可以利用支座23覆盖任何功能部件的表面，而不管该表面的形状如何。因此，比已知构造大的诸如冲击吸收体40等冲击吸收体可以安装到支座23。另外，能够有效地利用阅读灯30的上表面与外板60的下表面之间的空间来减少顶篷的松动。

支座23可以以与冲击吸收体40的形状和外板60的形状对应的方式自由地设计。因此，冲击吸收体40整体上可以以适中的力与外板60接触，由此外板60不太可能局部变形。特别地，根据本实施方式的冲击吸收体40具有块状形状，并且该冲击吸收体40的表面与支座23接触并且与外板60接触。由此，外板60几乎不变形。利用该构造，能够通过使冲击吸收体40与外板60接触来减少顶篷的松动，而不会使车辆的外观劣化。

支柱22能够使支座23定位在外板60附近。这能够减小冲击吸收体40的厚度和冲击吸收体40的成本。此外，设置在相邻支柱22之间的空间25降低了支架20的刚性，由此支架20能够容易地吸收冲击。例如，当在碰撞时车辆乘客的头部接触顶篷时，能够容易地使支柱22破损。此外，支架20在固定部27处固定到增强部51。由此，支架20被牢固地固定到内板50。

其它实施方式

本发明不限于上面参照附图说明的实施方式。例如，本发明可以包括如下实施方式。

（1）代替冲击吸收体40，多个树脂肋可以被设置为冲击吸收体。树脂肋可以与支座23成一体，并且各树脂肋可以在其顶部与外板60的下表面接触。

（2）功能部件可以是辅助把手、车顶监视器或空调管道。

（3）支座20可以不包括固定部27。

（4）冲击吸收体40可以与内板50接触，而不是与外板60接触。

Claims (15)

1.一种车辆顶篷组件，其包括：

顶篷板；

功能部件；

支架，其包括支座和冲击吸收体，所述支架被安装到所述顶篷板的上表面以将所述功能部件固定到所述顶篷板，并且所述支架以如下方式配置：所述支座在车辆高度方向上定位在所述功能部件的上方并且所述冲击吸收体与所述车辆的顶板的下表面接触，

所述支座具有安装有所述冲击吸收体的主表面，

所述支架以所述主表面与所述顶板的下表面相面对并且与所述顶板的下表面平行地延伸的方式配置。

2.根据权利要求1所述的车辆顶篷组件，其特征在于，所述支架包括基板、多个支柱和支座，所述基板沿着所述顶篷板的上表面配置，所述支柱均从所述基板向上立起，所述支座由各所述支柱支承，所述基板在与所述支座对应的位置形成有矩形的安装孔，所述支柱配置在所述安装孔的角部，由所述支柱和所述支座包围而成的容纳空间中配置有所述功能部件。

3.根据权利要求2所述的车辆顶篷组件，其特征在于，所述支座具有比所述基板的安装孔小的面积，由此所述支柱均从所述安装孔的边缘倾斜地立起到所述支座的边缘。

4.根据权利要求2所述的车辆顶篷组件，其特征在于，所述支架的基板包括两个联接部，所述支架在所述联接部处被固定到所述顶篷板。

5.根据权利要求2所述的车辆顶篷组件，其特征在于，所述支架的基板包括固定部，所述支架在所述固定部处被固定到所述顶板。

6.根据权利要求2所述的车辆顶篷组件，其特征在于，

所述支架的基板包括固定部，所述支架在所述固定部处被固定到所述顶板，

所述基板包括附接部和功能部件安装部，所述附接部包括所述固定部，所述功能部件安装部包括所述安装孔，

所述附接部具有三角形外形。

7.根据权利要求1所述的车辆顶篷组件，其特征在于，

所述功能部件包括夹子，

所述支架包括与所述夹子接合的保持件，由此所述支架将所述功能部件固定到所述顶篷板。

8.根据权利要求2所述的车辆顶篷组件，其特征在于，

所述功能部件包括四个夹子，

所述支架包括四个保持件，由此所述支架将所述功能部件固定到所述顶篷板，

所述夹子以在所述安装孔的相对两边中的每一边定位两个所述夹子的方式配置在所述支柱之间的空间中。

9.根据权利要求1所述的车辆顶篷组件，其特征在于，所述冲击吸收体由发泡材料制成。

10.根据权利要求1所述的车辆顶篷组件，其特征在于，所述功能部件是阅读灯。

11.根据权利要求10所述的车辆顶篷组件，其特征在于，

所述阅读灯包括：

灯泡；

灯座；和

灯座保持件，

所述灯座保持所述灯泡，所述灯座保持件保持所述灯座，

所述灯座保持件以使所述灯座的一部分定位在所述车辆的顶板与所述灯座保持件之间的方式保持所述灯座，

所述支架被配置成使得所述支座以覆盖所述灯座的至少所述一部分的方式定位在所述功能部件的上方。

12.根据权利要求11所述的车辆顶篷组件，其特征在于，

所述灯泡包括多个灯泡，

所述灯座包括多个灯座。

13.根据权利要求1所述的车辆顶篷组件，其特征在于，

所述支座与所述冲击吸收体成一体，

所述冲击吸收体包括多个肋，所述肋均在其顶部与所述顶板的下表面接触。

14.一种车顶组件，其包括：

根据权利要求1至3中任一项所述的顶篷组件；

顶板内板，其定位在所述顶篷组件的顶篷板的上方；和

顶板外板，其定位在所述顶板内板的上方，所述顶板外板是所述车辆的最外板，

其中，

所述顶篷组件以使所述冲击吸收体在所述顶板外板的下表面与所述支座之间被压的方式配置。

15.根据权利要求14所述的车顶组件，其特征在于，包括在所述顶篷组件中的所述支架还包括固定部，所述支架在所述固定部处被固定到所述顶板内板。