JP5915323B2 - 電気自動車の空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、バッテリからの供給電力を利用して走行する電気自動車の空調装置、特にバッテリ残容量の低下により冷暖房を停止したときの車室内雰囲気を快適化する制御に関し、電気自動車の空調技術の分野に属する。

近年、自動車による環境負荷を低減しようという意識が広がっており、内燃機関に代えてモータを動力源として搭載した電気自動車の普及が進んでいる。

従来、エンジン自動車では一般的に鉛蓄電池が使用されているが、鉛蓄電池は電気自動車の動力源として使用するには課題が多い。そのため、近年の電気自動車には、鉛蓄電池に代えてリチウムイオン電池が使用されるようになってきており、これにより、従来に比べてバッテリの重量や大きさだけでなく、電池密度や容量が改善されている。

しかしながら、電気自動車の充電インフラの整備は依然として不十分であるとともに、充電作業の際、ガソリン自動車やディーゼル自動車への給油に比べて長い時間を要する問題もある。さらに、現状の電気自動車では、ガソリン自動車等に比べて航続距離が著しく短い問題もある。これらの問題に鑑みて、電気自動車では、航続距離の延長ひいては充電頻度の低減を図るべく、バッテリの電力消費をできるだけ抑えることが求められている。

電気自動車においてバッテリの電力消費を抑える技術の一つとして、バッテリの残容量が所定値以下になったときに空調モードを冷房モードや暖房モードから送風モードに切り換えることで、電力消費を抑制することが考えられる。なお、これに関連して、特許文献１には、電気自動車において、バッテリの残容量に応じて空調装置のコンプレッサや電気ヒータへの通電を抑制する技術が開示されている。

特開平８−２４４４３９号公報

しかしながら、上記のように、バッテリ残容量の低下により空調モードが強制的に冷房モードまたは暖房モードから送風モードに切り換えられると、車室内温度が次第に上昇または低下していき、車室内の快適性が次第に損なわれていくという問題が生じる。

そこで、本発明は、電気自動車において、バッテリ残容量の低下により冷暖房が停止された場合の車室内温度の上昇や低下に対し、車室内の快適性を維持することができる空調装置を実現することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る電気自動車の空調装置は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
バッテリの残容量を検出するバッテリ残容量検出手段と、空調モードが冷房モード又は暖房モードである状態で前記バッテリ残容量検出手段により検出されるバッテリの残容量が所定値以下になったときに、空調モードを送風モードに切り換える空調制御手段と、を備えた電気自動車の空調装置であって、
車室内に香りを送出する香り送出手段と、
バッテリの残容量が所定値以下になったことにより前記空調制御手段により空調モードが送風モードに切り換えられたとき、前記香り送出手段によって車室内に送出される香りを変化させる香り制御手段と、を有することを特徴とする。

ここで、香りを変化させる態様には、車室内に香りを送出していない状態から送出する状態に変化させる場合と、送出している香りの種類を変化させたり、香り液の送出量や送出濃度等によって香の強さを変化させたりする場合が含まれる。

また、本願の請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記香り制御手段は、
バッテリの残容量が所定値以下になったことにより前記空調制御手段により空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられたときは、前記香り送出手段により涼感作用を有する香りを送出させ、
バッテリの残容量が所定値以下になったことにより前記空調制御手段により空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられたときは、前記香り送出手段により暖感作用を有する香りを送出させることを特徴とする。

さらに、本願の請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、
車室内の温度を検出する温度検出手段が備えられ、
前記香り制御手段は、バッテリの残容量が所定値以下になったことにより前記空調制御手段により空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が第１所定温度まで上昇し又は上昇温度が第１所定値に達したときに、前記香り送出手段により送出させる涼感作用を有する香りを強めることを特徴とする。

ここで、香りを強くする態様には、香りの素となる液として濃度の高いものを用いる場合、該液の送出量を多くする場合、及び、涼感作用が強いものに香りの種類を変更する場合がある。

またさらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、
前記空調制御手段は、空調モードが冷房モード又は暖房モードである状態でバッテリの残容量が所定値以下になったとき、空調モードを内気循環の送風モードに切り換えることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の発明において、
車室内の温度を検出する温度検出手段が備えられ、
前記空調制御手段は、バッテリの残容量が所定値以下になったことにより前記空調制御手段により空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が第１所定温度よりも高い第２所定温度まで上昇し又は上昇温度が第１所定値よりも大きな第２所定値に達したとき、空調モードを外気導入の送風モードに切り換えることを特徴とする。

さらに、請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の発明において、
前記香り制御手段は、
バッテリの残容量が所定値以下になったことにより前記空調制御手段により空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられたときは、前記香り送出手段により涼感作用を有する香りを送出させ、
車室内温度が第２所定温度まで上昇し又は上昇温度が第２所定値に達したことにより前記空調制御手段により空調モードが外気導入の送風モードに切り換えられるとき、この切り換えと同時または所定時間経過したときに、涼感作用を有する香りの送出を停止することを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、前記請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の発明において、
車室内の温度を検出する温度検出手段が備えられ、
前記香り制御手段は、バッテリの残容量が所定値以下になったことにより前記空調制御手段により空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が第３所定温度まで低下し又は低下温度が第３所定値に達したときに、前記香り送出手段により送出させる暖感作用を有する香りを強めることを特徴とする。

なお、請求項５及び請求項７に記載の「温度検出手段」は、請求項３に記載の「温度検出手段」と同じものであってもよいし、異なるものであってもよい。また、請求項７に記載の発明において、香りを強くする態様には、香りの素となる液として濃度の高いものを用いる場合、該液の送出量を多くする場合、及び、暖感作用が強いものに香りの種類を変更する場合がある。

さらに、請求項８に記載の発明は、前記請求項７に記載の発明において、
前記香り制御手段は、バッテリの残容量が所定値以下になったことにより前記空調制御手段により空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が第３所定温度よりも低い第４所定温度まで低下し又は低下温度が第３所定値よりも大きな第４所定値に達したとき、暖感作用を有する香りの送出を停止することを特徴とする。

またさらに、請求項９に記載の発明は、前記請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の発明において、
前記香り送出手段は、香り送出状態と香り送出停止状態とを交互に繰り返す間欠的送出機構を有し、
前記香り制御手段は、前記香り送出手段の香り送出状態の実行時間と香り送出停止状態の実行時間とを調整することにより車室内への香りの送出量を制御することを特徴とする。

以上の構成により、本願各請求項の発明によれば、次の効果が得られる。

まず、請求項１に記載の発明によれば、電気自動車において、バッテリの残容量の低下により空調モードが送風モードに切り換えられたとき、香り送出手段が作動して車室内に香りが送出され、或は既に香りを送出している場合には、送出している香りの種類や強さが変化することになる。この香りの送出による快適な環境の創出、向上効果によって、冷房または暖房の停止による車室内環境の悪化が解消または軽減されるため、空調モードが送風モードへ切り換えられた後も車室内環境の快適性が維持されることになる。

また、請求項２に記載の発明によれば、空調モードが冷房モードから送風モードに切り換わったときは涼感作用を有する香りが車室内に送出され、空調モードが暖房モードから送風モードに切り換わったときは暖感作用を有する香りが車室内に送出されるので、冷房が止まったときには、車室内温度が上昇することによる不快感が涼感作用を有する香りによって軽減され、また、暖房が止まったときには、車室内温度が低下することによる不快感が暖感作用を有する香りによって軽減され、いずれの場合にも、車室内の快適性が維持されることになる。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられた後、車室内温度が第１所定温度まで上昇し又は上昇温度が第１所定値に達したときに、車室内に送出される涼感作用を有する香りが強められるため、香り送出による不快感抑制効果が高められることにより、引き続き車室内の快適性が維持される。

また、請求項４に記載の発明によれば、バッテリの残容量が所定値以下になったとき、空調モードが内気循環の送風モードに切り換えられるため、外気が導入されることによる車室内の快適性の悪化が抑制されることになる。つまり、外気温度が高く、切り換え前の空調モードが冷房モードであったときには、冷房が停止された状態で高温の外気が導入されることによる車室内温度の上昇が抑制され、また、外気温度が低く、切り換え前の空調モードが暖房モードであったときには、暖房が停止された状態で低温の外気が導入されることによる車室内温度の低下が抑制されることになる。

またさらに、請求項５に記載の発明を請求項４に記載の発明に適用すれば、空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられた後、車室内温度が第１所定温度からさらに上昇して第２所定温度に達したとき又は上昇温度が第１所定値からさらに増大して第２所定値に達したとき、空調モードが内気循環モードから外気導入モードに切り換えられるため、車室内に走行風を取り込むことができ、これにより、車室内温度の上昇による不快感を緩和することができる。

加えて、請求項６に記載の発明を請求項５に記載の発明に適用すれば、外気導入モードへの切り換えと同時または所定時間経過後に、涼感作用を有する香りの送出が停止されるため、車室内に外気が導入される状態となったことにより冷感香りによる不快感抑制効果を期待できなくなったときに、香り送出手段を作動させるための電力消費や、香りの素となる液の浪費を抑えることができる。

また、請求項７に記載の発明によれば、空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられた後、車室内温度が第３所定温度まで低下し又は低下温度が第３所定値に達したときに、車室内に送出される暖感作用を有する香りが強められるため、香り送出による不快感抑制効果が高められることにより、引き続き車室内の快適性が維持される。

さらに、請求項８に記載の発明を請求項７に記載の発明に適用すれば、車室内温度がさらに低下して第４所定温度に達し又は低下温度が第４所定値に達したとき、暖感作用を有する香りの送出が停止されるため、著しい温度低下により暖感香り送出による不快感抑制効果を十分に期待できなくなった状態において、香り送出手段を作動させるための電力消費や、香りの素となる液の浪費を抑えることができる。

また、請求項９に記載の発明によれば、間欠的送出機構を有する香り送出手段の香り送出状態の実行時間と香り送出停止状態の実行時間とを調整することにより、車室内への香りの送出量を容易に制御することができる。

本発明の実施形態が適用される電気自動車を示す側面図である。 図１に示す電気自動車のインストルメントパネル及びその周辺部を示す斜視図である。 同実施形態における空調ユニットの構造を示す断面図である。 図３のＸ−Ｘ線で切断した香り送出ユニットの断面図である。 図４のＹ−Ｙ線で切断した香り送出ユニットの断面図である。 香り送出ユニットにおける香り液タンクの断面図である。 香り液を噴霧する制御の説明図である。 香り送出制御を行うシステムのブロック図である。 香り送出制御の第１制御例の動作を示すフローチャートである。 同制御例の暖房停止時の動作を示すフローチャートである。 同制御例の冷房停止時の動作を示すタイムチャートである。 同制御例の暖房停止時の動作を示すタイムチャートである。 香り液噴霧量の制御の変形例を示す説明図である。 香り送出制御の第２制御例の動作を示すフローチャートである。 同制御例の暖房停止時の動作を示すフローチャートである。 同制御例の冷房停止時の動作を示すタイムチャートである。 同制御例の暖房停止時の動作を示すタイムチャートである。 香り送出制御の第３制御例の動作の要部を示すフローチャートである。 香り送出制御の第４制御例の動作の要部を示すフローチャートである。 他の実施形態における香り送出ユニットの断面図である。 香り送出制御で用いられる精油の例を示すリストである。

以下、本発明に係る空調装置の実施形態について説明する。

図１は、本実施形態の空調装置を備えた電気自動車１００を示す側面図である。図１に示すように、電気自動車１００には、動力源としてのモータ６５と、該モータ６５に電力を供給するバッテリ６８とが搭載されている。

モータ６５は、例えばフロアトンネル１０２前端部の内部に配設され、バッテリ６８は、例えばフロアトンネル１０２の内部およびリアシート１０４の下部空間に配設されている。但し、本発明において、電気自動車１００におけるモータ６５及びバッテリ６８の配置は特に限定されるものでない。

モータ６５は、減速機やディファレンシャルギヤ等を介して駆動輪（例えば前輪）１０６に連結されており、バッテリ６８からの供給電力によりモータ６５が回転駆動されると、このモータ６５の回転が減速されて駆動輪１０６に伝達されるようになっている。

バッテリ６８は、前記モータ６５に加えて、後述の空調ユニット１０やオーディオユニット等の種々の車両搭載機器に電力を供給可能となっている。また、バッテリ６８は、充電ステーション又は家庭用電源等の外部電源から供給される電力、及びモータ６５から供給される回生電力によって充電可能となっている。このバッテリ６８としては、例えばリチウムイオン電池を用いることが好ましく、これにより、バッテリ６８の容量拡大と軽量化とを図ることができる。

図２に示すように、電気自動車１００の前席前方のインストルメントパネル１には、幅方向の一方側にステアリングホイール２が、中央部にオーディオ操作・表示部８６と空調操作部３とが備えられ、また、インストルメントパネル１の中央部下方のコンソール部４には運転操作部５がそれぞれ配設されている。

また、インストルメントパネル１の内部（車両前方側）には、空調ユニット１０（図３参照）が配置され、この空調ユニット１０で生成された空調エアを車室内に送出する送出口として、インストルメントパネル１の前端部に設けられて空調エアをフロントガラスに向けて送出するデフロスタ６と、インストルメントパネル１の正面（後面）の左右両側部及び中央部に設けられて空調エアを乗員に向けて送出する複数のベンチレータ７と、インストルメントパネル１の下部に設けられて空調エアを乗員の足元に送出するフットエア送出口（図示せず）と、が設けられている。

図３に示すように、空調ユニット１０は、車室内に送風するためのブロアファン１１を有する。空調ユニット１０は、このブロアファン１１の作動により車室外又は車室内から吸入した空気を、エバポレータ１２で冷却し或いはヒータコア１３で暖めて所要の温度及び湿度の空調エアを生成するものであり、エアミックスドア１４の作動位置により、エバポレータ１２で冷却されたエアが直接又はヒータコア１３で温められた上で導入されるエアミックス室１５を有する。

また、このエアミックス室１５から前記デフロスタ６に通じるデフロスタダクト１６と、前記ベンチレータ７に通じるベンチレータダクト１７と、前記フットエア送出口に通じるフットエアダクト１８とが設けられ、これらのダクト１６、１７、１８への空調エアの供給、非供給をそれぞれ切り換えるデフロスタドア２１、ベンチレータドア２２及びフットドア２３が備えられている。

そして、前記エバポレータ１２には、コンプレッサにより冷媒が供給され、ヒータコア１３には、ヒータで加熱された高温の循環水が供給され、このエバポレータ１２への冷媒の供給、ヒータコア１３への高温の循環水の供給、及び、エアミックスドア１４の作動位置の制御等により、空調ユニット１０の運転モード（空調モード）として、ブロアファン１１からのエアを冷やしてエアミックス室１５に導入する冷房モード、該エアを暖めてエアミックス室１５に導入する暖房モード、及び、エアを冷やしたり暖めたりすることなくエアミックス室１５に導入する送風モードの切り換えが可能とされている。

また、前記デフロスタドア２１、ベンチレータドア２２及びフットドア２３の作動位置の切り換え制御により、車室内への空調エアの吹き出しモードの選択が可能とされている。さらに、内外気切換ドア（図示せず）の作動により、各空調モードにおいて、外気導入モードと内気循環モードとの選択が可能とされている。

なお、前記コンプレッサを駆動するモータ、及び循環水加熱用の前記ヒータは、バッテリ６８から供給される電力を利用して駆動されるため、冷房モードや暖房モードでは、ブロアファン１１のみが作動する送風モードに比べて、バッテリ６８の電力消費量が多くなる。

以上の構成に加えて、この実施形態に係る空調装置は、前記空調ユニット１０におけるベンチレータダクト１７を介して車室内へ香りを送出する香り送出ユニット３０を備えている。

図４、図５に示すように、この香り送出ユニット３０は、ベンチレータダクト１７の側方に設けられたガイド部３１にスライド可能に支持されたスライド台３２と、該スライド台３２をベルト３３を介して前記ガイド部３１上をスライドさせるモータ（図示せず）とを有し、スライド台３２上に、複数の香り液タンク４０…４０が前記ベンチレータダクト１７に沿って一列に載置されている。そして、前記モータによってスライド台３２をスライドさせることにより、前記複数の香り液タンク４０…４０のいずれか１つをベンチレータダクト１７の側壁に設けられた開口部１７ａに対応する噴霧位置Ａ（図５参照）に位置させるようになっている。

ここで、前記香り液タンク４０…４０として、この実施形態では、人に涼感を与える作用を有する香りを発生させる香り液を貯留した涼感香り液タンク４０_１と、同種の香り液で濃度が高いものを貯留した高濃度涼感香り液タンク４０_２と、人に暖感を与える作用を有する香りを発生させる香り液を貯留した暖感香り液タンク４０_３と、同種の香り液で濃度が高いものを貯留した高濃度暖感香り液タンク４０_４の４個のタンクが備えられている。

図６に示すように、これらの香り液タンク４０は、香り液を貯留するタンク本体４１と、該本体４１の上部のオネジ部４１ａに内面のメネジ部４２ａが着脱可能に螺合されたキャップ４２と、該キャップ４２の上部に一体的に設けられたポンプ４３と、該ポンプ４３のケース４３ａに上下摺動可能に嵌合されたプッシュボタン４４とを有する。

また、前記ポンプ４３のケース４３ａの底面中央からタンク本体４１の底部に向けてストロー部４５が垂下され、該ストロー部４５の内部が、タンク本体４１の底部から前記ポンプ４３のケース４３ａ内に連通する香り液の吸入路４５ａとされている。

前記ポンプ４３は、前記吸入路４５ａのケース４３ａ内への開口部を開閉するボール４３ｂと、前記ブッシュボタン４４に結合されて該ボタン４４の押し下げ操作によりケース４３ａ内の容積を減少させるピストン４３ｃと、該ピストン４３ｃを上方位置、即ちケース４３ａ内の容積が最大となる位置に付勢するスプリング４３ｄとを有し、前記ピストン４３ｃに、ケース４３ａ内をプッシュボタン４４の側面に設けられた噴霧孔４４ａに連通させる香り液の噴出路４３ｅが設けられている。

そして、プッシュボタン４４を押し下げた後、スプリング４３ｄにより前記ピストン４３ｃ及びプッシュボタン４４が上方へ押し上げられるときに、前記吸入路４５ａを通ってタンク本体４１内の香り液がポンプ４３のケース４３ａ内に吸い上げられると共に、ボール４３ｂが吸入路４５ａの開口部を閉鎖することにより香り液がケース４３ａ内に貯留され、次に、プッシュボタン４４をピストン４３ｃと共に押し下げたときに、該ケース４３ａ内に貯留されている香り液が、前記噴出路４３ｅを介してプッシュボタン４４の側面の噴霧孔４４ａから噴霧されるようになっている。

また、図４、図５に示すように、香り送出ユニット３０は、スライド台３２上に一列に載置された香り液タンク４０…４０の上方に設けられた香り液噴霧機構５０を有し、前記インストルメントパネル１に設けられた開口部を閉鎖するカバー１ａの下面に設けられている。

この香り液噴霧機構５０は、前記カバー１ａの下面に取り付けられたモータ５１と、該モータ５１によって駆動されるカム軸５２とを有し、このカム軸５２は、前記香り液タンク４０…４０が並ぶ列方向に延び、先端が前記カバー１ａの下面に設けられた軸受部５３に支持されていると共に、該カム軸５２に、前記香り液タンク４０…４０のうちの噴霧位置Ａにある香り液タンク４０の上方に位置するようにカム５２ａが設けられている。

そして、前記モータ５１によりカム軸５２を回転させれば、前記カム５２ａが噴霧位置Ａにある香り液タンク４０のプッシュボタン４４を押し下げることにより、前述のようにして、該タンク４０に貯留されている香り液が噴霧孔４４ａから、開口部１７ａを通ってベンチレータダクト１７内に噴霧されるようになっている。

このように構成された香り液噴霧機構５０は、図７に示すように、香り液の噴霧時に、カム５２ａにより香り液タンク４０のプッシュボタン４４を間欠的に押し下げるようになっており、これにより、香り液が噴霧される香り送出状態と噴霧されない香り送出停止状態とを交互に繰り返す間欠的送出機構として機能するようになっている。そのため、香り液の噴霧量、即ち車室内への香りの送出量は、香り液噴霧機構５０の香り送出状態の実行時間（ＯＮ時間）と香り送出停止状態の実行時間（ＯＦＦ時間）とを調整することにより制御可能となっている。

一方、この実施形態に係る空調装置は、バッテリ６８の残容量が所定値以下になったときに、空調ユニット１０における空調モードの制御と共に、香り送出ユニット３０を動作させて、車室内への香りの送出制御を行うようになっている。

図８に示すように、香りの送出制御は、モータ６５を制御するパワーコントロールユニット６０と、空調ユニット１０を制御する空調制御ユニット７０とが協働して行うようになっている。

パワーコントロールユニット６０は、バッテリ６８の残容量を検出するＳＯＣセンサ６１からの信号、モータ６５の回転数を検出するモータ回転センサ６２からの信号、アクセルペダルの踏込み状態を検出するアクセルセンサ６３からの信号、ブレーキペダルの踏込み状態を検出するブレーキセンサ６４からの信号等を入力し、モータ６５の駆動等、電気自動車１００の走行に関する種々の制御を行う。

また、パワーコントロールユニット６０は、ＳＯＣセンサ６１からの入力信号に基づいてバッテリ６８の残容量を監視するＳＯＣ監視部６６を有する。パワーコントロールユニット６０は、該ＳＯＣ監視部６６で監視するバッテリ６８の残容量に応じて、空調ユニット１０を含む種々の車両搭載機器に対して、電力消費を抑制するための種々の制御信号を出力可能となっている。

一方、空調制御ユニット７０は、乗員によって操作されるモード設定ボタン７１からの信号、内外気切換ボタン７２からの信号、冷暖房モードにおける温度設定ボタン７３からの信号、車室内の温度を検出する温度センサ７４からの信号等を入力し、空調ユニット１０の内外気の切り換えを含む空調モードの切り換え、吹き出しモードの切り換え、及び空調エアの温度の制御等を行う。なお、モード設定ボタン７１、内外気切換ボタン７２及び温度設定ボタン７３は前記空調操作部３に設けられ、温度センサ７４は車室内の適所に設けられている。

また、該空調制御ユニット７０には、香り送出ユニット３０による車室内への香りの送出制御を行う香り制御部７５と、該香り制御部７５による制御で必要とされる情報を記憶する記憶部７６とが設けられている。香り制御部７５は、前記パワーコントロールユニット６０のＳＯＣ監視部６６からの信号と前記温度センサ７４からの信号とを入力し、バッテリ６８の残容量が所定値以下になったとき、空調ユニット１０の空調モードの制御を行うと共に、香り送出ユニット３０によるベンチレータダクト１７への香り液の噴霧制御、即ち車室内への香り送出制御を行うようになっている。

次に、バッテリ６８の残容量が所定値以下になったときの前記香り制御部７５による制御の具体的動作を説明する。

［第１制御例］
まず、図９、図１０にフローチャートを示す第１制御例について説明する。

この第１制御例では、まず、ステップＳ１で、前記ＳＯＣ監視部６６からの入力信号に基づいてバッテリ６８の残容量ＳＯＣが所定値ＳＯＣ_１以下であるかを判定し、所定値ＳＯＣ_１以下のときは、ステップＳ２で、空調ユニット１０がＯＮであるか否かを判定し、ＯＮのときは、さらにステップＳ３で、空調モードが送風モード以外の冷房モード又は暖房モードのいずれかであるか否かを判定する。

なお、ステップＳ１において、前記所定値ＳＯＣ_１としては、バッテリ６８の残容量ＳＯＣの低下を乗員に報知するときの基準値よりも大きな値として予め設定された値が用いられる。また、この所定値ＳＯＣ_１は、電気自動車１００の走行状態に応じて変化するように予め設定しておいてもよい。

そして、ステップＳ３の判定により冷房モード又は暖房モードのいずれかであるときは、ステップＳ４で、その空調モードが冷房モードと暖房モードのいずれであるかを判定し、冷房モードのときは、ステップＳ５〜Ｓ１２による冷房停止時の香り送出制御を実行する。

この冷房停止時の香り送出制御では、まず、ステップＳ５で、空調ユニット１０の空調モードを冷房モードから内気循環の送風モードに切り換えて冷房を停止すると共に、ステップＳ６で、涼感作用を有する香り（以下、「涼感香り」ともいう）を車室内に送出する。

なお、ステップＳ５で空調モードが送風モードに切り換えられた後の制御では、充電によりバッテリ６８の残容量ＳＯＣが所定値ＳＯＣ_１以上になるまで増加しない限り、冷房モードに復帰することなく送風モードが維持される。

また、ステップＳ６において、具体的には、図４、図５に示す香り送出ユニット３０のスライド台３２をスライドさせ、涼感香り液タンク４０_１を噴霧位置Ａに移動させると共に、香り液噴霧機構５０のモータ５１を作動させて、カム５２ａにより前記タンク４０_１のプッシュボタン４４を間欠的に押し下げ、涼感作用を有する香り液をベンチレータダクト１７内に噴霧させる。

これにより、図１１に符号ａで示すように、バッテリ６８の残容量ＳＯＣが所定値ＳＯＣ_１まで低下したときに、バッテリ６８の電力消費抑制のために、空調モードが冷房モードから内気循環の送風モードに切り換えられ、これにより車室内の温度が上昇することとなった場合に、涼感香りが車室内に送出されることになる。

その結果、乗員に涼感が与えられ、車室内の温度が上昇することによる不快感が抑制される。また、この送風モードでは内気循環とされるため、高温の外気が導入されることによる車室内温度の上昇自体も抑制されることになり、前記香りによる涼感作用と相まって、冷房が止まった後においても車室内の快適性が維持される。

なお、前記ステップＳ６で、送風モードのもとで涼感香りを送出する際、空調ユニット１０の送風量を増大させることにより、乗員に与える涼感をより強めるようにしてもよい。

次に、香り制御部７５は、ステップＳ７で、温度センサ７４からの信号に基づいて車室内温度Ｔを検出し、ステップＳ８で、該温度Ｔが涼感香り強化温度ＴＣＩ_１（請求項３の「第１所定温度」）まで上昇したか否かを判定する。

なお、ステップＳ７では、車室内温度Ｔに加えて、車外温度も検出するようにしてもよく、ステップＳ８の判定、及び以下で説明する各ステップにおける温度に関する判定において、車室内温度Ｔだけでなく車外温度も考慮してもよい。

この涼感香り強化温度ＴＣＩ_１は、それ以上温度が上昇すると、香り送出ユニット３０により送出させる涼感香りを強めなければ車室内の快適性が維持されなくなる可能性がある温度に設定されており、車室内温度Ｔがこの涼感香り強化温度ＴＣＩ_１に上昇するまでは、ステップＳ６による比較的弱い涼感香りを送出する制御が継続される。

そして、図１１に符号ｂで示すように、車室内温度Ｔが前記涼感香り強化温度ＴＣＩ_１まで上昇したときは、ステップＳ９で、香り送出ユニット３０から車室内に送出される涼感香りを強める。

具体的に、ステップＳ９では、香り送出ユニット３０を作動させ、高濃度涼感香り液タンク４０_２を噴霧位置Ａに移動させて、噴霧される香り液の涼感作用を有する成分（以下、「涼感成分」ともいう）を増大させることで、より強い涼感香りを車室内に送出する。これにより、涼感香りによる不快感抑制効果が高められるため、冷房停止により車室内温度が前記涼感香り強化温度ＴＣＩ_１まで上昇しても、引き続き車室内の快適性が維持される。

このステップＳ９では、高濃度の香り液を噴霧するため、ステップＳ６による香り送出時に比べて香り液の噴霧量を増大させなくても、涼感香りを強めることができる。

ただし、ステップＳ９において、ステップＳ６の香り送出時よりも香り液の噴霧量を増大させてもよく、また、例えば図１３に示すように時間の経過と共に香り液の噴霧量を次第に増大させるようにしてもよい。

また、ステップＳ９では、必ずしも高濃度涼感香り液タンク４０_２からの噴霧に切り換える必要はなく、ステップＳ６で開始した涼感香り液タンク４０_１からの噴霧を、通常はプッシュボタンの押し下げを１回とするが、複数回連続して押し下げをするようにモータ５１を制御することで継続し、その噴霧量を増大させることで涼感香りを強めるようにしてもよい。

さらに、いずれの場合においても、香り液の噴霧量を増大させるためには、前述の香り液タンク４０_１又は４０_２のプッシュボタン４４を間欠的に押し下げる際のＯＮ時間のＯＦＦ時間に対する比率を増大させればよい。

また、ステップＳ９において涼感香りを強める際、前記ステップＳ６の香り送出時よりも空調ユニット１０の送風量を増大させることにより、乗員に与える涼感をより強めるようにしてもよい。

続くステップＳ１０では、該温度Ｔが冷房停止中における香り送出終了温度ＴＣＥ_１（請求項５の「第２所定温度」）まで上昇したか否かを判定する。

この香り送出終了温度ＴＣＥ_１は、それ以上温度が上昇すると、涼感作用を有する香りを送出しても車室内の快適性が維持されなくなる可能性がある温度に設定されており、車室内温度Ｔがこの香り送出終了温度ＴＣＥ_１に上昇するまでは、内気循環の送風モードのもとで涼感香りを送出する制御を継続する。

そして、図１１に符号ｃで示すように、車室内温度Ｔが前記香り送出終了温度ＴＣＥ_１まで上昇したときは、ステップＳ１１で空調ユニット１０を外気導入の送風モードに切り換えると共に、該外気導入モードへの切り換えと同時または所定時間経過したときに、ステップＳ１２で、全ての香り送出制御を終了する。

このようにステップＳ１１で空調モードを内気循環モードから外気導入モードに切り換えることで、車室内に走行風を取り込むことができ、これにより、車室内温度の上昇による不快感を緩和することができる。

また、ステップＳ１１により車室内に外気が導入されるようになると、涼感香りによる不快感抑制効果を期待できなくなるが、ステップＳ１２において涼感香りの送出を停止することで、香り送出ユニット３０を作動させるための電力消費や、香り液の浪費を抑えることができる。

一方、前記ステップＳ４で、空調モードが暖房モードと判定されたときは、図１０のステップＳ１３〜Ｓ１９による暖房停止時の香り送出制御を実行する。

この暖房停止時の香り送出制御において、香り制御部７５は、まず、ステップＳ１３で、空調ユニット１０の空調モードを暖房モードから内気循環の送風モードに切り換えて暖房を停止すると共に、ステップＳ１４で、暖感作用を有する香り（以下、「暖感香り」ともいう）を車室内に送出する。

なお、ステップＳ１３で空調モードが送風モードに切り換えられた後の制御では、充電によりバッテリ６８の残容量ＳＯＣが所定値ＳＯＣ_１以上に増加しない限り、暖房モードに復帰することなく送風モードが維持される。

また、ステップＳ１４における暖感香りの送出は、図４、図５に示す香り送出ユニット３０において暖感香り液タンク４０_３を噴霧位置Ａに移動させた上で、モータ５１を作動させることにより行われる。

これにより、図１２に符号ｄで示すように、バッテリ６８の残容量ＳＯＣが所定値ＳＯＣ_１まで低下したときに、バッテリ６８の電力消費抑制のために、空調モードが暖房モードから内気循環の送風モードに切り換えられ、これにより車室内の温度が低下することとなった場合に、暖感香りが車室内に送出されることになる。

その結果、乗員に暖感が与えられ、車室内の温度が低下することによる不快感が抑制される。また、この送風モードでは内気循環とされるため、低温の外気が導入されることによる車室内温度の低下自体も抑制されることになり、前記香りによる暖感作用と相まって、暖房が止まった後においても車室内の快適性が維持される。

なお、前記ステップＳ１４で、送風モードのもとで暖感香りを送出する際、空調ユニット１０の送風量を減少させることにより、乗員に与える暖感が送風によって低減されることを抑制するようにしてもよい。

次に、香り制御部７５は、ステップＳ１５で、温度センサ７４からの信号に基づいて車室内温度Ｔを検出し、ステップＳ１６で、該温度Ｔが暖感香り強化温度ＴＷＩ_１（請求項７の「第３所定温度」）まで低下したか否かを判定する。

この暖感香り強化温度ＴＷＩ_１は、それ以上温度が低下すると、香り送出ユニット３０により送出させる暖感香りを強めなければ車室内の快適性が維持されなくなる可能性がある温度に設定されており、車室内温度Ｔがこの暖感香り強化温度ＴＷＩ_１に低下するまでは、ステップＳ１４による比較的弱い暖感香りを送出する制御が継続される。

そして、図１２に符号ｅで示すように、車室内温度Ｔが前記暖感香り強化温度ＴＷＩ_１まで低下したときは、ステップＳ１７で、香り送出ユニット３０から車室内に送出される暖感香りを強める。

具体的に、ステップＳ１７では、香り送出ユニット３０を作動させ、高濃度暖感香り液タンク４０_４を噴霧位置Ａに移動させて、噴霧される香り液の暖感作用を有する成分（以下、「暖感成分」ともいう）を増大させることで、より強い暖感香りを車室内に送出する。これにより、暖感香りによる不快感抑制効果が高められるため、暖房停止により車室内温度が前記暖感香り強化温度ＴＷＩ_１まで低下しても、引き続き車室内の快適性が維持される。

このステップＳ１７では、高濃度の香り液を噴霧するため、ステップＳ１４の香り送出時に比べて香り液の噴霧量を増大させなくても、暖感香りを強めることができる。

ただし、ステップＳ１７において、ステップＳ１４の香り送出時よりも香り液の噴霧量を増大させてもよく、また、例えば図１３に示すように時間の経過と共に香り液の噴霧量を次第に増大させるようにしてもよい。

また、ステップＳ１７では、必ずしも高濃度暖感香り液タンク４０_４からの噴霧に切り換える必要はなく、ステップＳ１４で開始した暖感香り液タンク４０_３からの噴霧を、通常はプッシュボタンの押し下げを１回とするが、複数回連続して押し下げをするようにモータ５１を制御することで継続し、その噴霧量を増大させることで暖感香りを強めるようにしてもよい。

さらに、いずれの場合においても、香り液の噴霧量を増大させるためには、前述の香り液タンク４０_３又は４０_４のプッシュボタン４４を間欠的に押し下げる際のＯＮ時間のＯＦＦ時間に対する比率を増大させればよい。

また、ステップＳ１７において暖感香りを強める際、前記ステップＳ１４の香り送出時よりも空調ユニット１０の送風量を減少させることにより、乗員に与える暖感が送風によって低減されることを抑制するようにしてもよい。

続くステップＳ１８では、該温度Ｔが暖房停止中における香り送出終了温度ＴＷＥ_１（請求項８の「第４所定温度」）まで低下したか否かを判定する。

この香り送出終了温度ＴＷＥ_１は、それ以上温度が低下すると、暖感作用を有する香りを送出しても車室内の快適性が維持されなくなる可能性がある温度に設定されており、車室内温度Ｔがこの香り送出終了温度ＴＷＥ_１まで低下するまでは、内気循環の送風モードのもとで暖感香りを送出する制御を継続する。

そして、図１２に符号ｆで示すように、車室内温度Ｔが前記香り送出終了温度ＴＷＥ_１まで低下したときは、ステップＳ１９で全ての香り送出制御を終了する。

このステップＳ１９における暖感香りの送出停止により、著しい温度低下により暖感香り送出による不快感抑制効果を十分に期待できなくなった状態において、香り送出ユニット３０を作動させるための電力消費や、香り液の浪費を抑えることができる。

なお、この暖房停止時の香り送出制御では、上述の冷房停止時の香り送出制御と異なり、香り送出制御を終了する際に空調モードが内気循環モードに維持されるようになっており、これにより、低温の外気が車室内に入り込むことが抑制されることで、車室内温度のさらなる低下が抑制されると共に、車室内に残された暖感香りが車室外へ流出することが抑制されて、この残留した暖感香りによって車室内の温度低下による不快感が幾分軽減される。

［第２制御例］
次に、図１４、図１５にフローチャートを示す第２制御例について説明する。

先ず、第２制御例のステップＳ２１〜Ｓ２４は、前記第１制御例のステップＳ１〜Ｓ４と同じである。

そして、ステップＳ２４の判定において、冷房モードのときは、図１４のステップＳ２５〜Ｓ３３において冷房停止時の香り送出制御を実行し、暖房モードのときは、図１５のステップＳ３４〜Ｓ４１において暖房停止時の香り送出制御を実行する。

冷房停止時の制御では、まず、ステップＳ２５で、空調モードを冷房モードから内気循環の送風モードに切り換える。これにより、冷房が停止されてバッテリ６８の残容量低下が抑制されると共に、内気循環とされることで、高温の外気が導入されることによる車室内温度の上昇が抑制される。

なお、ステップＳ２５で空調モードが送風モードに切り換えられた後の制御では、第１制御例と同様、充電によりバッテリ６８の残容量ＳＯＣが所定値ＳＯＣ_１以上になるまで増加しない限り、冷房モードに復帰することなく送風モードが維持される。

そして、第２制御例では、この時点では香り送出制御を開始せず、ステップＳ２６で車室内温度Ｔを検出し、ステップＳ２７で、車室内温度Ｔが冷房停止中の香り送出開始温度ＴＣＳ_２まで上昇したか否かを判定して、図１６に符号ｇで示すように、該温度ＴＣＳ_２まで上昇したときに、ステップＳ２８で、涼感香りを車室内に送出する。

ステップＳ２８の涼感香りの送出は、第１制御例のステップＳ６（図９）と同様に行われ、送出された香りの涼感作用により、車室内の温度上昇による不快感が抑制される。なお、このとき、空調ユニット１０の送風量を増大させることにより、乗員に与える涼感をより強めるようにしてもよい。

次に、ステップＳ２９で、前記車室内温度Ｔがさらに上昇し、前記温度ＴＣＳ_２より高温の涼感香り強化温度ＴＣＩ_２（請求項３の「第１所定温度」）まで上昇したか否かを判定し、図１６に符号ｈで示すように、該温度ＴＣＩ_２まで上昇したときに、ステップＳ３０で、香り送出ユニット３０から車室内に送出される涼感香りを強める。一方、車室内温度Ｔがこの涼感香り強化温度ＴＣＩ_２に上昇するまでは、ステップＳ２８による比較的弱い涼感香りを送出する制御が継続される。

ステップＳ３０による涼感香りを強める制御は、第１制御例のステップＳ９（図９）と同様に行われ、涼感香りが強められることで、車室内の更なる温度上昇に対して、引き続き車室内の快適性が維持される。

なお、ステップＳ３０において涼感香りを強める際、前記ステップＳ２８の香り送出時よりも空調ユニット１０の送風量を増大させることにより、乗員に与える涼感をより強めるようにしてもよい。

続いて、ステップＳ３１で、車室内温度Ｔが冷房停止中における香り送出終了温度ＴＣＥ_２（請求項５の「第２所定温度」）まで上昇したか否かを判定し、車室内温度Ｔがこの香り送出終了温度ＴＣＥ_２に上昇するまでは、内気循環の送風モードのもとで涼感香りを送出する制御を継続する。

そして、図１６に符号ｉで示すように、車室内温度Ｔが前記香り送出終了温度ＴＣＥ_２まで上昇したときは、ステップＳ３２で空調ユニット１０を外気導入の送風モードに切り換えると共に、該外気導入モードへの切り換えと同時または所定時間経過したときに、ステップＳ３３で、全ての香り送出制御を終了する。これにより、車室内に走行風を取り込むことによって、車室内温度の上昇による不快感を緩和することができると共に、香り送出に伴う電力消費や香り液の浪費を抑えることができる。

一方、暖房停止中の制御では、まず、図１５のステップＳ３４で、空調モードを内気循環の送風モードに切り換える。これにより、暖房が停止されてバッテリ６８の残容量低下が抑制されると共に、内気循環とされることで、低温の外気が導入されることによる車室内温度の低下が抑制される。

なお、ステップＳ３４で空調モードが送風モードに切り換えられた後の制御では、第１制御例と同様、充電によりバッテリ６８の残容量ＳＯＣが所定値ＳＯＣ_１以上になるまで増加しない限り、暖房モードに復帰することなく送風モードが維持される。

そして、第２制御例では、この時点では香り送出制御を開始せず、ステップＳ３５で車室内温度Ｔを検出し、ステップＳ３６で、車室内温度Ｔが暖房停止中の香り送出開始温度ＴＷＳ_２まで低下したか否かを判定して、図１７に符号ｊで示すように、該温度ＴＷＳ_２まで低下したときに、ステップＳ３７で、暖感香りを車室内に送出する。

ステップＳ３７の暖感香りの送出は、第１制御例のステップＳ１４（図１０）と同様に行われ、送出される香りの暖感作用により、車室内の温度低下による不快感が抑制される。なお、このとき、空調ユニット１０の送風量を減少させることにより、乗員に与える暖感が送風によって低減されることを抑制するようにしてもよい。

次に、ステップＳ３８で、前記車室内温度Ｔがさらに低下し、前記温度ＴＷＳ_２より低温の暖感香り強化温度ＴＷＩ_２（請求項７の「第３所定温度」）まで低下したか否かを判定し、図１７に符号ｋで示すように、該温度ＴＷＩ_２まで低下したときに、ステップＳ３９で、香り送出ユニット３０から車室内に送出される暖感香りを強める。一方、車室内温度Ｔがこの暖感香り強化温度ＴＷＩ_２に低下するまでは、ステップＳ３７による比較的弱い暖感香りを送出する制御が継続される。

ステップＳ３９による暖感香りを強める制御は、第１制御例のステップＳ１７（図１０）と同様に行われ、暖感香りが強められることで、車室内の更なる温度低下に対して、引き続き車室内の快適性が維持される。

なお、ステップＳ３９において涼感香りを強める際、前記ステップＳ３７の香り送出時よりも空調ユニット１０の送風量を減少させることにより、乗員に与える暖感が送風によって低減されることを抑制するようにしてもよい。

続いて、ステップＳ４０で、車室内温度Ｔが暖房停止中における香り送出終了温度ＴＷＥ_２（請求項８の「第４所定温度」）まで低下したか否かを判定し、車室内温度Ｔがこの香り送出終了温度ＴＷＥ_２に低下するまでは、内気循環の送風モードのもとで暖感香りを送出する制御を継続する。

そして、図１７に符号ｌで示すように、車室内温度Ｔが前記香り送出終了温度ＴＷＥ_２まで低下したときは、ステップＳ４１で、全ての香り送出制御を終了する。これにより、著しい温度低下により暖感香り送出による不快感抑制効果を十分に期待できなくなった状態において、香り送出に伴う電力消費や香り液の浪費を抑えることができると共に、内気循環モードを維持することにより、車室内に残留した暖感香りによって車室内の温度低下による不快感を幾分軽減することができる。

以上のように、この第２制御例では、バッテリ６８の残容量低下時における香り送出制御が、冷房停止時には車室内温度Ｔが所定の開始温度ＴＣＳ_２まで上昇した時点から、暖房停止時には該温度Ｔが所定の開始温度ＴＷＳ_２まで低下した時点から開始される。したがって、冷房又は暖房が停止しても、乗員が不快に感じ始めるまでにしばらくの時間があると考えられる場合に、その間の無駄な香りの送出が回避される。

なお、以上の第１、第２制御例では、香り送出制御の開始時期、香りを強める時期、及び終了時期を車室内の温度に基づいて制御したが、これに代えて、以下の第３、第４制御例のように、空調モードを冷房モード又は暖房モードから送風モードへ切り換えたときからの温度の変化量に基づいて、香り送出制御の開始時期、香りを強める時期、及び終了時期を制御するようにしてもよい。これら第３、第４制御例は、乗員が不快に感じるのは、そのときの車室内温度よりも、冷房又は暖房が停止してからの温度の上昇量や低下量によると考えられる場合に有効である。以下、第３、第４制御例の要部について説明する。

［第３制御例］
図１８を参照しながら、第３制御例について説明する。この第３制御例は、上述した第１制御例の変形例であり、ステップＳ１〜Ｓ４は第１制御例と共通するため、これらの図示及び説明を省略する。また、第３制御例の説明において、ステップＳ５以降において第１制御例と共通するステップについては、第１制御例と同じ符号を用いると共に説明を省略する。

まず、図１８（ａ）に示すように、ステップＳ５の冷房モードから内気循環の送風モードへの切り換え時に、ステップＳ５’で、そのときの車室内温度を検出して初期値ＴＣとして記憶部７６に記憶し、その後、ステップＳ８’で、車室内温度の上昇温度（Ｔ−ＴＣ）が所定値ＴＣＩ_３（請求項３の「第１所定値」）に達したことを判定したときに、ステップＳ９で涼感香りを強める。また、その後の更なる温度上昇により、ステップＳ１０’で、車室内温度の上昇温度（Ｔ−ＴＣ）が、前記所定値ＴＣＩ_３よりも大きな所定値ＴＣＥ_３（請求項５の「第２所定値」）に達したことを判定したときに、ステップＳ１１の外気導入モードへの切り換えや、ステップＳ１２の香り送出制御の停止を行う。

また、図１８（ｂ）に示すように、ステップＳ１３の暖房モードから内気循環の送風モードへの切り換え時に、ステップＳ１３’で、そのときの車室内温度を検出して初期値ＴＷとして記憶部７６に記憶し、その後、ステップＳ１６’で、車室内温度の低下温度（ＴＷ−Ｔ）が所定値ＴＷＩ_３（請求項７の「第３所定値」）に達したことを判定したときに、ステップＳ１７で暖感香りを強める。また、その後の更なる温度低下により、ステップＳ１８’で、車室内温度の低下温度（ＴＷ−Ｔ）が、前記所定値ＴＷＩ_３よりも大きな所定値ＴＷＥ_３（請求項８の「第４所定値」）に達したことを判定したときに、ステップＳ１９の香り送出制御の停止を行う。

［第４制御例］
図１９を参照しながら、第４制御例について説明する。この第４制御例は、上述した第２制御例の変形例であり、ステップＳ２１〜Ｓ２４は第２制御例と共通するため、これらの図示及び説明を省略する。また、第４制御例の説明において、ステップＳ２５以降において第２制御例と共通するステップについては、第２制御例と同じ符号を用いると共に説明を省略する。

まず、図１９（ａ）に示すように、ステップＳ２５の冷房モードから内気循環の送風モードへの切り換え時に、ステップＳ２５’で、そのときの車室内温度を検出して初期値ＴＣとして記憶部７６に記憶し、その後、ステップＳ２７’で、車室内温度の上昇温度（Ｔ−ＴＣ）が所定値ＴＣＳ_４に達したことを判定したときに、ステップＳ２８で涼感香りの送出を行う。また、その後の温度上昇により、ステップＳ２９’で、車室内温度の上昇温度（Ｔ−ＴＣ）が所定値ＴＣＩ_４（請求項３の「第１所定値」）に達したことを判定したときに、ステップＳ３０で涼感香りを強める。また、その後の更なる温度上昇により、ステップＳ３１’で、車室内温度の上昇温度（Ｔ−ＴＣ）が、前記所定値ＴＣＩ_４よりも大きな所定値ＴＣＥ_４（請求項５の「第２所定値」）に達したことを判定したときに、ステップＳ３２の外気導入モードへの切り換えや、ステップＳ３３の香り送出制御の停止を行う。

また、図１９（ｂ）に示すように、ステップＳ３４の暖房モードから内気循環の送風モードへの切り換え時に、ステップＳ３４’で、そのときの車室内温度を検出して初期値ＴＷとして記憶部７６に記憶し、その後、ステップＳ３６’で、車室内温度の低下温度（ＴＷ−Ｔ）が所定値ＴＷＳ_４に達したことを判定したときに、ステップＳ３７で暖感香りの送出を行う。また、その後の温度低下により、ステップＳ３８’で、車室内温度の低下温度（ＴＷ−Ｔ）が所定値ＴＷＩ_４（請求項７の「第３所定値」）に達したことを判定したときに、ステップＳ３９で暖感香りを強める。また、その後の更なる温度低下により、ステップＳ４０’で、車室内温度の低下温度（ＴＷ−Ｔ）が、前記所定値ＴＷＩ_４よりも大きな所定値ＴＷＥ_４（請求項８の「第４所定値」）に達したことを判定したときに、ステップＳ４１の香り送出制御の停止を行う。

なお、本発明において用いられる涼感作用する香り及び暖感作用を有する香りとしては、例えば図２１に示すような精油を有効成分として配合した香料組成物を用いることができる。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の実施形態では、香りが送出されていない状態でバッテリの残容量が所定値以下に低下した場合に、第１、第３制御例のステップＳ６、ステップＳ１４及び第２、第４制御例のステップＳ２８、ステップＳ３７で香りを送出する構成について説明したが、本発明は、既に香りが送出されている状態でバッテリの残容量が所定値以下に低下した場合において、前記の各ステップで、送出している香りの種類や強さを変化させる構成も含むものである。

また、上述の実施形態では、第１、第３制御例のステップＳ９及び第２、第４制御例のステップＳ３０において、涼感香り液の種類を変更することなく、同種で高濃度の涼感香り液を使用することにより涼感香りを強めるとともに、第１、第３制御例のステップＳ１７及び第２、第４制御例のステップＳ３９において、暖感香り液の種類を変更することなく、同種で高濃度の暖感香り液を使用することにより暖感香りを強める場合について説明したが、本発明では、同種で高濃度の香り液の噴霧に代え、涼感作用または暖感作用が強い別の種類の香り液を噴霧することにより、涼感または暖感の香りを強めるようにしてもよい。

さらに、本発明では、香り液の種類および濃度のいずれも変更することなく、噴霧量のみを増大させることで、涼感または暖感の香りを強めるようにしてもよい。この場合、図５に示す香り送出ユニット３０に代えて、例えば図２０に示すように、涼感香り液タンク４０_１及び暖感香り液タンク４０_３の２個のタンクのみを備えた香り送出ユニット３０’を使用してもよい。

またさらに、本発明では、香り液の濃度の増大、種類の変更、及び噴霧量の増大のうち複数を併用することで、涼感または暖感の香りを強めるようにしてもよい。

また、本発明では、上述の実施形態で述べたように、涼感香りを送出するときには送風量を増大させ、暖感香りを送出するときには送風量を減少させるようにしてもよいが、いずれの場合にも送風量を増大させて、香りを車室内へ送出する際の勢いを強めてもよく、逆に、いずれの場合にも送風量を減少させて、送風モードに切り換わる前の冷房状態又は暖房状態を維持するようにしてもよい。

さらに、本発明では、送風モードから冷房モード又は暖房モードに切り換わったとき又はその後に香りを車室内に送出する際に、遅滞なく送出開始できるように、冷房時には涼感香り液タンク４０_１を、暖房時には暖感香り液タンク４０_３を、予め噴霧位置Ａに移動させておくようにしてもよい。

さらにまた、本発明では、上述の各制御例において、涼感または暖感の香りを強めるステップを省略することも可能である。

以上のように、本発明によれば、電気自動車において、バッテリ残容量の低下により冷暖房が停止された場合の車室内温度の上昇や低下に対し、車室内の快適性を維持することが可能になるため、空調装置を備えた電気自動車の製造産業分野において、好適に利用される可能性がある。

１０ 空調ユニット（空調装置）
３０ 香り送出ユニット（香り送出手段）
５０ 香り液噴霧機構（間欠的送出機構）
６０ パワーコントロールユニット
６１ ＳＯＣセンサ（バッテリ残容量検出手段）
６５ モータ
６６ ＳＯＣ監視部
６８ バッテリ
７０ 空調制御ユニット（空調制御手段）
７４ 温度センサ（温度検出手段）
７５ 香り制御部（香り制御手段）
７６ 記憶部
１００ 電気自動車

Claims (9)

1. バッテリの残容量を検出するバッテリ残容量検出手段と、空調モードが冷房モード又は暖房モードである状態で前記バッテリ残容量検出手段により検出されるバッテリの残容量が所定値以下になったときに、空調モードを送風モードに切り換える空調制御手段と、を備えた電気自動車の空調装置であって、
   車室内に香りを送出する香り送出手段と、
   バッテリの残容量が所定値以下になったことにより前記空調制御手段により空調モードが送風モードに切り換えられたとき、前記香り送出手段によって車室内に送出される香りを変化させる香り制御手段と、を有することを特徴とする電気自動車の空調装置。
2. 前記香り制御手段は、
   バッテリの残容量が所定値以下になったことにより前記空調制御手段により空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられたときは、前記香り送出手段により涼感作用を有する香りを送出させ、
   バッテリの残容量が所定値以下になったことにより前記空調制御手段により空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられたときは、前記香り送出手段により暖感作用を有する香りを送出させることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の空調装置。
3. 車室内の温度を検出する温度検出手段が備えられ、
   前記香り制御手段は、バッテリの残容量が所定値以下になったことにより前記空調制御手段により空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が第１所定温度まで上昇し又は上昇温度が第１所定値に達したときに、前記香り送出手段により送出させる涼感作用を有する香りを強めることを特徴とする請求項２に記載の電気自動車の空調装置。
4. 前記空調制御手段は、空調モードが冷房モード又は暖房モードである状態でバッテリの残容量が所定値以下になったとき、空調モードを内気循環の送風モードに切り換えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の電気自動車の空調装置。
5. 車室内の温度を検出する温度検出手段が備えられ、
   前記空調制御手段は、バッテリの残容量が所定値以下になったことにより前記空調制御手段により空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が第１所定温度よりも高い第２所定温度まで上昇し又は上昇温度が第１所定値よりも大きな第２所定値に達したとき、空調モードを外気導入の送風モードに切り換えることを特徴とする請求項４に記載の電気自動車の空調装置。
6. 前記香り制御手段は、
   バッテリの残容量が所定値以下になったことにより前記空調制御手段により空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられたときは、前記香り送出手段により涼感作用を有する香りを送出させ、
   車室内温度が第２所定温度まで上昇し又は上昇温度が第２所定値に達したことにより前記空調制御手段により空調モードが外気導入の送風モードに切り換えられるとき、この切り換えと同時または所定時間経過したときに、涼感作用を有する香りの送出を停止することを特徴とする請求項５に記載の電気自動車の空調装置。
7. 車室内の温度を検出する温度検出手段が備えられ、
   前記香り制御手段は、バッテリの残容量が所定値以下になったことにより前記空調制御手段により空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が第３所定温度まで低下し又は低下温度が第３所定値に達したときに、前記香り送出手段により送出させる暖感作用を有する香りを強めることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の電気自動車の空調装置。
8. 前記香り制御手段は、バッテリの残容量が所定値以下になったことにより前記空調制御手段により空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられた後、前記温度検出手段によって検出される車室内温度が第３所定温度よりも低い第４所定温度まで低下し又は低下温度が第３所定値よりも大きな第４所定値に達したとき、暖感作用を有する香りの送出を停止することを特徴とする請求項７に記載の電気自動車の空調装置。
9. 前記香り送出手段は、香り送出状態と香り送出停止状態とを交互に繰り返す間欠的送出機構を有し、
   前記香り制御手段は、前記香り送出手段の香り送出状態の実行時間と香り送出停止状態の実行時間とを調整することにより車室内への香りの送出量を制御することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の電気自動車の空調装置。

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