CN104044591A - 用于优化车辆节能模式可用性的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于优化车辆节能模式可用性的系统和方法。能够在节能模式下运行的车辆可包括用于传达阻止节能模式启动的禁止因素的界面。所述系统可识别禁止特征并提示车辆的操作者批准禁用禁止特征或调节特征状态以启动节能模式。响应于接收到批准，所述系统可自动地控制特征界面以去除禁用节能模式的禁止特征。所述界面可使用显示器或扬声器，或显示器和扬声器两者向操作者传达激活的禁止因素。此外，所述界面可询问操作者批准禁止特征的自动停用并且便于接收针对询问的操作者输入。

Description

用于优化车辆节能模式可用性的系统和方法

技术领域

本申请涉及一种用于优化车辆中的节能模式的可用性的系统和方法。

背景技术

现代的车辆架构允许操作模式设计为降低能耗。由于用户可选择的特征的使用，导致这些节能模式往往不能被激活或不能利用它们的全部潜能。这些特征通常偏重于连续运行或它们自身优化的性能，结果可造成车辆运行的节能模式不可用。结果，可牺牲节能模式的燃料经济性利益，尽管操作者自愿放弃这些禁止的特征的性能以便在节能模式下延续运行。此外，在现代的车辆架构中，启用或禁用节能模式是复杂的，因此对于一般的驾驶员来说，特征控制和节能模式的运作之间的因果联系可能是未知的。

混合动力技术可分为“全混合动力技术”和“微混合动力技术”。全混合动力技术可包括使用至少两种不同来源的扭矩来推进车辆的混合动力推进系统。作为一个非限制性示例，混合动力推进系统可结合传统的推进系统和电力推进系统，所述传统的推进系统包括内燃发动机和有级自动变速器（stepped-ratio change automatic transmission），所述电力推进系统包括一个或更多个电动机和可再充电的储能装置（例如，电池），所述储能装置能够给电动机提供电力或储存能量，以相对于传统的车辆提高燃料经济性。混合动力电动车辆（HEV）通常根据车辆运转状况、电池状况和驾驶员的推进请求来提供不同的动力传动系运转模式，使发动机运行或关闭。因此，HEV提供的主要功能之一是能够在特定的状况期间起动或停止发动机。当发动机运行时，推进系统的电部分可用于辅助发动机来提供请求的车辆推进。在发动机关闭的状况期间，驾驶员的推进请求可完全由电动机提供，而与内燃发动机无关。

微混合动力技术可包括起动发电一体机（ISG），当车辆静止时，ISG不能推进车辆，而是能够支持发动机的快速起动以及发动机的开启/关闭操作。因此，使用微混合动力技术，机动车辆可被设计为采用HEV技术的特定方面（但是不使用混合动力传动系）以降低燃料消耗。在这样的车辆（有时也被称为微混合动力车辆）中，在发动机怠速运转的状况期间关闭发动机，这用于减少传统的动力传动系中的燃料消耗，所述传统的动力传动系包括内燃发动机和有级自动变速器，但不存在用于驱动车轮的电动机。

在传统的基于ISG的微混合动力传动系中，ISG可与内燃发动机和变速器系统串联地布置。ISG取代传统的发动机起动机和传统的产生用于附件和电池储存的电力的交流发电机/发电机。ISG可允许发动机在不到一秒的时间内从零rmp运行到几百rpm，因此除了提高燃料经济性和减少排放外，还向驾驶员提供无缝起停性能。

由微混合动力传动系控制系统在发动机停止之前检查的首要条件是驾驶员已经施加制动并且车辆停止，这是因为在传统的车辆中发动机在这些状况期间通常会怠速运行。一旦驾驶员松开制动踏板而指示车辆推进请求，则动力传动系控制系统将自动地重起发动机。

发明内容

本公开的一个或更多个实施例提出一种用于优化配备有自动起停系统的车辆中的自动停止模式可用性的方法。所述方法可包括接收指示满足自动停止发动机的车辆推进条件的输入和指示存在一个或更多个阻止发动机自动停止的自动停止禁止因素的输入。所述输入还可指示与操作者可控制的特征相关的所有自动停止禁止因素。所述方法还可包括通过用户界面输出识别自动停止禁止因素的至少一个消息。所述消息可包括用于批准自动地去除自动停止禁止因素的提示。所述方法还可包括接收指示响应于消息提示，批准自动地去除自动停止禁止因素的输入。因此，通过自动地控制操作者可控制的特征，不接收额外的操作者输入，自动停止禁止因素可被去除以使自动停止事件能够发生。

去除自动停止禁止因素可包括自动地停用相关的操作者可控制的特征。或者，去除自动停止禁止因素可包括将相关的操作者可控制的特征自动地调节到足以使发动机能够自动停止的水平。此外，在自动停止事件结束时，操作者可控制的特征返回到它们的原始状态。所述方法还可包括保存对自动地去除自动停止禁止因素的批准，以在随后的自动停止事件过程中被调出。

本公开的一个或更多个额外的实施例提出一种优化车辆中节能模式可用性的方法。所述方法可包括接收指示满足在节能模式下运行车辆的推进条件的输入，以及指示存在阻止节能模式的至少一个禁止因素的输入。所述方法还可包括获得针对自动地去除禁止因素的批准，以使车辆能够在节能模式下运行。

至少一个禁止因素可与操作者可控制的特征相关。获得针对自动地去除禁止因素的批准可包括，输出识别禁止因素并提示针对自动地去除禁止因素的批准的消息，以及接收指示响应于消息提示，批准自动地去除禁止因素的输入。所述方法还可包括将针对自动地去除禁止因素的批准保存到存储装置，以当随后满足在节能模式下运行车辆的推进条件时被调出。

或者，获得针对自动地去除禁止因素的批准可包括，从存储装置中调出所述批准。响应于识别禁止因素和提示针对自动地去除禁止因素的批准的消息，在先前的节能模式期间，可能提前收到所述批准。进一步地，所述方法还可包括，在顺序配置的节能模式设置期间显示设置菜单，并且在顺序配置的节能模式设置期间接收指示批准自动去除禁止因素的输入。批准可从节能模式设置中被调出。当满足在节能模式下运行车辆的推进条件时，节能模式设置可指示批准禁用禁止因素。此外，节能模式设置可指示批准将相关的操作者可控制的特征自动地调节到操作者选择的预设水平。

所述方法还可包括，通过自动地控制相关的操作者可控制的特征，不接收额外的操作者输入，以去除至少一个禁止因素。控制相关的操作者可控制的特征以去除至少一个禁止因素可包括，自动地停用相关的操作者可控制的特征。或者，控制相关的操作者可控制的特征以去除至少一个禁止因素可包括，将相关的操作者可控制的特征自动地调节到足以启动节能模式的水平。

本申请一个或更多个额外的实施例针对于一种控制系统，所述控制系统包括控制器，所述控制器被配置为接收指示车辆推进条件的输入，以及指示存在与操作者可控制的特征相关并防止启动节能模式的至少一个禁止因素的输入。所述控制系统还可包括界面，所述界面与控制器通信，并被配置为输出识别禁止因素并提示操作者批准自动地去除禁止因素的信息。

所述控制器还可被配置为接收指示批准自动地去除至少一个禁止因素的输入，并且响应于所述批准控制相关的操作者可控制的特征，不接收额外的操作者输入，以去除至少一个禁止因素。控制相关的操作者可控制的特征以去除至少一个禁止因素可包括，自动地停用相关的操作者可控制的特征或将相关的操作者可控制的特征调节到足以启动节能模式的水平。

附图说明

图1是根据本申请的一个或更多个实施例的包括自动起停系统和用户界面的车辆的简化的示例性示意图；

图2a、图2b、图2c、图2d和图2e描述了根据本申请的一个或更多个实施例的用户界面显示器的示例性视图；以及

图3是描述根据本申请的一个或更多个实施例的经由用户界面传达节能模式可用性信息的方法的简化的示例性流程图。

具体实施方式

根据需要，在此公开了本发明的具体的实施例；然而，应理解的是，公开的实施例仅仅是本发明的示例，本发明可以以多种和替代的形式实施。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以多种形式使用本发明的代表性基础。

图1示意性地示出了包括内燃发动机（ICE）12和自动变速器14的车辆10。从内燃发动机12的曲轴传递的扭矩通过变速器14的多速比齿轮组传递到驱动轴16并传递到用于牵引车轮20的最终驱动差速器和车轴组件18。用于变速器14的齿轮组可在阀体22的控制下建立多个扭矩比。所述多个扭矩比可通过可接合和可分离的离合器和制动器按照传统的方式建立。变速器14可被构造为通过使向前驱动离合器分离而处于空档状态。起动电动机24在低压电池（未示出）的控制下能够用于在冷起动状况下起动发动机12。车辆10还可包括用于发动机12的电子节气门控制器26。即使车辆10被描述为具有自动变速器，但是本申请的一个或更多个实施例也可被用于具有手动变速器的车辆中。

此外，车辆10可包括自动起停系统，该自动起停系统自动地关闭和重起发动机12以减少发动机花费在怠速上的时间，从而减少燃料的消耗和排放。对于在交通信号灯处花费大量的时间等待或在交通拥堵中频繁停止的车辆来说，自动地停止发动机可能最有利。虽然在HEV中存在自动起停特征，但是自动起停系统还可出现在没有混合动力电传动系的车辆中（例如，车辆10）。当满足特定的车辆推进条件时（例如，当驾驶员已经施加制动并且车辆速度低于预定速度阈值时），车辆10可进入自动停止模式（即，发动机自动停止）。一旦驾驶员指示请求车辆推进（例如，通过松开制动踏板），则动力传动系控制器可自动地重起发动机12。

针对这一点，在本申请的一个或更多个实施例中，发动机12可以可驱动地连接到曲轴皮带轮，所述曲轴皮带轮驱动带驱动的起动发电一体机28。尽管带驱动被公开，但是可以使用其他类型的驱动以提供发动机12和起动发电一体机28之间的驱动连接。例如，根据设计选择，可使用柔性链驱动或齿轮驱动。起动发电一体机28可电结合到电压源（例如低压电池30或高压电池32）。高压电池32可通过DC/AC逆变器34连接到起动发电一体机28。

由于空调和水泵等汽车附件通常被设计成通过发动机上的蛇形带运行，所以这些系统需要重新设计以当发动机关闭时正常地运行。在全HEV中，通常使用电动机作为替代来驱动这些装置。在车辆10中，混合动力车辆附件（例如空调压缩机36、燃料泵38和动力转向泵40）可通过低压电池30被电驱动。电压源可通过DC/DC转换器42被分隔开，所述DC/DC转换器42可调节或“逐步降低”电压电平以允许高压电池32给低压电池30充电。

所示的通常作为车辆控制器44的车辆控制系统可被设置为控制车辆10的各种部件和子系统（包括自动起停系统）。车辆控制器44可以是通用的车辆控制器（例如，车辆系统控制器（VSC））。尽管车辆控制器44示出为单个控制器，但是车辆控制器44可包括多个控制器或可包括嵌入单个控制器中的多个软件组件或模块，以控制各种车辆系统、子系统和组件。例如，车辆控制器44可包括控制微混合动力传动系的各个方面的动力传动系控制器。所述动力传动系控制器可以是单独的硬件装置，或可包括单独的动力传动系控制模块（PCM），所述PCM可以是嵌入通用控制器（例如，VSC）中的软件。车辆控制器44通常可包括任何数量的微处理器、ASIC、IC、存储器（例如，FLASH、ROM、RAM、EPROM和/或EEPROM）和软件代码，它们彼此共同作用以执行一系列的操作。

车辆控制器44可通过车辆宽度的网络（例如，控制器局域网（CAN））与其它控制器通信。CAN可以是硬线车辆连接（例如，总线）并且可以使用任何数量的通信协议执行。例如，车辆控制器44可与变速器控制单元（TCU）46和电池控制模块（BCM）48通信,所述电池控制模块（BCM）48电结合到高压电池32。或者，前述的控制器可以是包括在车辆控制器44中的软件控制模块或存在于车辆上的其它通用目的的控制器。根据本申请的这些不同的控制器或软件控制模块中的一些或全部可组成控制系统。然而，将意识到本公开主题的不同方面不限于车辆控制器44的任何特定的类型或构造，或不限于用于控制微混合动力传动系或其它车辆系统的操作的任何特定的控制逻辑。

车辆控制器44可与每个单独的车辆系统通信，以根据编程算法和控制逻辑监测并控制车辆运行。在这点上，车辆控制器44可以帮助管理可用的不同的能量源和发动机状态，以优化燃料经济性和/或最大化车辆的行程范围。车辆控制器44可包括可编程的数字计算机和合适的输入/输出电路或类似的配置来接收指示车辆系统组件状况的各种输入信号。所述输入信号可从车辆系统组件自身或设备特定的控制器通信传达，或可从各种车辆系统传感器、天线或手动输入接收（例如，以上所描述的）。车辆控制器44可根据逻辑规则处理这些输入信号和其它信号，以监测并控制微混合动力传动系的运行。

除了前述元件外，车辆10可包括用户界面50以方便与驾驶员通信。用户界面可与车辆控制器44通信并且可向驾驶员提供相关的车辆内容。车辆控制器44可被配置为接收指示车辆10的当前操作和/或环境状况的输入信号（包括与自动起停系统的运转相关的信号）。例如，车辆控制器44可接收来自TCU46和BCM48的输入信号，以及来自档位选择杆（PRNDL）52、加速踏板位置传感器（APPS）54、制动踏板位置传感器（BPPS）56、温度控制模块58、点火开关（IGN）60和自动起停开关62等的输入信号。自动起停开关62可允许驾驶员手动地关闭自动起停系统，从而防止在驾驶员有请求时发动机自动停止。车辆控制器44可向用户界面50提供输出，以使用户界面50向驾驶员传达车辆的运转信息（例如，关于自动起停系统的运转信息）。如下面将要描述的，用户界面50可通过显示器64可视地向驾驶员传达相关车辆信息和/或可通过扬声器66可听地向驾驶员传达相关车辆信息。

显示器64可被电连接到显示器控制器(未示出)。显示器控制器可与动力传动系控制器、TCU46、BCM48和其它专用或通用的控制器（例如，车辆控制器44）通信。显示器控制器可从各种车辆系统和组件收集可通过CAN进入的数据。此外，显示器控制器可以以有意义的方式向显示器64提供数据，所述数据用于向驾驶员传递车辆运转信息。来自各种车辆系统和组件的信号输出可在车辆控制器44、显示器控制器、或显示器64、或它们一些的组合中被处理，显示估算可在车辆控制器44、显示器控制器、或显示器64、或它们一些的组合中被执行。显示器控制器可以是单独的控制器或可以与车辆控制器44或其它的通用或专用车辆控制器集成。因此，如同动力传动系控制器，可通过单独的显示器控制器执行的所有监控、处理和控制操作可在此被描述为通过车辆控制器44执行。

通常参照图2a、图2b和图2c，更详细地示出了根据本申请的一个或更多个实施例的用户界面50。如图中所述，用户界面50可包括至少一个显示器64和相关的电路，所述相关的电路包括与车辆控制器44通信并操作显示器64所必需的硬件或/或软件。显示器64可使用图形、示意图、数字、文本和/或图标表示或图像传达关于车辆及其周围事物的一系列信息。显示器64通常可用于向车辆10的驾驶员传达相关车辆内容（例如，包括关于车辆10的运转和/或自动起停系统的状态的信息）。

显示器64可设置在车辆10的仪表板（未示出））中，例如仪表板或中央控制台区域。此外，显示器64可以是另一个用户界面系统（例如，导航系统）的一部分，或者可以是专门的信息显示系统或消息中心的一部分。显示器64可以是液晶显示器（LCD）、等离子显示器、有机发光显示器（OLED），或任何其它适合的显示器。显示器64可包括触摸屏，以用于接收与显示器64的选择的区域相关的驾驶员输入。用户界面或显示器还可包括一个或更多个按钮（未示出，例如硬键或软键），以用于接收驾驶员输入。在不脱离本申请的范围的情况下，还可采用本领域的普通技术人员公知的其他操作员输入。

本申请的一个或更多个实施例可使用用户界面50被实施。车辆控制器44可从通信地连接的设备（例如，以上所述的那些）定期地接收车辆数据（包括运转数据和环境数据）。此外，数据可被处理成可在显示器64上显示的一个或更多个表征（包括可促进有效的驱动行为的信息或其它经济型车辆操作选择的信息）。例如，显示器64可传达阻止车辆10以节能模式运行的车辆特征的存在。此外，用户界面50可提示或询问驾驶员选择一个或更多个特征来禁用或调节，以启动节能模式。

显示器64可包括节能模式显示屏70。节能模式显示屏70可以是根据需要向驾驶员显示相关车辆内容的若干显示屏中的一个。例如，驾驶员可从不同的信息显示屏的菜单中选择节能模式显示屏70。根据选择，节能模式显示屏70可显示在显示器64上。节能模式显示屏70可包括与多个信息显示屏共用的一个或更多个计量器。例如，显示器64可包括在节能模式显示屏70和其它可选的信息显示屏上显示的燃料计量器72、转速计74等。此外，节能模式显示屏70可包括用于显示关于节能模式的运行的消息78的消息区域76。

虽然在上下文中示出和描述了微混合动力车辆10，但是应该理解的是，本申请的实施例可以在其它类型的能够以节能模式运转的具有不同动力传动系拓扑结构的车辆上实施。一些实施例包括全混合动力电动车辆、插电式电动车辆和仅通过内燃发动机驱动的具有传统动力传动系的车辆。例如，与微混合动力传动系类似，全HEV可包括节能模式和电动车辆（EV）模式，所述节能模式允许怠速的发动机关闭，所述电动车辆（EV）模式中仅电机被用于车辆驱动。在配备传统动力传动系的车辆上的节能模式可包含发动机特征（例如，可变的排量、降低RPM怠速控制等）。因此，如在此使用的，节能模式通常可指的是意在降低能耗以提高燃料经济性、增加车辆行程范围、减少排放等（包括它们的任意组合）的任何车辆操作模式。

配备有自动起停系统的车辆（例如，车辆10）上的节能模式可包括上述的自动停止模式。这种车辆通常包括多个电负载和其它车辆子系统，所述多个电负载和其它车辆子系统可阻止车辆进入自动停止模式，或者在处于自动停止模式时，所述多个电负载和其它车辆子系统可请求发动机12比预期更快地重起。如在此所使用的，阻止车辆10进入自动停止模式的项目、事件或条件可称为自动停止禁止因素。使发动机12重起的项目、事件或条件在此可称为重起请求因素。重起请求因素可以是驾驶员诱发的或者是系统诱发的。驾驶员诱发的重起请求因素可指的是驾驶员直接请求发动机动力以推进车辆10的事件。另一方面，系统诱发的重起请求因素（例如，在驾驶员请求车辆推进之前）可指的是使得发动机12比预期更快地重起的项目、事件或条件。系统诱发的重起可间接地受驾驶员操作的影响。出于参考的目的，自动停止禁止因素和系统诱发的重起请求因素在此可统一简称为禁止因素。

可能存在一些原因使禁止因素阻止车辆10进入或保持在自动停止模式，例如，为了适当的保养和长的寿命而保持足以自动起动发动机12的最小电池能量或将电池的荷电状态（SOC）和健康状态（SOH）保持在稳健水平。因此，当车辆电负载的累积效应过大或超过电负载的阈值时，可阻止或中止发动机自动停止。可影响自动起停系统的状态的电负载的示例可包括辅助照明、窗户除霜、雨刷器、气候控制、加热（或冷却）座椅、加热方向盘、辅助动力（例如，插入式设备）等。某些电负载对自动起停系统的状态的影响可比其他电负载对自动起停系统的状态的影响大。此外，当某些电负载被引入时，这些电负载本身就可能足以独立地禁止自动停止模式。另外，某些车辆运转模式或状态可防止发动机自动停止。例如，四轮驱动、拖车牵引、自动路旁停车、各种其它车辆机动操作模式等可禁止自动停止。自动停止还可由于档位选择而被禁止，或者可由于车门半开或驾驶员的安全带解开而被禁止。此外，某些环境条件也可阻止自动停止，例如，外部环境温度或发动机温度。最后，自动起停系统可由驾驶员通过自动起停开关手动地关闭，从而防止在驾驶员有请求时发动机自动停止。

车辆驾驶员可能意识不到上述电负载和/或车辆运转模式对自动起停系统的影响。事实上，驾驶员可在更高的功率需求（例如，与雨刷器间歇地运行相比一直打开雨刷器、最大A/C制冷等）时操作电负载或者甚至忘记了电负载正在运行。然而，这些禁止因素的出现会导致燃料经济性降低并增加排放。

根据本申请的一个或更多个实施例，用户界面50可用于传达关于节能模式（例如，在配备自动起停系统的车辆上的自动停止模式）的运行和状态的信息。该信息可按照点播式消息、弹出式警告、指示灯（tell-tale）等形式传达。具体地，用户界面50可传达指示是什么因素阻止发动机12自动停止或者是什么因素使发动机12在自动停止事件期间重起的消息。用户界面50可以可视地或可听地传达这些禁止因素。

例如，显示器64可传达阻止车辆10以自动停止模式运行的车辆特征的存在。进一步地，用户界面50可提示或询问驾驶员选择一个或更多个特征来禁用或调节，以启动自动停止模式。当然，启动自动停止模式假设用于自动停止事件的所有其它车辆推进条件均满足并且不存在驾驶员没有能力控制的其它禁止特征。

虽然在自动起停系统的上下文中已经描述了禁止因素，但是禁止因素通常指的是阻止节能模式的任何特征状态（单独的或与其它特征状态的结合）。本申请的一个或更多个实施例可向驾驶员提供方便的途径以直接地或间接地禁止这些特征并允许车辆10在节能模式下运行。

控制系统可使用优化车辆状态的知识和激活的用户可控制的特征，所述特征在激活时禁用节能模式。控制系统可检测起作用的特征、车辆状态和可限制在节能模式下运行的项目的相关设置。因此，车辆控制器44可选择通过用户界面50提供的用以询问的特征状态，由此允许向操作者指示优化燃料经济性（例如，通过自动起停、EV模式等）的优选项。当操作者选择指示燃料经济性的优选项时，不需要操作者操作特征界面，控制系统可自动关闭模式禁用特征。

根据本申请的一个或更多个实施例，操作者可基于对即时询问的响应选择超越操作。此外，每当满足在节能模式下运行的车辆条件而驾驶员可控制的禁止特征存在，控制系统可反复询问。例如，每当满足自动停止的车辆推进条件（例如，每当车辆10停止），而一个或更多个特征状态另外阻止发动机12关闭，界面50可提示操作者选择是否通过自动禁用或至少调节阻止自动停止的特征来启动自动停止模式。操作者对询问的响应是可进行选择的也是可用的，以当其它事情需要注意时，不使操作者分心。

图2a示出示例性的显示屏70，用于以前述的方式提示车辆操作者。在示例中，加热座椅可被激活同时使配备有自动起停系统的车辆（例如，车辆10）运行。加热座椅通常可偏重于提供最大量的加热。因此，当车辆10停止时，自动停止模式可能没有被启动。在车辆停止时，操作者可收到请求批准停用加热座椅的询问。如图2a中所示，询问可通过显示器64作为消息78被传达。如果操作者发出批准信号，那么加热座椅可被控制系统停用，不需要操作者进一步的努力，并且自动停止模式能够被启动以允许关闭发动机12。

此外，车辆控制器44可基于之前保存的来自于操作者对询问的响应，执行超越操作。控制系统可调出之前的询问响应以用于每个后续决定。因此，车辆控制器40不是在每次满足自动停止的车辆驱动条件时询问操作者而是在其它间歇时间询问操作者。例如，控制系统可按照每次出行一次（例如，每个点火周期一次）、一段预定的时间一次或间隔一段距离一次等的频率提示操作者选择是否禁用阻止自动停止模式的某些特征。因此，与之前的示例类似，无论车辆是否停止，操作者可收到请求批准禁用加热座椅的询问。如果操作者发出批准信号，那么加热座椅可自动地被控制系统禁用，不需要操作者进一步的努力。此外，用于加热座椅特征的运行模式可被保存以用于随后的车辆停止或直到操作者决定更改为止。

在自动停止事件结束时，控制系统可将禁用或调节的特征返回到其之前状态或水平。或者，在一个或更多个实施例中，即使在自动停止事件结束之后，控制系统仍可将特征状态保持在调节的水平。进一步地，当自动停止事件完成时，控制系统可允许操作者指示优选项以将禁止特征返回到之前状态/水平或将它们保持在调节的状态/水平。操作者可在行驶中被提示以指示优选项，或可在设置菜单中指示优选项。

现在参照图2b和图2c，根据本申请的一个或更多个替代的实施例，阻止节能模式的激活的特征的列表80可通过用户界面50向操作者传达。如图2b中所示，列表80可呈现所有的当前激活的特征并提示批准自动地经济化每个特征以启动节能模式运行。或者，如图2c中所示，列表可呈现一个或更多个具有选项的激活特征，用于操作者从列表选择单独的特征以自动地经济化。因此，如图2c中所示，操作者响应可由列表80中每一个项目的单独的响应组成，然后，操作者响应可被接收或另外被存储；或如图2b所示，操作者响应可由指示批准（或不批准）以禁用或调节整个列表中每个项目的单一的响应组成。因此，如果多余一个特征禁止节能模式，那么用户界面50可提示操作者选择是否共同禁用或调节禁止特征（图2b）。或者，用户界面50可提示操作者选择是否单独地禁用或调节每个激活的禁止特征。（图2c）。

车辆控制器44可建议和/或优先处理禁止节能模式的激活特征。针对这一点，车辆控制器44可将列表80的禁止特征分类或另外突显一个或更多个激活特征锁定的需求，用于操作者禁用的考虑。禁止特征包括操作者能够控制，并且因此如果车辆条件允许则操作者有能力指定禁用的那些特征，进一步地，禁止特征可包括那些不需要支持安全或车辆完整性等的特征。这些通过操作者指定的可选择特征中的一些可包括利用车辆动力逆变器的装置、挡风玻璃雨刷、加热/冷却座椅、窗户除霜、拖车、空调、加热器、远光灯、雾灯、扬声器音量以及环境照明影响等。

根据一个或更多个额外的实施例，操作者可提前选择将抑制节能模式的一个或更多个特征自动禁止或调节。操作者的优选项可与其它车辆设置类似地选择并保存。如图2d和图2e中所示，操作者可通过用户界面50，特别是显示器64，创建关于节能模式的个人设置。例如，操作者可浏览菜单系统，以根据用于优化节能模式可用性的禁用特征设置个人优选项。

图2d描述用于创建个人设置的设置菜单的示例性的显示屏82。显示器64可向操作者传达具有选项的多个特征，以从列表选择能够通过控制系统自动经济化的单独的特征，以优化节能模式运行。例如，当车辆停止时，操作者可选择以允许控制系统自动停用座椅冷却器，以使自动停止能够发生。

图2e描述用于创建个人设置的设置菜单的另一个示例性的显示屏84。显示器64可向操作者传达具有选项的多个特征，以从列表选择可以自动调节的单独的特征。此外，显示器64可包括调谐元件86的图形表示，所述调谐元件86邻近允许操作者调节优化水平的每一个列出的特征。操作者可操作用户界面输入选择器或按键以调节通过调谐元件86传达的优化水平。因此，操作者能够指示在去除禁止因素所需的特征之外的特征的优化水平，以将更多的时间用在节能模式中。例如，操作者可将空调载荷设置调节到在最大的A/C载荷之下的自动停止仍能发生的水平。通过在发动机怠速事件过程中，优化可接受的A/C载荷水平，可产生更多的自动停止。进一步地，一个特征的优化水平的变化可影响不阻止自动停止的另一个特征的可允许的状态或水平。例如，在自动停止期间，通过将A/C载荷设置得相对低，雾灯可能保持打开，而另外，在默认设置下自动停止期间需要禁用雾灯。当然，操作者仍可选择在自动停止期间禁用雾灯。调谐元件86可动态地相互关联。针对这一点，随着某些特征状态被操作者调节，与其它特征相关的调谐元件86可相应地被调节为反映所述影响。

在一个或更多个可替代的实施例中，操作者可使用可调的特征设置来确定允许的优化水平。例如，操作者可愿意牺牲一定量的空气调节需求以启动节能模式。然而，车辆控制器44不会将空调调节到操作者设置的水平范围之外，即使这个水平阻止激活节能模式。相反，如果当前风扇设置相对高，那么控制器可能需要降低风扇的转速，以启动节能模式。车辆控制器44可仅使风扇转速降低必要的量。然而，如果风扇转速必要的降低将使其减速到操作者设定的阈值范围之外，那么车辆控制器44可限制对操作者限定的阈值的调节。

设置可以个性化到车辆10，使车辆可根据保存的优选项运行而不管操作者是谁。此外，设置可个性化到操作者。因此，与座椅和后视镜位置的个性化优选设置类似，车辆的不同的操作者可保存他们自己的特定节能模式优选项。操作者可通过从用户界面50的菜单系统选择而调出操作者的设置。或者，通过以本领域的技术人员熟知的方式（例如，通过钥匙的RFID交换）的操作者身份识别，使具体的操作者设置可被自动调出。

根据一个或更多个实施例，如果用于第一操作者的节能模式设置已经建立，但是第二操作者正在驾驶车辆，那么用户界面50可通知第二操作者使一个或更多个特征状态的改变可能即将到来，以启动节能模式（例如，自动停止模式）。用户界面50也可通知第二操作者主动或被动地接受特征状态的改变。例如，当通过用户界面50接收来自第二操作者的确认输入时，系统可根据第一操作者的设置运行。或者，系统可通知第二操作者，可根据第一操作者的设置修改一个或更多个特征状态，除非第二操作者另外指示。因此，用户界面50可仅通知第二操作者拒绝对一个或更多个特征状态的改变。如果过去一段时间之后，没有收到指示拒绝的这样的输入，那么系统可根据第一操作者的设置运行。

图3是示出根据本申请的一个或更多个实施例的经由用户界面50传达的用于控制节能模式优化信息的方法的简化的示例性流程图。在步骤305处，控制器44可接收指示多个车辆运行参数（包括运行状况和/或条件状况）的输入信号。基于所述输入信号，控制器44可确定是否满足在节能模式下运行的所有车辆条件，如在步骤310处提供的。例如，在配备有自动起停系统的车辆中，控制器44可确定是否满足用于自动停止的所有车辆推进条件。如果不满足，那么流程可终止或返回到步骤305。然而，如果已经满足所有的节能模式条件，那么方法可进行到步骤315。

在步骤315处，控制器44可确定可另外阻止车辆在节能模式下运行的任何禁止特征是否被激活。如果阻止节能模式的禁止特征没有被激活，那么流程可终止或返回到步骤305。然而，如果阻止节能模式的禁止特征被激活，那么方法可进行到步骤320。在步骤320处，控制器44可确定所有激活的禁止特征是否是车辆的操作者能够控制的那些禁止特征，以不影响车辆的安全性或完整性。如果一个或更多个激活的禁止特征超出操作者的控制，那么流程可终止或返回到先前的步骤。换句话说，如果所有的禁止特征是驾驶员可控制的，那么方法可进行到步骤325。

在步骤325处，当禁止特征阻止车辆在节能模式下运行时，控制器44可确定是否收到指示驾驶员批准自动禁用或调节所有的禁止特征的先前的输入。如之前所讨论的，控制器44可通过用户界面50接收指示批准禁用禁止特征的输入。此外，先前的批准可通过车辆或操作者优选项设置被调出或可从较早执行的方法300被临时保存。在步骤325处，如果控制器收到禁用所有激活的禁止特征的之前的批准，那么方法可进行到步骤330。在步骤330处，控制器44可自动地启动相关的特征界面的控制，以在没有操作者努力的状态下去除禁止特征。另一方面，如果在步骤325处，确定没有收到来自操作者的禁用所有激活的禁止特征的先前的批准，那么方法可进行到步骤335。

在步骤335处，控制器44可将激活的禁止特征传达到用户界面50以用于显示。因此，显示器64可传达阻止节能运行模式的禁止特征的存在。显示器可进一步地提示操作者选择是否禁用或另外调节禁止特征（例如，如图2a到图2c所示）。在步骤340处，控制器44可确定是否收到指示操作者批准禁用激活的禁止特征的输入。如果没有收到批准，那么流程可终止或返回到之前的步骤。然而，如果控制器收到指示操作者批准禁用禁止节能模式的特征的输入，那么方法可进行到步骤330。在步骤330处，如以上所阐述的，不需要操作者的继续努力，控制器44可自动启动相关的特征界面的控制，以去除禁止特征状态。之后，方法可返回到步骤305，直到车辆运行节能模式的条件不再存在为止。

虽然上文描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了本发明的所有可能的形式。相反，说明书中使用的词语为描述性词语而非限制，并且应理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可作出各种改变。此外，可组合多个实施的实施例的特征以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (10)

1.一种方法，包括：

接收指示满足自动停止发动机的车辆推进条件的输入；

接收指示存在一个或更多个阻止发动机自动停止的自动停止禁止因素的输入，所述输入还指示与操作者可控制的特征相关的所有自动停止禁止因素；

通过用户界面输出识别自动停止禁止因素的至少一个消息，所述消息包括用于批准自动地去除自动停止禁止因素的提示；

接收指示响应于消息提示，批准自动地去除自动停止禁止因素的输入；

自动地控制操作者可控制的特征，以去除自动停止禁止因素并使自动停止事件能够发生。

2.如权利要求1所述的方法，其中，去除自动停止禁止因素包括自动地停用相关的操作者可控制的特征。

3.如权利要求1所述的方法，其中，去除自动停止禁止因素包括将相关的操作者可控制的特征自动地调节到足以使发动机能够自动停止的水平。

4.如权利要求1所述的方法，其中，在自动停止事件结束时，操作者可控制的特征返回到它们的原始状态。

5.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括：

保存对自动地去除自动停止禁止因素的批准，以在随后的自动停止事件过程中被调出。

6.一种方法，包括：

接收指示满足在节能模式下运行车辆的推进条件的输入，以及指示存在阻止节能模式的至少一个禁止因素的输入；以及

接收针对自动地去除禁止因素的批准，以使车辆能够在节能模式下运行。

7.如权利要求6所述的方法，其中，至少一个禁止因素与操作者可控制的特征相关。

8.如权利要求7所述的方法，其中，接收针对自动地去除禁止因素的批准包括：

输出识别禁止因素并提示针对自动地去除禁止因素的批准的消息；以及

接收指示响应于消息提示，批准自动地去除自动禁止因素的输入。

9.如权利要求8所述的方法，所述方法还包括：

将针对自动地去除禁止因素的批准保存到存储装置，以当随后满足在节能模式下运行车辆的推进条件时被调出。

10.如权利要求7所述的方法，其中，接收针对自动地去除禁止因素的批准包括：

从存储装置中调出所述批准。