JP2004131073A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】　フェイス吹出口、デフロスタ吹出口又はフット吹出口のどの吹出口が送風吹出口として選択されても、乗員に芳香成分などの特定の空気成分を届けやすくする車両用空調装置を提供する。
【解決手段】　送風ダクト13の吹出口31a、33a、35a付近に芳香成分等の空気成分発生器43を設け、ユーザが入力手段41によりフット吹出口35aが送風吹出口として選択しても、制御回路39がモータ37を制御してフェイスダンパ31bが間欠的または一時的に開き、空気成分発生器43から供給された芳香成分等がフェイス吹出口31aからも供給するように、車両用空調装置11を構成する。
【選択図】　　　図２

Description

　本発明は、車室内に芳香成分またはイオン成分を供給する車両用空調装置に関し、特に複数の吹出口を有する車両用空調装置に適用される。

　一般に自動車などの車両用空調装置１は、図１に示すように乗員の顔面などに送風するフェイス吹出口３（またはベント吹出口）、フロントガラスに送風するデフロスタ吹出口５や乗員の足元に送風するフット吹出口７のように複数の吹出口を有している。従来の車両用空調装置には、空調ダクトを利用して揮発性芳香剤の芳香成分をこれら複数の吹出口から車室内に供給するものがある。その中には、芳香成分を送風ダクト内に供給する芳香成分供給手段と、前記供給手段と送風ダクトを連通する連通路を備え、連通路の一方の開口部を送風器の下流に設け、他方の開口部を複数の吹出口を開閉する吹出口ダンパより上流に設けて、前記の複数の吹出口のうち、どの吹出口から送風するモードを選択しても、その吹出口から芳香成分を供給できるようにしたものがある（例えば特許文献１）。

　また、空気中のマイナスイオンの効用に注目して、マイナスイオン発生器を備えた車両用空調装置も提案されている（例えば特許文献２）。これによれば、空気中のマイナスイオンの増加は、例えば自律神経に影響し情緒の安定に寄与するとされている。

実開平８３２１２６号公報（段落番号〔０００６〕−〔００１３〕、図１） 特開平９−３１７１４１号公報（段落番号〔００２０〕−〔００２８〕、図１）

　しかし特許文献１の車両用空調装置によると、芳香成分の供給はどの吹出口からも同様に行われるので、例えば、空調装置の送風モードがフット送風口７のような、乗員の顔に送風しない方向に送風し、かつ設置場所自体も乗員の顔から離れた吹出口だけを使用して送風を行うように選択されている場合、芳香成分が乗員の鼻まで届きにくくなって、乗員が芳香を感じ取りにくくなるという問題が生じる。一般に、空調装置の吹出口は車室内を冷やす時はフェイス吹出口３から、暖めたいときはフット吹出口７から送風されるように制御されるため、特に冬期ではフット吹出口７から温風を送風することが多くなり、そのときは前記のような芳香成分供給手段を設けても有効に利用されないことになる。

　したがって、本発明ではフット吹出口のような芳香成分やマイナスイオン成分が乗員の鼻に届きにくい吹出口から送風するように空調装置の送風モードが選択されている場合でも、芳香成分やマイナスイオン成分などを乗員の鼻に届けることができる車両用空調装置を実現することを目的とする。

　本発明の第１の態様によれば、フット吹出口のような芳香成分やマイナスイオン成分が乗員の鼻に届きにくい第２の吹出口から送風され、かつフェイス吹出口やデフロスタ吹出口のような前記成分が乗員の鼻に届きやすい第１の吹出口から送風されないように空調装置の送風モードが選択されているとき、乗員の鼻に届きにくい第２の吹出口から送風するとともに乗員の鼻に届きやすい第１の吹出口からも送風を行い、これにより前記成分が乗員の鼻に届きにくい第２の吹出口から送風するように空調装置の送風モードが選択されている場合でも、前記成分を乗員の鼻に届けることが可能となる。

　また、芳香成分を連続して出し続けると乗員の嗅覚は芳香に慣れてしまうため、本発明の第１の態様では、芳香成分等が乗員の鼻に届きやすい第１の吹出口による送風は間欠的に行い、乗員が芳香成分を感じ取りやすくすることを可能とした。

　また本発明の第２の態様によれば、空調装置の送風モードの選択に関わらず、常にフェイス吹出口やデフロスタ吹出口のような前記成分が乗員の鼻に届きやすい第１の吹出口からも送風される。これによりフット吹出口のように乗員の鼻に届きにくい第２の吹出口から送風するように空調装置の送風モードが選択されている場合でも、前記成分を乗員の鼻に届けることが可能となる。

　本発明の第１の態様によれば、前記成分が乗員の鼻に届きにくい第２の吹出口から送風するように空調装置の送風モードが選択されている場合でも、前記成分を乗員の鼻に届けることが可能となる。

　本発明の第２の態様によれば、フット吹出口のように乗員の鼻に届きにくい第２の吹出口から送風するように空調装置の送風モードが選択されている場合でも、前記成分を乗員の鼻に届けることが可能となる。

　以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。図２は複数の吹出口としてフェイス吹出口、デフロスタ吹出口およびフット吹出口の３カ所の吹出口を有する、本発明の第１の実施例による車両用空調装置の概略構成図である。本実施例が適用される車両用空調装置１１は、車室内に送風空気を導く送風ダクト１３、この送風ダクト１３内で車室内へ向かう空気流を生じさせる送風器１５、送風ダクト１３内に配されたエバポレータ１７およびヒータコア１９を備える。

　送風ダクト１３には、車室内空気を取り入れるための内気導入口２１および車室外空気を取り入れるための外気導入口２３が設けられ、その内気導入口２１および外気導入口２３は、選択された内外気モードに応じて作動する吸込口切替ダンパ２５によって開閉される。送風器１５は、遠心式のファン１５ａと、このファン１５ａを回転駆動するファンモータ１５ｂより成り、フィルタ２７を通って吸い込まれた空気を送風する。送風器１５は、ファンモータ１５ｂに印加される電圧値に応じて送風量を可変する。エバポレータ１７は、送風器１５より送られた空気を冷却する。

　ヒータコア１９は、エンジン冷却水を熱源として通過する空気を加熱するもので、そのヒータコア１９を通過する空気量は、エアミックスダンパ２９によって調節される。送風ダクト１３の下流端には、車室内の各所に開口する複数の吹出口（フェイス吹出口３１ａ、デフロスタ吹出口３３ａ、フット吹出口３５ａ）と各吹出口を開閉する各吹出口ダンパ（フェイスダンパ３１ｂ、デフロスタダンパ３３ｂ、フットダンパ３５ｂ）によって開閉される。各吹出口ダンパの開閉動作はモータ３７によって行われる。

　また車両用空調装置１１は制御回路３９を備え、制御回路３９は送風器１５を制御して風量を調節する。また制御回路３９は、送風する吹出口を選択して入力する押ボタンスイッチのような入力手段４１によって行われた選択にしたがい、モータ３７を制御して送風する吹出口を開閉する。また制御回路３９は、吸込口切替ダンパ２５によりして吸込口を開閉し、温度センサ（図示せず）や操作スイッチ（図示せず）の設定温度の情報に従い、エアミックスダンパ２９を開閉して温度を調節する。

　さらに車両用空調装置１１は、送風ダクト内の空気に芳香成分やマイナスイオン成分などの所定の気体成分を供給する空気成分発生器４３を吹出口の手前に備える。これにより空気成分発生器４３から供給された前記成分が送風器からの風に乗って、前記のいずれかの吹出口からも車室内に供給される。

　図３は、空気成分発生器４３として使用される芳香発生器の概略構成を示した図である。芳香発生器４３は、内部に芳香成分を入れた芳香剤容器５１、容器５１の開口部の上方に設けられたソレノイド（電磁石）５３、ソレノイド５３によって垂直に支持され駆動されるロッド５５、それらのロッド５５の下端に設けられた容器５１の蓋体５７、またソレノイド５３と蓋体５７の間に挿入されたコイルバネ５９から構成される。蓋体５７は容器５１の開口部を開閉することができ、コイルバネ５９により下方に付勢されている。ソレノイド５３は制御回路３９からの制御信号によって通電し、これにより蓋５７が容器５１の開口部を開いて芳香成分が蒸散し、送風ダクト１３内の空気に混入する。

　また、芳香成分を連続して出し続けると乗員の嗅覚は芳香に慣れてしまうため、制御回路３９はソレノイド５３を間欠的にオン−オフする制御を行い、間欠的に芳香成分を発生させることとして、乗員が芳香成分を感じ取りやすくする。

　空気成分発生器４３としてイオン発生器が使用される場合には、例えばパルス発生回路などを有する電子回路上の陰電極から放電によりマイナスイオンを発生させる電子放射式マイナスイオン発生器のほかクラスタイオン発生器など各種のイオン発生器が使用されることが考え得る。これらイオン発生器のイオンの発生、停止も制御回路３９により制御され、芳香発生器の場合と同様にオン−オフの制御が間欠的になされる。

　その他にも、空気成分発生器４３は、花粉症の抗原を不活化させる気体成分を供給することとしてもよい。このような花粉症の抗原を不活化させる気体成分は、ステロイド系の薬剤や抗ヒスタミン系の薬剤といった抗アレルギー性の薬剤を噴霧、蒸発させて発生させることとすることも可能であるが、このような薬剤を、同乗する他の乗員にまで吸引することが好ましくない場合があることも考えられる。したがって花粉症の抗原を不活化させる気体成分は、上記のマイナスイオン成分や、反応性の高いＯＨラジカル微粒子水で包んだ微細な粒子であるいわゆるナノイー（nanoe）イオンを含む空気成分であることが望ましい。

　また、空気成分発生器４３は、複数の水分子が水素イオンを包むプラスイオンと、複数の水分子が酸素イオンを取り包むマイナスイオンからなる、いわゆる除菌イオン、プラズマクラスターイオン（商標）を含む気体成分を供給することとしてもよい。

　図４は、本発明の第１の実施例による車両用空調装置１１の動作を説明するフローチャートである。ここでは、例としてフット吹出口３５ａが芳香成分やマイナスイオン成分が乗員の鼻に届きにくい吹出口であり、またフェイス吹出口３１ａが前記成分が乗員の鼻に届きやすい吹出口である場合の動作を示す。

　乗員は、入力手段４１によって送風する吹出口を選択する（ステップＳ７３）。選択した吹出口が前記成分を乗員の鼻に届けにくいフット吹出口３５ａでない場合、すなわちフェイス吹出口３１ａやデフロスタ吹出口３３ａである場合は（ステップＳ７５、Ｓ７７）、制御回路３９はモータ３７を制御してそれぞれフェイスダンパ３１ｂ、デフロスタバンパ３３ｂを開き、他の選択されない吹出口のダンパを閉じて、それぞれ選択された吹出口のみからそれぞれ送風を行う。フェイス吹出口３１ａ、デフロスタ吹出口３３ａの双方から同時に送風することを選択した場合も同様である（Ｓ８１）。

　選択した吹出口がフット吹出口３５ａだけである場合は、制御回路３９はモータ３７を制御してフットダンパ３５ｂを開き、フェイスダンパ３１ｂ、デフロスタバンパ３３ｂをいったん閉じて、フット吹出口３５ａのみから送風を行う（Ｓ７９）。その後、制御回路３９はモータ３７を制御して間欠的または一時的にフェイスダンパ３１ｂを開き、フェイス吹出口３１ａからも併せて送風を行う（Ｓ８７）。このとき、制御回路３９は前述した空気成分発生器４３のオン−オフ動作に連動してフェイスダンパ３１ｂの開閉動作を行う。

　フェイス吹出口３１ａおよびフット吹出口３５ａの両方から同時に送風することを選択した場合は、前記のような間欠的または一時的なフェイスダンパ３１ｂ開閉動作は不要である。したがって制御回路３９はモータ３７を制御して、フェイスダンパ３１ｂ、フットダンパ３５ｂを開き、デフロスタダンパ３３ｂを閉じて、フェイス吹出口３１ａおよびフット吹出口３５ａから送風を行う（Ｓ８３）。

　デフロスタ吹出口３３ａおよびフット吹出口３５ａの両方から同時に送風することを選択した場合は、制御回路３９はモータ３７を制御してデフロスタバンパ３３ｂ、フットダンパ３５ｂを開き、フェイスダンパ３１ｂをいったん閉じて、デフロスタ吹出口３１ａおよびフット吹出口３５ａからそれぞれ送風を行う（Ｓ８５）。その後、制御回路３９はモータ３７を制御して間欠的または一時的にフェイスダンパ３１ｂを開き、フェイス吹出口３１ａからも併せて送風を行う（Ｓ８７）。このとき、制御回路３９は前述した空気成分発生器４３のオン−オフ動作に連動してフェイスダンパ３１ｂの開閉動作を行う。

　また、フェイス吹出口３１ａが送風吹出口として選択されていない場合には、間欠的または一時的にしか前記成分が供給されないため前記成分の供給量が少なくなる。したがってこのような場合には空気成分発生器４３からの前記成分の供給量を増やすなどの方法により、どの吹出口が送風吹出口として選択されているかに基づいて前記成分の供給量を調節するように、制御回路３９を設けることが好ましい。

　図４は、芳香成分やマイナスイオン成分が乗員の鼻に届きやすい吹出口をフェイス吹出口３１ａとした場合の車両用空調装置１１の動作を示したが、フェイス吹出口３１ａの代わりにデフロスタ吹出口３３ａを用いることが可能なことは明らかである。

　また、入力手段４１に空気成分発生器スイッチを設けておき、乗員が芳香成分やマイナスイオン成分を含む空気成分を車内に供給しようとするときは、このスイッチをＯＮ状態に操作することとしてもよい。
　そして、送風吹出口としてフット吹出口３５ａのような所定の空気成分を乗員の鼻に届けにくい吹出口が選択されているときには、一定の時間間隔で強制的に乗員の鼻に届けにくくない吹出口（フェイス吹出口３１ａ、デフロスタ吹出口３３ａ）から送風を行うこととしてもよい。
　図５は、このような車両用空調装置１１の動作を説明するフローチャートである。

　ステップＳ１２１において、乗員が、芳香成分やマイナスイオン成分を空気成分を車内に供給しようとするときは、入力手段４１に設けられた空気成分発生器スイッチをＯＮ状態にする。これにより制御回路３９は、ステップＳ１２２において、空気成分発生器４３を作動させ、芳香成分やマイナスイオン成分を発生させる。

　このとき制御回路３９は、送風吹出口として、例えばフット吹出口３５ａのような所定の空気成分を乗員の鼻に届けにくい吹出口が選択されているときには、ステップＳ１２３において、吹き出しモードを強制的に、例えば空気成分を乗員の鼻に届けにくくない吹き出しモード（例えばフェイスモード）に切り替える。
　すなわち制御回路３９はモータ３７を制御してフットダンパ３５ｂを閉じ、フェイスダンパ３１ｂを開けて、フェイス吹出口３１ａから送風を行う。この強制フェイスモード状態は、第１の所定時間（例えば５分間）の間継続される（ステップＳ１２４）。制御回路３９は、空気成分発生器スイッチをＯＮ状態にされてからの経過時間を計測するために、図示しない計時手段（図示せず）を有する。

　制御回路３９は、空気成分発生器スイッチがＯＮ状態にされてから、前記第１の所定時間が経過したと判断したとき（Ｓ１２４）、ステップＳ１２５において吹き出しモードを通常の状態に復帰する。すなわち上述のようにフットモードに選択されていたときには、フェイスダンパ３１ｂを閉じ、フットダンパ３５ｂを開けて、フット吹出口３５ａから送風を行う。
　この通常の吹出モード状態は、第２の所定時間（例えば１分間）の間継続される（ステップＳ１２６）。制御回路３９は、前記計時手段によりこの通常の吹出モード状態になってから経過時間を計測する。

　このように、吹出モードを一定の時間間隔で通常の吹出モード状態に戻すこととする理由は、車両用空調装置により空気調整を行う際に、所定の空気成分を乗員の鼻に届けにくい吹出口（例えばフット吹出口３５ａ）に選択している場合に対応するためである。

　すなわち、例えば暖房を行う際には、暖風をフット吹出口３５ａなど乗員の顔に直接送風しない吹出口から送風することが多い。また、前記所定の空気成分と暖風とを一緒に送風すると前記所定の空気成分の効果が低減するため、車両用空調装置１１は、少なくとも空気成分発生器スイッチがＯＮ状態になっている間は、前記所定の空気成分を送風する吹出口から暖風を送風しないことが望ましい。
　このため、空気成分発生器スイッチがＯＮ状態になっている間、継続して強制フェイスモード状態とすると、車内の暖房が行われないこととなってしまうので、一定の時間間隔で吹出モードを通常状態に戻す必要がある。

　またこれに関連して、車両用空調装置１１は、空気成分発生器スイッチがＯＮ状態の間、前記所定の空気成分を送風する吹出口に、ヒータコア１９により加熱された風が送られることを防ぐためのダンパを備えることが望ましい。

　ステップＳ１２１で、乗員が入力手段４１に設けられた空気成分発生器スイッチをＯＦＦ状態にすると、制御回路３９は、ステップＳ１２７において空気成分発生器４３を停止させ、ステップＳ１２８において吹き出しモードを通常の状態に復帰して、一定間隔で強制的にフェイスモードとする処理（上記Ｓ１２２〜Ｓ１２６）を停止する。

　図５は、芳香成分やマイナスイオン成分が乗員の鼻に届きやすい吹出口をフェイス吹出口３１ａとした場合の車両用空調装置１１の動作を示したが、フェイス吹出口３１ａの代わりにデフロスタ吹出口３３ａを用いることが可能なことは明らかである。

　図６は、芳香成分やマイナスイオン成分が乗員の鼻に届きやすい吹出口としてフェイス吹出口を選んだ場合における、本発明の第２の実施例による車両用空調装置の概略構成図である。なお、図２と同様の構成要素にはすべて同一の参照番号を付して記す。

　制御回路９３は、本発明の第１実施例における制御回路３９と同様に、送風器１５を制御して風量を調節し、入力手段４１の選択に基づきモータ３７を制御して送風する吹出口を開閉し、吸込口切替ダンパ２５を制御して吸込口を開閉し、温度センサ（図示せず）や操作スイッチ（図示せず）の設定温度の情報に従い、エアミックスダンパ２９を開閉して温度を調節する。

　本発明の第２の実施例による車両用空調装置９１は、フェイス吹出口３１ａに補助通風路９５を備える。補助通風路９５は、フェイスダンパ３１ｂが閉じられていても、フェイス吹出口３１ａから送風することを可能にする。これにより、フット吹出口３５ａのような前記成分が乗員の鼻に届きにくい吹出口が送風吹出口として選択されている場合でも、フェイス吹出口からも送風の一部がなされ、よって前記成分を乗員に届けることが可能となる。

　この第２実施例では、フェイス吹出口３１ａが送風吹出口として選択されていない場合でもフェイス吹出口３１ａから送風されることになる。したがって、冬期などに温風をフット吹出口３５ａから強い風量で送風する場合に、大量の温風がフェイス吹出口３１ａから乗員に向けて吹き出すことによって乗員に不快感を与えないように、補助通風路９５はフェイス吹出口３１ａに比して小さく設けられることが好ましい。また、フェイスダンパ３１ｂが閉じられて小さい補助通風路９５のみを通った風がフェイス吹出口３１ａから送風されても、前記成分が乗員の鼻に十分届くように空気成分発生器４３をフェイス吹出口３１ａの近くに設けるか、および／またはフェイス吹出口３１ａが送風吹出口として選択されていない場合には空気成分発生器４３からの前記成分の供給量を増やすなどの方法により、どの吹出口が送風吹出口として選択されているかに基づいて前記成分の供給量を調節するように、制御回路９３を設けることが好ましい。

　前述したように、芳香成分を連続して出し続けると乗員の嗅覚は芳香に慣れてしまうため、制御回路９３は、第１実施例と同様に空気成分発生器４３を間欠的にオン−オフして、乗員が芳香成分を感じ取りやすくする。

　図６は前記成分が乗員の鼻に届きやすい吹出口としてフェイス吹出口３１ａを選んだ場合の構成を例示したものであるが、フェイス吹出口３１ａの代わりにデフロスタ吹出口３３ａを選ぶことも可能であり、また上記記載を参照してその構成を実現することも容易であることは明らかである。

　図７は、所定の気体成分を供給する空気成分発生手段として酸素富化空気生成器を備える本発明の第３の実施例による車両用空調装置の概略構成図である。なお、図２と同様の構成要素にはすべて同一の参照番号を付して記す。

　近年、車内空気中の酸素濃度の低下を防いでドライブの快適性を維持するために、自動車内に酸素濃度の高い酸素富化空気を供給する、酸素富化空気生成装置を搭載することが提案されている。本実施例の車両用空調装置は、このような酸素富化空気を乗員の鼻に届きやすくするものである。

　このため車両用空調装置１１は、ゼオライト等の吸着剤を収納した吸着タンク１０１と、車室外の空気を圧縮して吸着タンク１０１へ送るコンプレッサー１０２と、吸着タンク１０１を経由することにより含有する窒素濃度が低下して、その結果含有酸素濃度が高くなった酸素富化空気を送風ダクト１３へ導く連通管１０３と、連通管１０３を開閉する電磁弁１０４と、コンプレッサー１０２からの圧縮空気を吸着タンク１０１へ導く連通管１０５と、連通管１０５を開閉する電磁弁１０６からなる酸素富化空気生成器を備える。

　コンプレッサー１０２は、制御回路３９からの制御信号によって送風を開始し、電磁弁１０４、１０６は、制御回路３９からの制御信号によって連通管１０３、１０５を開放する。これにより、吸着タンク１０１内に圧縮空気が送られて、吸着剤によって窒素濃度が低下し、含有酸素濃度が高くなった酸素富化空気が、上記所定の空気成分として送風ダクト１３内に供給される。

　本実施例では、ゼオライト等の吸着剤を収納した吸着タンクを使用する形式の酸素富化空気生成器を例示して説明したが、その他の酸素富化空気生成器を使用しても、本発明の効果が得られることは明らかである。

車両用空調装置における吹出口の位置を示した図である。 本発明の第１の実施例による車両用空調装置の概略構成図である。 芳香発生器の概略構成図である。 本発明の第１の実施例による車両用空調装置の動作を説明するフローチャート（その１）である。 本発明の第１の実施例による車両用空調装置の動作を説明するフローチャート（その２）である。 本発明の第２の実施例による車両用空調装置の概略構成図である。 本発明の第３の実施例による車両用空調装置の概略構成図である。

符号の説明

３、３１ａ…フェイス吹出口
５、３３ａ…デフロスタ吹出口
７、３５ａ…フット吹出口
１１、９１…車両用空調装置
１５…送風器
１７…エバポレータ
１８…ヒータコア
３１ｂ…フェイスダンパ
３３ｂ…デフロスタダンパ
３５ｂ…フットダンパ
３７…モータ
３９、９３…制御回路
４１…入力手段
４３…空気成分発生器
９５…補助通風路
１０１…吸着タンク
１０２…コンプレッサー

Claims (9)

1. 　車室内に空気を吹き出す複数の吹出口、
   　これらの吹出口を選択的に開閉する開閉手段、および
   　前記吹出口から車室内に吹き出される空気に所定の気体成分を供給する気体成分供給手段を備えた車両用空調装置であって、
   　前記複数の吹出口は、少なくとも第１の吹出口および第２の吹出口を含み、
   　前記第１の吹出口からの吹出空気は、前記第２の吹出口からの吹出空気に比べて、車室内乗員の鼻に空気が届き易いようになっており、
   　前記開閉手段が前記第１の吹出口を閉口し前記第２の吹出口を開口しているときは、前記第１の吹出口を間欠的に開閉するように前記開閉手段を制御することを特徴とする車両用空調装置。
2. 　車室内に空気を吹き出す複数の吹出口、
   　これらの吹出口を選択的に開閉する開閉手段、および
   　前記吹出口から車室内に吹き出される空気に所定の気体成分を供給する気体成分供給手段を備えた車両用空調装置であって、
   　前記複数の吹出口は、少なくとも第１の吹出口および第２の吹出口を含み、
   　前記第１の吹出口からの吹出空気は、前記第２の吹出口からの吹出空気に比べて、車室内乗員の鼻に空気が届き易いようになっており、
   　前記第１の吹出口は、この第１の吹出口を前記開閉手段で閉口したときにも通風可能な補助通路を備えることを特徴とする車両用空調装置。
3. 　前記第２の吹出口が、フット吹出口である請求項１に記載の車両用空調装置。
4. 　前記第１の吹出口が、フェイス吹出口である請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
5. 　前記第１の吹出口が、デフロスタ吹出口である請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
6. 　前記気体成分が、芳香成分である請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
7. 　前記気体成分が、マイナスイオン成分である請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
8. 　前記気体成分供給手段が、酸素富化空気生成手段である請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
9. 　前記気体成分が、花粉症の抗原不活化成分である請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。

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