JPH10122205A - 油圧シリンダ - Google Patents
油圧シリンダInfo
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- JPH10122205A JPH10122205A JP8297827A JP29782796A JPH10122205A JP H10122205 A JPH10122205 A JP H10122205A JP 8297827 A JP8297827 A JP 8297827A JP 29782796 A JP29782796 A JP 29782796A JP H10122205 A JPH10122205 A JP H10122205A
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- rod
- side oil
- oil chamber
- piston rod
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
- F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
- F15B15/1423—Component parts; Constructional details
- F15B15/1447—Pistons; Piston to piston rod assemblies
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
- F15B11/02—Systems essentially incorporating special features for controlling the speed or actuating force of an output member
- F15B11/024—Systems essentially incorporating special features for controlling the speed or actuating force of an output member by means of differential connection of the servomotor lines, e.g. regenerative circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/20—Other details, e.g. assembly with regulating devices
- F15B15/22—Other details, e.g. assembly with regulating devices for accelerating or decelerating the stroke
- F15B15/222—Other details, e.g. assembly with regulating devices for accelerating or decelerating the stroke having a piston with a piston extension or piston recess which throttles the main fluid outlet as the piston approaches its end position
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- F15B15/22—Other details, e.g. assembly with regulating devices for accelerating or decelerating the stroke
- F15B15/223—Other details, e.g. assembly with regulating devices for accelerating or decelerating the stroke having a piston with a piston extension or piston recess which completely seals the main fluid outlet as the piston approaches its end position
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- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/80—Other types of control related to particular problems or conditions
- F15B2211/86—Control during or prevention of abnormal conditions
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 パイプの溶接作業を不要にしてパイプの取付
性を向上させ、溶接にともなうコンタミネーションの発
生を防止させ、又、油の無駄をなくす。 【解決手段】 ピストン１７の上端部中央にインロー部
３４を一体に起立し、当該インロー部３４の外周にピス
トンロッド１８の基端を嵌合させ、更にインロー部３４
の中空部内上部にパイプ４１の基端外周を圧入させた。
性を向上させ、溶接にともなうコンタミネーションの発
生を防止させ、又、油の無駄をなくす。 【解決手段】 ピストン１７の上端部中央にインロー部
３４を一体に起立し、当該インロー部３４の外周にピス
トンロッド１８の基端を嵌合させ、更にインロー部３４
の中空部内上部にパイプ４１の基端外周を圧入させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、荷物の昇
降用フォークリフトに取付けられる油圧シリンダに関す
る。
降用フォークリフトに取付けられる油圧シリンダに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の油圧シリンダとしては、例え
ば、図４に示すように、シリンダ１の両端部にボトム２
とベアリング３を設け、シリンダ１内にピストン４と上
記ベアリング３を介して中空なピストンロッド５が移動
自在に挿入され、ピストン４はシリンダ１内にロッド側
油室６とピストン側油室７とを区画し、ロッド側油室６
はピストンロッド５の下方に形成した油孔８を介してピ
ストンロッド５内のリザーバ９に連通し、ピストン４の
上端部には上記リザーバ９内に延びるパイプ１０を起立
し、ピストン４に設けた貫通孔１１にはリザーバ９と上
記ピストン側油室７とを開閉するチェックバルブ１２が
設けられ、ピストン側油室７は油路１３を介してポンプ
又はタンクと選択的に連通しているものである。
ば、図４に示すように、シリンダ１の両端部にボトム２
とベアリング３を設け、シリンダ１内にピストン４と上
記ベアリング３を介して中空なピストンロッド５が移動
自在に挿入され、ピストン４はシリンダ１内にロッド側
油室６とピストン側油室７とを区画し、ロッド側油室６
はピストンロッド５の下方に形成した油孔８を介してピ
ストンロッド５内のリザーバ９に連通し、ピストン４の
上端部には上記リザーバ９内に延びるパイプ１０を起立
し、ピストン４に設けた貫通孔１１にはリザーバ９と上
記ピストン側油室７とを開閉するチェックバルブ１２が
設けられ、ピストン側油室７は油路１３を介してポンプ
又はタンクと選択的に連通しているものである。
【０００３】上記油圧シリンダではピストン４の上端に
凹部１４を形成し、この凹部１４の内周にピストンロッ
ド５の下端を螺着させ、又、この凹部１４内においてピ
ストン４の上端中央にパイプ１０の下端を溶接で結合さ
せている。
凹部１４を形成し、この凹部１４の内周にピストンロッ
ド５の下端を螺着させ、又、この凹部１４内においてピ
ストン４の上端中央にパイプ１０の下端を溶接で結合さ
せている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記、従来の油圧シリ
ンダは機能上特に問題がある分けではないが、次のよう
な不具合がある。
ンダは機能上特に問題がある分けではないが、次のよう
な不具合がある。
【０００５】第１にパイプが凹溝内で溶接されるため
に溶接の作業性が悪く、溶接に伴なうスパッタ及びスケ
ールの除去が難しく、これらの残留によって大きなトラ
ブルを発生する心配がある。
に溶接の作業性が悪く、溶接に伴なうスパッタ及びスケ
ールの除去が難しく、これらの残留によって大きなトラ
ブルを発生する心配がある。
【０００６】第２にロッド側油室６とリザーバ９内の
油は伸長時にベアリング３で徐々に絞られた油孔８を介
して流出することによりクッションを効せるものである
が、上記凹部１４にピストンロッド５の基端を嵌合して
結合させているため、クッション作動に利用できない油
がどうしてもパイプ１０の下端外周とピストンロッド５
の下端内周との間のデッドスペースＡ内に残留してしま
い油が無駄となる。更に上記、従来の油圧シリンダでは
最圧縮時近傍でクッションを効かせる構造を有しない為
に圧縮時に急激な衝撃が発生する場合があり、これによ
って荷物が落下する心配もある。
油は伸長時にベアリング３で徐々に絞られた油孔８を介
して流出することによりクッションを効せるものである
が、上記凹部１４にピストンロッド５の基端を嵌合して
結合させているため、クッション作動に利用できない油
がどうしてもパイプ１０の下端外周とピストンロッド５
の下端内周との間のデッドスペースＡ内に残留してしま
い油が無駄となる。更に上記、従来の油圧シリンダでは
最圧縮時近傍でクッションを効かせる構造を有しない為
に圧縮時に急激な衝撃が発生する場合があり、これによ
って荷物が落下する心配もある。
【０００７】そこで、本発明の主たる目的は、パイプの
溶接作業を不要にしてパイプの取付性を向上させ、溶接
等にともなうコンタミネーションの発生を防止させ、
又、油の無駄を無くすようにしたフォークリフト等の使
用に適する油圧シリンダを提供することである。
溶接作業を不要にしてパイプの取付性を向上させ、溶接
等にともなうコンタミネーションの発生を防止させ、
又、油の無駄を無くすようにしたフォークリフト等の使
用に適する油圧シリンダを提供することである。
【０００８】更に本発明は、上記の目的に加えて、圧縮
時にもクッションを効かせることができる他の油圧シリ
ンダを提供することを第２の目的とするものである。
時にもクッションを効かせることができる他の油圧シリ
ンダを提供することを第２の目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の主たる目的を達成
するため、本発明の構成は、シリンダの端部にボトムと
ベアリングを設け、シリンダ内に中空なピストンと上記
ベアリングを介してピストンロッドが移動自在に挿入さ
れ、ピストンはシリンダ内にロッド側油室とピストン側
油室とを区画し、ロッド側油室はピストンロッドの下方
に形成した油孔を介してピストンロッド内のリザーバに
連通し、ピストンの上端部には上記リザーバ内に延びる
パイプを起立し、ピストンの中空部にはリザーバと上記
ピストン側油室とを開閉するリリーフバルブが設けら
れ、ピストン側油室はポンプ又はタンクと選択的に連通
している油圧シリンダにおいて、ピストンの上端部中央
にインロー部を一体に起立し、当該インロー部の外周に
ピストンロッドの基端を嵌合させ、更にインロー部の中
空部内上部にパイプの基端外周を圧入させたことを特徴
とするものである。
するため、本発明の構成は、シリンダの端部にボトムと
ベアリングを設け、シリンダ内に中空なピストンと上記
ベアリングを介してピストンロッドが移動自在に挿入さ
れ、ピストンはシリンダ内にロッド側油室とピストン側
油室とを区画し、ロッド側油室はピストンロッドの下方
に形成した油孔を介してピストンロッド内のリザーバに
連通し、ピストンの上端部には上記リザーバ内に延びる
パイプを起立し、ピストンの中空部にはリザーバと上記
ピストン側油室とを開閉するリリーフバルブが設けら
れ、ピストン側油室はポンプ又はタンクと選択的に連通
している油圧シリンダにおいて、ピストンの上端部中央
にインロー部を一体に起立し、当該インロー部の外周に
ピストンロッドの基端を嵌合させ、更にインロー部の中
空部内上部にパイプの基端外周を圧入させたことを特徴
とするものである。
【００１０】同じく第２の目的を達成するため、本発明
の構成は、シリンダの端部にボトムとベアリングを設
け、シリンダ内に中空なピストンと上記ベアリングを介
してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンは
シリンダ内にロッド側油室とピストン側油室とを区画
し、ロッド側油室はピストンロッドの下方に形成した油
孔を介してピストンロッド内のリザーバに連通し、ピス
トンの上端部には上記リザーバ内に延びるパイプを起立
し、ピストンの中空部にはリザーバと上記ピストン側油
室とを開閉するリリーフバルブが設けられ、ピストン側
油室はポンプ又はタンクと選択的に連通している油圧シ
リンダにおいて、ピストンの上端部中央にインロー部を
一体に起立し、当該インロー部の外周にピストンロッド
の基端を嵌合させ、更にインロー部の中空部内上部にパ
イプの基端外周を圧入させ、又上記ボトムの上端中央に
中空な油孔桿を一体に起立し、ピストンの中空部下方内
周に上記油孔桿の外周に嵌合するクッションリングを設
けたことを特徴とするものである。
の構成は、シリンダの端部にボトムとベアリングを設
け、シリンダ内に中空なピストンと上記ベアリングを介
してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンは
シリンダ内にロッド側油室とピストン側油室とを区画
し、ロッド側油室はピストンロッドの下方に形成した油
孔を介してピストンロッド内のリザーバに連通し、ピス
トンの上端部には上記リザーバ内に延びるパイプを起立
し、ピストンの中空部にはリザーバと上記ピストン側油
室とを開閉するリリーフバルブが設けられ、ピストン側
油室はポンプ又はタンクと選択的に連通している油圧シ
リンダにおいて、ピストンの上端部中央にインロー部を
一体に起立し、当該インロー部の外周にピストンロッド
の基端を嵌合させ、更にインロー部の中空部内上部にパ
イプの基端外周を圧入させ、又上記ボトムの上端中央に
中空な油孔桿を一体に起立し、ピストンの中空部下方内
周に上記油孔桿の外周に嵌合するクッションリングを設
けたことを特徴とするものである。
【００１１】上記の場合、インロー部外周とピストンロ
ッドの基端内周との間にスナップリングを介在させ、イ
ンロー部の上端外周には円錐状のテーパを形成し、ピス
トンロッドの下端部近傍とインロー部とにロッド側油室
とリザーバとを連通する他の油路が形成されているのが
好ましい。
ッドの基端内周との間にスナップリングを介在させ、イ
ンロー部の上端外周には円錐状のテーパを形成し、ピス
トンロッドの下端部近傍とインロー部とにロッド側油室
とリザーバとを連通する他の油路が形成されているのが
好ましい。
【００１２】上記の場合、リリーフバルがピストンの中
空部下方に配設されていてもよく、又は、リリーフバル
ブがインロー部の中空部内に配設されていてもよい。更
に、クッションリングがピストン側油室とピストンの中
空部とを開閉するチェックバルブを兼ねているのが好ま
しい。
空部下方に配設されていてもよく、又は、リリーフバル
ブがインロー部の中空部内に配設されていてもよい。更
に、クッションリングがピストン側油室とピストンの中
空部とを開閉するチェックバルブを兼ねているのが好ま
しい。
【００１３】
【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図にもとづ
いて説明するが、図１，図２は、本発明の一実施の形態
に係る油圧シリンダを示すもので、この油圧シリンダ
は、従来の油圧シリンダと同じく、シリンダ１４の両端
部にボトム１５とベアリング１６とを設け、シリンダ１
４内にピストン１７と上記のベアリング１６を介してピ
ストンロッド１８が移動自在に挿入され、ピストン１７
はシリンダ１４内にロッド側油室１９とピストン側油室
２０とを区画し、ロッド側油室１９はピストンロッド１
８の下方に形成した油孔２１を介してピストンロッド１
８内のリザーバ２２に連通し、ピストン１７の中央の通
路２３内には上記リザーバ２２とピストン側油室２０と
を開閉するリリーフバルブ２４が開閉自在に設けられ、
更にピストン側油室２０はボトム１５に形成した油路２
５，２６を介してポンプ又はタンクに外部の切換弁を介
して選択的に連通されるようにしたものである。
いて説明するが、図１，図２は、本発明の一実施の形態
に係る油圧シリンダを示すもので、この油圧シリンダ
は、従来の油圧シリンダと同じく、シリンダ１４の両端
部にボトム１５とベアリング１６とを設け、シリンダ１
４内にピストン１７と上記のベアリング１６を介してピ
ストンロッド１８が移動自在に挿入され、ピストン１７
はシリンダ１４内にロッド側油室１９とピストン側油室
２０とを区画し、ロッド側油室１９はピストンロッド１
８の下方に形成した油孔２１を介してピストンロッド１
８内のリザーバ２２に連通し、ピストン１７の中央の通
路２３内には上記リザーバ２２とピストン側油室２０と
を開閉するリリーフバルブ２４が開閉自在に設けられ、
更にピストン側油室２０はボトム１５に形成した油路２
５，２６を介してポンプ又はタンクに外部の切換弁を介
して選択的に連通されるようにしたものである。
【００１４】シリンダ１４の上端部にはキャップ２７が
ねじとシールを介して結合され、このキャップ２７の内
周に上記ベアリング１６とオイルシール２９とダストシ
ール３０とが設けられてピストンロッド１８を案内して
いる。
ねじとシールを介して結合され、このキャップ２７の内
周に上記ベアリング１６とオイルシール２９とダストシ
ール３０とが設けられてピストンロッド１８を案内して
いる。
【００１５】ピストン１７の外周にはベアリング３１と
シール３２が設けられ、これらのベアリング３１とシー
ル３２を介してピストン１７がシリンダ１４の内周を摺
動している。
シール３２が設けられ、これらのベアリング３１とシー
ル３２を介してピストン１７がシリンダ１４の内周を摺
動している。
【００１６】ピストン１７は、ピストン本体３３からな
り、ピストン本体３３の上端中央にインロー部３４を一
体に起立させ、ピストン本体３３とインロー部３４の中
央に軸方向に沿う中空部が油路２３として形成されてい
る。
り、ピストン本体３３の上端中央にインロー部３４を一
体に起立させ、ピストン本体３３とインロー部３４の中
央に軸方向に沿う中空部が油路２３として形成されてい
る。
【００１７】ピストン１７の中空部下方、即ち、ピスト
ン本体３３の内周には中空なバルブハウジング３５がシ
ールと止め具を介して固定され、このバルブハウジング
３５の内周上方には段部が形成され、バルブハウジング
３５内には弁体３６と、この弁体３６を上記段部側に押
圧するスプリングとからなるリリーフバルブ２４が挿入
されている。このリリーフバルブ２４は、シール３２等
からの油洩れによってロッド側油室１９の油量が多くな
った状態でピストンロッド１８が伸長するとロッド側油
室１９はその収縮に伴なって昇圧し、ロッド側油室１９
やリザーバ２２内の内圧が異常に上昇する場合があり、
この時この内圧でスプリングに抗して弁体３６が開き、
リザーバ２２内の圧力をピストン側油室２０に逃すもの
である。
ン本体３３の内周には中空なバルブハウジング３５がシ
ールと止め具を介して固定され、このバルブハウジング
３５の内周上方には段部が形成され、バルブハウジング
３５内には弁体３６と、この弁体３６を上記段部側に押
圧するスプリングとからなるリリーフバルブ２４が挿入
されている。このリリーフバルブ２４は、シール３２等
からの油洩れによってロッド側油室１９の油量が多くな
った状態でピストンロッド１８が伸長するとロッド側油
室１９はその収縮に伴なって昇圧し、ロッド側油室１９
やリザーバ２２内の内圧が異常に上昇する場合があり、
この時この内圧でスプリングに抗して弁体３６が開き、
リザーバ２２内の圧力をピストン側油室２０に逃すもの
である。
【００１８】ピストンロッド１８は、下方に油室と気体
室とからなるリザーバ２２を区画させるため、下方を円
筒状に形成し、円筒部たるピストンロッドの下方基端内
周を上記インロー部３４の外周に嵌合させている。
室とからなるリザーバ２２を区画させるため、下方を円
筒状に形成し、円筒部たるピストンロッドの下方基端内
周を上記インロー部３４の外周に嵌合させている。
【００１９】インロー部３４の外周とリザーバ２２を形
成するピストンロッド１８の基端凹部１８ａとの間には
対向する溝を形成し、この溝内に嵌合したスナップリン
グ３７又はその他の止め具が嵌合してインロー部３４に
対してピストンロッド１８の基端を定着させている。
成するピストンロッド１８の基端凹部１８ａとの間には
対向する溝を形成し、この溝内に嵌合したスナップリン
グ３７又はその他の止め具が嵌合してインロー部３４に
対してピストンロッド１８の基端を定着させている。
【００２０】インロー部３４の上端外周には円錐状のテ
ーパ３８を形成し、スナップリング３７を上記溝に嵌合
させるには、ピストンロッド１８の溝にあらかじめスナ
ップリング３７を嵌め込み、次いで強制的にインロー部
３４にピストンロッド１８の基端を下方に向けて嵌合さ
せるとスナップリング３７が、このテーパ３８に案内さ
れてスムースに拡径しながら装着できる。
ーパ３８を形成し、スナップリング３７を上記溝に嵌合
させるには、ピストンロッド１８の溝にあらかじめスナ
ップリング３７を嵌め込み、次いで強制的にインロー部
３４にピストンロッド１８の基端を下方に向けて嵌合さ
せるとスナップリング３７が、このテーパ３８に案内さ
れてスムースに拡径しながら装着できる。
【００２１】更にピストンロッド１８の最下端部にも絞
り孔３９が形成され、この絞り孔３９は、インロー部３
４に形成した油路４０と連通し、上記絞り孔３９と油路
４０とを介してロッド側油室１９の下方がリザーバ２２
と連通している。
り孔３９が形成され、この絞り孔３９は、インロー部３
４に形成した油路４０と連通し、上記絞り孔３９と油路
４０とを介してロッド側油室１９の下方がリザーバ２２
と連通している。
【００２２】上記ピストンロッド１８に形成した上方の
油孔２１は、ロッド側油室１９とリザーバ２２を連通す
るとともにピストンロッドが伸長して油孔２１がベアリ
ング１６で閉じられる時、ロッド側油室１９からのリザ
ーバ２２への流れに絞り効果を与える。又、絞り孔３９
は油孔２１がベアリング１６で閉じられてもロッド側油
室１９の油を絞りながらリザーバ２２に流出させてピス
トン１７がキャップ２７に当る伸切り状態まで移動でき
るようにするものである。
油孔２１は、ロッド側油室１９とリザーバ２２を連通す
るとともにピストンロッドが伸長して油孔２１がベアリ
ング１６で閉じられる時、ロッド側油室１９からのリザ
ーバ２２への流れに絞り効果を与える。又、絞り孔３９
は油孔２１がベアリング１６で閉じられてもロッド側油
室１９の油を絞りながらリザーバ２２に流出させてピス
トン１７がキャップ２７に当る伸切り状態まで移動でき
るようにするものである。
【００２３】インロー部３４の内周上端にはパイプ４１
が起立し、このパイプ４１の高さでクッションに必要な
ロッド側油室１９内の油量、いいかえれば、油孔２１の
上端以上に油面の高さを規制している。
が起立し、このパイプ４１の高さでクッションに必要な
ロッド側油室１９内の油量、いいかえれば、油孔２１の
上端以上に油面の高さを規制している。
【００２４】パイプ４１の下方はインロー部３４の中空
部内周に圧入され、パイプ４１の外周に形成した段部を
インロー部３４の上端に係止させている。
部内周に圧入され、パイプ４１の外周に形成した段部を
インロー部３４の上端に係止させている。
【００２５】パイプ４１の中央はリザーバ２２と油路２
３を連通させている。
３を連通させている。
【００２６】上記の油圧シリンダは、例えば、フォーク
リフトに取り付けられて荷物の昇降を行なう。この場
合、ピストン側油室２０に高圧油をポンプより供給する
とピストン１７とピストンロッド１８が上昇し、ピスト
ンロッド１８の外端に支持された荷物が上昇する。
リフトに取り付けられて荷物の昇降を行なう。この場
合、ピストン側油室２０に高圧油をポンプより供給する
とピストン１７とピストンロッド１８が上昇し、ピスト
ンロッド１８の外端に支持された荷物が上昇する。
【００２７】最伸長時近傍では、上方の油孔２１がベア
リング１６で徐々に絞られ、この絞られた油路をロッド
側油室１９の油がリザーバ２２に流出するため徐々にク
ッションが効く。
リング１６で徐々に絞られ、この絞られた油路をロッド
側油室１９の油がリザーバ２２に流出するため徐々にク
ッションが効く。
【００２８】最伸長時には、上方の油孔２１は閉じる
が、下方の絞り孔３９が開口しているためにピストン１
７がキャップ２７に当接するまで伸長できる。
が、下方の絞り孔３９が開口しているためにピストン１
７がキャップ２７に当接するまで伸長できる。
【００２９】伸長作動から、荷物を下降させたり、ピス
トンロッド１８を単独で下降させる場合には切換弁を介
してピストン側油室２０をタンクに接続する。この場合
には荷物やピストンロッド１８の自重で最圧縮位置まで
下降する。
トンロッド１８を単独で下降させる場合には切換弁を介
してピストン側油室２０をタンクに接続する。この場合
には荷物やピストンロッド１８の自重で最圧縮位置まで
下降する。
【００３０】上記の油圧シリンダではピストン上方にイ
ンロー部を起立し、このインロー部にピストンロッドの
基端を嵌合させたから、インロー部とピストンロッドと
の間にはデッドスペースが出来ず、従って、不要な油が
残留せず、油を有効に利用できる。
ンロー部を起立し、このインロー部にピストンロッドの
基端を嵌合させたから、インロー部とピストンロッドと
の間にはデッドスペースが出来ず、従って、不要な油が
残留せず、油を有効に利用できる。
【００３１】又、パイプは、インロー部３４に圧入して
いるから溶接作業が不要であり、パイプ４１はインロー
部３４に圧入した状態で組付けられているからパイプの
取付作業が向上する。更に溶接が不要であるから油中に
スパッタ等が混入することが無い。
いるから溶接作業が不要であり、パイプ４１はインロー
部３４に圧入した状態で組付けられているからパイプの
取付作業が向上する。更に溶接が不要であるから油中に
スパッタ等が混入することが無い。
【００３２】図３は、本発明の他の実施形態に係る油圧
シリンダを示すもので、この油圧シリンダは、ピストン
１７の下方内周にクッションリング４２を設け、又、ボ
トム１５の上端に油孔桿４３を起立し、更にインロー部
３４の内周側にリリーフバルブ２４を配設し、クッショ
ンリング４２と油孔桿４３とで圧縮時にクッションを効
かせるようにしたものである。その他の構造，作用，効
果は図１の実施の形態に係る油圧シリンダと同じであ
る。従って、同一の構造は同一の符号を付すことで詳細
は省略する。
シリンダを示すもので、この油圧シリンダは、ピストン
１７の下方内周にクッションリング４２を設け、又、ボ
トム１５の上端に油孔桿４３を起立し、更にインロー部
３４の内周側にリリーフバルブ２４を配設し、クッショ
ンリング４２と油孔桿４３とで圧縮時にクッションを効
かせるようにしたものである。その他の構造，作用，効
果は図１の実施の形態に係る油圧シリンダと同じであ
る。従って、同一の構造は同一の符号を付すことで詳細
は省略する。
【００３３】ピストン１７は、ピストン本体３３からな
り、このピストン本体３３の上端中央に中空なインロー
部３４を起立させ、インロー部３４の内周にバルブハウ
ジング３５を嵌合させ、このバルブハウジング３５内に
図１の実施の形態と同じようにリリーフバルブ２４を上
下移動自在に挿入して油路２３を開閉するようになって
いる。
り、このピストン本体３３の上端中央に中空なインロー
部３４を起立させ、インロー部３４の内周にバルブハウ
ジング３５を嵌合させ、このバルブハウジング３５内に
図１の実施の形態と同じようにリリーフバルブ２４を上
下移動自在に挿入して油路２３を開閉するようになって
いる。
【００３４】ピストン本体３３の中空部下方の大径部に
は、筒状のクッションリング４２がその軸方向に移動自
在に配設されている。クッションリング４２は、大径部
の上端段部４３に離接自在に当接している。このクッシ
ョンリング４２の外周軸方向には切欠き４２ａが形成さ
れている。クッションリング４２が図上下方へ移動した
時は通路２６を切欠き４２ａを介してピストン側油室２
０に連通する。又、クッションリング４２が図上上方へ
移動して段部４３に当接すると通路２６が切欠き４２ａ
を介してのピストン側油室２０との連通は断たれ、クッ
ションリング４２と油孔桿４３との環状隙間による連通
だけになる。
は、筒状のクッションリング４２がその軸方向に移動自
在に配設されている。クッションリング４２は、大径部
の上端段部４３に離接自在に当接している。このクッシ
ョンリング４２の外周軸方向には切欠き４２ａが形成さ
れている。クッションリング４２が図上下方へ移動した
時は通路２６を切欠き４２ａを介してピストン側油室２
０に連通する。又、クッションリング４２が図上上方へ
移動して段部４３に当接すると通路２６が切欠き４２ａ
を介してのピストン側油室２０との連通は断たれ、クッ
ションリング４２と油孔桿４３との環状隙間による連通
だけになる。
【００３５】クッションリング４２は、その外周に環状
溝を備え、この環状溝にピストン本体３３に横方向から
挿入した支持桿４４の先端が係合して上下移動自在に支
持されている。
溝を備え、この環状溝にピストン本体３３に横方向から
挿入した支持桿４４の先端が係合して上下移動自在に支
持されている。
【００３６】ボトム１５の上端中央には円筒状の油孔桿
５３が起立し、この油孔桿５３の外周に最圧縮近傍でク
ッションリング４２が嵌合するようになっている。即
ち、油路２６に高圧油を導入すると、この高圧油はクッ
ションリング４２を下方に押し開き、段部４３との間の
隙間、切欠き４２ａを介してピストン側油室２０に導入
され、これにより図１と同じように、ピストン１７とピ
ストンロッド１８が伸長する。他方、圧縮時には自重又
は自重と荷物との厚みでピストン１７が下降し、最圧縮
時近傍になるとクッションリング４２が油孔桿５３の外
周に嵌合する。この時、クッションリング４２はピスト
ン側油室２０の内圧で上方に押されて段部４３に当接し
て閉じているため、ピストン側油室２０の油は油孔桿４
３の外周とクッションリング４２の内周との隙間を介し
て油路２６側に流出し、この時の流動抵抗でクッション
を効かせる。
５３が起立し、この油孔桿５３の外周に最圧縮近傍でク
ッションリング４２が嵌合するようになっている。即
ち、油路２６に高圧油を導入すると、この高圧油はクッ
ションリング４２を下方に押し開き、段部４３との間の
隙間、切欠き４２ａを介してピストン側油室２０に導入
され、これにより図１と同じように、ピストン１７とピ
ストンロッド１８が伸長する。他方、圧縮時には自重又
は自重と荷物との厚みでピストン１７が下降し、最圧縮
時近傍になるとクッションリング４２が油孔桿５３の外
周に嵌合する。この時、クッションリング４２はピスト
ン側油室２０の内圧で上方に押されて段部４３に当接し
て閉じているため、ピストン側油室２０の油は油孔桿４
３の外周とクッションリング４２の内周との隙間を介し
て油路２６側に流出し、この時の流動抵抗でクッション
を効かせる。
【００３７】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果が得られる。
【００３８】各請求項の発明によれば、ピストンの上
端中央にインロー部を起立し、このインロー部にピスト
ンロッドの基端を嵌合しているから、インロー部外周と
ピストンロッドの基端内周との間には環状の空間が出来
ず、従って不要となる油が残留することがない。従って
全量の油を有効に利用できる。
端中央にインロー部を起立し、このインロー部にピスト
ンロッドの基端を嵌合しているから、インロー部外周と
ピストンロッドの基端内周との間には環状の空間が出来
ず、従って不要となる油が残留することがない。従って
全量の油を有効に利用できる。
【００３９】同じインロー部の内周上部にパイプを圧
入して起立しているからパイプの装着作業が向上し、溶
接を不要としているから、溶接時に発生するコンタミネ
ーションが残留するという不具合も解消される。
入して起立しているからパイプの装着作業が向上し、溶
接を不要としているから、溶接時に発生するコンタミネ
ーションが残留するという不具合も解消される。
【００４０】請求項２の発明によれば、ピストンの下
方内周にチェックバルブを兼ねたクッションリングを設
け、ボトムの上端中央に油孔桿を設けたから最圧縮時近
傍でクッションが効き、急激な衝撃を吸収することによ
り油圧シリンダ自在の破損を防止し、フォークリフト
に、使用時には荷物が落下するようなことが防止され
る。
方内周にチェックバルブを兼ねたクッションリングを設
け、ボトムの上端中央に油孔桿を設けたから最圧縮時近
傍でクッションが効き、急激な衝撃を吸収することによ
り油圧シリンダ自在の破損を防止し、フォークリフト
に、使用時には荷物が落下するようなことが防止され
る。
【００４１】請求項５の発明によれば、リリーフバル
ブがインロー部内に設けたから、クッションリングをピ
ストンの下方内周に設けても実質的に油圧シリンダの有
効ストロークを減ずることはない。
ブがインロー部内に設けたから、クッションリングをピ
ストンの下方内周に設けても実質的に油圧シリンダの有
効ストロークを減ずることはない。
【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧シリンダの一
部拡大正面図である。
部拡大正面図である。
【図２】同じく油圧シリンダの一部切欠き正面図であ
る。
る。
【図３】他の実施の形態に係る油圧シリンダの一部拡大
縦断正面図である。
縦断正面図である。
【図４】従来の油圧シリンダの縦断正面図である。
１４ シリンダ １５ ボトム １６ ベアリング １７ ピストン １８ ピストンロッド １９ ロッド側油室 ２０ ピストン側油室 ２１ 油孔 ２２ リザーバ ２４ リリーフバルブ ２７ キャップ ３３ ピストン本体 ３４ インロー部 ３７ スナップリング ３８ テーパ ４０ 油路 ４１ パイプ ４２ クッションリング ５３ 油孔桿
Claims (6)
- 【請求項１】 シリンダの端部にボトムとベアリングを
設け、シリンダ内に中空なピストンと上記ベアリングを
介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストン
はシリンダ内にロッド側油室とピストン側油室とを区画
し、ロッド側油室はピストンロッドの下方に形成した油
孔を介してピストンロッド内のリザーバに連通し、ピス
トンの上端部には上記リザーバ内に延びるパイプを起立
し、ピストンの中空部にはリザーバと上記ピストン側油
室とを開閉するリリーフバルブが設けられ、ピストン側
油室はポンプ又はタンクと選択的に連通している油圧シ
リンダにおいて、ピストンの上端部中央にインロー部を
一体に起立し、当該インロー部の外周にピストンロッド
の基端を嵌合させ、更にインロー部の中空部内上部にパ
イプの基端外周を圧入させたことを特徴とする油圧シリ
ンダ。 - 【請求項２】 シリンダの端部にボトムとベアリングを
設け、シリンダ内に中空なピストンと上記ベアリングを
介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストン
はシリンダ内にロッド側油室とピストン側油室とを区画
し、ロッド側油室はピストンロッドの下方に形成した油
孔を介してピストンロッド内のリザーバに連通し、ピス
トンの上端部には上記リザーバ内に延びるパイプを起立
し、ピストンの中空部にはリザーバと上記ピストン側油
室とを開閉するリリーフバルブが設けられ、ピストン側
油室はポンプ又はタンクと選択的に連通している油圧シ
リンダにおいて、ピストンの上端部中央にインロー部を
一体に起立し、当該インロー部の外周にピストンロッド
の基端を嵌合させ、更にインロー部の中空部内上部にパ
イプの基端外周を圧入させ、又、上記ボトムの上端中央
に中空な油孔桿を一体に起立し、ピストンの中空部下方
内周に上記油孔桿の外周に嵌合するクッションリングを
設けたことを特徴とする油圧シリンダ。 - 【請求項３】 インロー部外周とピストンロッドの基端
内周との間にスナップリングを介在させ、インロー部の
上端外周には円錐状のテーパを形成し、ピストンロッド
の下端部近傍とインロー部とにロッド側油室とリザーバ
とを連通する他の油路が形成されていることを特徴とす
る請求項１又は２の油圧シリンダ。 - 【請求項４】 リリーフバルがピストンの中空部下方に
配設されていることを特徴とする請求項１又は３の油圧
シリンダ。 - 【請求項５】 リリーフバルブがインロー部の中空部内
に配設されていることを特徴とする請求項２又は３の油
圧シリンダ。 - 【請求項６】 クッションリングがピストン側油室とピ
ストンの中空部とを開閉するチェックバルブを兼ねてい
ることを特徴とする請求項２又は３の油圧シリンダ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8297827A JPH10122205A (ja) | 1996-10-21 | 1996-10-21 | 油圧シリンダ |
| US08/953,391 US5960696A (en) | 1996-10-21 | 1997-10-17 | Hydraulic cylinder with press-fitted pipe |
| DE69819681T DE69819681T2 (de) | 1996-10-21 | 1998-04-07 | Hydraulikzylinder |
| EP98302705A EP0949423B1 (en) | 1996-10-21 | 1998-04-07 | Hydraulic cylinder |
| ES98302705T ES2210669T3 (es) | 1996-10-21 | 1998-04-07 | Cilindro hidraulico. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8297827A JPH10122205A (ja) | 1996-10-21 | 1996-10-21 | 油圧シリンダ |
| EP98302705A EP0949423B1 (en) | 1996-10-21 | 1998-04-07 | Hydraulic cylinder |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10122205A true JPH10122205A (ja) | 1998-05-12 |
Family
ID=26151203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8297827A Pending JPH10122205A (ja) | 1996-10-21 | 1996-10-21 | 油圧シリンダ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5960696A (ja) |
| EP (1) | EP0949423B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10122205A (ja) |
| DE (1) | DE69819681T2 (ja) |
| ES (1) | ES2210669T3 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003021113A (ja) * | 2001-07-10 | 2003-01-24 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧シリンダ |
| US8403335B2 (en) | 2009-08-26 | 2013-03-26 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Liquid-operated cylinder |
| CN103359660A (zh) * | 2012-03-26 | 2013-10-23 | 株式会社伊丹精机 | 升降液压缸及具备它的叉车 |
| WO2015002055A1 (ja) * | 2013-07-05 | 2015-01-08 | カヤバ工業株式会社 | 流体圧シリンダ |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4262879B2 (ja) * | 2000-10-10 | 2009-05-13 | カヤバ工業株式会社 | リフトシリンダ |
| TW467207U (en) * | 2001-05-11 | 2001-12-01 | Ming-He Chen | Improved buffering structure for terminal stroke of hydraulic cylinder |
| ITPC20060036A1 (it) * | 2006-09-06 | 2008-03-07 | Lift Tek Elecar Srl | Cilindro oleodinamico di sollevamento a tenuta, con recupero interno dell'olio |
| JP5323566B2 (ja) * | 2009-04-02 | 2013-10-23 | カヤバ工業株式会社 | 液圧シリンダ |
| CN103511389B (zh) * | 2013-10-15 | 2015-07-15 | 湖南特力液压有限公司 | 单作用液压缸 |
| US9926178B2 (en) | 2014-08-20 | 2018-03-27 | Crown Equipment Corporation | Actuator in a lift truck |
| NO20150966A1 (en) * | 2015-07-24 | 2017-01-25 | Macgregor Norway As | Hydraulic actuator |
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|---|---|---|---|---|
| US2974636A (en) * | 1960-05-10 | 1961-03-14 | Cascade Mfg Co | Single-acting ram with fluid relief means |
| FR1356328A (fr) * | 1963-02-11 | 1964-03-27 | Westinghouse Freins & Signaux | Vérin à rappel pneumatique, notamment pour appareil percuteur |
| US3257912A (en) * | 1963-12-30 | 1966-06-28 | Floyd K Haskell | Force amplifier |
| US3259026A (en) * | 1964-11-05 | 1966-07-05 | Parker Hannifin Corp | Fluid pressure motor with unloading valve |
| US3835753A (en) * | 1972-09-19 | 1974-09-17 | A Bunyard | Air cylinder |
| US4065112A (en) * | 1976-08-23 | 1977-12-27 | Towmotor Corporation | Hydraulic jack cushioning apparatus |
| SU844839A1 (ru) * | 1978-06-14 | 1981-07-07 | Предприятие П/Я М-5016 | Гидроцилиндр |
| DE2838978C3 (de) * | 1978-09-07 | 1981-07-09 | Brocke, Adolf, 5810 Witten | Druckmittelbetriebener Arbeitszylinder mit Endlagendämpfung |
| US4706781A (en) * | 1985-02-28 | 1987-11-17 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Fluid-operated cylinder with cushioning flow rate control valve means |
| SE463778B (sv) * | 1989-05-24 | 1991-01-21 | Mecman Ab | Kolv- och daemptaetningsanordning vid en tryckmedie cylinder |
| US5314172A (en) * | 1992-05-08 | 1994-05-24 | Wallis Bernard J | High pressure die cylinder and manifold system |
-
1996
- 1996-10-21 JP JP8297827A patent/JPH10122205A/ja active Pending
-
1997
- 1997-10-17 US US08/953,391 patent/US5960696A/en not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-04-07 ES ES98302705T patent/ES2210669T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-04-07 DE DE69819681T patent/DE69819681T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-04-07 EP EP98302705A patent/EP0949423B1/en not_active Expired - Lifetime
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| JP2003021113A (ja) * | 2001-07-10 | 2003-01-24 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧シリンダ |
| US8403335B2 (en) | 2009-08-26 | 2013-03-26 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Liquid-operated cylinder |
| CN103359660A (zh) * | 2012-03-26 | 2013-10-23 | 株式会社伊丹精机 | 升降液压缸及具备它的叉车 |
| CN103359660B (zh) * | 2012-03-26 | 2016-12-14 | 株式会社伊丹精机 | 升降液压缸及具备它的叉车 |
| WO2015002055A1 (ja) * | 2013-07-05 | 2015-01-08 | カヤバ工業株式会社 | 流体圧シリンダ |
| JP2015014328A (ja) * | 2013-07-05 | 2015-01-22 | カヤバ工業株式会社 | 流体圧シリンダ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69819681D1 (de) | 2003-12-18 |
| EP0949423A1 (en) | 1999-10-13 |
| ES2210669T3 (es) | 2004-07-01 |
| US5960696A (en) | 1999-10-05 |
| EP0949423B1 (en) | 2003-11-12 |
| DE69819681T2 (de) | 2004-09-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041124 |
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| A02 | Decision of refusal |
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