CN111425323A - 用于发动机的起动/停止控制的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“用于发动机的起动/停止控制的方法和系统”。提供了用于改善具有FEAD驱动的AC压缩机的起动/停止车辆的操作的方法和系统。在发动机怠速停止期间，经由与车辆AC单元的通风口集成在一起的香料分散装置将香料分散到车辆车厢中。当发动机关闭时，所述分散的香料遮盖归因于蒸发器的霉味，从而延长怠速停止的持续时间。

Description

用于发动机的起动/停止控制的方法和系统

技术领域

本说明书总体上涉及用于控制配置有起动/停止能力的车辆发动机以延长发动机怠速停止的持续时间的方法和系统。

背景技术

车辆空调(AC)系统可以包括不是电气供电的AC压缩机。具体地，它们可以由发动机的前端附件驱动器(FEAD)提供动力，并且可以通过皮带和带轮系统连接到所述FEAD。在操作时，AC压缩机基于车辆客户的车厢气候控制需求对流过其中的制冷剂进行加压。这使所述压缩机能够满足车辆客户设定的期望车厢温度。

FEAD驱动的压缩机的一个问题是，当发动机关闭时，压缩机不工作。因此，当发动机关闭时，制冷剂温度可能升高并且导致AC蒸发器温度升高。对于给定的鼓风机转速设置，蒸发器温度升高可能会产生令人不愉快的霉味，该霉味传递到乘客车厢并导致车厢空气质量下降。

已经开发出各种方法来改善车厢空气质量。Matsui等人在JP2013203354中示出了一种示例性方法。其中，在发动机怠速停止期间，其中发动机响应于扭矩需求的下降而关闭，AC系统(从加热或冷却模式)转换为仅风扇模式，并且根据车厢空气温度经由香料输送单元将香料输送到车辆内部中。具体地，当车厢空气温度升高时，香料的输送增加。

然而，本文的发明人已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，所述方法可能会导致燃料节省下降、排气排放减少以及噪声减少，这些都是通过怠速停止操作实现的。具体地，发动机怠速停止的持续时间可能受蒸发器温度限制的限制。为了避免蒸发器温度显著升高以及避免产生导致发霉空气的湿度，发动机可能必须在达到高温之前重新起动，以便确保客户不会闻到霉味。因此，发动机关闭时间减少，这限制了燃料经济性和排放节省的机会。

发明内容

在一个示例中，可以通过一种方法来解决上述问题，所述方法包括：通过空气通风口将香料分散到车辆车厢中来延迟发动机从怠速停止重新起动。以这种方式，可以延长发动机的怠速停止。

例如，在发动机的怠速停止期间，可以操作集成到车辆暖通空调(HVAC)系统中的香料分散装置以延长怠速停止的持续时间。例如，可以根据联接到车辆内部以测量正在到达乘客车厢的湿度/发霉水平的气味和/或空气质量传感器来调整香料分散装置的输出。如果在怠速停止期间传感器测量值超过可校准的阈值，则可以增加香料的扩散速率，以使通风口处的空气质量保持清新。扩散速率可以自适应地根据车辆中乘客的数量(诸如可以经由占用率传感器来检测)进行调整。此外，扩散速率可以根据预测的怠速停止持续时间、环境温度和环境湿度进行调整。

以这种方式，可以延长车辆怠速停止的持续时间，同时改善车厢中的空气质量。通过减少重新起动车辆发动机来避免发出霉味的需求，与发动机怠速停止操作相关的好处(诸如降低燃料经济性和排气排放)在车辆驾驶循环的较长部分内得到扩展。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着表示所要求保护的主题的关键或基本特征，所述主题的范围是由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文提及或本公开的任何部分中的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了示例性车辆系统，其具有集成到车辆的通风系统的香料分散系统。

图2示出了用于经由改善车厢空气质量来延长发动机怠速停止的持续时间的示例性方法的流程图。

图3示出了在较低的环境湿度下的怠速停止期间进行车厢气味控制的车辆操作的预示性示例。

图4示出了在较高的环境湿度下的怠速停止期间进行车厢气味控制的车辆操作的预示性示例。

具体实施方式

以下描述涉及用于延长配置有集成到车辆通风操作的香料分散系统的车辆系统中的发动机怠速停止控制的持续时间的系统和方法。图1示出了示例性车辆系统。发动机控制器可以执行控制程序，诸如图2的示例性程序，以调整发动机怠速停止期间香料分散的速率以减少由于发霉的车厢空气而导致的发动机重新起动。图3至图4示出了在发动机怠速停止期间改变香料扩散速率和时间的示例性车辆操作。

图1示出了示例性车辆推进系统100。车辆推进系统100包括燃料燃烧式发动机110和马达120。作为非限制性示例，发动机110包括内燃发动机，并且马达120包括电动马达。马达120可以被配置成利用或消耗与发动机110不同的能量源。例如，发动机110可以消耗液体燃料(例如汽油)来产生发动机输出，而马达120可以消耗电能来产生马达输出。因此，具有推进系统100的车辆可以称为混合动力电动车辆(HEV)。

车辆推进系统100可以根据车辆推进系统遇到的工况来利用各种不同的操作模式。这些模式中的一些模式可以使得发动机110能够维持在关闭状态(即，被设定为停用状态)，在所述关闭状态，发动机处的燃料的燃烧被中止。例如，在选定工况下，当发动机110停用时，马达120可以如箭头122所指示经由驱动轮130推进车辆。

在其他工况期间，发动机110可以被设定为停用状态(如上文描述)，而马达120可以被操作来对能量存储装置150进行充电。例如，马达120可以从驱动轮130接收车轮扭矩，如箭头122所指示，其中马达可以将车辆的动能转换成电能以存储在能量存储装置150处，如箭头124所指示。该操作可以被称为车辆的再生制动。因此，在一些实施例中，马达120可以提供发电机功能。然而，在其他实施例中，发电机160可以替代地从驱动轮130接收车轮扭矩，其中发电机可以将车辆的动能转换成电能以存储在能量存储装置150处，如箭头162所指示。

在又其他工况期间，发动机110可以通过燃烧从燃料系统140接收的燃料进行操作，如箭头142所指示。例如，发动机110可以被操作来经由驱动轮130推进车辆，如箭头112所指示，而马达120则被停用。在其他工况期间，发动机110和马达120两者各自可以被操作来经由驱动轮130推进车辆，分别如箭头112和122所指示。发动机和马达两者可以选择性地推进车辆的配置可以被称为并联型车辆推进系统。应注意，在一些实施例中，马达120可以经由第一组驱动轮推进车辆，并且发动机110可以经由第二组驱动轮推进车辆。

在其他实施例中，车辆推进系统100可以被配置为串联型车辆推进系统，其中发动机并不直接推进驱动轮。更确切地，可以操作发动机110以对马达120供电，所述马达120继而可以经由驱动轮130推进车辆，如箭头122所指示。例如，在选定工况期间，发动机110可以驱动发电机160，所述发电机继而可以向马达120(如箭头114所指示)或能量存储装置150(如箭头162所指示)中的一者或多者供应电能。作为另一个示例，可以操作发动机110以驱动马达120，所述马达继而可以提供发电机功能以将发动机输出转换成电能，其中电能可以存储在能量存储装置150处以供马达后续使用。

燃料系统140可以包括用于将燃料存储在车辆上的一个或多个燃料存储箱144。例如，燃料箱144可以存储一种或多种液体燃料，包括但不限于：汽油、柴油和醇类燃料。在一些示例中，燃料可以作为两种或更多种不同燃料的混合物存储在车辆上。例如，燃料箱144可以被配置成存储汽油和乙醇的混合物(例如E10、E85等)或汽油和甲醇的混合物(例如M10、M85等)，由此这些燃料或燃料混合物可以被输送到发动机110，如箭头142所指示。再一些其他合适的燃料或燃料混合物可以被供应到发动机110，其中它们可以在发动机处燃烧以产生发动机输出。可以利用发动机输出来如箭头112所指示推进车辆或者经由马达120或发电机160对能量存储装置150再充电。

在一些实施例中，能量存储装置150可以被配置成存储电能，所述电能可以被供应到驻留在车辆上的其他电气负载(除马达之外)，包括车厢供暖和空调、发动机起动、前照灯、车厢音频和视频系统等。作为非限制性示例，能量存储装置150可以包括一个或多个电池和/或电容器。

控制系统190可以与发动机110、马达120、燃料系统140、能量存储装置150和发电机160中的一者或多者通信。控制系统190可以从发动机110、马达120、燃料系统140、能量存储装置150和发电机160中的一者或多者接收传感反馈信息。此外，控制系统190可以响应于此传感反馈将控制信号发送到发动机110、马达120、燃料系统140、能量存储装置150和发电机160中的一者或多者。控制系统190可以接收来自车辆操作员102的车辆推进系统的操作员请求输出的指示。例如，控制系统190可以从与踏板192通信的踏板位置传感器194接收传感反馈。踏板192可以示意性地指代制动踏板和/或加速踏板。

能量存储装置150可以如箭头184所指示周期性地从驻留在车辆外部(例如，不是车辆的一部分)的电源180接收电能。作为非限制性示例，车辆推进系统100可以被配置为插电式混合动力电动车辆(HEV)，由此电能可以经由电能传输电缆182从电源180供应到能量存储装置150。在能量存储装置150从电源180再充电操作期间，电力传输电缆182可使能量存储装置150与电源180电耦合。当车辆推进系统被操作来推进车辆时，电力传输电缆182可以在电源180与能量存储装置150之间断开连接。控制系统190可以识别和/或控制存储在能量存储装置处的电能的量，其可以被称为荷电状态(SOC)。

在其他实施例中，可以省略电力传输电缆182，其中可以在能量存储装置150处从电源180无线地接收电能。例如，能量存储装置150可以经由电磁感应、无线电波和电磁共振中的一者或多者从电源180接收电能。因此，应当理解，可以使用任何合适的方法来从不构成车辆的一部分的电源(诸如从太阳能或风能)对能量存储装置150进行再充电。以这种方式，马达120可以通过利用与发动机110所利用的燃料不同的能源来推进车辆。

燃料系统140可以从驻留在车辆外部的燃料源周期性地接收燃料。作为非限制性示例，车辆推进系统100可以通过如箭头172所指示经由燃料分配装置170接收燃料来加燃料。在一些实施例中，燃料箱144可以被配置成存储从燃料分配装置170接收到的燃料，直到燃料被供应到发动机110以供燃烧。在一些实施例中，控制系统190可以经由燃料水平传感器接收对存储在燃料箱144处的燃料的水平的指示。存储在燃料箱144处的燃料的水平(例如，如由燃料水平传感器识别的)可以例如经由车辆仪表板196中的燃料量表或指示传送给车辆操作员。

车辆推进系统100还可以包括环境温度/湿度传感器198和侧倾稳定性控制传感器，诸如一个或多个横向和/或纵向和/或横摆率传感器199。车辆仪表板196可以包括一个或多个指示灯和/或在其中向操作员显示消息的基于文本的显示器。车辆仪表板196还可以包括用于接收操作员输入的各种输入部分，诸如按钮、触摸屏、语音输入/辨识等。例如，车辆仪表板196可以包括加燃料按钮197，车辆操作员可以手动地致动或按压所述加燃料按钮以开始加燃料。例如，如下面更详细描述的，响应于车辆操作员致动加燃料按钮197，车辆中的燃料箱可以被减压使得可以执行加燃料。

在替代性实施例中，车辆仪表板196可以将音频消息传送给操作员而不是显示。此外，一个或多个传感器199可以包括用于指示路面粗糙度的竖直加速度计。这些装置可以连接到控制系统190。在一个示例中，控制系统可以响应于一个或多个传感器199而调整发动机输出和/或车轮制动器以提高车辆稳定性。

车辆推进系统100还可以包括暖通空调(HVAC)系统185。HVAC系统185可以被配置成通过通风口187向车辆的车厢空间186提供气候受控气流。HVAC系统185可以包括具有AC压缩机188和蒸发器189的空调(AC)单元173。AC压缩机188负责使制冷剂循环通过蒸发器盘管。在本示例中，压缩机188是非电动压缩机，其经由一个或多个皮带和带轮联接到发动机110的前端附件驱动器(FEAD)174。因此，压缩机188经由发动机110操作，并且因此，当发动机关闭时，压缩机188不操作。AC单元173的鼓风机175将从大气中吸入的空气吸入穿过蒸发器189盘管，在蒸发器189盘管中，从流动的空气中提取热量，所提取的热量用于加热循环的液体制冷剂。然后，经加热的制冷剂循环到AC单元的冷凝器，在所述冷凝器中，制冷剂被冷却，使得制冷剂可以再次循环通过蒸发器。根据车辆操作员经由界面196上的车厢气候控制按钮178选择的车厢气候控制设置来确定鼓风机175设置以及AC压缩机188循环制冷剂的速率。

香料分散系统176也可以联接到通风口187，以将香味分散到车厢186中。在一个示例中，香料分散系统176可以集成到HVAC系统185中，诸如集成到AC单元的鼓风机。在一些示例中，香料分散系统可以包括联接到不同通风口的多个香料分散装置，诸如联接到第一前通风口(联接到车厢186的前方区域)的第一装置和联接到第二后通风口(联接到车辆车厢的后方区域)的第二装置。香料分散装置176可以包括一个或多个部件，诸如用于存储液体形式的香味(例如，精油或古龙水)的罐、用于在需要分散时加热液体的加热器、具有用于分散香料的喷嘴的扩散器、以及用于改变香料扩散速率的风扇。基于用户输入，控制器可以调整香料分散装置的风扇设置以增加或减少香味扩散。例如，可以增加或降低鼓风机风扇转速。又例如，可以增加或减少所分散的香料量。

在一些示例中，香料分散装置176的罐可以被配置成存储多种香料，并且车辆操作员可从多个可用的香料选项中选择在装置操作期间扩散的香料。在其他示例中，香料分散装置可以基于目标位置输送不同的香味，诸如将第一香味输送到车厢前方区域(驾驶员所在的位置)，以及将第二不同的香味输送到车厢后方区域(乘客所在的位置)。更进一步，香料的输送可以与经由控制器将相关联的可听和可见的内容输送到车辆显示器或界面进行协调。例如，控制器可以输送图片、图像、文本消息和/或音频消息到车辆界面196，其中内容与所分散的香味有关。例如，所显示的内容可以说明所输送的香味的类型。在其他示例中，所选择的香料的类型可以基于驾驶员设置和/或驾驶员预定义的选择。

车辆100可以是起动/停止车辆，其中发动机110被配置成在满足怠速停止条件时，诸如当车辆在交通信号灯处停止并且扭矩需求降低时，被选择性地停用。那时，发动机加燃料可能被禁用，并且发动机可能旋转至静止。然后，当满足重新起动条件时，诸如当操作员踩下加速踏板时，可以恢复发动机加燃料并且发动机可以加速旋转。怠速停止操作实现燃料节省、车辆排放减少以及发动机噪音、振动和粗糙度(NVH)减小。

如上所述，AC压缩机188由FEAD 174驱动，并且因此当发动机关闭或怠速停止时不能操作。具体地，在FEAD驱动的AC压缩机的情况下，当发动机运转时，AC压缩机通过从FEAD获得动力来运行。然后，压缩机基于来自客户设置的气候命令对制冷剂加压，以满足期望的车厢温度。一旦发动机关闭，压缩机就停止工作，这导致制冷剂温度升高，并导致蒸发器温度升高。对于给定的鼓风机转速设置，由升高的蒸发器温度产生的令人不愉快的霉味可传递到乘客车厢空间186中并导致不期望的气候空气质量。对于具有非电动AC压缩机的起动/停止车辆，怠速停止的持续时间可能受蒸发器温度限制的限制。为了避免蒸发器温度升高到阈值以上以及避免产生导致发霉空气的湿度，发动机可能需要在达到高温之前重新起动，以便确保客户不会闻到霉味。这可能会减少发动机关闭时间以及燃料经济性和排放节省的机会。

如本文参考图2所详细说明的，在发动机怠速停止期间，控制器可以调整香料从香料分散装置176到车厢空间186中的释放，以维持改善的车厢空气质量。这通过延迟重新起动发动机来避免车厢中的霉味的需求来延长怠速停止的持续时间。通过延长怠速停止的持续时间，燃料经济性得到改善。控制器可以根据车厢条件(诸如车厢湿度和温度)以及车厢占用水平来调整香料释放的速率和时间。参考图3至图4示出了根据湿度差异进行的示例性调整及其对空气质量的影响。

控制系统190从多个传感器接收信息并向多个致动器发送控制信号。所述多个传感器可以包括例如车辆传感器199、环境湿度传感器198、空气质量传感器、加燃料按钮197、气候控制按钮178等。所述多个致动器可以包括燃料喷射器、鼓风机189、AC压缩机188、以及联接到香料释放装置176的风扇。控制系统190可以包括控制器，所述控制器从各种传感器接收输入数据，处理输入数据，并且响应于经处理的输入数据，基于编程在控制器中的与一个或多个程序相对应的指令或代码，来触发致动器。本文中关于图2描述了示例性控制程序。以这种方式，控制器从各种传感器接收信号，并采用各种致动器以基于所接收的信号和存储在控制器的存储器上的指令来调整发动机操作。例如，响应于操作员对车厢气味的请求，控制器可以操作香料分散装置的风扇以将受控量的香味释放到车厢空间中。另外，在发动机怠速停止期间，控制器可以基于估计的车厢空气质量自动调整用于香料分散装置的风扇设置，以延长发动机怠速停止的持续时间。

现在转到图2，示出了示例性方法200，所述方法200用于调整具有非电动FEAD驱动的AC压缩机的车辆中的香料分散装置的操作。通过在怠速停止期间释放香料来遮盖车厢霉味，减少发动机过早重新起动的频率，从而改善车厢空气质量。可以由控制器基于存储在控制器的存储器上的指令并结合从发动机系统的传感器(诸如上面参考图1描述的传感器)接收的信号来执行用于执行方法200的指令。根据下文描述的方法，控制器可以采用发动机系统的发动机致动器来调整发动机操作。

在202处，所述方法包括估计和/或测量发动机和车辆工况。这些工况可能包括例如发动机转速、扭矩需求、增压压力、发动机稀释度、发动机温度、歧管压力、车速、车厢气候控制设置、环境温度、压力和湿度、车厢空气质量等。

在204处，评估发动机怠速停止条件。如果例如发动机正在操作(例如，执行燃烧)、系统电池的荷电状态(SOC)高于预设的最小阈值(例如，高于30％SOC)、车辆行驶速度在期望范围内(例如，小于30mph)、车辆的空调单元还未发出操作压缩机的请求、进气温度在目标范围内、发动机冷却剂温度在阈值以上、以及驾驶员请求的扭矩小于预定阈值，则可以确认发动机怠速停止条件。需要确认所有发动机怠速停止标准以确认发动机怠速停止。如果不满足任何一个标准，则不确认发动机怠速停止。如果发动机怠速停止条件未得到确认，则使发动机保持旋转，其中燃料在发动机气缸中燃烧。然后，方法移动到206。

在206处，在继续运行发动机时，可以检索车辆的车厢气候控制设置。例如，可以经由操作员在车辆界面(例如，仪表板)上选择气候控制按钮来检索由车辆乘员请求的气候控制设置。气候控制设置可以包括例如期望的车厢温度和期望的鼓风机或风扇设置。在208处，所述方法包括在经由发动机FEAD运行AC压缩机时，基于操作员选择的气候控制设置来调整AC压缩机的输出。本文中的AC压缩机是非电动的FEAD驱动的压缩机。

在210处，确定车辆乘员是否已请求车厢香料。例如，车辆操作员可以经由致动车辆仪表板上的香料按钮来请求将香料分散到车辆车厢中。如果是，则在212处，所述方法包括经由致动与车辆的HVAC系统集成在一起的香料分散装置将香料分散到车厢中。在一个示例中，控制器可以致动香料分散装置的风扇和/或加热器以分散香料。可以根据气候控制设置，诸如基于AC单元的鼓风机的设置，来调整所分散的香料的量。例如，随着要分散的香料的量增加，可以增加香料分散装置的风扇转速。然后，所述方法返回到204以监测发动机怠速停止条件。如果车辆乘员还未请求车厢香料，则所述方法移至214而不分散香料，并且然后返回至204以恢复监测怠速停止条件。

在204处，如果发动机怠速停止条件得到确认(诸如当满足所有怠速停止标准时)，方法移至220以关闭发动机。这包括中止向发动机气缸输送燃料以及使发动机减速旋转至静止。在222处，所述方法包括在发动机处于怠速停止时估计车厢条件。所估计的车厢条件可以包括如经由专用车厢传感器估计的车厢温度和湿度。所估计的车厢条件还可以包括如经由联接到车辆车厢的空气质量或气味传感器推断出的车厢空气质量。

在224处，所述方法包括基于在怠速停止期间估计的车厢条件来自动调整将香料分散到车厢中的时间。因此，由于AC压缩机是由FEAD驱动的非电动压缩机，所以当发动机怠速停止时，AC压缩机也停止。这导致停滞在蒸发器中的制冷剂的温度逐渐且最终升高，并且蒸发器温度逐渐升高。这转而会产生霉味，所述霉味可能会弥漫到车厢空间并给车辆乘员带来不适。如果空气质量下降，则可能必须提前重新起动发动机，否则就无法解决霉味。然而，通过在怠速停止期间经由香料分散装置分散香料并基于车厢条件来调整扩散的时间和速率，可以改善车厢空气质量，并且可以延迟即将发生的发动机重新起动。延长发动机怠速停止的持续时间提高车辆燃料经济性并减少排气排放。

调整时间包括：在226处，当环境湿度较低(例如，低于非零阈值)时，在怠速停止期间延迟香料分散的开始。又例如，在228处，所述方法包括当环境湿度较高(例如，高于非零阈值)时，在怠速停止期间提前开始香料分散。因此，车厢空气质量和霉味可能受车厢条件(诸如环境湿度)的影响。当环境湿度升高时，在怠速停止期间出现霉味的可能性增加，并且即使分散了香料，其影响也可能有限。换句话说，即使进行了香料分散，发动机重新起动也可能很快发生。在这种情况下，控制器可以限制香料的使用，诸如通过一旦发动机怠速停止就立即提供一阵短暂的香料。该阵短暂的香料可以包括在短暂的持续时间内分配的香气量。在其他示例中，当环境湿度升高并且即将发生发动机重新起动时，控制器可能不会提供任何香料。

相比之下，当环境湿度较低时，在怠速停止期间出现霉味的可能性降低，并且在分散了香料时，香料可能产生较大影响。换句话说，在分散了香料的情况下，可以将发动机重新起动再往后推迟，并且可以延长怠速停止持续时间(假设由于其他原因而未重新起动发动机，诸如操作员扭矩需求)。在这种情况下，控制器可能会尝试扩大香料的使用范围，诸如通过在自发动机怠速停止起经过一段持续时间后开始提供香料。此外，可以诸如经由在长持续时间内分散一定量的香味来缓慢且逐渐地分散香料。参考图3至图4示出了示例性操作。在另外的示例中，随着环境湿度水平的提高，可以以更高的量和/或速率分散香气以提供额外清新度。

应当理解，虽然参考升高的车厢湿度描述了该示例，但是可以类似地根据车厢温度来调整香料分散的时间。当环境温度升高并且霉味可能会在怠速停止中提前出现时，可以提前分散其中的香料，而当环境温度较低并且霉味可能会在怠速停止中稍后出现时，可以稍后分散香料。替代地，在较高的环境温度下，控制器可以增加香料分散的量和速率，以提供额外的防臭效果。

在230处，所述方法还包括在怠速停止期间基于车厢条件来调整将香料分散到车辆车厢中的速率。例如，在232处，在较低的湿度下以较低的速率分散香料，而在较高的湿度下以较高的速率分散香料。又例如，在234处，随着车厢占用增加，以较高的速率分散香料。又例如，可以在车辆内部利用气味和/或空气质量传感器来测量正在到达乘客车厢的湿度/发霉水平。如果在发动机怠速停止期间传感器测量值超过可校准的阈值，则控制器可以命令增加香料的扩散速率，以使通风口处的空气质量保持清新。

扩散速率可以适于如经由占用率传感器、乘员重量检测传感器和/或座椅安全带传感器检测的车辆中乘客的数量。例如，如果来自占用率传感器的输入指示仅驾驶员座椅被占用，则控制器可以调整气候控制通风口以将香料引向驾驶员并将香料扩散量和扩散速率降低到最低水平。又例如，如果除了车辆驾驶员之外还包括乘客，则可以增加香料扩散量和扩散速率。

为了进一步适应在车辆中额外的乘客，车辆AC单元的前通风口和后通风口可以包括个性化的香料分散单元，使得可以将香料选择性地朝向车辆车厢的特定区域输送。例如，响应于来自后座占用率传感器的输入和/或响应于后座椅安全带被系紧，可以选择性地操作联接到后通风口的后香料输送单元。

在一些示例中，香料输送系统可以被配置成存储多种香料，并且操作员可以从要输送的多个选项中选择香料。此外，可以基于目标位置输送不同的香味，诸如将第一香味输送到车厢前方区域(驾驶员所在的位置)，以及将第二不同的香味输送到车厢后方区域(乘客所在的位置)。此外，可以经由车辆界面提供图片、图像、文本消息和/或音频消息，其中内容与所分散的香味有关。例如，所显示的内容可以说明所输送的香味的类型，或者可以基于相关主题。在其他示例中，所选择的香料的类型可以基于驾驶员设置和/或驾驶员经由消息设置、开关和/或音频设置预定义的选择来自动选择。

此外，控制器可以根据自发动机关闭起经过的持续时间来调整香料的分散。随着持续时间增加，可以增加所分散的香料量。替代地，在发动机关闭之前，控制器可以基于导航输入(包括道路坡度、道路状况、天气状况和驾驶员历史)来预测发动机怠速停止的持续时间。然后，控制器可以调整香料的扩散速率以持续该段持续时间，或进一步延长该持续时间。

在另外的示例中，可以根据香料的可用性(诸如根据香料分散装置的罐的填充水平来推断)来调整分散速率。例如，随着填充水平降低，可以降低速率。

在一些示例中，控制器还可以响应于多个窗户中的一个的打开而停用香料的分散。例如，如果操作员打开车窗，则可以经由将新鲜的环境空气引入车厢空间中来减少车厢的霉味并且改善车厢的空气质量。因此，如果所述车窗中的任何一个被打开，则控制器可以停用香料分散。替代地，可以降低香料分散的速率。

在236处，控制器还可以根据AC系统条件(诸如蒸发器温度)来调整香味分散的速率。由于蒸发器温度的升高导致车厢内产生霉味，因此控制器可以监测蒸发器相对于温度阈值的绝对温度(高于该温度阈值，需要重新起动发动机)以及蒸发器温度相对于速率阈值的升高速率(高于该速率阈值，需要重新起动发动机)。如前所讨论的，怠速停止中蒸发器温度的升高速率可能受环境温度和湿度的影响。在238处，如果在蒸发器处的估计的温度升高速率高于阈值速率，或者如果蒸发器温度高于阈值温度，则在242处，所述方法包括重新起动发动机。本文中，即使操作员不要求增加发动机扭矩，也要重新起动发动机。也就是说，由于蒸发器温度升高以及所导致的空气质量下降而退出怠速停止条件。重新起动发动机包括恢复向发动机输送燃料以及恢复发动机气缸中的燃料燃烧。

在另外的示例中，当发动机在怠速停止条件下自动停止时，如果客户请求“防臭和/或防味”来克服霉味，则控制器可以经由硬件开关和/或所驱动的菜单来自动调整用户设置，而不是自动重新起动发动机，来增加所分散的“防臭和/或防味”的量。另外或可选地，控制器可以增加鼓风机风扇的转速。在其他示例中，基于来自传感器的反馈，控制器的一个或多个自动控制的模块可以自动设置用于克服霉味的防臭和/或防味的量和风扇转速。

如果在蒸发器处的估计的温度升高速率低于阈值速率，则在240处，所述方法包括确认是否另外满足发动机重新起动条件。在一个示例中，响应于发动机怠速停止、驾驶员请求的扭矩高于预定阈值、发出操作AC压缩机以提供车厢加热或冷却的请求、电池荷电状态低于预定阈值(例如，低于30％SOC)、发动机温度(例如，发动机冷却剂温度或催化剂温度)低于预定阈值、车速大于阈值(例如，高于3mph)、加速踏板被压下和/或制动踏板被松开、发动机电气负载高于预定阈值等，发动机重新起动条件得到满足。可能需要满足重新起动标准中的任何一个来使重新起动条件得到确认。如果满足重新起动条件，则所述方法移至242以通过恢复燃料输送来重新起动发动机。

不管发动机由于何种原因而重新起动，在244处，在重新起动发动机之后，所述方法都包括重新调整香料的输送。例如，一旦发动机重新起动，就可以确定气味控制不再是问题，并且经由分散系统进行香料输送被中断。又例如，将香料输送返回到如操作员在车辆设置中选择的默认量和水平(和默认香味)。

现在参考图3至图4示出在发动机怠速停止期间车辆中的示例性香料分散操作。图3的图示300示出了环境湿度低于阈值的第一示例，并且图示400示出了环境湿度高于阈值的第二示例。本文中车辆是起动/停止车辆。

首先转到图3，图示300在曲线302处描绘了驾驶员踏板位置(PP，其指示驾驶员扭矩需求)，并且在曲线304处描绘了发动机转速(Ne)。在曲线306处描绘了发动机燃料供给(开或关)。在曲线308处示出了如从传感器推断的空气质量。将所述空气质量与阈值309进行比较。在曲线310处示出了AC蒸发器温度，并且在曲线314处示出了AC压缩机的操作。在曲线316处示出了相对于阈值317的环境湿度。在曲线312处示出了香料分散装置的操作，包括分散速率。所有曲线都沿x轴随时间描绘。

在t0和t2之间，发动机被供给燃料而操作(曲线306)，其中燃料在发动机气缸中燃烧以推进车辆。此时，车辆在低于阈值317环境湿度的区域中行驶(曲线316)。AC压缩机经由发动机的FEAD操作，以提供与操作员的车厢冷却需求相匹配的输出。由于AC压缩机在运行，因此AC蒸发器温度低。仅当操作员请求香味时，诸如在t1时，才操作香料分散装置。响应于所述请求，控制器可以提供一阵短暂的所请求的或默认的香味(曲线312)。同样在t0和t2之间，空气质量高于阈值309。

在t2时，满足发动机怠速停止条件，诸如由于扭矩需求的下降。响应于满足怠速停止条件，发动机燃料供给被中止并且发动机开始旋转至静止(曲线302)。由于发动机正在关闭，AC压缩机也减速旋转，从而导致蒸发器温度逐渐升高。蒸发器温度的逐渐升高导致空气质量的逐渐下降，诸如由于霉味从蒸发器逐渐进入车厢中。

由于环境湿度低于阈值环境湿度，所以空气质量的下降较慢，并且空气清新作用的影响可能较高。为了允许尽可能延长所开始的发动机怠速停止，同时增加香料分散的影响，即使怠速停止是在t2时开始，也直到t3才操作香料分散装置。换句话说，香味的分散从t2延迟到t3。此外，由于环境湿度低于阈值环境湿度，香料以较低的速率(比在t1所提供的那阵香料低)分散，并在从t3到t5的延长的持续时间d1内提供。在此，响应于怠速停止期间的车厢条件，自动执行t3和t5之间的香料分散，而无需明确的操作员输入来请求香料输送。在t5，由于即使分散了香料，空气质量也已下降至阈值309，因此重新起动发动机。这样，如果不分散香料，则如虚线曲线322所示，空气质量将以更快的速率下降至阈值，并且如虚线曲线320所示，发动机将通过在t4提前恢复燃料供给而重新起动。因此，通过分散香料，发动机怠速停止从t4延长到t5，从而获得额外的燃料节省和排放减少的好处。

在t5，通过恢复燃料输送来重新起动发动机。在此，响应于空气质量的下降要求重新起动发动机，而不是由于操作员扭矩需求(其在t6处接收到)，使发动机重新起动。在t5，当发动机重新起动时，AC压缩机也开始操作，蒸发器温度开始下降，并且车厢空气质量开始改善。在t6，接收到操作员扭矩需求，并且相应地调整发动机输出以满足扭矩需求。之后，AC压缩机基于车厢冷却需求操作。而且，香料分散装置仅响应于操作员输入而操作，诸如在t6之后提供一阵芳香。

现在转到图4，图示400在曲线402处描绘了操作员踏板位置(PP，其指示操作员扭矩需求)，并且在曲线404处描绘了发动机转速(Ne)。在曲线406处描绘了发动机燃料供给(开或关)。在曲线408处示出了如从传感器推断的空气质量。将空气质量与阈值309进行比较，该阈值与图3的阈值相同。在曲线410处示出了AC蒸发器的温度，并且在曲线414处示出了AC压缩机的操作。在曲线316处示出了相对于阈值317的环境湿度，该阈值与图3的阈值相同。在曲线412处示出了香料分散装置的操作，包括分散速率。所有曲线都沿x轴随时间描绘。

在t0和t12之间，发动机被供给燃料而操作(曲线406)，其中燃料在发动机气缸中燃烧以推进车辆。此时，车辆在高于阈值317环境湿度的区域中行驶(曲线416)。AC压缩机经由发动机的FEAD操作，以提供与操作员的车厢冷却需求相匹配的输出。由于AC压缩机在运行，因此AC蒸发器温度低。仅当操作员请求香味时，诸如在t11时，才操作香料分散装置。响应于所述请求，控制器可以提供一阵短暂的所请求的或默认的香味(曲线412)。同样在t0和t12之间，空气质量高于阈值309。

在t12时，满足发动机怠速停止条件，诸如由于扭矩需求的下降。响应于满足怠速停止条件，发动机燃料供给被中止并且发动机开始旋转至静止(曲线402)。由于发动机正在关闭，AC压缩机也减速旋转。由于环境湿度高于阈值环境湿度，压缩机的关闭导致蒸发器温度的更快升高(与在较低环境湿度下的图3的示例相比)。蒸发器温度的更快升高导致空气质量的更快下降(与在较低环境湿度下的图3的示例相比)，诸如由于霉味从蒸发器逐渐进入车厢中。

由于环境湿度高于阈值环境湿度，所以空气质量的下降更快，并且空气清新作用的影响可能更小。为了允许尽可能延长所开始的发动机怠速停止，同时允许待提供的香料分散的有限影响，一旦发动机怠速停止在t12开始，就立即开始香料分散装置。换句话说，不延迟香味分散。此外，由于环境湿度高于阈值环境湿度，香料以更高的速率分散，诸如以在t11提供该阵芳香的速率或大约该速率分散。此外，从t12到t13，分散香料持续较短的持续时间d2。在此，图4的持续时间d2比图3的持续时间d1短。此外，图4的示例中的香料分散速率比图3的示例中的香料分散速率大。

在t13，由于即使分散了香料，空气质量也已下降至阈值309，因此发动机重新起动。这样，如果不分散香料，则如虚线曲线422所示，空气质量不久就会下降至阈值，并且如虚线曲线420所示，发动机将通过在t13之前不久提前恢复燃料供给而重新起动。因此，通过分散香料，延长发动机怠速停止，但仅延长较小的量。通过在香料的影响有限时的条件(具有诸如高环境湿度)下限制香料分散，可以保存香料以用于随后的怠速停止操作，在所述随后的怠速停止操作中，香料可能对延长怠速停止持续时间产生更显著的影响。

在t13，通过恢复燃料输送来重新起动发动机。在此，响应于空气质量的下降要求重新起动发动机，而不是由于操作员扭矩需求(其在t14处接收到)，使发动机重新起动。在t13，当发动机重新起动时，AC压缩机也开始操作，蒸发器温度开始下降，并且车厢空气质量开始改善。在t14，接收到操作员扭矩需求，并且相应地调整发动机输出以满足扭矩需求。之后，AC压缩机基于车厢冷却需求操作。而且，香料分散装置仅响应于操作员输入而操作，诸如在t16处提供一阵芳香。以这种方式，当可以利用香料的影响来延长发动机怠速停止时，香料可以在该怠速停止期间以较低速率分散并持续较长的持续时间。相比之下，当香料的影响不能显著延长发动机怠速停止时，在该怠速停止期间限制香料分散。

以这种方式，可以从车辆的现有香料分散装置自适应地和递归地分散香料，以延长发动机怠速停止的持续时间。在具有非电动的发动机驱动的AC压缩机的车辆中在车辆怠速停止期间分散香料的技术效果在于可以遮盖由于蒸发器温度升高而导致的空气质量下降。通过遮盖来自蒸发器的霉味，减少了从怠速停止过早重新起动发动机来改善车厢中的空气质量的需求。通过减少过早的发动机重新起动来延长发动机怠速停止的持续时间，可以增加燃料节省，同时减少排气排放。此外，客户满意度得到改善。

一种示例性车辆方法包括通过在怠速停止期间通过空气通风口将香料分散到车辆车厢中来延迟发动机从怠速停止重新起动。在前述示例中，另外或可选地，经由联接到香料贮存器的分散致动器根据环境湿度来调整怠速停止期间分散的速率和时间。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，当环境湿度高于阈值时，香料以较高的速率分散，其中自在怠速停止时禁用发动机燃料供给起的延迟较短；并且当环境湿度低于阈值时，香料以较低的速率分散，其中自在怠速停止时禁用发动机燃料供给起的延迟较长。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，分散还基于自在怠速停止时禁用发动机燃料供给起经过的持续时间，分散速率随着持续时间的增加而增加。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，经由集成到车辆的空调系统中的香料分散装置分散香料，并且其中基于如从空调系统蒸发器的温度升高速率和车厢空气质量传感器中的一者或多者推断出的车厢空气质量，来调整分散速率。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，空调系统包括由发动机的前端附件驱动器(FEAD)驱动的压缩机。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述方法还包括感测车辆占用率，所述车辆占用率包括车辆中的乘员的数量和位置，并且其中分散还基于所感测的车辆车厢占用率。

用于车辆的另一种示例性方法包括：经由发动机燃烧燃料来操作车辆空调单元的压缩机；响应于在较高的环境湿度下的第一次发动机怠速停止，在自对发动机禁用燃料起的第一时间将香料分散到车辆车厢中并且持续第一持续时间；以及响应于在较低的环境湿度下的第二次发动机怠速停止，在自对发动机禁用燃料起的第二时间将香料分散到车辆车厢中并且持续第二持续时间，所述第二时间迟于所述第一时间，所述第二持续时间比所述第一持续时间长。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述方法还包括响应于对发动机禁用燃料而禁用压缩机。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，在第一次发动机怠速停止期间以第一速率分散香料，并且在第二次发动机怠速停止期间以低于第一速率的第二速率分散香料。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述方法还包括在第一次发动机怠速停止和第二次发动机怠速停止两者期间监测车厢空气质量；以及响应于监测到的车厢空气质量低于阈值空气质量而重新起动发动机。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，在自第一次怠速停止时禁用燃料起的第一间隔之后重新起动发动机并且在自第二次怠速停止时禁用燃料起的第二间隔之后重新起动发动机，所述第二间隔长于所述第一间隔。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，香料通过通风口从具有香料贮存器的香料分散装置分配到车辆车厢中，所述装置与车辆空调单元集成在一起。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，在第一次发动机怠速停止和第二次发动机怠速停止中的每一者期间的分散速率和方向是基于所感测的车辆占用率。

另一种示例性车辆系统包括：车辆车厢空间，其包括用于估计车厢占用率的占用率传感器以及用于估计车厢空气质量的空气质量传感器；发动机；发动机前端附件驱动器(FEAD)，其联接到发动机的曲轴；空调(AC)单元，其包括联接到车厢空间的通风口、由发动机经由FEAD驱动的压缩机以及联接到压缩机的蒸发器；具有香料贮存器的香料分散器，所述分散器与AC单元集成在一起并经由通风口联接到车厢空间；以及控制器，其具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述指令在被执行时导致控制器执行以下操作：响应于操作员请求，在发动机燃烧燃料时将香料分散到车辆车厢中；并且响应于发动机怠速停止，禁用发动机燃料供给，并自动将香料分散到车辆车厢空间中，根据来自占用率传感器和空气质量传感器中的每一者的输入来调整一个或多个分散参数。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，一个或多个分散参数包括开始分散的时间、分散的持续时间、分散的速率以及分散的方向，其中所述速率和持续时间随着车厢占用率的增加和/或车厢空气质量的下降而增加。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，车厢空间还包括用于估计环境湿度的湿度传感器和用于估计车厢温度的温度传感器，并且其中根据估计的环境湿度和估计的车厢温度中的一者或多者来调整响应于发动机怠速停止的分散的时间，所述时间随着湿度或温度的下降而延迟。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，响应于发动机怠速停止，自动将香料分散到车辆车厢在包括在没有接收到操作员请求的情况下分散香料。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述系统还包括联接到车辆仪表板的香料按钮，并且所述控制器包括另外的指令，所述另外的指令在执行时，响应于经由香料按钮接收到的操作员请求，而在发动机运行时将香料从分散器分散到车厢空间中。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述系统还包括多个车窗，并且控制器包括另外的指令，所述另外的指令在被执行时，响应于所述多个车窗中的一个的打开而禁用香料的分散。

在另外的表示中，发动机系统联接在混合动力电动车辆中。在另外的表示中，发动机系统联接在自主车辆系统中。

应当注意，本文所包括的示例性控制和估计程序可以结合各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和程序可作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可由包括控制器的控制系统结合各种传感器、致动器和其他发动机硬件来执行。本文所述的具体程序可以表示任何数量的处理策略(诸如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的处理策略等)中的一种或多种。因此，所示的各种动作、操作和/或功能可以按所示的顺序执行，可以并行地执行，或在一些情况下，可省略。同样，处理次序不一定是实现本文所述的示例性实施例的特征和优点所需要的，而是为了便于说明和描述而提供的。所示的动作、操作和/或功能中的一者或多者可以根据所使用的特定策略重复地执行。此外，所述的动作、操作和/或功能可图形地表示要编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码，其中所述的动作通过结合电子控制器在包括各种发动机硬件部件的系统中执行所述指令来实施。

应当理解，本文公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应当被视为具有限制性意义，因为许多变型是可能的。例如，以上技术可以应用于V型6缸、直列4缸、直列6缸、V型12缸、对置4缸及其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或特性的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。

如本文所使用的，除非另外指明，否则术语“大约”被解释为表示所述范围的±5％。

以下权利要求特别地指出被认为新颖且并非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可以是指“一个”要素或“第一”要素或其等效物。此类权利要求应当被理解为包括一个或多个这样的要素的合并，从而既不要求也不排除两个或更多个这样的要素。所公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合可以通过修改本发明权利要求或通过在本申请或相关申请中提出新权利要求而被要求保护。此类权利要求与原权利要求相比无论在范围上更宽、更窄、等同或不同都被认为包括在本公开的主题内。

根据本发明，提供了一种车辆方法，其具有如下步骤：通过在怠速停止期间通过空气通风口将香料分散到车辆车厢中来延迟发动机从怠速停止重新起动。

根据一个实施例，经由联接到香料贮存器的分散致动器，根据环境湿度来调整怠速停止期间分散的速率和时间。

根据一个实施例，当环境湿度高于阈值时，香料以较高的速率分散，其中自在怠速停止时禁用发动机燃料供给起的延迟较短；并且当环境湿度低于阈值时，香料以较低的速率分散，其中自在怠速停止时禁用发动机燃料供给起的延迟较长。

根据一个实施例，分散还基于自在怠速停止时禁用发动机燃料供给起经过的持续时间，分散速率随着持续时间的增加而增加。

根据一个实施例，经由集成到车辆的空调系统中的香料分散装置分散香料，并且其中基于如从空调系统蒸发器的温度升高速率和车厢空气质量传感器中的一者或多者推断出的车厢空气质量，来调整分散速率。

根据一个实施例，空调系统包括由发动机的前端附件驱动器(FEAD)驱动的压缩机。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，感测车辆占用率，所述车辆占用率包括车辆中的乘员的数量和位置，并且其中分散还基于所感测的车辆车厢占用率。

根据本发明，一种用于车辆的方法包括：经由发动机燃烧燃料来操作车辆空调单元的压缩机；响应于在较高的环境湿度下的第一次发动机怠速停止，在自对发动机禁用燃料起的第一时间将香料分散到车辆车厢中并且持续第一持续时间；以及响应于在较低的环境湿度下的第二次发动机怠速停止，在自对发动机禁用燃料起的第二时间将香料分散到车辆车厢中并且持续第二持续时间，所述第二时间迟于所述第一时间，所述第二持续时间比所述第一持续时间长。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，响应于对发动机禁用燃料而禁用压缩机。

根据一个实施例，在第一次发动机怠速停止期间以第一速率分散香料，并且在第二次发动机怠速停止期间以低于第一速率的第二速率分散香料。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，在第一次发动机怠速停止和第二次发动机怠速停止两者期间监测车厢空气质量；以及响应于监测到的车厢空气质量低于阈值空气质量而重新起动发动机。

根据一个实施例，在自第一次怠速停止时禁用燃料起的第一间隔之后重新起动发动机并且在自第二次怠速停止时禁用燃料起的第二间隔之后重新起动发动机，所述第二间隔长于所述第一间隔。

根据一个实施例，香料通过通风口从具有香料贮存器的香料分散装置分散到车辆车厢中，所述装置与车辆空调单元集成在一起。

根据一个实施例，在第一次发动机怠速停止和第二次发动机怠速停止中的每一者期间的分散速率和方向是基于所感测的车辆占用率。

根据本发明，提供了一种车辆系统，其具有：车辆车厢空间，其包括用于估计车厢占用率的占用率传感器和用于估计车厢空气质量的空气质量传感器；发动机；前端附件驱动器(FEAD)，其联接到发动机的曲轴；空调(AC)单元，其包括联接到车厢空间的通风口、由发动机经由FEAD驱动的压缩机以及联接到压缩机的蒸发器；具有香料贮存器的香料分散器，所述分散器与AC单元集成在一起并经由通风口联接到车厢空间；以及控制器，其具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述指令在被执行时导致控制器执行以下操作：响应于操作员请求，在发动机燃烧燃料时将香料分散到车辆车厢中；并且响应于发动机怠速停止，禁用发动机燃料供给，并自动将香料分散到车辆车厢空间中，根据来自占用率传感器和空气质量传感器中的每一者的输入来调整一个或多个分散参数。

根据一个实施例，一个或多个分散参数包括开始分散的时间、分散的持续时间、分散的速率以及分散的方向，其中所述速率和持续时间随着车厢占用率的增加和/或车厢空气质量的下降而增加。

根据一个实施例，车厢空间还包括用于估计环境湿度的湿度传感器和用于估计车厢温度的温度传感器，并且其中根据估计的环境湿度和估计的车厢温度中的一者或多者来调整响应于发动机怠速停止的分散的时间，所述时间随着湿度或温度的下降而延迟。

根据一个实施例，响应于发动机怠速停止，自动将香料分散到车辆车厢中包括在没有接收到操作员请求的情况下分散香料。

根据一个实施例，本发明的特征还在于联接到车辆仪表板的香料按钮，其中所述控制器包括另外的指令，所述另外的指令在被执行时，响应于经由香料按钮接收到的操作员请求，而在发动机运行时将香料从分散器分散到车厢空间中。

根据一个实施例，本发明的特征还在于多个车窗，其中所述控制器包括另外的指令，所述另外的指令在被执行时，响应于所述多个车窗中的一个的打开而禁用香料的分散。

Claims (13)

1.一种车辆方法，其包括：

通过在怠速停止期间通过空气通风口将香料分散到车辆车厢中来延迟发动机从所述怠速停止重新起动。

2.如权利要求1所述的方法，其中经由联接到香料贮存器的分散致动器根据环境湿度来调整所述怠速停止期间所述分散的速率和时间。

3.如权利要求2所述的方法，其中当所述环境湿度高于阈值时，所述香料以较高的速率分散，其中自在所述怠速停止时禁用发动机燃料供给起的延迟较短；并且当所述环境湿度低于所述阈值时，所述香料以较低的速率分散，其中自在所述怠速停止时禁用发动机燃料供给起的延迟较长。

4.如权利要求3所述的方法，其中所述分散还基于自在所述怠速停止时禁用发动机燃料供给起经过的持续时间，所述分散的速率随着所述持续时间的增加而增加。

5.如权利要求1所述的方法，其中经由集成到所述车辆的空调系统中的香料分散装置分散所述香料，并且其中基于如从空调系统蒸发器的温度升高速率和车厢空气质量传感器中的一者或多者推断出的车厢空气质量，来调整所述分散的速率。

6.如权利要求5所述的方法，其中所述空调系统包括由所述发动机的前端附件驱动器(FEAD)驱动的压缩机。

7.如权利要求5所述的方法，其还包括感测车辆占用率，所述车辆占用率包括所述车辆中乘员的数量和位置，并且其中所述分散还基于所述感测的车辆车厢占用率。

8.一种车辆系统，其包括：

车辆车厢空间，其包括用于估计车厢占用率的占用率传感器和用于估计车厢空气质量的空气质量传感器；

发动机；

前端附件驱动器(FEAD)，其联接到所述发动机的曲轴；

空调(AC)单元，其包括联接到所述车厢空间的通风口、由所述发动机经由所述FEAD驱动的压缩机以及联接到所述压缩机的蒸发器；

具有香料贮存器的香料分散器，所述香料分散器与所述AC单元集成在一起，并经由所述通风口联接到所述车厢空间；和

控制器，其具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时导致所述控制器执行以下操作：

响应于操作员请求，在所述发动机燃烧燃料时将香料分散到所述车辆车厢中；并且

响应于发动机怠速停止，禁用发动机燃料供给，并自动将香料分散到所述车辆车厢空间中，根据来自所述占用率传感器和所述空气质量传感器中的每一者的输入来调整一个或多个分散参数。

9.如权利要求8所述的系统，其中所述一个或多个分散参数包括开始所述分散的时间、所述分散的持续时间、所述分散的速率以及所述分散的方向，其中所述速率和所述持续时间随着所述车厢占用率的增加和/或所述车厢空气质量的下降而增加。

10.如权利要求8所述的系统，其中所述车厢空间还包括用于估计环境湿度的湿度传感器和用于估计车厢温度的温度传感器，并且其中根据所述估计的环境湿度和所述估计的车厢温度中的一者或多者来调整响应于所述发动机怠速停止的所述分散的时间，所述时间随着所述湿度或所述温度的下降而延迟。

11.如权利要求8所述的系统，其中响应于发动机怠速停止，自动将香料分散到所述车辆车厢中包括在没有接收到操作员请求的情况下分散所述香料。

12.如权利要求8所述的系统，其还包括联接到车辆仪表板的香料按钮，其中所述控制器包括另外的指令，所述另外的指令在被执行时：

响应于经由所述香料按钮接收到操作员请求，在所述发动机运行时将香料从所述分散器分散到所述车厢空间中。

13.如权利要求8所述的系统，其还包括多个车窗，其中所述控制器包括另外的指令，所述另外的指令在被执行时：

响应于所述多个车窗中的一个的打开而禁用所述香料的分散。

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