JP2013199351A - リフトシリンダ及びそれを備えたフォークリフト - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ピストン31は、本体部60と、内部油路53と、内部油路53内に設けられ、本体部60の下端面から突出及び収納可能なクッションスプール46と、クッションスプール46に設けられた複数のオリフィス孔48と、内部油路53を開閉する弁体43と、一端側が弁体43に取り付けられ、他端側がクッションスプール46に取り付けられたスプリング47と、クッションスプール46が本体部60から抜け出ないようにするための係止手段50とを備える。スプリング47は、弁体43が内部油路53を閉じ、クッションスプール46が本体部60の下端面から突出するように、クッションスプール46と弁体43とを互いに離れる方向に付勢する。
【選択図】図4
Description
ヘッド側端部とボトム側端部とを備えたシリンダと、
シリンダ内を昇降するピストンと、
ピストンに連結されたピストンロッドと、
ピストンでシリンダ内を区画して形成されたロッド側油室及びピストン側油室と、
緩衝用油を貯留するためにピストンロッド内に設けられた貯留室と、
貯留室内の緩衝用油を排出するためにピストンに設けられたパイプとを備えたリフトシリンダにおいて、
ピストンは、
本体部と、
パイプとピストン側油室とを連結するための内部油路と、
内部油路内に設けられ、本体部の下端面から突出及び収納可能なクッションスプールと、
クッションスプールに設けられた複数のオリフィス孔と、
内部油路を開閉する弁体と、
一端側が弁体に取り付けられ、他端側がクッションスプールに取り付けられたスプリングと、
クッションスプールが本体部から抜け出ないようにするための係止手段とを備え、
スプリングは、
弁体が内部油路を閉じ、クッションスプールが本体部の下端面から突出するように、クッションスプールと弁体とを互いに離れる方向に付勢する。
係止手段は、
内部油路に設けられた係止リングと、
クッションスプールに設けられたスナップリングとを備え、
スナップリングが係止リングに係止する。
ピストンは、
パイプを嵌め込むためのパイプ取付部と、
パイプとパイプ取付部との間に設けられるスリーブ部材とを備え、
パイプ取付部にパイプ及びスリーブ部材を嵌め込み、冷間加工でパイプ取付部の先端側をパイプ側に曲げることで、パイプとパイプ取付部とが密封されている。
ボトム側端部は、その上端面が平坦になるように構成されている。
上記のリフトシリンダを備え、リフトシリンダでフォークを昇降する。
図1の通り、リーチ式フォークリフトは、車体1に、前側に延出された左右一対のストラドルアーム2を備える。リーチ式フォークリフトは、左右のストラドルアーム2に沿って前後に進退可能なキャリッジ4を備える。キャリッジ4には、マスト3が上下方向に起立している。リーチ式フォークリフトは、マスト3に沿って昇降案内されるリフトブラケット5を備える。リフトブラケット5には、左右一対のフォーク6が傾倒可能に支持されている。
図4の通り、リフトシリンダ7は、上下方向に延設されたシリンダ30を備える。シリンダ30は、上部に設けられたヘッド側端部33と、下部に設けられたボトム側端部34とを備える。シリンダ30の内部には、ピストン31が設けられている。ピストン31は、その外周にベアリング51とシール52とを備えており、ベアリング51とシール52とを介して、シリンダ30の内部を昇降する。
図5に基づいて、ピストン31の構造について説明する。ピストン31は、本体部60を備える。本体部60の外径は、シリンダ30の内径と略等しい径であって、シリンダ30の内周に密着して摺動する。ピストン31は、インサート部44を備える。インサート部44は、本体部60の上方に設けられ、本体部60より小さな径を有する。インサート部44がピストンロッド32内に挿入されて密着し、ピストン31とピストンロッド32とが連結される。ピストン31は、パイプ38を取り付けるためのパイプ取付部58を備える。パイプ取付部58は、インサート部44の上方に設けられる。
図6の通り、ロッド側油室35には、所定量の緩衝用油が収納されている。ピストン側油室36に作動油が供給されると、油圧によってピストンロッド32が上昇する。図6Aの通り、ピストンロッド32が上昇して、ロッド側油室35の緩衝用油の上端がヘッド側端部33の下端に達すると、ロッド側油室35の緩衝用油は、油孔40及びオリフィス孔41を通じて貯留室37に移動する。このように、ロッド側油室35の緩衝用油が貯留室37に移動することによってピストン31が上昇可能となる。緩衝用油の移動量は油孔40及びオリフィス孔41によって絞られているので、ピストン31の上昇速度は低下して、ピストン31がヘッド側端部33に衝突することを防止できる。
30 シリンダ
31 ピストン
32 ピストンロッド
33 ヘッド側端部
34 ボトム側端部
34a ボトム側端部の上端面
35 ロッド側油室
36 ピストン側油室
37 貯留室
38 パイプ
43 弁体
46 クッションスプール
47 スプリング
48 クッションスプールの複数のオリフィス孔
50 係止リング
53 内部油路
56,57 スナップリング
58 パイプ取付部
59 スリーブ部材
60 ピストンの本体部
60a ピストンの本体部の下端面
Claims (5)
- ヘッド側端部とボトム側端部とを備えたシリンダと、
前記シリンダ内を昇降するピストンと、
前記ピストンに連結されたピストンロッドと、
前記ピストンで前記シリンダ内を区画して形成されたロッド側油室及びピストン側油室と、
緩衝用油を貯留するために前記ピストンロッド内に設けられた貯留室と、
前記貯留室内の前記緩衝用油を排出するために前記ピストンに設けられたパイプとを備えたリフトシリンダにおいて、
前記ピストンは、
本体部と、
前記パイプと前記ピストン側油室とを連結するための内部油路と、
前記内部油路内に設けられ、前記本体部の下端面から突出及び収納可能なクッションスプールと、
前記クッションスプールに設けられた複数のオリフィス孔と、
前記内部油路を開閉する弁体と、
一端側が前記弁体に取り付けられ、他端側が前記クッションスプールに取り付けられたスプリングと、
前記クッションスプールが前記本体部から抜け出ないようにするための係止手段とを備え、
前記スプリングは、
前記弁体が前記内部油路を閉じ、前記クッションスプールが前記本体部の下端面から突出するように、前記クッションスプールと前記弁体とを互いに離れる方向に付勢することを特徴とするリフトシリンダ。 - 前記係止手段は、
前記内部油路に設けられた係止リングと、
前記クッションスプールに設けられたスナップリングとを備え、
前記スナップリングが前記係止リングに係止することを特徴とする請求項1に記載のリフトシリンダ。 - 前記ピストンは、
前記パイプを嵌め込むためのパイプ取付部と、
前記パイプと前記パイプ取付部との間に設けられるスリーブ部材とを備え、
前記パイプ取付部に前記パイプ及び前記スリーブ部材を嵌め込み、冷間加工で前記パイプ取付部の先端側を前記パイプ側に曲げることで、前記パイプと前記パイプ取付部とが密封されていることを特徴とする請求項1又は2に記載のリフトシリンダ。 - 前記ボトム側端部は、その上端面が平坦になるように構成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のリフトシリンダ。
- 請求項1〜4のいずれかに記載のリフトシリンダを備え、前記リフトシリンダでフォークを昇降することを特徴とするフォークリフト。
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