JP2013203354A - アイドリングストップ機構付き車両の空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジンのアイドリングストップ時に、空調モードを冷房モード又は暖房モードから送風モードに切り換えた場合等においても、車室内環境の快適性を維持することを課題とする。
【解決手段】 車両の停車時にエンジンを一時的に停止させるアイドリングストップ制御部６１と、空調ユニット１０と、空調制御ユニット７０とを備えた構成において、車室内に香りを送出する香り送出ユニット３０と、香り制御部７４とを備え、前記アイドリングストップ制御部６１により、エンジンのアイドリングストップが実行されたときに、前記空調制御ユニット７０により、空調モードを冷房モード又は暖房モードから送風モードに切り換えると共に、前記香り制御部７４により、香り送出ユニット３０を作動させて車室内に香りを送出するように構成する。
【選択図】 図６

Description

本発明は、アイドリングストップ機構付き車両の空調装置、特にエンジンのアイドリングストップ中における空調の制御に関し、車両の空調技術の分野に属する。

近年、燃費性能向上のため、エンジンの燃焼改善や車体の軽量化などと共に、停車時に所定の条件の下でエンジンを自動停止させるアイドリングストップ機構を搭載した車両が実用化されているが、アイドリングストップ中は、エンジンの停止に伴って発電機も停止するためにバッテリが充電されず、そのため、電力の使用を抑制する必要性が生じる。

そこで、アイドリングストップ中は、空調装置のコンプレッサを停止させるなどにより、空調モードを電力消費量の大きい冷房モードや暖房モードから、ファンのみが作動する電力消費量の小さい送風モードに切り換えるように制御する場合がある。

しかし、空調モードを冷房モードから送風モードに切り換えたときは、アイドリングストップ中、冷房が止まって車室内温度が次第に上昇し、暖房モードから送風モードに切り換えたときは、アイドリングストップ中、暖房が止まって車室内温度が次第に低下し、いずれの場合も車室内の快適性が損なわれる。

なお、車室内の環境に関するものとして、特許文献１には、車室内に帯電微粒子水を放出して、乗員の髪質改善や肌の保湿を図るようにしたものが開示されており、特許文献２には、車両運転中おける運転者の眠気を覚ますために車室内に覚醒効果を有する香りを放出するようにしたものが開示されている。

特開２０１０−７６５９１号公報 特開平０８−３１８７３２号公報

前記特許文献１、２に開示されたものは、いずれも空調装置を用いて車室内環境を所定の状態に制御しようとするものであるが、これらの技術はエンジンのアイドリングストップ中における冷暖房の停止に対処するものではない。そこで、本発明は、アイドリングストップ中における冷暖房の停止による車室内温度の上昇や低下に対し、車室内の快適性を維持することができる空調装置を実現することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係るアイドリングストップ機構付き車両の空調装置は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車両が停車状態にあるときにエンジンを一時的に停止させるアイドリングストップ手段を備えた車両の空調装置であって、車室内に香りを送出する香り送出手段と、前記アイドリングストップ手段によるエンジン停止中の所定の期間、前記香り送出手段によって車室内に送出される香りを変化させる香り制御手段とを有することを特徴とする。

ここで、前記香り制御手段は、エンジン停止時から香りを変化させる場合と、エンジン停止後、所定時間が経過してから香を変化させる場合とがある。また、香りを変化させる態様には、車室内に香りを送出していない状態から送出する状態に変化させる場合と、送出している香りの種類を変化させたり、香り液の送出量や送出濃度等によって香の強さを変化させる場合が含まれる。

請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、空調状態を制御する空調制御手段が備えられ、該空調制御手段は、空調モードが冷房モード又は暖房モードの状態で前記アイドリングストップ手段によりエンジンが停止されたときに、空調モードを送風モードに切り換えることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、前記香り制御手段は、空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えらたときに、所定期間、涼感作用を有する香りを送出するように香り送出手段を作動させることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の発明において、車室内の温度を検出する温度検出手段が備えられ、空調モードが送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が所定温度まで上昇し又は上昇温度が所定値に達したときに、前記アイドリングストップ手段はエンジンを再始動させ、前記空調制御手段は空調モードを送風モードから冷房モードに切り換えることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、車室内の温度を検出する温度検出手段が備えられ、前記香り制御手段は、空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が第１所定温度まで上昇し又は上昇温度が第１所定値に達したときに、所定期間、涼感作用を有する香りを送出するように香り送出手段を作動させることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の発明において、空調モードが送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が前記第１所定温度より高い第２所定温度まで上昇し又は上昇温度が前記第１所定値より大きい第２所定値に達したときに、前記アイドリングストップ手段はエンジンを再始動させ、前記空調制御手段は空調モードを送風モードから冷房モードに切り換えることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、前記請求項３から請求項６のいずれか１項に記載の発明において、前記空調制御手段は、前記香り制御手段が涼感作用を有する香りを送出させるときに、送風量を増大させることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、前記請求項４又は請求項６に記載の発明において、前記香り制御手段は、前記空調制御手段が空調モードを送風モードから冷房モードに切り換えた後、所定期間、涼感作用を有する香りを送出させることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、前記請求項８に記載の発明において、前記香り制御手段は、冷房モードへの切り換え後、涼感作用を有する香りを送出させるときに、冷房モードへの切り換え前に送出していたときに比べ、香りを強くすることを特徴とする。

ここで、香りを強くする態様には、香りの素となる液として濃度の高いものを用いる場合と、該液の噴霧量を多くする場合とがある。

請求項１０に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、前記香り制御手段は、空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えらたときに、所定期間、暖感作用を有する香りを送出するように香り送出手段を作動させることを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、前記請求項１０に記載の発明において、車室内の温度を検出する温度検出手段が備えられ、空調モードが送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が所定温度まで低下し又は低下温度が所定値に達したときに、前記アイドリングストップ手段はエンジンを再始動させ、前記空調制御手段は空調モードを送風モードから暖房モードに切り換えることを特徴とする。

請求項１２に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、車室内の温度を検出する温度検出手段が備えられ、前記香り制御手段は、空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が第１所定温度まで低下し又は低下温度が第１所定値に達したときに、所定期間、暖感作用を有する香りを送出するように香り送出手段を作動させることを特徴とする。

請求項１３に記載の発明は、前記請求項１２に記載の発明において、空調モードが送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が前記第１所定温度より低い第２所定温度まで低下し又は低下温度が前記第１所定値より大きい第２所定値に達したときに、前記アイドリングストップ手段はエンジンを再始動させ、前記空調制御手段は空調モードを送風モードから暖房モードに切り換えることを特徴とする。

請求項１４に記載の発明は、前記請求項１０から請求項１３のいずれか１項に記載の発明において、前記空調制御手段は、前記香り制御手段が暖感作用を有する香りを送出させるときに、送風量を減少させることを特徴とする。

請求項１５に記載の発明は、前記請求項１１又は請求項１３に記載の発明において、前記香り制御手段は、前記空調制御手段が空調モードを送風モードから暖房モードに切り換えた後、所定期間、暖感作用を有する香りを送出させることを特徴とする。

請求項１６に記載の発明は、前記請求項１５に記載の発明において、前記香り制御手段は、暖房モードへの切り換え後、暖感作用を有する香りを送出させるときに、暖房モードへの切り換え前に送出していたときに比べ、香りを強くすることを特徴とする。

以上の構成により、本願各請求項の発明によれば、次の効果が得られる。

まず、請求項１に記載の発明によれば、アイドリングストップ手段によるエンジンの停止中の所定の期間、香り送出手段が作動して車室内に香りが送出され、或は既に香りを送出している場合には、送出している香りの種類や強さが変化することになる。これにより、アイドリングストップ中、快適な車室内環境を創出し或は向上させることが可能となる。

また、請求項２に記載の発明によれば、エンジンの停止に伴って発電機が停止するアイドリングストップ中は、電力消費量が比較的大きい冷房モードや暖房モードから、電力消費量が比較的少ない送風モードに自動的に切り換えられるので、その間におけるバッテリ電力の消費が抑制され、バッテリの残存容量が過度に減少することによる不具合が未然に防止される。

そして、空調モードが送風モードに切り換わり、冷房又は暖房が停止することによる車室内環境の悪化が、前記のような香りの送出による快適な環境の創出、向上効果によって解消され、エンジンのアイドリングストップに伴って空調モードを送風モードへ切り換えた後も、車室内環境の快適性が維持されることになる。

また、請求項３に記載の発明によれば、空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられて車室内温度が上昇し始めるときに涼感作用を有する香りが送出され、請求項１０に記載の発明によれば、空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられて車室内温度が低下し始めるときに暖感作用を有する香りが送出されるので、いずれの場合にも、車室内温度が上昇又は低下することにより乗員に与える不快感が、これを打ち消す作用を有する香りの送出により、解消又は軽減されることになる。

そして、請求項４に記載の発明によれば、空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えらた後、車室内温度が冷房停止状態で所定温度まで上昇し又は上昇温度が所定値に達したときに、請求項１１に記載の発明によれば、空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えらた後、車室内温度が暖房停止状態で所定温度まで低下し又は低下温度が所定値に達したときに、アイドリングストップが解除されてエンジンが再始動すると共に、空調モードが送風モードから当初の冷房モード又は暖房モードに復帰することになる。

つまり、車室内温度の上昇又は低下により、涼感作用又は暖感作用を有する香りを送出しても車室内の快適性が維持されなくなって、乗員に不快感を与えるおそれが生じる時点で冷房又は暖房が再開されることになり、車室内温度がさらに上昇又は低下して乗員に不快感を与えることが未然に防止されると共に、このとき、エンジンが再始動されることにより、エンジン停止状態で冷房又は暖房を開始することによるバッテリ電力の過度な消費が回避される。

一方、請求項５に記載の発明によれば、空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられた後、車室内温度が冷房停止状態での第１所定温度まで上昇し又は上昇温度が冷房停止状態での第１所定値に達したときに、請求項１２に記載の発明によれば、空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられた後、車室内温度が暖房停止状態での第１所定温度まで低下し又は低下温度が暖房停止状態での第１所定値に達したときに、涼感作用を有する香り又は暖感作用を有する香りの送出が開始されるので、乗員が不快感を感じる前から香りを送出することによる香りの素となる液の無駄な消費が回避される。

そして、請求項６に記載の発明によれば、空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられ、車室内温度が上昇して涼感作用を有する香りの送出を開始した後、該温度がさらに上昇して、車室内温度が冷房停止状態での第２所定温度まで上昇し又は上昇温度が冷房停止状態での第２所定値に達したときに、請求項１３に記載の発明によれば、空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられ、車室内温度が低下して暖感作用を有する香りの送出を開始した後、該温度がさらに低下して、車室内温度が暖房停止状態での第２所定温度まで低下し又は低下温度が暖房停止状態での第２所定値に達したときに、いずれも、アイドリングストップが解除されてエンジンが再始動すると共に、空調モードが送風モードから当初の冷房モード又は暖房モードに復帰することになる。

したがって、前記請求項４や請求項１１に記載の発明の場合と同様、車室内温度の上昇又は低下により、涼感作用又は暖感作用を有する香りを送出しても車室内の快適性が維持されなくなって、乗員に不快感を与えるおそれが生じる時点で冷房又は暖房が再開されることになり、車室内温度がさらに上昇又は低下して乗員に不快感を与えることが未然に防止されると共に、このとき、エンジンが再始動されることにより、エンジン停止状態で冷房又は暖房を開始することによるバッテリ電力の過度な消費が回避される。

また、請求項７に記載の発明によれば、車室内に涼感作用を有する香りを送出するときに送風モードでの送風量を増大させ、請求項１４に記載の発明によれば、車室内に暖感作用を有する香りを送出するときに送風モードでの送風量を減少させるので、前者の場合は、涼感作用を有する香りの送出と送風量の増大とにより、乗員に一層効果的に涼感を与えることができ、後者の場合は、暖感作用を有する香りの送出と送風量の減少とにより、乗員に一層効果的に暖感を与えることができ、いずれの場合にも、冷房又は暖房を停止した状態で、快適性を効果的に維持することが可能となる。

また、請求項８に記載の発明によれば、車室内温度の上昇により空調モードを送風モードから冷房モードに復帰させるときに、請求項１５に記載の発明によれば、車室内温度の低下により空調モードを送風モードから暖房モードに復帰させるときに、その復帰後、所定期間、送風モードの下で車室内に送出していた香りが継続して又は改めて送出されるので、冷房又は暖房を再開させた後、冷暖房が効き始めるまでの間、香りの送出によって快適性が維持されることになる。

そして、請求項９に記載の発明によれば、冷房モードへの復帰後に車室内に涼感作用を有する香りを送出するときに、請求項１６に記載の発明によれば、暖房モードへの復帰後に車室内に暖感作用を有する香りを送出するときに、送風モードでの送出時よりも香りを強くするので、乗員に香りが強くなったことで冷房又は暖房が再開されることを認識させることが可能となる。

本発明の実施形態が適用される車両のインストルメントパネルを示す斜視図である。 同実施形態における空調ユニットの構造を示す断面図である。 図２のＸ−Ｘ線で切断した香り送出ユニットの断面図である。 図３のＹ−Ｙ線で切断した香り送出ユニットの断面図である。 香り送出ユニットにおける香り液タンクの断面図である。 アイドリングストップ制御及び香り送出制御を行うシステムのブロック図である。 香り送出制御の第１制御例の動作を示すフローチャートである。 同制御例の暖房停止時の動作を示すフローチャートである。 同制御例の動作を示すタイムチャートである。 香り送出制御の第２制御例の動作を示すフローチャートである。 同制御例の暖房停止時の動作を示すフローチャートである。 同制御例の動作を示すタイムチャートである。 香り送出制御の第３制御例の動作の要部を示すフローチャートである。 香り送出制御の第４制御例の動作の要部を示すフローチャートである。 香り送出制御で用いられる精油の例を示すリストである。

以下、本発明に係る空調装置の実施形態について説明する。

図１は本実施形態の空調装置が備えられた車両の前席前方のインストルメントパネルを示すもので、該インストルメントパネル１には、幅方向の一方側にステアリングホイール２が、中央部にオーディオ操作部３が備えられ、また、インストルメントパネル１の中央部下方のコンソール部４には変速機操作部５がそれぞれ配設されている。

また、インストルメントパネル１の内部（車両前方側）には、空調ユニット１０（図２参照）が配置され、この空調ユニット１０で生成された空調エアを車室内に送出する送出口として、インストルメントパネル１の前端部に設けられて空調エアをフロントガラスに向けて送出するデフロスタ６と、インストルメントパネル１の正面（後面）の左右両側部及び中央部に設けられて空調エアを乗員に向けて送出する複数のベンチレータ７と、インストルメントパネル１の下部に設けられて空調エアを乗員の足元に送出するフットエア送出口（図示せず）とが設けられている。

前記空調ユニット１０は、図２に示すように、ブロアファン１１の作動により車室外又は車室内から取り入れた空気を、エバポレータ１２で冷却し或いはヒータコア１３で暖めて所要の温度及び湿度の空調エアを生成するものであり、エアミックスドア１４の作動位置により、エバポレータ１２で冷却されたエアが直接又はヒータコア１３で温められた上で導入されるエアミックス室１５を有する。

また、このエアミックス室１５から前記デフロスタ６に通じるデフロスタダクト１６と、前記ベンチレータ７に通じるベンチレータダクト１７と、前記フットエア送出口に通じるフットエアダクト１８とが設けられ、これらのダクト１６、１７、１８への空調エアの供給、非供給をそれぞれ切り換えるデフロスタドア２１、ベンチレータドア２２及びフットドア２３が備えられている。

そして、前記エバポレータ１２には、コンプレッサにより冷媒が供給され、ヒータコア１３には、冷却水ポンプにより高温となったエンジン冷却水が供給され、このエバポレータ１２への冷媒の供給、ヒータコア１３への高温のエンジン冷却水の供給、及び、エアミックスドア１４の作動位置の制御等により、空調ユニット１０の空調モードとして、ブロアファン１１からのエアを冷やしてエアミックス室１５に導入する冷房モード、該エアを暖めてエアミックス室１５に導入する暖房モード、及び、エアを冷やしたり暖めたりすることなくエアミックス室１５に導入する送風モードの切り換えが可能とされている。また、前記デフロスタドア２１、ベンチレータドア２２及びフットドア２３の作動位置の切り換え制御により、車室内への空調エアの吹き出しモードの選択が可能とされている。

なお、前記コンプレッサ及び冷却水ポンプはモータにより駆動され、したがって、冷房モードや暖房モードでは、ブロアファン１１のみが作動する送風モードに比べて、バッテリの電力消費量が多くなる。

以上の構成に加えて、この実施形態に係る空調装置は、前記空調ユニット１０におけるベンチレータダクト１７を介して車室内へ香りを送出する香り送出ユニット３０を備えている。

この香り送出ユニット３０は、図３、図４に示すように、ベンチレータダクト１７の側方に設けられたガイド部３１にスライド可能に支持されたスライド台３２と、該スライド台３２をベルト３３を介して前記ガイド部３１上をスライドさせるモータ（図示せず）とを有し、スライド台３２上に、複数の香り液タンク４０…４０が前記ベンチレータダクト１７に沿って一列に載置されている。そして、前記モータによってスライド台３２をスライドさせることにより、前記複数の香り液タンク４０…４０のいずれか１つをベンチレータダクト１７の側壁に設けられた開口部１７ａに対応する噴霧位置Ａに位置させるようになっている。

ここで、前記香り液タンク４０…４０として、この実施形態では、人に涼感を与える作用を有する香りを発生させる香り液を貯留した涼感香り液タンク４０_１と、同種の香り液で濃度が高いものを貯留した高濃度涼感香り液タンク４０_２と、人に暖感を与える作用を有する香りを発生させる香り液を貯留した暖感香り液タンク４０_３と、同種の香り液で濃度が高いものを貯留した高濃度暖感香り液タンク４０_４の４個のタンクが備えられている。

これらの香り液タンク４０は、図５に示すように、香り液を貯留するタンク本体４１と、該本体４１の上部のオネジ部４１ａに内面のメネジ部４２ａが着脱可能に螺合されたキャップ４２と、該キャップ４２の上部に一体的に設けられたポンプ４３と、該ポンプ４３のケース４３ａに上下摺動可能に嵌合されたプッシュボタン４４とを有する。

また、前記ポンプ４３のケース４３ａの底面中央からタンク本体４１の底部に向けてストロー部４５が垂下され、該ストロー部４５の内部が、タンク本体４１の底部から前記ポンプ４３のケース４３ａ内に連通する香り液の吸入路４５ａとされている。

前記ポンプ４３は、前記吸入路４５ａのケース４３ａ内への開口部を開閉するボール４３ｂと、前記ブッシュボタン４４に結合されて該ボタン４４の押し下げ操作によりケース４３ａ内の容積を減少させるピストン４３ｃと、該ピストン４３ｃを上方位置、即ちケース４３ａ内の容積が最大となる位置に付勢するスプリング４３ｄとを有し、前記ピストン４３ｃに、ケース４３ａ内をプッシュボタン４４の側面に設けられた噴霧孔４４ａに連通させる香り液の噴出路４３ｅが設けられている。

そして、プッシュボタン４４を押し下げた後、スプリング４３ｄにより前記ピストン４３ｃ及びプッシュボタン４４が上方へ押し上げられるときに、前記吸入路４５ａを通ってタンク本体４１内の香り液がポンプ４３のケース４３ａ内に吸い上げられると共に、ボール４３ｂが吸入路４５ａの開口部を閉鎖することにより香り液がケース４３ａ内に貯留され、次に、プッシュボタン４４をピストン４３ｃと共に押し下げたときに、該ケース４３ａ内に貯留されている香り液が、前記噴出路４３ｅを介してプッシュボタン４４の側面の噴霧孔４４ａから噴霧されるようになっている。

また、図３、図４に示すように、香り送出ユニット３０は、スライド台３２上に一列に載置された香り液タンク４０…４０の上方に設けられた香り液噴霧機構５０を有し、前記インストルメントパネル１に設けられた開口部を閉鎖するカバー１ａの下面に設けられている。

この香り液噴霧機構５０は、前記カバー１ａの下面に取り付けられたモータ５１と、該モータ５１によって駆動されるカム軸５２とを有し、このカム軸５２は、前記香り液タンク４０…４０が並ぶ列方向に延び、先端が前記カバー１ａの下面に設けられた軸受部５３に支持されていると共に、該カム軸５２に、前記香り液タンク４０…４０のうちの噴霧位置Ａにある香り液タンク４０の上方に位置するようにカム５２ａが設けられている。

そして、前記モータ５１によりカム軸５２を回転させれば、前記カム５２ａが噴霧位置Ａにある香り液タンク４０のプッシュボタン４４を押し下げることにより、前述のようにして、該タンク４０に貯留されている香り液が噴霧孔４４ａから、開口部１７ａを通ってベンチレータダクト１７内に噴霧されるようになっている。

一方、この実施形態に係る空調装置は、エンジンのアイドリングストップ実行時に、前記空調ユニット１０における空調モードの制御と共に、前記香り送出ユニット３０を動作させて、車室内への香りの送出制御を行うようになっている。

この香り送出制御は、図６に示すように、エンジンコントロールユニット６０に設けられたアイドリングストップ制御部６１と、空調制御ユニット７０とが協働して行うようになっており、アイドリングストップ制御部６１は、当該車両の車速を検出する車速センサ６２からの信号、エンジン回転数やクランク角度を検出するエンジン回転センサ６３からの信号、ブレーキペダルの踏込み状態を検出するブレーキセンサ６４からの信号等を入力し、例えばブレーキペダルが踏込まれて車速が０となるなどの所定のアイドリングストップ実行条件成立時に、クランク角度を検出しながらエンジン６５を停止させ、また、ブレーキペダルの踏み込みが解除されるなどの所定のアイドリングストップ解除条件成立時に、エンジン６５を再始動させるようになっている。

また、空調制御ユニット７０は、乗員によって操作されるモード設定ボタン７１からの信号、冷暖房モードにおける温度設定ボタン７２からの信号、車室内の温度を検出する温度センサ７３からの信号等を入力し、空調ユニット１０の空調モードや吹き出しモード及び空調エアの温度の制御を行う。

そして、該空調制御ユニット７０には、香り送出制御の中心となる香り制御部７４と、該香り送出制御で必要とされる情報を記憶する記憶部７５とが設けられ、香り制御部７４は、前記エンジンコントロールユニット７０のアイドリングストップ制御部６１からの信号と前記温度センサ７３からの信号とを入力し、アイドリングストップ実行時に、空調ユニット１０の空調モードの制御を行うと共に、香り送出ユニット３０によるベンチレータダクト１７への香り液の噴霧制御、即ち車室内への香り送出制御を行い、また、所定の条件成立時に、前記アイドリングストップ制御部６１にエンジン６５を再始動させるためのアイドリングストップ解除信号を出力するようになっている。

次に、前記香り制御部７４によるアイドリングストップ実行時における香り送出制御の具体的動作を説明する。

まず、図７、図８にフローチャートを示す第１制御例について説明する。

この第１制御例では、まず、ステップＳ１で、空調ユニット１０がＯＮであるか否かを判定し、ＯＮのときは、ステップＳ２で、空調モードが送風モード以外の冷房モード又は暖房モードのいずれかであるか否かを判定する。そして、冷房モード又は暖房モードのいずれかであるときは、ステップＳ３で、その空調モードを記憶部７５に記憶する。

次に、ステップＳ４で、エンジンコントロールユニット６０のアイドリングストップ制御部６１からの信号に基づき、当該車両の停車時において、エンジン６５のアイドリングストップが実行されたか否かを判定する。

そして、アイドリングストップが実行されれば、次に、ステップＳ５、Ｓ６で、前記記憶部７５に記憶した空調モードを読み出すと共に、冷房モードと暖房モードのいずれであるかを判定し、冷房モードのときは、ステップＳ７〜Ｓ１７による冷房停止時の香り送出制御を実行する。

この冷房停止時の香り送出制御では、まず、ステップＳ７で、空調制御ユニット１０の空調モードを冷房モードから送風モードに切り換えて冷房を停止すると共に、ステップＳ８で、涼感作用を有する香りを車室内に送出する。

具体的には、図３、図４に示す香り送出ユニット３０のスライド台３２をスライドさせ、涼感香り液タンク４０_１を噴霧位置Ａに移動させると共に、香り液噴霧機構５０のモータ５１を作動させて、カム５２ａにより前記タンク４０_１のプッシュボタン４４を押し下げ、涼感作用を有する香り液をベンチレータダクト１７内に噴霧させる。

これにより、図９（ａ）に符号ａで示すように、アイドリングストップが実行されたときに、バッテリの電力消費抑制のために、空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられ、これにより車室内の温度が上昇することとなった場合に、涼感作用を有する香りが車室内に送出されることになる。その結果、乗員に涼感が与えられ、車室内の温度が上昇することによる不快感が抑制されて、冷房が止まった後においても車室内の快適性が維持される。

なお、前記ステップＳ８で、送風モードのもとで涼感作用を有する香りを送出する際、空調ユニット１０の送風量を増大させることにより、乗員に与える涼感をより強めるようにしてもよい。

次に、香り制御部７４は、上記のようにして涼感作用を有する香りを送出した後、ステップＳ９で、前記アイドリングストップ制御部６１からの信号に基づき、アイドリングストップが解除されたか否かを判定し、解除されていなければ、ステップＳ１０で、温度センサ７３からの信号に基づいて車室内温度Ｔを検出し、ステップＳ１１で、該温度Ｔが冷房停止中における香り送出終了温度ＴＣＥ_１（請求項４の「所定温度」）まで上昇したか否かを判定する。

この香り送出終了温度ＴＣＥ_１は、それ以上温度が上昇すると、涼感作用を有する香りを送出しても車室内の快適性が維持されなくなる可能性がある温度に設定されており、車室内温度Ｔがこの香り送出終了温度ＴＣＥ_１に上昇するまでは、送風モードのもとで涼感作用を有する香りを送出する制御を継続する。

そして、図９（ａ）に符号ｂで示すように、車室内温度Ｔが前記香り送出終了温度ＴＣＥ_１まで上昇したときは、ステップＳ１２で、アイドリングストップ制御部６１にアイドリングストップを解除するように信号を出力すると共に、ステップＳ１３で、空調ユニット１０を当初の冷房モードに復帰させる。

これにより、涼感作用を有する香りを送出しても快適性が維持されなくなるおそれがある温度ＴＣＥ_１まで車室内温度が上昇したときには再び冷房が開始され、車室内の快適性が引き続き維持されると共に、エンジンが再始動することにより、バッテリ電力で冷房を行うことによる該バッテリ電力の過度な消費が回避される。

また、以上の冷房停止中における香り送出制御が終了した後、香り制御部７４は、ステップＳ１４で、香り送出ユニット３０を作動させ、高濃度涼感香り液タンク４０_２を噴霧位置Ａに移動させて、より強い涼感作用を有する香りを車室内に送出し、乗員に、アイドリングストップが解除されることや、空調モードが冷房モードに復帰されることなどを認識させる。

そして、ステップＳ１５でタイマを作動させ、ステップＳ１６で、該タイマ作動開始時から所定時間が経過したか否かを判定し、所定時間が経過したときに、ステップＳ１７で、全ての香り送出制御を終了する。

なお、前記ステップＳ９で、車室内温度Ｔが香り制御終了温度ＴＣＥ_１に達する前にアイドリングストップが解除されたことを判定したときも前記ステップＳ１３〜Ｓ１７を実行し、空調モードを冷房モードに復帰させると共に、所定時間、高濃度の涼感香り液の噴霧制御を行った後、全ての香り送出制御を終了する。

一方、前記ステップＳ６で、記憶部７５に記憶した空調モードが暖房モードと判定されたときは、図８のステップＳ１８〜Ｓ２８による暖房停止時の香り送出制御を実行する。

この暖房停止時の香り送出制御は、前述の冷房停止時の制御とほぼ同様に行われ、香り制御部７４は、まず、ステップＳ１８で、空調制御ユニット１０を送風モードに切り換えると共に、ステップＳ１９で、暖感作用を有する香りを車室内に送出する。この暖感作用を有する香りの送出は、図３、図４に示す香り送出ユニット３０において暖感香り液タンク４０_３を噴霧位置Ａに移動させた上で、モータ５１を作動させることにより行われる。

これにより、図９（ｂ）に符号ｃで示すように、アイドリングストップが実行されたときに、空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられ、車室内の温度が低下することとなった場合に、暖感作用を有する香りが車室内に送出されることになる。その結果、乗員に暖感が与えられ、車室内の温度が低下することによる不快感が抑制されて、暖房が止まった後においても車室内の快適性が維持される。

なお、前記ステップＳ１９で、送風モードのもとで暖感作用を有する香りを送出する際、空調ユニット１０の送風量を減少させることにより、乗員に与えられる暖感が送風によって低減されることを抑制するようにしてもよい。

次に、香り制御部７４は、ステップＳ２０で、前記アイドリングストップ制御部６１からの信号に基づき、アイドリングストップが解除されたか否かを判定し、解除されていなければ、ステップＳ１０で車室内温度Ｔを検出し、ステップＳ１１で、該温度Ｔが暖房停止中における香り送出終了温度ＴＷＥ_１（請求項１１の「所定温度」）まで低下したか否かを判定する。

この香り送出終了温度ＴＷＥ_１は、それ以上温度が低下すると、暖感作用を有する香りを送出しても車室内の快適性が維持されなくなる可能性がある温度に設定されており、車室内温度Ｔがこの香り送出終了温度ＴＷＥ_１に低下するまでは、送風モードのもとで香りを送出する制御を継続する。

そして、図９（ｂ）に符号ｄで示すように、車室内温度Ｔが前記香り送出終了温度ＴＷＥ_１まで低下したときは、ステップＳ２３で、アイドリングストップ制御部６１にアイドリングストップを解除するように信号を出力すると共に、ステップＳ２４で、空調ユニット１０を当初の暖房モードに復帰させる。

これにより、暖感作用を有する香りを送出しても快適性が維持されなくなるおそれがある温度ＴＷＥ_１まで車室内温度が低下したときには再び暖房が開始され、車室内の快適性が維持されると共に、エンジンが再始動することにより、バッテリ電力で暖房を行うことによる該バッテリ電力の過度な消費が回避される。

また、以上の暖房停止中における香り送出制御が終了した後、香り制御部７４は、ステップＳ２５で、香り送出ユニット３０を作動させ、高濃度涼感香り液タンク４０_４を噴霧位置Ａに移動させて、より強い涼感作用を有する香りを車室内に送出し、乗員に、アイドリングストップが解除されることや、空調モードが暖房モードに復帰されることなどを認識させる。

そして、ステップＳ２６でタイマを作動させ、ステップＳ２７で、該タイマ作動開始時から所定時間が経過したか否かを判定し、所定時間が経過したときに、ステップＳ２８で、全ての香り送出制御を終了する。

ここで、この暖房停止中の香り送出制御においても、前記ステップＳ２０で、車室内温度Ｔが香り送出終了温度ＴＷＥ_１に達する前にアイドリングストップが解除されたことを判定したときは、ステップＳ２４〜Ｓ２８を実行し、空調モードを暖房モードに復帰させると共に、復帰させると共に、所定時間、高濃度の暖感香り液の噴霧制御を行った後、全ての香り送出制御を終了する。

次に、図１０、図１１にフローチャートを示す第２制御例について説明する。

この第２制御例のステップＳ３１〜Ｓ３６は、前記第１制御例のステップＳ１〜Ｓ６と同じである。また、アイドリングストップ実行前の空調モードが冷房モードのときはステップＳ３７〜Ｓ４８で、冷房停止中の香り送出制御を実行し、暖房モードのときはステップＳ４９〜Ｓ６０で、暖房停止中の香り送り制御を実行する点も、第１制御例と同様である。

冷房停止中の香り制御では、まず、ステップＳ３７で、空調モードを送風モードに切り換えるが、この制御例では、この時点では香り送出制御を開始せず、ステップＳ３８で、アイドリングストップ制御部６１からの信号に基づき、アイドリングストップが解除されたか否かを判定し、解除されていなければ、ステップＳ３９で車室内温度Ｔを検出する。

そして、ステップＳ４０で、車室内温度Ｔが冷房停止中の香り送出開始温度ＴＣＳ_２（請求項５の「第１所定温度」）まで上昇したか否かを判定し、図１２（ａ）に符号ｅで示すように、該温度ＴＣＳ_２まで上昇したときに、ステップＳ４１で、涼感香りを車室内に送出する。その場合に、空調ユニット１０の送風量を増大させることにより、乗員に与える涼感をより強めるようにしてもよい。

次に、ステップＳ４２で、前記車室内温度Ｔがさらに上昇し、前記温度ＴＣＳ_２より高温の冷房停止中の香り送出終了温度ＴＣＥ_２（請求項６の「第２所定温度」）まで上昇したか否かを判定し、図１２（ａ）に符号ｆで示すように、該温度ＴＣＥ_２まで上昇したときに、ステップＳ４３で、アイドリングストップ制御部６１にアイドリングストップを解除するように信号を出力すると共に、ステップＳ４４で、空調ユニット１０を当初の冷房モードに復帰させる。

また、前記ステップＳ４０又はステップ４２で、車室内温度Ｔが香り送出開始温度ＴＣＳ_２に達する前に又は該温度Ｔが香り送出終了温度ＴＣＥ_２に達する前に、ステップＳ３８で、アイドリングストップが解除されたことを判定したときも、ステップＳ４４で、空調ユニット１０を当初の冷房モードに復帰させる。

そして、Ｓ４５〜Ｓ４７で、所定時間、より強い涼感作用を有する高濃度の香りを車室内に送出し、乗員に、アイドリングストップが解除されることや、空調モードが冷房モードに復帰されることなどを認識させた上で、ステップＳ４８で全ての香り送出制御を終了する。

また、暖房停止中の香り送出制御も冷房停止中の制御とほぼ同様に行われ、ステップＳ４９で、空調モードを送風モードに切り換えた後、ステップＳ５２で、車室内温度Ｔが暖房停止中の香り送出開始温度ＴＷＳ_２（請求項１２の「第１所定温度」）まで低下したか否かを判定し、該温度ＴＷＳ_２まで低下したときに、ステップＳ５３で、暖感を与える香りを車室内に送出する。その場合に、空調ユニット１０の送風量を減少させることにより、乗員に与える暖感が送風によって低減されることを抑制するようにしてもよい。

そして、ステップＳ５４で、前記車室内温度Ｔがさらに低下し、前記温度ＴＷＳ_２より低温の暖房停止中の香り送出終了温度ＴＷＥ_２（請求項１３の「第２所定温度」）まで低下したか否かを判定し、該温度ＴＷＥ_２まで低下したときに、ステップＳ５５で、アイドリングストップ制御部６１にアイドリングストップを解除するように信号を出力すると共に、ステップＳ５６で、空調ユニット１０を当初の暖房モードに復帰させる。

また、前記ステップＳ５２又はステップ５４で、車室内温度Ｔが香り送出開始温度ＴＷＳ_２に達する前に又は該温度Ｔが香り送出終了温度ＴＷＥ_２に達する前に、ステップＳ５０で、アイドリングストップが解除されたことを判定したときも、ステップＳ５５で、空調ユニット１０を当初の暖房モードに復帰させる。

そして、Ｓ５７〜Ｓ５９で、所定時間、より強い暖感作用を有する高濃度の香りを車室内に送出し、乗員に、アイドリングストップが解除されることや、空調モードが暖房モードに復帰されることなどを認識させた上で、ステップＳ６０で全ての香り送出制御を終了する。

以上のように、この第２制御例では、アイドリングストップ時における香り送出制御が、冷房停止時には車室内温度Ｔが所定の開始温度ＴＣＳ_２まで上昇した時点から、暖房停止時には該温度Ｔが所定の開始温度ＴＷＳ_２まで低下した時点から開始される。したがって、冷房又は暖房が停止しても、乗員が不快感を感じ始めるまでにしばらくの時間があると考えられる場合に、その間の無駄な香りの送出が回避される。

また、以上の第１、第２制御例では、アイドリングストップが解除され、空調モードが送風モードから冷房モード又は暖房モードでに復帰されたときに、乗員にこれを認識させるために、高濃度の香りを所定時間、送出するようにしたが、この高濃度の香りを送出する期間を、所定時間に代えて、車室内温度が冷房又は暖房の再開により所定温度まで低下し又は上昇するまでの期間としてもよい。

その場合に、高濃度香り液の噴霧に代え、香り液の噴霧量を増大させ或は香り生成作用が強い香り液に変更することにより、乗員が感じる香りを強めるようにしてもよい。

また、以上の第１、第２制御例の説明で述べたように、涼感香りを送出するときには送風量を増大させ、暖感香りを送出するときには送風量を減少させるようにしてもよいが、いずれの場合にも送風量を増大させて、香りを車室内へ送出する際の勢いを強めてもよく、逆に、いずれの場合にも送風量を減少させて、送風モードに切り換わる前の冷房状態又は暖房状態を維持するようにしてもよい。

また、送風モードから冷房モード又は暖房モードに切り換わったとき又はその後に香りを車室内に送出する際に、遅滞なく送出開始できるように、冷房時には涼感香り液タンク４０_１を、暖房時には暖感香り液タンク４０_３を、予め噴霧位置Ａに移動させておくようにしてもよい。

さらに、以上の第１、第２制御例では、香り送出制御の開始時期及び終了時期を車室内の温度に基づいて制御したが、これに代え、以下の第３、第４制御例のように、空調モードを冷房モード又は暖房モードから送風モードへ切り換えたときからの温度の変化量に基づいて、香り送出制御の開始時期及び終了時期を制御するようにしてもよく、次に、この第３、第４制御例の要部について説明する。なお、これらの制御例の説明では、対応する第１、第２制御例におけるステップと同じステップについては同じ符号を用いて説明する。

まず、第１制御例に対応する第３制御例では、図１３（ａ）に示すように、ステップＳ７の冷房モードから送風モードへの切り換え時に、ステップＳ７’で、そのときの車室内温度を検出して初期値ＴＣとして記憶部７５に記憶し、その後、ステップＳ１１’で、車室内温度の上昇温度（Ｔ−ＴＣ）が所定値ＴＣＥ_３（請求項４の「所定値」）に達したことを判定したときに、ステップＳ１２のアイドリングストップ解除制御や、ステップＳ１３の冷房モードへの復帰制御を行う。

また、図１３（ｂ）に示すように、ステップＳ１８の暖房モードから送風モードへの切り換え時には、ステップＳ１８’で、そのときの車室内温度を検出して初期値ＴＷとして記憶部７５に記憶し、その後、ステップＳ２２’で、車室内温度の低下温度（ＴＷ−Ｔ）が所定値ＴＷＥ_３（請求項１１の「所定値」）に達したことを判定したときに、ステップＳ２３のアイドリングストップ解除制御や、ステップＳ２４の暖房モードへの復帰制御を行う。

同様に、前記第２制御例に対応する第４制御例では、図１４（ａ）に示すように、ステップＳ３７の冷房モードから送風モードへの切り換え時には、ステップＳ３７’で、そのときの車室内温度を検出して初期値ＴＣとして記憶し、その後、ステップＳ４０’で、車室内温度の上昇温度（Ｔ−ＴＣ）が所定値ＴＣＳ_４（請求項５の「第１所定値」）に達したことを判定したときに、ステップＳ４１で涼感香り送出制御を開始すると共に、さらに車室内温度Ｔが上昇して、ステップＳ４２’で、上昇温度（Ｔ−ＴＣ）が前記所定値ＴＣＳ_４より大きい所定値ＴＣＥ_４（請求項６の「第２所定値」）に達したことを判定したときに、ステップＳ４３のアイドリングストップ解除制御や、ステップＳ４４の冷房モードへの復帰制御を行う。

また、図１４（ｂ）に示すように、ステップＳ４９の暖房モードから送風モードへの切り換え時には、ステップＳ４９’で、そのときの車室内温度を検出して初期値ＴＷとして記憶部７５に記憶し、その後、ステップＳ５２’で、車室内温度の低下温度（ＴＷ−Ｔ）が所定値ＴＷＳ_４（請求項１２の「第１所定値」）達したことを判定したときに、暖感香り送出制御を開始すると共に、さらに車室内温度Ｔが低下して、低下温度（ＴＷ−Ｔ）が前記所定値ＴＷＳ_４より大きい所定値ＴＷＥ_４（請求項１３の「第２所定値」）に達したことを判定したときに、ステップＳ５５のアイドリングストップ解除制御や、ステップＳ５６の暖房モードへの復帰制御を行う。

この第３、第４制御例は、乗員が不快感を感じるのは、そのときの、車室内温度よりも、冷房又は暖房が停止してからの温度上昇量や低下量によると考えられる場合に有効である。

なお、本発明において用いられる涼感作用を有する香り及び暖感作用を有する香りとしては、例えば図１５に示すような精油を有効成分として配合した香料組成物を用いることができる。

以上のように、本発明によれば、エンジンのアイドリングストップ時において、冷房又は暖房が停止したときにも、車室内の快適性が維持されることになる。したがって、エンジンのアイドリングストップ機能を備えた車両の製造産業分野において、好適に利用される可能性がある。

１０ 空調ユニット
３０ 香り送出ユニット（香り送出手段）
６１ アイドリングストップ制御部（アイドリングストップ制御手段）
７０ 空調制御ユニット（空調制御手段）
７４ 香り制御部（香り制御手段）

Claims (16)

1. 車両が停車状態にあるときにエンジンを一時的に停止させるアイドリングストップ手段を備えた車両の空調装置であって、
   車室内に香りを送出する香り送出手段と、
   前記アイドリングストップ手段によるエンジン停止中の所定の期間、前記香り送出手段によって車室内に送出される香りを変化させる香り制御手段とを有することを特徴とするアイドリングストップ機構付き車両の空調装置。
2. 空調状態を制御する空調制御手段が備えられ、
   該空調制御手段は、空調モードが冷房モード又は暖房モードの状態で前記アイドリングストップ手段によりエンジンが停止されたときに、空調モードを送風モードに切り換えることを特徴とする請求項１に記載のアイドリングストップ機構付き車両の空調装置。
3. 前記香り制御手段は、空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えらたときに、所定期間、涼感作用を有する香りを送出するように香り送出手段を作動させることを特徴とする請求項２に記載のアイドリングストップ機構付き車両の空調装置。
4. 車室内の温度を検出する温度検出手段が備えられ、
   空調モードが送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が所定温度まで上昇し又は上昇温度が所定値に達したときに、
   前記アイドリングストップ手段はエンジンを再始動させ、
   前記空調制御手段は空調モードを送風モードから冷房モードに切り換えることを特徴とする請求項３に記載のアイドリングストップ機構付き車両の空調装置。
5. 車室内の温度を検出する温度検出手段が備えられ、
   前記香り制御手段は、空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が第１所定温度まで上昇し又は上昇温度が第１所定値に達したときに、所定期間、涼感作用を有する香りを送出するように香り送出手段を作動させることを特徴とする請求項２に記載のアイドリングストップ機構付き車両の空調装置。
6. 空調モードが送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が前記第１所定温度より高い第２所定温度まで上昇し又は上昇温度が前記第１所定値より大きい第２所定値に達したときに、
   前記アイドリングストップ手段はエンジンを再始動させ、
   前記空調制御手段は空調モードを送風モードから冷房モードに切り換えることを特徴とする請求項５に記載のアイドリングストップ機構付き車両の空調装置。
7. 前記空調制御手段は、前記香り制御手段が涼感作用を有する香りを送出させるときに、送風量を増大させることを特徴とする請求項３から請求項６のいずれか１項に記載のアイドリングストップ機構付き車両の空調装置。
8. 前記香り制御手段は、前記空調制御手段が空調モードを送風モードから冷房モードに切り換えた後、所定期間、涼感作用を有する香りを送出させることを特徴とする請求項４又は請求項６に記載のアイドリングストップ機構付き車両の空調装置。
9. 前記香り制御手段は、冷房モードへの切り換え後、涼感作用を有する香りを送出させるときに、冷房モードへの切り換え前に送出していたときに比べ、香りを強くすることを特徴とする請求項８に記載のアイドリングストップ機構付き車両の空調装置。
10. 前記香り制御手段は、空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えらたときに、所定期間、暖感作用を有する香りを送出するように香り送出手段を作動させることを特徴とする請求項２に記載のアイドリングストップ機構付き車両の空調装置。
11. 車室内の温度を検出する温度検出手段が備えられ、
    空調モードが送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が所定温度まで低下し又は低下温度が所定値に達したときに、
    前記アイドリングストップ手段はエンジンを再始動させ、
    前記空調制御手段は空調モードを送風モードから暖房モードに切り換えることを特徴とする請求項１０に記載のアイドリングストップ機構付き車両の空調装置。
12. 車室内の温度を検出する温度検出手段が備えられ、
    前記香り制御手段は、空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が第１所定温度まで低下し又は低下温度が第１所定値に達したときに、所定期間、暖感作用を有する香りを送出するように香り送出手段を作動させることを特徴とする請求項２に記載のアイドリングストップ機構付き車両の空調装置。
13. 空調モードが送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が前記第１所定温度より低い第２所定温度まで低下し又は低下温度が前記第１所定値より大きい第２所定値に達したときに、
    前記アイドリングストップ手段はエンジンを再始動させ、
    前記空調制御手段は空調モードを送風モードから暖房モードに切り換えることを特徴とする請求項１２に記載のアイドリングストップ機構付き車両の空調装置。
14. 前記空調制御手段は、前記香り制御手段が暖感作用を有する香りを送出させるときに、送風量を減少させることを特徴とする請求項１０から請求項１３のいずれか１項に記載のアイドリングストップ機構付き車両の空調装置。
15. 前記香り制御手段は、前記空調制御手段が空調モードを送風モードから暖房モードに切り換えた後、所定期間、暖感作用を有する香りを送出させることを特徴とする請求項１１又は請求項１３に記載のアイドリングストップ機構付き車両の空調装置。
16. 前記香り制御手段は、暖房モードへの切り換え後、暖感作用を有する香りを送出させるときに、暖房モードへの切り換え前に送出していたときに比べ、香りを強くすることを特徴とする請求項１５に記載のアイドリングストップ機構付き車両の空調装置。

Images