JP2013199176A

JP2013199176A - 液化ガス輸送用車両

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Publication number: JP2013199176A
Application number: JP2012067972A
Authority: JP
Inventors: Akira Yoshino; 明吉野; Shingo Kuniya; 晋吾國谷
Original assignee: Air Water Inc
Current assignee: Air Water Inc
Priority date: 2012-03-23
Filing date: 2012-03-23
Publication date: 2013-10-03
Anticipated expiration: 2032-03-23
Also published as: JP5902523B2; WO2013141096A1; KR20140138732A; CN104203645A

Abstract

【課題】液化ガス輸送用車両で輸送された液化ガスを貯蔵する貯蔵所において電力を確保することができなくても、上記液化ガス輸送用車両自体に搭載された電動ポンプを利用して液化ガスを上記貯蔵所の貯蔵タンクに移すことができ、また、搭載する液化ガス収容タンクや上記貯蔵タンクの内圧を昇降する必要のない液化ガス輸送用車両を提供する。
【解決手段】液化ガスを収容するタンクＴと、このタンクＴ内の上記液化ガスを外部に送出する電動ポンプＰとを備えた液化ガス輸送用車両に、上記電動ポンプＰを駆動するためのリチウムイオン二次電池Ｂ₂，キャパシタ等の電源を搭載した。
【選択図】図１

Description

本発明は、液化天然ガス等の液化ガスを輸送するタンクローリ等の液化ガス輸送用車両に関するものである。

液体窒素，液体酸素，液体アルゴン，液化天然ガス（ＬＮＧ），液化石油ガス（ＬＰＧ）等の液化ガスは、その液化ガスを製造する製造所から、その液化ガスを必要とする企業等の需要者まで、様々な輸送手段で輸送される。その輸送手段の一つとして、例えば、タンクローリ等の液化ガス輸送用車両があげられる。その液化ガス輸送用車両は、図１５（ａ）に示すように、液化ガスを収容するタンクＴと、このタンクＴ内の液化ガスを外部に送出する電動ポンプＰとを備えている。その電動ポンプＰは、ポンプ本体Ｐ₀と、そのポンプ本体Ｐ₀を駆動する駆動モータＭ₀とからなっている。なお、図１５（ａ）において、符号Ｅは、駆動輪（タイヤ）Ｗに回転力を与えるエンジン、符号Ｇは、そのエンジンＥの動力を利用して駆動する発電機（オルタネータ）、符号Ｂ₀は、その発電機（オルタネータＧ）と電気的に接続され（図の破線１参照）、その発電機（オルタネータＧ）で発電した電気を蓄電する鉛蓄電池（バッテリ）である。

また、このような、エンジンＥのみで駆動する上記液化ガス輸送用車両の他に、最近では、図１５（ｂ）に示すような、プラグインハイブリッドを採用する液化ガス輸送用車両も提案されている。このものは、エンジンＥと動力モータＭ₁とが直列に接続され、そのいずれかまたは両方の動力により、駆動輪（タイヤ）Ｗに回転力を与えるようになっている。上記動力モータＭ₁は、リチウムイオン二次電池Ｂ₁と電気的に接続され（図の破線２参照）、そのリチウムイオン二次電池Ｂ₁からの電力により回転駆動するようになっている。また、上記動力モータＭ₁が駆動輪（タイヤ）Ｗに回転力を与えていない状態でも、その動力モータＭ₁は、エンジンＥの回転を利用して回転しており、その回転により、発電するようになっている（発電機として作用する）。さらに、ブレーキ時でも、上記動力モータＭ₁は、回生エネルギーを得るよう発電する（発電機として作用する）ようになっている。そして、それらにより発電した電気は、上記リチウムイオン二次電池Ｂ₁に蓄電されるようになっている。なお、液化ガスを収容するタンクＴおよびこのタンクＴ内の液化ガスを外部に送出する電動ポンプＰは、図１５（ａ）に示す上記液化ガス輸送用車両と同様である。

上記液化ガス輸送用車両による液化ガスの輸送は、つぎのようにして行われる。すなわち、まず、上記製造所において、製造された液化ガスを上記液化ガス輸送用車両のタンクＴに充填する。ついで、その液化ガス輸送用車両を上記需要者（企業等）が所有する貯蔵所まで走行させる。その後、その貯蔵所において、上記電動ポンプＰの駆動モータＭ₀と、その貯蔵所に備えられている電源（交流電源）２０とを電気的に接続し〔図１５（ａ），（ｂ）に示す一点鎖線２１参照）、上記電動ポンプＰを駆動させ（例えば、特許文献１の図２参照）、上記液化ガス輸送用車両のタンクＴ内の液化ガスを送出し、上記貯蔵所の貯蔵タンクに移す。このようにして、液化ガスの輸送が完了する。

一方、上記液化ガス輸送用車両として、上記電動ポンプＰを備えていないもの（加圧式のもの）も、従来より用いられている。この液化ガス輸送用車両でのタンクＴ内の液化ガスの送出は、そのタンクＴ内の圧力を上げ、上記貯蔵所の貯蔵タンク内の圧力を下げ、両者の圧力差を利用して行われる。そして、その送出を終えた後は、液化ガス輸送用車両のタンクＴ内の圧力を元の状態（大気圧程度）に下げ、上記貯蔵所の貯蔵タンク内の圧力を元の状態に上げることが行われる。

特開２００７−２３７８７７号公報

しかしながら、貯蔵所によっては、上記電動ポンプＰを駆動させるのに充分な電力が得られない場合がある。すなわち、貯蔵所に、そもそも電源２０が備えられていなかったり、電源２０が備えられていたとしても、電力が他の用途に使用されているために上記電動ポンプＰの駆動に不充分であったり、停電や天災等により電源２０を利用することができなかったりする場合があるからである。そのような場合、上記電動ポンプＰを備えた液化ガス輸送用車両では、タンクＴ内の液化ガスを送出することができず、上記貯蔵所の貯蔵タンクに移すことができない。

一方、上記電動ポンプＰを備えていない（加圧式の）液化ガス輸送用車両では、上記のように、タンクＴ内の液化ガスを送出するのに外部からの電力が不要であるため、上記貯蔵所において電力を確保することができなくても、上記タンクＴ内の液化ガスを上記貯蔵所の貯蔵タンクに移すことができる。しかしながら、上記のように、タンクＴ内の液化ガスを送出す際に、そのタンクＴ内の圧力を上げ、その送出を終えた後は、そのタンクＴ内の圧力を下げる必要があるため、その送出完了に時間を要する。しかも、上記タンクＴ内の圧力を上げる必要性から、その昇圧に耐えるよう上記タンクＴの周壁を厚くする必要がある。そのため、上記タンクＴの重量が増加し、その分、そのタンクＴ内に収容できる液化ガスの量が少なくなり（車両による輸送では積載重量に規制がある）、輸送効率の点で劣る。また、上記液化ガスを送出している時間は、上記貯蔵所の貯蔵タンク内の圧力を下げる必要があるため、その貯蔵タンクから液化ガスの供給を受けることができない。その液化ガスの供給を止められない場合には、切り換え用の貯蔵タンクを別に追加する必要がある。

本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、液化ガス輸送用車両で輸送された液化ガスを貯蔵する貯蔵所において電力を確保することができなくても、上記液化ガス輸送用車両自体に搭載された電動ポンプを利用して液化ガスを上記貯蔵所の貯蔵タンクに移すことができ、また、搭載する液化ガス収容タンクや上記貯蔵タンクの内圧を昇降する必要のない液化ガス輸送用車両の提供をその目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明の液化ガス輸送用車両は、液化ガスを収容するタンクと、このタンク内の上記液化ガスを外部に送出する電動ポンプとを備えた液化ガス輸送用車両であって、上記電動ポンプを駆動するための電源を搭載したという構成をとる。

本発明の液化ガス輸送用車両は、電動ポンプ駆動用の電源を搭載しているため、その電源を利用して電動ポンプを駆動させ、タンク内の液化ガスを送出することができる。これにより、貯蔵所において電力を確保することができなくても、輸送された液化ガスを、上記貯蔵所の貯蔵タンクに移すことができる。また、上記電動ポンプを備えていなかった従来の加圧式のものに、上記電動ポンプと上記電源とを搭載すると、上記のように、上記電源を利用して上記電動ポンプを駆動させ、上記タンク内の液化ガスを送出することができるようになるため、液化ガスを収容する上記タンクや上記貯蔵所の貯蔵タンクの内圧を昇降する必要がない。そのため、上記液化ガスの送出に要する時間を短縮することができる。また、上記液化ガスを送出している時間でも、上記需要者（企業等）の貯蔵タンク内の圧力を下げる必要がなく、その貯蔵タンクから液化ガスを供給することもでき、切り換え用の貯蔵タンクを追加する必要もない。

特に、上記電源が、蓄電池およびキャパシタの少なくとも一方である場合には、液化ガスの製造所等に設けた充電器や液化ガス輸送用車両に搭載された発電機（オルタネータ）等から、上記電源に充電することができる。

また、上記電源への電力供給が、上記液化ガス輸送用車両に搭載されたエンジンを利用して駆動されるオルタネータまたはモータ、および上記液化ガス輸送用車両の外部に設けられた充電器によって行われる場合には、走行中に上記オルタネータまたはモータから、停車中に液化ガスの製造所等に設けた上記充電器から、上記蓄電池に蓄電することができる。

本発明の液化ガス輸送用車両の第１の実施の形態を模式的に示す説明図である。本発明の液化ガス輸送用車両の第２の実施の形態を模式的に示す説明図である。本発明の液化ガス輸送用車両の第３の実施の形態を模式的に示す説明図である。本発明の液化ガス輸送用車両の第４の実施の形態を模式的に示す説明図である。本発明の液化ガス輸送用車両の第５の実施の形態を模式的に示す説明図である。本発明の液化ガス輸送用車両の第６の実施の形態を模式的に示す説明図である。本発明の液化ガス輸送用車両の第７の実施の形態を模式的に示す説明図である。本発明の液化ガス輸送用車両の第８の実施の形態を模式的に示す説明図である。本発明の液化ガス輸送用車両の第９の実施の形態を模式的に示す説明図である。本発明の液化ガス輸送用車両の第１０の実施の形態を模式的に示す説明図である。本発明の液化ガス輸送用車両の第１１の実施の形態を模式的に示す説明図である。本発明の液化ガス輸送用車両の第１２の実施の形態を模式的に示す説明図である。本発明の液化ガス輸送用車両の第１３の実施の形態を模式的に示す説明図である。本発明の液化ガス輸送用車両の第１４の実施の形態を模式的に示す説明図である。従来の液化ガス輸送用車両を模式的に示す説明図であり、（ａ）はエンジン駆動車両を示し、（ｂ）はプラグインハイブリッド車両を示している。

つぎに、本発明の実施の形態を図面にもとづいて詳しく説明する。

図１は、本発明の液化ガス輸送用車両の第１の実施の形態を示している。この実施の形態の液化ガス輸送用車両は、図１５（ａ）に示す従来の液化ガス輸送用車両に、既設の電動ポンプＰを駆動させるための電源としてリチウムイオン二次電池Ｂ₂を搭載し、既設の発電機（オルタネータＧ）に電気的に接続した（図の破線３参照）ものである。また、上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂は直流電源であるのに対し、上記既設の電動ポンプＰの駆動モータＭ₀は、交流電源用であるため、上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂と上記電動ポンプＰの駆動モータＭ₀との間に、インバータを含む制御装置Ｃを設け、その制御装置Ｃを上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂と上記電動ポンプＰの駆動モータＭ₀とに電気的に接続している（図の破線４，５参照）。それ以外の部分は、図１５（ａ）に示す従来の液化ガス輸送用車両と同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。なお、この実施の形態の液化ガス輸送用車両は、それ自体が、駆動力（駆動輪Ｗ）と、液化ガス収容タンクＴを搭載した荷台Ｎとを有するものである。

この第１の実施の形態の液化ガス輸送用車両による液化ガスの輸送方法の一例について説明する。この例では、液化天然ガス等の液化ガスを製造する製造所に、予め、電気自動車用の充電器１０を設置しておく。そして、まず、上記製造所において、製造された液化ガスを上記液化ガス輸送用車両のタンクＴに充填するとともに、上記充電器１０で上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂を充電する（図の二点鎖線１１参照）。ついで、その液化ガス輸送用車両を上記液化ガスの需要者（企業等）が所有する貯蔵所まで走行させる。この走行中において、上記発電機（オルタネータＧ）で発電された電気を、上記既設の鉛蓄電池（バッテリ）Ｂ₀および上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂に蓄電する。その後、その貯蔵所において、上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂の電力により上記電動ポンプＰを駆動させ、上記液化ガス輸送用車両のタンクＴ内の液化ガスを送出し、上記貯蔵所の貯蔵タンクに移す。このようにして、液化ガスの輸送が完了する。

このように、この第１の実施の形態の液化ガス輸送用車両では、上記貯蔵所の電源２０〔図１５（ａ）参照〕を利用することなく、この車両自体に搭載した上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂の電力を利用して、輸送してきた液化ガスを上記貯蔵所の貯蔵タンクに移すことができる。なお、上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂は、上記製造所での充電器１０による充電と、走行中での発電機（オルタネータＧ）の発電による蓄電との両方により、充電率を１００％にすることが好ましい。

より詳しく説明すると、上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂としては、例えば、電気自動車用のもの（例えば、ＧＳユアサ社製のＬＥＶ５０）等があげられる。

上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂を充電する充電器１０としては、例えば、電気自動車用のもの等があげられ、急速充電器（例えば、高砂製作所社製のＴＱＶＣ５００Ｍ３またはＴＱＶＣ２００Ｍ３）でもよいし、普通の充電速度の普通充電器でもよい。

上記制御装置Ｃのインバータとしては、例えば、一般産業用のもの等があげられる。

上記既設の電動ポンプＰの駆動モータＭ₀は、上記液化ガス輸送用車両のタンクＴの容量に応じて、７．５〜３０ｋＷ程度のものが用いられており、例えば、東芝社製のＦＣＫＬＷ２１等があげられる。

図２は、本発明の液化ガス輸送用車両の第２の実施の形態を示している。この実施の形態の液化ガス輸送用車両は、図１に示す第１の実施の形態の液化ガス輸送用車両において、既設の鉛蓄電池（バッテリ）Ｂ₀を取り外し、発電機（オルタネータＧ）で発電された電気を上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂のみに蓄電するようにしたものである。それ以外の部分は、上記第１の実施の形態と同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。

そして、液化ガスの輸送については、この第２の実施の形態においても、上記第１の実施の形態と同様、上記貯蔵所において、上記電動ポンプＰの駆動に上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂の電力が利用され、上記貯蔵所の電源２０〔図１５（ａ）参照〕を利用することなく、輸送してきた液化ガスを上記貯蔵所の貯蔵タンクに移すことができる。

図３は、本発明の液化ガス輸送用車両の第３の実施の形態を示している。この実施の形態の液化ガス輸送用車両は、図１５（ｂ）に示すプラグインハイブリッドを採用する液化ガス輸送用車両に、既設の電動ポンプＰを駆動させるための電源として第２のリチウムイオン二次電池Ｂ₂を搭載するとともに、その第２のリチウムイオン二次電池Ｂ₂に既設の発電機（動力モータＭ₁）を電気的に接続した（図の破線６参照）ものである。なお、駆動輪（タイヤ）Ｗに回転力を与える動力モータＭ₁用の既設の（第１の）リチウムイオン二次電池Ｂ₁も、上記電動ポンプＰ用の第２のリチウムイオン二次電池Ｂ₂も、前記電気自動車用のもの（例えば、ＧＳユアサ社製のＬＥＶ５０）等が用いられる。

そして、この第３の実施の形態の液化ガス輸送用車両による液化ガスの輸送方法の一例としては、まず、上記製造所において、製造された液化ガスを上記液化ガス輸送用車両のタンクＴに充填するとともに、上記充電器１０で上記第１および第２のリチウムイオン二次電池Ｂ₁，Ｂ₂を充電する（図の二点鎖線１１参照）。ついで、その液化ガス輸送用車両を上記液化ガスの需要者（企業等）が所有する貯蔵所まで走行させ、この走行中に、上記発電機（動力モータＭ₁）で発電された電気を、上記第１および第２のリチウムイオン二次電池Ｂ₁，Ｂ₂に蓄電する。その後、その貯蔵所において、上記第２のリチウムイオン二次電池Ｂ₂からの電力により上記電動ポンプＰを駆動させ、上記液化ガス輸送用車両のタンクＴ内の液化ガスを送出し、上記貯蔵所の貯蔵タンクに移す。このようにして、液化ガスの輸送が完了する。

このように、この第３の実施の形態においても、上記貯蔵所の電源２０〔図１５（ｂ）参照〕を利用することなく、搭載した上記第２のリチウムイオン二次電池Ｂ₂の電力を利用して、輸送してきた液化ガスを上記貯蔵所の貯蔵タンクに移すことができる。なお、上記第２のリチウムイオン二次電池Ｂ₂は、上記製造所での充電器１０による充電と、走行中での発電機（動力モータＭ₁）の発電による蓄電との両方により、充電率を１００％にすることが好ましい。

図４は、本発明の液化ガス輸送用車両の第４の実施の形態を示している。この実施の形態の液化ガス輸送用車両は、図３に示す第３の実施の形態の液化ガス輸送用車両において、既設の第１のリチウムイオン二次電池Ｂ₁を取り外し、発電機（動力モータＭ₁）で発電された電気を上記第２のリチウムイオン二次電池Ｂ₂のみに蓄電するようにしたものである。それ以外の部分は、上記第３の実施の形態と同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。

そして、液化ガスの輸送については、この第４の実施の形態においても、上記第３の実施の形態と同様、上記貯蔵所において、上記電動ポンプＰの駆動に上記第２のリチウムイオン二次電池Ｂ₂の電力が利用され、上記貯蔵所の電源２０〔図１５（ｂ）参照〕を利用することなく、輸送してきた液化ガスを上記貯蔵所の貯蔵タンクに移すことができる。

図５は、本発明の液化ガス輸送用車両の第５の実施の形態を示している。この実施の形態の液化ガス輸送用車両は、エンジンＥおよび駆動力（駆動輪Ｗ）を有するトラクタヘッド（牽引車）Ｋと、このトラクタヘッドＫに牽引される、駆動力を有さないトレーラシャシ（台車）Ｄと、このトレーラシャシＤに載置された、上記タンクＴおよび上記電動ポンプＰを収容したコンテナＳとを備えた従来の液化ガス輸送用車両に、その電動ポンプＰの電源となる上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂を上記コンテナＳに搭載したものである。それ以外の部分は、上記第１の実施の形態と同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。そして、上記第１の実施の形態と同様の作用・効果を奏する。

図６は、本発明の液化ガス輸送用車両の第６の実施の形態を示している。この実施の形態の液化ガス輸送用車両は、図５に示す第５の実施の形態の液化ガス輸送用車両において、上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂を上記トラクタヘッドＫに搭載したものである。それ以外の部分は、上記第５の実施の形態と同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。そして、上記第５の実施の形態と同様の作用・効果を奏する。

図７は、本発明の液化ガス輸送用車両の第７の実施の形態を示している。この実施の形態の液化ガス輸送用車両は、図６に示す第６の実施の形態の液化ガス輸送用車両において、既設の鉛蓄電池（バッテリ）Ｂ₀を取り外し、発電機（オルタネータＧ）で発電された電気を上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂のみに蓄電するようにしたものである。それ以外の部分は、上記第６の実施の形態と同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。

図８は、本発明の液化ガス輸送用車両の第８の実施の形態を示している。この実施の形態の液化ガス輸送用車両は、プラグインハイブリッドを採用する液化ガス輸送用車両であり、エンジンＥ，動力モータＭ₁，動力モータＭ₁用の既設の（第１の）リチウムイオン二次電池Ｂ₁および駆動力（駆動輪Ｗ）を有するトラクタヘッドＫと、このトラクタヘッドＫに牽引される、駆動力を有さないトレーラシャシＤと、このトレーラシャシＤに載置された、上記タンクＴおよび上記電動ポンプＰを収容したコンテナＳとを備えた液化ガス輸送用車両に、その電動ポンプＰの電源となる（第２の）リチウムイオン二次電池Ｂ₂を上記コンテナＳに搭載するとともに、その第２のリチウムイオン二次電池Ｂ₂に既設の発電機（動力モータＭ₁）を電気的に接続したものである。それ以外の部分は、上記第３の実施の形態と同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。そして、上記第３の実施の形態と同様の作用・効果を奏する。

図９は、本発明の液化ガス輸送用車両の第９の実施の形態を示している。この実施の形態の液化ガス輸送用車両は、図８に示す第８の実施の形態の液化ガス輸送用車両において、上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂を上記トラクタヘッドＫに搭載したものである。それ以外の部分は、上記第８の実施の形態と同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。そして、上記第８の実施の形態と同様の作用・効果を奏する。

図１０は、本発明の液化ガス輸送用車両の第１０の実施の形態を示している。この実施の形態の液化ガス輸送用車両は、図９に示す第９の実施の形態の液化ガス輸送用車両において、既設の第１のリチウムイオン二次電池Ｂ₁を取り外し、発電機（動力モータＭ₁）で発電された電気を上記第２のリチウムイオン二次電池Ｂ₂のみに蓄電するようにしたものである。それ以外の部分は、上記第９の実施の形態と同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。

図１１は、本発明の液化ガス輸送用車両の第１１の実施の形態を示している。この実施の形態の液化ガス輸送用車両は、図１５（ａ）に示す従来の液化ガス輸送用車両に、既設の電動ポンプＰを駆動させるための電源としてリチウムイオン二次電池Ｂ₂を搭載したものである〔すなわち、図１に示す第１の実施の形態において、上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂と既設の発電機（オルタネータＧ）とを電気的に接続していないものである〕。それ以外の部分は、図１５（ａ）に示す従来の液化ガス輸送用車両と同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。

そして、液化ガスの輸送については、まず、上記第１の実施の形態と同様、上記製造所において、製造された液化ガスを上記液化ガス輸送用車両のタンクＴに充填するとともに、上記充電器１０で上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂を充電する（図の二点鎖線１１参照）。そして、上記貯蔵所において、上記電動ポンプＰの駆動に上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂の電力が利用され、上記貯蔵所の電源２０〔図１５（ａ）参照〕を利用することなく、輸送してきた液化ガスを上記貯蔵所の貯蔵タンクに移すことができる。

図１２は、本発明の液化ガス輸送用車両の第１２の実施の形態を示している。この実施の形態の液化ガス輸送用車両は、図１５（ｂ）に示す従来の液化ガス輸送用車両に、既設の電動ポンプＰを駆動させるための電源として第２のリチウムイオン二次電池Ｂ₂を搭載したものである〔すなわち、図３に示す第３の実施の形態において、上記第２のリチウムイオン二次電池Ｂ₂と既設の発電機（動力モータＭ₁）とを電気的に接続していないものである〕。それ以外の部分は、図１５（ｂ）に示す従来の液化ガス輸送用車両と同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。

そして、液化ガスの輸送については、まず、上記第３の実施の形態と同様、上記製造所において、製造された液化ガスを上記液化ガス輸送用車両のタンクＴに充填するとともに、上記充電器１０で上記第１および第２のリチウムイオン二次電池Ｂ₁，Ｂ₂を充電する（図の二点鎖線１１参照）。そして、上記貯蔵所において、上記電動ポンプＰの駆動に上記第２のリチウムイオン二次電池Ｂ₂の電力が利用され、上記貯蔵所の電源２０〔図１５（ａ）参照〕を利用することなく、輸送してきた液化ガスを上記貯蔵所の貯蔵タンクに移すことができる。

図１３は、本発明の液化ガス輸送用車両の第１３の実施の形態を示している。この実施の形態の液化ガス輸送用車両は、図５に示す第５の実施の形態において、リチウムイオン二次電池Ｂ₂と既設の発電機（オルタネータＧ）とを電気的に接続していないものである（すなわち、従来のトレーラ型の液化ガス輸送用車両に、既設の電動ポンプＰを駆動させるための電源として上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂を搭載したものである）。それ以外の部分は、上記第５の実施の形態と同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。そして、上記第１１の実施の形態と同様にして、液化ガスの輸送を行うことができる。

図１４は、本発明の液化ガス輸送用車両の第１４の実施の形態を示している。この実施の形態の液化ガス輸送用車両は、図８に示す第８の実施の形態において、第２のリチウムイオン二次電池Ｂ₂と既設の発電機（動力モータＭ₁）とを電気的に接続していないものである（すなわち、プラグインハイブリッドを採用するトレーラ型の液化ガス輸送用車両に、既設の電動ポンプＰを駆動させるための電源として上記第２のリチウムイオン二次電池Ｂ₂を搭載したものである）。それ以外の部分は、上記第８の実施の形態と同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。そして、上記第１２の実施の形態と同様にして、液化ガスの輸送を行うことができる。

なお、上記各実施の形態では、電動ポンプＰの電源として、リチウムイオン二次電池Ｂ₂を用いたが、充電も放電も可能なものであれば、他の電源でもよく、例えば、ニッケル水素二次電池を用いてもよいし、キャパシタを用いてもよいし、それら二次電池とキャパシタの両方を併用してもよい。

また、上記各実施の形態では、電動ポンプＰの駆動モータＭ₀として、既設の交流電源用のものを用いたが、その駆動モータＭ₀の電源としてリチウムイオン二次電池（直流電源）Ｂ₂を利用することから、その駆動モータＭ₀を直流電源用のものに換えてもよい。この場合、駆動モータＭ₀に電気的に接続されている制御装置Ｃに、交流・直流変換器は不要となる。そして、上記直流電源用の駆動モータＭ₀としては、例えば、明電舎社製のＹＣＤ２２１／１０１，ＹＣＤ２２１／２３１，またはピューズ社製のＬＷ１５等があげられる。

さらに、上記各実施の形態では、液化ガスの製造所に、リチウムイオン二次電池Ｂ₂を充電するための充電器１０を設置したが、設置しなくてもよい。その場合は、走行中における発電機（オルタネータＧ，動力モータＭ₁）での発電により、上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂を充電するようにする。

また、上記第５，第８の実施の形態では、電動ポンプＰの電源となるリチウムイオン二次電池Ｂ₂をコンテナＳに搭載し、上記第６，第７，第９の実施の形態では、そのリチウムイオン二次電池Ｂ₂をトラクタヘッドＫに搭載したが、それら実施の形態では、上記リチウムイオン二次電池Ｂ₂をトレーラシャシＤに搭載してもよい。

つぎに、実施例について説明する。但し、本発明は、実施例に限定されるわけではない。

〔実施例１〕
〔液化ガス輸送用車両〕
日野自動車社製のエンジン駆動のトラック（２０トン車）に、容量１３０００リットルのタンクと、電動ポンプ（駆動モータ：東芝社製、ＦＣＫＬＷ２１）とを備えた従来の液化ガス輸送用車両に、図１に示す第１の実施の形態と同様にして、上記電動ポンプ用の電源としてリチウムイオン二次電池（ＧＳユアサ社製、ＬＥＶ５０）およびインバータを含む制御装置を搭載した。

〔液化ガスの輸送〕
液化天然ガスを製造する製造所において、製造された液化天然ガスを上記液化ガス輸送用車両のタンクに充填するとともに、急速充電器（高砂製作所社製、ＴＱＶＣ５００Ｍ３）で上記リチウムイオン二次電池を、充電率が８０％となるよう充電した。ついで、その液化ガス輸送用車両を需要者の貯蔵所まで３００ｋｍ走行させた。この走行中に、上記液化ガス輸送用車両に既設の発電機（オルタネータ）の発電により、上記リチウムイオン二次電池は充電され、充電率が１００％となった。その後、上記貯蔵所において、上記リチウムイオン二次電池の電力により上記電動ポンプを駆動させ、上記液化ガス輸送用車両のタンク内の液化ガスを送出し、上記貯蔵所の貯蔵タンクに移すことができた。この輸送完了時における上記リチウムイオン二次電池の充電率は２０％であった。

〔実施例２〕
また、上記実施例１において、既設の鉛蓄電池（バッテリ）を取り外し、上記発電機（オルタネータ）で発電された電気を上記リチウムイオン二次電池のみに蓄電するようにした（図２に示す第２の実施の形態参照）。このような液化ガス輸送用車両を用いて、上記実施例１と同様にして液化ガスを輸送した。その結果、上記電動ポンプの駆動に、上記貯蔵所の電源を利用するのではなく、上記リチウムイオン二次電池の電力を利用して、輸送してきた液化ガスを上記貯蔵所のタンクに移すことができた。また、上記液化ガス輸送用車両のタンクから上記貯蔵所の貯蔵タンクに移すのに、約７０分の時間を要したが、従来の加圧式の場合の約９０分よりも時間を短縮できた。

本発明は、輸送先の貯蔵所での電源確保を心配することなく、液化ガスを輸送することのできる液化ガス輸送用車両に利用することができる。

Ｂ₂ リチウムイオン二次電池
Ｐ電動ポンプ
Ｔタンク

Claims

液化ガスを収容するタンクと、このタンク内の上記液化ガスを外部に送出する電動ポンプとを備えた液化ガス輸送用車両であって、上記電動ポンプを駆動するための電源を搭載したことを特徴とする液化ガス輸送用車両。
上記電源が、蓄電池およびキャパシタの少なくとも一方である請求項１記載の液化ガス輸送用車両。
上記電源への電力供給が、上記液化ガス輸送用車両に搭載されたエンジンを利用して駆動されるオルタネータまたはモータ、および上記液化ガス輸送用車両の外部に設けられた充電器によって行われる請求項１記載の液化ガス輸送用車両。
上記液化ガス輸送用車両自体が、駆動力と、上記タンクを搭載した荷台とを有する請求項１〜３のいずれか一項に記載の液化ガス輸送用車両。
上記液化ガス輸送用車両が、駆動力を有する牽引車と、この牽引車に牽引される、駆動力を有さない台車と、この台車に載置された、上記タンクを収容したコンテナとからなり、上記電動ポンプが上記台車に搭載され、上記電源が上記牽引車または上記コンテナに搭載されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の液化ガス輸送用車両。