JP3748167B2 - 油圧シリンダ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、荷物の昇降用フォークリフトに取り付けられる油圧シリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の油圧シリンダとして、例えば、図３に示すものが開発されているが、この油圧シリンダは、シリンダ１４の両端部にボトム１５とベアリング１６とを設け、シリンダ１４内にピストン１７と上記のベアリング１６を介してピストンロッド１８が移動自在に挿入され、ピストン１７はシリンダ１４内にロッド側油室１９とピストン側油室２０とを区画し、ロッド側油室１９はピストンロッド１８の下方に形成した油孔２１を介してピストンロッド１８内のリザーバ２２に連通し、ピストン１７の中央の通路２３内には上記リザーバ２２とピストン側油室２０とを開閉するリリーフバルブ２４が開閉自在に設けられ、更にピストン側油室２０はボトム１５に形成した油路２６を介してポンプ又はタンクに外部の切換弁を介して選択的に連通されるようにしたものである。
【０００３】
更にピストン１７は、ピストン本体３３からなり、ピストン本体３３の上端中央にピストンロッド１８を結合するための嵌合部３４を一体に起立させ、ピストン本体３３と嵌合部３４の中央に軸方向に沿う中空部が油路２３として形成されている。
【０００４】
嵌合部３４の内周上端にはパイプ４１が起立し、このパイプ４１の高さでクッションに必要なロッド側油室１９内の油量、いいかえれば、油孔２１の上端以上に油面の高さを規制している。
【０００５】
パイプ４１の下方は嵌合部３４の中空部内周に圧入され、パイプ４１の外周に形成した段部を嵌合部３４の上端に係止させている。パイプ４１の中央はリザーバ２２と油路２３を連通させている。
【０００６】
上記の油圧シリンダは、例えば、フォークリフトに取り付けられて荷物の昇降を行なうが、この場合に、ピストン側油室２０に高圧油をポンプより供給するとピストン１７とピストンロッド１８が上昇し、ピストンロッド１８の外端に支持された荷物が上昇する。
【０００７】
伸長作動から、荷物を下降させたり、ピストンロッド１８を単独で下降させる場合には、切換弁を介してピストン側油室２０をタンクに接続すれば良く、これにより荷重やピストンロッド１８の自重で最圧縮位置まで下降する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の油圧シリンダでは機能上特に欠陥があるわけではないが、次のような改善が望まれている。
【０００９】
即ち、素管からなるパイプ４１は油路２３たる孔に圧入しているが、この場合パイプ抜け防止の為、孔径はパイプ４１の外径より小さく設定されている。
【００１０】
この為、パイプ４１を孔に圧入すると、パイプ４１が薄肉に形成されているがゆえに、厚肉な嵌合部３４より剛性が小さく、圧入時にパイプ４１が塑性変形して、剛性の小さい孔の口元のみで圧入保持しているのみとなり、小さな力で抜けるおそれが生じる。
【００１１】
そこで、パイプ４１が塑性変形しないで所定の応力を維持するようにパイプ外径と孔径との寸法を高精度に設定すれば、保持力は大きくなることも分ったが、パイプ外径と孔径を高精度に加工することは経済的に不利である。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、油路用の孔径およびパイプ外径の寸法を高精度に加工することなくして、パイプが抜けないようにした油圧シリンダを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、 シリンダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内にロッド側油室とピストン側油室とを区画し、ピストン側油室はポンプ又はタンクと選択的に連通し、ロッド側油室はピストンロッドの下方に形成した油孔を介してピストンロッド内のリザーバに連通し、ピストンの上端にはピストンロッドを結合する嵌合部を起立し、ピストンと嵌合部には上記リザーバと上記ピストン側油室とを連通する中央孔を形成し、この中央孔の途中にリリーフバルブが開閉自在に設けられ、更に嵌合部の中央孔内上部に当該中央孔の内径より大きい外径に成形され且つ上記嵌合部の剛性より小さい剛性を有するパイプの基端外周を挿入している油圧シリンダに於て、上記嵌合部の中央孔口縁に当該嵌合部の剛性より小さい剛性を有する薄肉の筒部を起立させ、この筒部を介してパイプの基端外周を塑性変形させることなく当該筒部内周から上記嵌合部の中央孔内上部に亘って圧入させたことを特徴とするものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図にもとづいて説明するが、図１、図２は、本発明の一実施の形態に係る油圧シリンダを示すもので、この油圧シリンダは、従来の油圧シリンダと同じく、シリンダ１４の両端部にボトム１５とベアリング１６とを設け、シリンダ１４内にピストン１７と上記のベアリング１６を介してピストンロッド１８が移動自在に挿入され、ピストン１７はシリンダ１４内にロッド側油室１９とピストン側油室２０とを区画し、ロッド側油室１９はピストンロッド１８の下方に形成した油孔２１を介してピストンロッド１８内のリザーバ２２に連通し、ピストン１７の中央の通路２３たる孔内には上記リザーバ２２とピストン側油室２０とを開閉するリリーフバルブ２４が開閉自在介設けられ、更にピストン側油室２０はボトム１５に形成した油路２５，２６を介してポンプ又はタンクに外部の切換弁を介して選択的に連通されるようにしたものである。
【００１５】
シリンダ１４の上端部にはキャップがねじとシールを介して結合され、このキャップの内周に上記ベアリング１６とオイルシールとダストシールとが設けられてピストンロッド１８を案内している。
【００１６】
ピストン１７の外周にはベアリング３１とシール３２が設けられ、これらのベアリング３１とシール３２を介してピストン１７がシリンダ１４の内周を摺動している。
【００１７】
ピストン１７は、ピストン本体３３からなり、ピストン本体３３の上端中央にピストンロッド１８を結合する嵌合部３４を一体に起立させ、ピストン本体３３と嵌合部３４の中央に軸方向に沿う孔が油路２３として形成されている。
【００１８】
ピストン１７の中空部下方、即ちピストン本体３３の内周には中空なバルブハウジング３５がシールと止め具を介して固定され、このバルブハウジング３５の内周上方には段部が形成され、バルブハウジング３５内には弁体３６と、この弁体３６を上記段部側に押圧するスプリングとからなるリリーフバルブ２４が挿入されている。
【００１９】
このリリーフバルブ２４は、シール３２などからの油洩れによってロッド側油室１９の油量が多くなった状態でピストンロッド１８が伸長するとロット側油室１９はその収縮に伴なって昇圧し、ロッド側油室１９やリザーバ２２内の内圧が異常に上昇する場合があり、この時この内圧でスプリングに抗して弁体３６が開き、リザーバ２２内の圧力をピストン側油室２０に逃すものである。
【００２０】
ピストンロッド１８は、下方に油室と気体室とからなるリザーバ２２を区画させるため、下方を円筒状に形成し、円筒部たるピストンロッドの下方基端内周を上記嵌合部３４の外周に嵌合させている。
【００２１】
嵌合部３４の外周とリザーバ２２を形成するピストンロッド１８の基端凹部１８ａとの間には対向する溝を形成し、この溝内に嵌合したスナップリング３７又はその他の止め具が嵌合して嵌合部３４に対してピストンロッド１８の基端を定着させている。
【００２２】
嵌合部３４の上端外周には円錐状のテーパ３８を形成し、スナップリング３７を上記溝に嵌合させるには、ピストンロッド１８の溝にあらかじめスナップリング３７を嵌め込み、次いで強制的に嵌合部３４にピストンロッド１８の基端を下方に向けて嵌合させるとスナップリング３７が、このテーパ３８に案内されてスムースに拡径しながら装着できる。
【００２３】
更に、ピストンロッド１８の最下端部にも絞り孔３９が形成され、この絞り孔３９は、嵌合部３４に形成した油路４０と連通し、上記絞り孔３９と油路４０とを介してロッド側油室１９の下方がリザーバ２２と連通している。
【００２４】
上記ピストンロッド１８に形成した下方の油孔２１は、ロッド側油室１９とリザーバ２２を連通するとともにピストンロッドが伸長して油孔２１がベアリング１６で閉じられる時、ロッド側油室１９からのリザーバ２２への流れに絞り効果を与える。又、絞り孔３９は油孔２１がベアリング１６で閉じられてもロッド側油室１９の油を絞りながらリザーバ２２に流出させてピストン１７がキャップに当る伸切り状態まで移動できるようにするものである。
【００２５】
嵌合部３４の内周上端にはパイプ４１が起立し、このパイプ４１の高さでクッションに必要なロッド側油室１９内の油量、いいかえれば、油孔２１の上端以上に油面の高さを規制している。
【００２６】
パイプ４１の中央はリザーバ22と油路２３を連通させている。ところで、本発明に於ては、嵌合部３４の油路２３からなるの中央孔内上部に当該中央孔の内径より大きい外径に成形され且つ上記嵌合部３４の剛性より小さい剛性を有するパイプ４１の基端外周を挿入するものである。そして、嵌合部３４の中央孔口縁に当該嵌合部３４の剛性より小さい剛性を有する薄肉の筒部４６を起立させ、この筒部４６を介してパイプ４１の基端外周を塑性変形させることなく当該筒部４１内周から上記嵌合部３４の中央孔内上部に亘って圧入させている。
【００２７】
この場合、パイプ４１の外径は、油路２３の内径より大きく形成し、パイプ４１を圧入しても筒部４６は薄肉で剛性が小さいから両者の発生応力が近似値となり、そのばね効果で圧入代を大きく設定しても筒部４６の弾性によりパイプが塑性変形することなく圧入でき、保持力を得ることができる。
【００２８】
従ってパイプ４１を素管状態のまま圧入しても充分な保持力を得ることが可能である。
【００２９】
筒部４６の孔口元にはパイプ４１がのぞみ易くするようにわずかなテーパ部を設けるのが好ましい。
【００３０】
同じくパイプ４１の全体は所定長さに素管を切断して成形されるが、油路２３たる中央孔にのぞみ易くする為に下端部にテーパ又は面取りを行なってもよい。パイプ４１の圧入は所定の治具にてパイプ４１をガイドしながら所定圧入量をプレスで行なえば作業は極めて容易となる。
【００３１】
パイプ４１の基端が筒部４６を過ぎて更に油路２３内に侵入するときそれまでテーパでゆるやかに絞られきている為わずかな張り力を維持したまま下方に圧入していく。
【００３２】
上記の油圧シリンダは、例えば、フォークリフトに取り付けられて荷物の昇降を行なう。この場合、ピストン側油室２０に高圧油をポンプより供給するとピストン１７とピストンロッド１８が上昇し、ピストンロッド１８の外端に支持された荷物が上昇する。
【００３３】
最伸長時近傍では、上方の油孔２１がベアリング１６で徐々に絞られ、この絞られた油路をロッド側油室１９の油がリザーバ２２に流出するため徐々にクッションが効く。
【００３４】
最伸長時には、上方の油孔２１は閉じるが、下方の絞り孔３９が開口しているためにピストン１７が上方のキャップに当接するまで伸長できる。
【００３５】
伸長作動から、荷物を下降させたり、ピストンロッド１８を単独で下降させる場合には切換弁を介してピストン側油室２０をタンクに接続する。この場合には荷物やピストンロッド１８の自重で最圧縮位置まで下降する。
【００３６】
上記の油圧シリンダではピストン上方に嵌合部を起立し、この嵌合部にピストンロッドの基端を嵌合させたから、嵌合部とピストンロッドとの間にはデッドスペースが出来ず、従って、不要な油が残留せず、油を有効に利用できる。
【００３７】
又、パイプは、嵌合部３４に圧入しているから溶接作業が不要であり、パイプ４１は嵌合部３４に圧入した状態で組付けられているからパイプの取付作業が向上する。更に溶接が不要であるから油中にスパッタ等が混入することが無い。
【００３８】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果が得られる。
【００３９】
▲１▼嵌合部の上端に薄肉の筒部を起立し、この筒部を介してパイプの基端を嵌合部の中央孔に圧入しているから、パイプの圧入の際、筒部とパイプとの発生応力が近似値となり、そのばね効果で圧入代を大きく設定しても筒部の弾性によりパイプが塑性変形することなく圧入でも保持力を得ることができ、外部からの振動等があっても抜けることがなく、クッション油が抜けるのを防止できる。従ってパイプを素材寸法のまま圧入しても充分な保持力を得ることができる。
【００４０】
▲２▼ピストンの上端中央に嵌合部を起立し、この嵌合部にピストンロッドの基端を嵌合しているから、嵌合部外周とピストンロッドの基端内周との間には環状の空間が出来ず、従って不要となる油が残留することがない。従って全量の油を有効に利用できる。
【００４１】
▲３▼同じく嵌合部の内周上部にパイプを圧入して起立しているからパイプの装着作業が向上し、溶接を不要としているから、溶接時に発生するコンタミネーションが残留するという不具合も解消される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧シリンダの一部拡大正面図である。
【図２】同じく油圧シリンダの一部切欠き正面図である。
【図３】従来の油圧シリンダの縦断正面図である。
【符号の説明】
１４ シリンダ
１５ ボトム
１６ ベアリング
１７ ピストン
１８ ピストンロッド
１９ ロッド側油室
２０ ピストン側油室
２１ 油孔
２２ リザーバ
２４ リリーフバルブ
３３ ピストン本体
３４ 嵌合部
３７ スナップリング
３８ テーパ
４０ 油路
４１ パイプ
４６ 筒部
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、荷物の昇降用フォークリフトに取り付けられる油圧シリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の油圧シリンダとして、例えば、図３に示すものが開発されているが、この油圧シリンダは、シリンダ１４の両端部にボトム１５とベアリング１６とを設け、シリンダ１４内にピストン１７と上記のベアリング１６を介してピストンロッド１８が移動自在に挿入され、ピストン１７はシリンダ１４内にロッド側油室１９とピストン側油室２０とを区画し、ロッド側油室１９はピストンロッド１８の下方に形成した油孔２１を介してピストンロッド１８内のリザーバ２２に連通し、ピストン１７の中央の通路２３内には上記リザーバ２２とピストン側油室２０とを開閉するリリーフバルブ２４が開閉自在に設けられ、更にピストン側油室２０はボトム１５に形成した油路２６を介してポンプ又はタンクに外部の切換弁を介して選択的に連通されるようにしたものである。
【０００３】
更にピストン１７は、ピストン本体３３からなり、ピストン本体３３の上端中央にピストンロッド１８を結合するための嵌合部３４を一体に起立させ、ピストン本体３３と嵌合部３４の中央に軸方向に沿う中空部が油路２３として形成されている。
【０００４】
嵌合部３４の内周上端にはパイプ４１が起立し、このパイプ４１の高さでクッションに必要なロッド側油室１９内の油量、いいかえれば、油孔２１の上端以上に油面の高さを規制している。
【０００５】
パイプ４１の下方は嵌合部３４の中空部内周に圧入され、パイプ４１の外周に形成した段部を嵌合部３４の上端に係止させている。パイプ４１の中央はリザーバ２２と油路２３を連通させている。
【０００６】
上記の油圧シリンダは、例えば、フォークリフトに取り付けられて荷物の昇降を行なうが、この場合に、ピストン側油室２０に高圧油をポンプより供給するとピストン１７とピストンロッド１８が上昇し、ピストンロッド１８の外端に支持された荷物が上昇する。
【０００７】
伸長作動から、荷物を下降させたり、ピストンロッド１８を単独で下降させる場合には、切換弁を介してピストン側油室２０をタンクに接続すれば良く、これにより荷重やピストンロッド１８の自重で最圧縮位置まで下降する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の油圧シリンダでは機能上特に欠陥があるわけではないが、次のような改善が望まれている。
【０００９】
即ち、素管からなるパイプ４１は油路２３たる孔に圧入しているが、この場合パイプ抜け防止の為、孔径はパイプ４１の外径より小さく設定されている。
【００１０】
この為、パイプ４１を孔に圧入すると、パイプ４１が薄肉に形成されているがゆえに、厚肉な嵌合部３４より剛性が小さく、圧入時にパイプ４１が塑性変形して、剛性の小さい孔の口元のみで圧入保持しているのみとなり、小さな力で抜けるおそれが生じる。
【００１１】
そこで、パイプ４１が塑性変形しないで所定の応力を維持するようにパイプ外径と孔径との寸法を高精度に設定すれば、保持力は大きくなることも分ったが、パイプ外径と孔径を高精度に加工することは経済的に不利である。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、油路用の孔径およびパイプ外径の寸法を高精度に加工することなくして、パイプが抜けないようにした油圧シリンダを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、 シリンダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内にロッド側油室とピストン側油室とを区画し、ピストン側油室はポンプ又はタンクと選択的に連通し、ロッド側油室はピストンロッドの下方に形成した油孔を介してピストンロッド内のリザーバに連通し、ピストンの上端にはピストンロッドを結合する嵌合部を起立し、ピストンと嵌合部には上記リザーバと上記ピストン側油室とを連通する中央孔を形成し、この中央孔の途中にリリーフバルブが開閉自在に設けられ、更に嵌合部の中央孔内上部に当該中央孔の内径より大きい外径に成形され且つ上記嵌合部の剛性より小さい剛性を有するパイプの基端外周を挿入している油圧シリンダに於て、上記嵌合部の中央孔口縁に当該嵌合部の剛性より小さい剛性を有する薄肉の筒部を起立させ、この筒部を介してパイプの基端外周を塑性変形させることなく当該筒部内周から上記嵌合部の中央孔内上部に亘って圧入させたことを特徴とするものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図にもとづいて説明するが、図１、図２は、本発明の一実施の形態に係る油圧シリンダを示すもので、この油圧シリンダは、従来の油圧シリンダと同じく、シリンダ１４の両端部にボトム１５とベアリング１６とを設け、シリンダ１４内にピストン１７と上記のベアリング１６を介してピストンロッド１８が移動自在に挿入され、ピストン１７はシリンダ１４内にロッド側油室１９とピストン側油室２０とを区画し、ロッド側油室１９はピストンロッド１８の下方に形成した油孔２１を介してピストンロッド１８内のリザーバ２２に連通し、ピストン１７の中央の通路２３たる孔内には上記リザーバ２２とピストン側油室２０とを開閉するリリーフバルブ２４が開閉自在介設けられ、更にピストン側油室２０はボトム１５に形成した油路２５，２６を介してポンプ又はタンクに外部の切換弁を介して選択的に連通されるようにしたものである。
【００１５】
シリンダ１４の上端部にはキャップがねじとシールを介して結合され、このキャップの内周に上記ベアリング１６とオイルシールとダストシールとが設けられてピストンロッド１８を案内している。
【００１６】
ピストン１７の外周にはベアリング３１とシール３２が設けられ、これらのベアリング３１とシール３２を介してピストン１７がシリンダ１４の内周を摺動している。
【００１７】
ピストン１７は、ピストン本体３３からなり、ピストン本体３３の上端中央にピストンロッド１８を結合する嵌合部３４を一体に起立させ、ピストン本体３３と嵌合部３４の中央に軸方向に沿う孔が油路２３として形成されている。
【００１８】
ピストン１７の中空部下方、即ちピストン本体３３の内周には中空なバルブハウジング３５がシールと止め具を介して固定され、このバルブハウジング３５の内周上方には段部が形成され、バルブハウジング３５内には弁体３６と、この弁体３６を上記段部側に押圧するスプリングとからなるリリーフバルブ２４が挿入されている。
【００１９】
このリリーフバルブ２４は、シール３２などからの油洩れによってロッド側油室１９の油量が多くなった状態でピストンロッド１８が伸長するとロット側油室１９はその収縮に伴なって昇圧し、ロッド側油室１９やリザーバ２２内の内圧が異常に上昇する場合があり、この時この内圧でスプリングに抗して弁体３６が開き、リザーバ２２内の圧力をピストン側油室２０に逃すものである。
【００２０】
ピストンロッド１８は、下方に油室と気体室とからなるリザーバ２２を区画させるため、下方を円筒状に形成し、円筒部たるピストンロッドの下方基端内周を上記嵌合部３４の外周に嵌合させている。
【００２１】
嵌合部３４の外周とリザーバ２２を形成するピストンロッド１８の基端凹部１８ａとの間には対向する溝を形成し、この溝内に嵌合したスナップリング３７又はその他の止め具が嵌合して嵌合部３４に対してピストンロッド１８の基端を定着させている。
【００２２】
嵌合部３４の上端外周には円錐状のテーパ３８を形成し、スナップリング３７を上記溝に嵌合させるには、ピストンロッド１８の溝にあらかじめスナップリング３７を嵌め込み、次いで強制的に嵌合部３４にピストンロッド１８の基端を下方に向けて嵌合させるとスナップリング３７が、このテーパ３８に案内されてスムースに拡径しながら装着できる。
【００２３】
更に、ピストンロッド１８の最下端部にも絞り孔３９が形成され、この絞り孔３９は、嵌合部３４に形成した油路４０と連通し、上記絞り孔３９と油路４０とを介してロッド側油室１９の下方がリザーバ２２と連通している。
【００２４】
上記ピストンロッド１８に形成した下方の油孔２１は、ロッド側油室１９とリザーバ２２を連通するとともにピストンロッドが伸長して油孔２１がベアリング１６で閉じられる時、ロッド側油室１９からのリザーバ２２への流れに絞り効果を与える。又、絞り孔３９は油孔２１がベアリング１６で閉じられてもロッド側油室１９の油を絞りながらリザーバ２２に流出させてピストン１７がキャップに当る伸切り状態まで移動できるようにするものである。
【００２５】
嵌合部３４の内周上端にはパイプ４１が起立し、このパイプ４１の高さでクッションに必要なロッド側油室１９内の油量、いいかえれば、油孔２１の上端以上に油面の高さを規制している。
【００２６】
パイプ４１の中央はリザーバ22と油路２３を連通させている。ところで、本発明に於ては、嵌合部３４の油路２３からなるの中央孔内上部に当該中央孔の内径より大きい外径に成形され且つ上記嵌合部３４の剛性より小さい剛性を有するパイプ４１の基端外周を挿入するものである。そして、嵌合部３４の中央孔口縁に当該嵌合部３４の剛性より小さい剛性を有する薄肉の筒部４６を起立させ、この筒部４６を介してパイプ４１の基端外周を塑性変形させることなく当該筒部４１内周から上記嵌合部３４の中央孔内上部に亘って圧入させている。
【００２７】
この場合、パイプ４１の外径は、油路２３の内径より大きく形成し、パイプ４１を圧入しても筒部４６は薄肉で剛性が小さいから両者の発生応力が近似値となり、そのばね効果で圧入代を大きく設定しても筒部４６の弾性によりパイプが塑性変形することなく圧入でき、保持力を得ることができる。
【００２８】
従ってパイプ４１を素管状態のまま圧入しても充分な保持力を得ることが可能である。
【００２９】
筒部４６の孔口元にはパイプ４１がのぞみ易くするようにわずかなテーパ部を設けるのが好ましい。
【００３０】
同じくパイプ４１の全体は所定長さに素管を切断して成形されるが、油路２３たる中央孔にのぞみ易くする為に下端部にテーパ又は面取りを行なってもよい。パイプ４１の圧入は所定の治具にてパイプ４１をガイドしながら所定圧入量をプレスで行なえば作業は極めて容易となる。
【００３１】
パイプ４１の基端が筒部４６を過ぎて更に油路２３内に侵入するときそれまでテーパでゆるやかに絞られきている為わずかな張り力を維持したまま下方に圧入していく。
【００３２】
上記の油圧シリンダは、例えば、フォークリフトに取り付けられて荷物の昇降を行なう。この場合、ピストン側油室２０に高圧油をポンプより供給するとピストン１７とピストンロッド１８が上昇し、ピストンロッド１８の外端に支持された荷物が上昇する。
【００３３】
最伸長時近傍では、上方の油孔２１がベアリング１６で徐々に絞られ、この絞られた油路をロッド側油室１９の油がリザーバ２２に流出するため徐々にクッションが効く。
【００３４】
最伸長時には、上方の油孔２１は閉じるが、下方の絞り孔３９が開口しているためにピストン１７が上方のキャップに当接するまで伸長できる。
【００３５】
伸長作動から、荷物を下降させたり、ピストンロッド１８を単独で下降させる場合には切換弁を介してピストン側油室２０をタンクに接続する。この場合には荷物やピストンロッド１８の自重で最圧縮位置まで下降する。
【００３６】
上記の油圧シリンダではピストン上方に嵌合部を起立し、この嵌合部にピストンロッドの基端を嵌合させたから、嵌合部とピストンロッドとの間にはデッドスペースが出来ず、従って、不要な油が残留せず、油を有効に利用できる。
【００３７】
又、パイプは、嵌合部３４に圧入しているから溶接作業が不要であり、パイプ４１は嵌合部３４に圧入した状態で組付けられているからパイプの取付作業が向上する。更に溶接が不要であるから油中にスパッタ等が混入することが無い。
【００３８】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果が得られる。
【００３９】
▲１▼嵌合部の上端に薄肉の筒部を起立し、この筒部を介してパイプの基端を嵌合部の中央孔に圧入しているから、パイプの圧入の際、筒部とパイプとの発生応力が近似値となり、そのばね効果で圧入代を大きく設定しても筒部の弾性によりパイプが塑性変形することなく圧入でも保持力を得ることができ、外部からの振動等があっても抜けることがなく、クッション油が抜けるのを防止できる。従ってパイプを素材寸法のまま圧入しても充分な保持力を得ることができる。
【００４０】
▲２▼ピストンの上端中央に嵌合部を起立し、この嵌合部にピストンロッドの基端を嵌合しているから、嵌合部外周とピストンロッドの基端内周との間には環状の空間が出来ず、従って不要となる油が残留することがない。従って全量の油を有効に利用できる。
【００４１】
▲３▼同じく嵌合部の内周上部にパイプを圧入して起立しているからパイプの装着作業が向上し、溶接を不要としているから、溶接時に発生するコンタミネーションが残留するという不具合も解消される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧シリンダの一部拡大正面図である。
【図２】同じく油圧シリンダの一部切欠き正面図である。
【図３】従来の油圧シリンダの縦断正面図である。
【符号の説明】
１４ シリンダ
１５ ボトム
１６ ベアリング
１７ ピストン
１８ ピストンロッド
１９ ロッド側油室
２０ ピストン側油室
２１ 油孔
２２ リザーバ
２４ リリーフバルブ
３３ ピストン本体
３４ 嵌合部
３７ スナップリング
３８ テーパ
４０ 油路
４１ パイプ
４６ 筒部
Claims (1)
- シリンダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内にロッド側油室とピストン側油室とを区画し、ピストン側油室はポンプ又はタンクと選択的に連通し、ロッド側油室はピストンロッドの下方に形成した油孔を介してピストンロッド内のリザーバに連通し、ピストンの上端にはピストンロッドを結合する嵌合部を起立し、ピストンと嵌合部には上記リザーバと上記ピストン側油室とを連通する中央孔を形成し、この中央孔の途中にリリーフバルブが開閉自在に設けられ、更に嵌合部の中央孔内上部に当該中央孔の内径より大きい外径に成形され且つ上記嵌合部の剛性より小さい剛性を有するパイプの基端外周を挿入している油圧シリンダに於て、上記嵌合部の中央孔口縁に当該嵌合部の剛性より小さい剛性を有する薄肉の筒部を起立させ、この筒部を介してパイプの基端外周を塑性変形させることなく当該筒部内周から上記嵌合部の中央孔内上部に亘って圧入させたことを特徴とする油圧シリンダ
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