TWI620393B - 電動車及其電力維持方法 - Google Patents

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Abstract

一種電動車之電力維持方法係包括下列步驟。步驟一係由一主電池組提供一能量，以驅動一第一電動車移動至一第一電力供應站。步驟二係於第一電力供應站，將一第一交換電池組裝載於第一電動車，並使第一交換電池組與第一電動車之主電池組電性連接，俾使第一交換電池組對主電池組充電。步驟三係由主電池組驅動第一電動車移動至一第二電力供應站。步驟四係於第二電力供應站，將第一交換電池組由第一電動車卸載。另外，本發明亦提供一種電動車。

Description

電動車及其電力維持方法
本發明係關於一種提供電動車電力的電動車及其電力維持方法。
隨著環保節能觀念意識逐漸抬頭，在交通車輛的技術領域當中，減少能源消耗並降低污染廢氣的排放，一直是各家車廠努力的目標之一，因此，具有節能減碳效能的混合式動力車(Hybrid Electric Vehicle,HEV)及純電動車(Electric Vehicle,EV)的相關研究，也未曾停歇。根據日本Japan Automobile Research Institute,JARI,FC.EV Center的調查，一般汽油引擎車輛行駛能量消耗是電動車的3倍，另外在二氧化碳的排放，汽油引擎車輛(每公里汽車行駛)之排放量為電動車(電能轉換)的4倍。因此，各家汽車廠商諸如日產(Nissan)、BMW、比亞迪及特斯拉(Tesla)等，皆陸續有生產純電動車並於市場販售，雖尚未普及化，但亦逐漸受到市場的重視。
電動車輛在技術上所面臨到最大的挑戰即是提升電池的儲能能力以及縮短電池的充電時間。為了要推動電動車馬達所需的能量，電池本身必須具備能夠提供長時間輸出大電流的能力，且能夠提供瞬間高電流的輸出。因此，電池的容量必須有一定的水準，然而，要對具備如此大容量的電池能夠快速的將其電能充滿，則是電動車輛所面臨的巨大挑戰。
當電池的電量耗盡時，電動車輛必須停靠至具有充電裝置的場所(例如家裡或充電站)以對電池進行充電。然而，以現行市售在電池充滿電能夠行駛約150km的電動車輛為例，目前要將其電池充滿電至少約耗時1.5小時，即便是以快充技術對電池 進行充電至80%仍須耗時約30分鐘的時間。也由於電能的補充不夠便利，因此電動車輛的普及化，仍需在電池方面相當的努力。
因此，如何延長電動車輛用之電池的使用時間，以維持電動車的動力來源，且能具有易於充電的使用便利性，實屬當前重要課題之一，亦仍係業界所要努力達成之目標。
有鑒於此，本發明之一目的在於提供一種能夠使電動車易於維持其動力來源的電動車及其電力維持方法。
為達上述目的，本發明提供一種電動車之電力維持方法，係包括下列步驟。步驟一係由一主電池組提供一能量，以驅動一第一電動車移動至一第一電力供應站。步驟二係於第一電力供應站，將一外型異於主電池組之第一交換電池組，裝載於第一電動車，並使第一交換電池組與第一電動車之主電池組電性連接，俾使第一交換電池組對主電池組充電。步驟三係由主電池組驅動第一電動車移動至一第二電力供應站。步驟四係於第二電力供應站，將第一交換電池組由第一電動車卸載。
依據本發明之一實施例，電力維持方法更包含一步驟，其係於第一電力供應站或於第二電力供應站以一直流充電裝置連結該主電池組，以對該主電池組進行充電，且該充電動作係可與交換電池組的裝載及/或卸載動作同時進行。而對主電池組進行充電係符合CHAdeMO、GB/T 20234、SAE J1772 Combo及IEC 62196 Combo至少其中之一規範。
依據本發明之一實施例，其中，對主電池組進行充電之電流係大於主電池組之標稱容量的3倍。
依據本發明之一實施例，其中，當第一交換電池組在第一電力供應站由第一電動車上卸載後，更包含一步驟，其係將一外型異於主電池組之第二交換電池組裝載於第一電動車，並使第二交換電池組與第一電動車之主電池組電性連接，俾使第二交換電池組對主電池組充電。接著，電力維持方法更包括於第二電力供應站，對由第一電動車卸載之第一交換電池組進行充電， 並於第二電力供應站，將充電後之第一交換電池組裝載於一第二電動車。
依據本發明之一實施例，其中，第一交換電池組具有相互電性連接之一直流電源轉換單元及複數電池。而第二電力供應站之一充電裝置係與直流轉換單元電性連接，並經由直流電源轉換單元而對該等電池充電。
依據本發明之一實施例，其中，於第一交換電池組裝載於第一電動車之時間，更包括在第一電力供應站對該主電池組充電。
依據本發明之一實施例，其中，第一交換電池組具有相互電性連接之一直流電源轉換單元及複數電池。而第二電力供應站之一充電裝置係與該等電池電性連接，並直接對該等電池充電。
依據本發明之一實施例，其中，第一交換電池組與第二交換電池組具有相同之外型及相異之容量。
依據本發明之一實施例，其中，第一電力供應站與第二電力供應站係為同一電力供應站。
依據本發明之一實施例，其中，第一交換電池組係包括一第一殼體、複數電池、一電源轉換單元以及一第一電性連接單元。電池係容置於第一殼體內，並相互電性連接。電源轉換單元係與該些電池電性連接。第一電性連接單元係包括一第一本體以及一第一端子。第一本體係連結於第一殼體，第一端子係至少部分包覆於第一本體內，並與電源轉換單元電性連接。其中該第一殼體、該第一本體及該第一端子之至少其中之二係可相對移動。
依據本發明之一實施例，其中，第一交換電池組更包括一第二電性連接單元，其係分別與第一殼體及一第二交換電池組連結。
另外，為達上述目的，本發明係提供一種電動車，其具有一主電性連接器、一主電池組、一直流充電插座、一交換 電池組容置空間以及一第一交換電池組。主電池組係電性連接主電性連接器。直流充電插座係與主電池組電性連接，並在接收一第一直流電源後將其傳輸至主電池組。交換電池組容置空間設置有一第一電性連接器，其係用以與主電性連接器電性連接。第一交換電池組係容置於交換電池組容置空間中，並與第一電性連接器電性連接。第一交換電池組係經由第一電性連接器而提供一第二直流電源至主電池組。
依據本發明之一實施例，其中，電動車更包括一驅動模組，其係與主電池組電性連接，並接收由主電池組所提供之一能量，藉以驅動電動車。
承上所述，依據本發明之一種電動車及其電力維持方法，係於電動車上設置一個空間以容置交換電池組，並由具有直流電源轉換單元之交換電池組對主電池組充電，以確保主電池組的容量在安全範圍之內，而得以延長其使用時間。電動車可以行駛至電力供應站執行更換交換電池組的作業，而在更換的同時，電力供應站可以對主電池組進行基礎充電。藉此，電動車能夠較有效率的延長期電力使用時間，並較易於維持其動力來源。
1‧‧‧電動車
10‧‧‧主電性連接器
11‧‧‧主電池組
111‧‧‧主殼體
113‧‧‧主電池
12‧‧‧直流充電插座
13‧‧‧交換電池組容置空間
14‧‧‧第一交換電池組
141‧‧‧第一殼體
142‧‧‧電池
143‧‧‧第一直流電源轉換單元
144‧‧‧第一電性連接單元
1441‧‧‧第一本體
1442‧‧‧第一端子
1443‧‧‧引導端子
145‧‧‧第二電性連接單元
15‧‧‧第一電性連接器
151‧‧‧孔洞
16‧‧‧驅動模組
161‧‧‧直流/交流電源轉換單元
162‧‧‧交流馬達
2‧‧‧電力供應站
21‧‧‧交換電池組裝卸載裝置
211‧‧‧夾取承載機構
212‧‧‧移動機構
22‧‧‧交流/直流電源轉換裝置
23‧‧‧直流/交流電源轉換裝置
24‧‧‧直流充電裝置
25‧‧‧電力電網
26‧‧‧直流/直流電源轉換裝置
AC01‧‧‧交流驅動電源
AC11‧‧‧第一交流電源
AC12‧‧‧第二交流電源
DC01、DC11‧‧‧第一直流電源
DC02、DC12‧‧‧第二直流電源
DC13‧‧‧第三直流電源
S01-S10‧‧‧電力維持方法步驟
第1圖係依據本發明較佳實施例之一種電動車之部分示意圖。
第2圖係依據本發明較佳實施例之一種電動車之電力供應系統之一示意圖。
第3圖係依據本發明較佳實施例之第一交換電池組之一架構示意圖。
第4圖係依據本發明較佳實施例之第一電性連接單元與第一電性連接器之一示意圖。
第5圖係依據本發明另一較佳實施例之第一交換電池組之外觀示意圖。
第6圖係依據本發明較佳實施例之一種電力供應站之架構示意圖。
第6A圖係依據本發明另一實施例之一種電力供應站之部分架構示意圖。
第7圖係依據本發明較佳實施例之一種電動車之電力維持方法之一步驟流程圖。
第8圖係依據本發明較佳實施例之一種電動車之電力維持方法之另一步驟流程圖。
以下將透過實施例來解釋本發明內容，本發明的實施例並非用以限制本發明須在如實施例所述之任何特定的環境、應用或特殊方式方能實施。因此，關於實施例之說明僅為闡釋本發明之目的，而非用以限制本發明。須說明者，以下實施例及圖式中，與本發明非直接相關之元件已省略而未繪示；且圖式中各元件間之尺寸關係僅為求容易瞭解，非用以限制實際比例。
為了使電動車的充電能夠更為便利，本發明提供一種能夠更換交換電池組的電動車，其中電動車係可包含電動機車及電動汽車，於此係以電動汽車為例說明。請參照第1圖所示，依據本發明較佳實施例之一種電動車1包括一主電性連接器10、一主電池組11、一直流充電插座12、一交換電池組容置空間13以及一第一交換電池組14。
請同時參照第2圖及第3圖所示，主電池組11至少包括一主殼體111以及複數相互電性連接之主電池113，其中主電池113係容置並固定於主殼體111之中。於本實施例中，主電池組11係設置於電動車1之四個車輪之間的車底空間，並與電動車1之車體結構穩固結合(圖未顯示)，然而主電池組11之配置位置係可依據各車型的設計而改變。
主電性連接器10係與主電池組11電性連接，以將主電池組11中之主電池113所產生之一電力提供至電動車1所需的各個電性單元，並加以驅動之。直流充電插座12亦係與主電池組11電性連接，其係接收由外部傳輸而來之一第一直流電源DC01，且將第一直流電源DC01傳輸至該等主電池113，以對其充電。換言 之，主電性連接器10係包括接收迴路及輸出迴路。
第一交換電池組14之外型係異於主電池組11之外型，且設置於交換電池組容置空間13中。其中，交換電池組容置空間13係可為位於電動車1之車體內的任一開放式空間，或是為其專屬設計一交換電池艙之半封閉空間或封閉式空間(圖未顯示)，於此並未加以限定。第一交換電池組14係與一第一電性連接器15電性連接，而第一電性連接器15係與主電性連接器10電性連接，藉此配置，第一交換電池組14所輸出之一第二直流電源DC02係經由第一電性連接器15以及主電性連接器10而傳輸至主電池組11，並對主電池組11之主電池113進行充電。需說明者，第一交換電池組14之數量係可依據實際需求而變更設計，於本實施例中，電動車1係可配置二個第一交換電池組14為例說明，換言之，電動車1係具有二個交換電池組容置空間。
第一交換電池組14具有一第一殼體141、複數電池142、一第一直流電源轉換單元143以及一第一電性連接單元144。電池142以及第一直流電源轉換單元143係相互電性連接並容置於第一殼體141之中，而第一電性連接單元144係連結於第一殼體141並穿過第一殼體141而與第一直流電源轉換單元143電性連接。請搭配參照第4圖所示，其中，第一電性連接單元144具有一第一本體1441以及一第一端子1442。第一本體1441係連結於第一殼體141，且包覆至少部分的第一端子1442。詳言之，第一端子1442之一端係通過第一本體1441且穿過第一殼體141而與第一直流電源轉換單元143電性連接，而第一端子1442之另一端係外露於第一殼體141及第一本體1441，用以與第一電性連接器15電性連接。
再如第1圖所示，於本實施例中，電動車1更包括一驅動模組16，其係與主電池組11電性連接。驅動模組16接收由主電池組11所提供之一電力，藉以驅動電動車1。驅動模組16至少包括一直流/交流電源轉換單元(Inverter)161以及一交流馬達162。直流/交流電元轉換單元161係接收主電池組11所提供之電力，並將其轉換為一交流驅動電源AC01以提供至交流馬達162。交流馬達 162依據交流驅動電源AC01而作動，並帶動車輪轉動，以使電動車1行駛。
於此，要說明的是，第一交換電池組14具有一定的重量(約在50公斤至150公斤左右)，當第一交換電池組14被置入交換電池組容置空間13後並欲使第一電性連接單元144與第一電性連接器15電性連接時，則需藉助一些機構，使其可以較為安全且便利的相互連接。
請參照第4圖所示，第一電性連接單元144之第一本體1441與第一殼體141之連結方式係為浮動式，換言之，第一本體1441與第一端子1442係可相對於第一殼體141而可上下左右稍微的運動。另外，第一電性連接單元144更具有二引導端子1443，其係分別設置於第一本體1441之二側，且引導端子1443之前端係為錐狀或球狀，而第一電性連接器15也具有與引導端子1443相對的孔洞151。當第一交換電池組14被置入交換電池組容置空間13後，第一電性連接單元144係朝向第一電性連接器15的方向運動，而引導端子1443則藉由進入孔洞151後，使得第一本體1441及第一端子1442與第一電性連接器15結合。另外，還要說明的是，當第一交換電池組14在交換電池組容置空間13內有稍微偏移時，還可藉由引導端子1443以及浮動式結構而修正其位置。
再者，為了更加確保第一交換電池組14的位置，亦可在交換電池組容置空間13中設置軌道(圖未顯示)，以令第一交換電池組沿軌道運動，而不易偏離。另外，交換電池組容置空間13中可具有一固定結構(圖未顯示)以使第一交換電池組14能夠穩固地容置於交換電池組容置空間13中，其例如係以鎖合或卡固的方式，於此並未加以限定。
於本實施例中，係以電動車1具有二個交換電池組容置空間13以分別容納第一交換電池組14，其係由車體之二側沿軌道置入後再以卡固機構予以固定，然於其他實施例，交換電池組可依據不同的車體設計而設置於其他的空間，於此並未加以限定。
另外，請再參照第5圖所示，第一交換電池組14更可 具有一第二電性連接單元145。第二電性連接單元145係可設置於第一殼體141與第一電性連接單元144相對之另一側。其中，第二電性連接單元145係可為與第一電性連接器15相同之構造，其可用以與一第二交換電池組之一第一電性連接單元連結，以使第一交換電池組14與第二交換電池組構成電性串聯之結構。於此，第二交換電池組與第一交換電池組相同，具有相互電性連接之直流電源轉換單元及複數電池。
需注意者，在一般狀況下，主電池組的容量係大於交換電池組的容量，因此主電池組才能夠應付提供瞬間大功率的需求，也因此，上述之電動車1主要係由主電池組11提供電力，或是在電動車1之負載過大時協同主電池組11提供電力以驅動電動車1行駛。而當電動車1之負載較小時，則藉由第一交換電池組14對主電池組11進行充電，以維持主電池組11之電力。然而，當第一交換電池組14也耗盡電力時，則必須對其進行更換，此時，電動車1可就近行駛至一電力供應站進行交換電池組的更換。接著，請搭配上述並參照第6圖所示，其係依據本發明較佳實施例之電力供應站2之一架構示意圖。
電力供應站2係可提供如上所述之電動車1進行電力維持作業。所謂的電力維持作業是指維持主電池組11的電力，因此可藉由透過直流充電插座12對主電池組11直接充電，以及將電力耗盡的交換電池組更換為充滿電力的交換電池組，再對主電池組11充電。
電力供應站2儲存有複數交換電池組，並至少包括一交換電池組裝卸載裝置21、一交流/直流電源轉換裝置22、一直流/交流電源轉換裝置23以及一直流充電裝置24。
交換電池組裝卸載裝置21係用以將第一交換電池組14由電動車1上卸載，並再由儲存之該等交換電池組中將一第二交換電池組經由交換電池組裝卸載裝置21而裝載於電動車1。於本實施例中，交換電池組裝卸載裝置21例如係包括一夾取承載機構211以及一移動機構212。夾取承載機構211係可固持交換電池組，並 將交換電池組由電動車1上抽取出或將交換電池組裝載至電動車1。移動機構212可驅動交換電池組裝卸載裝置21於交換電池組之儲存位置與電動車1之間移動。另外，由於交換電池組的重量約在50公斤至150公斤左右，與主電池組動輒250公斤至600公斤的重量相比，在更換作業時，將可投入部分人力取代全自動化更換設備，如此也可以降低全自動化設備的成本支出。
交流/直流電源轉換裝置22係依據一第一交流電源AC11而輸出一第一直流電源DC11，以提供電力耗盡之第一交換電池組14進行充電程序。其中，第一交流電源AC11係可為由電力電網25所取得之市電。
在電力供應站2中將儲存許多交換電池組，而當在用電尖峰時間，電力供應站2可針對已充電的交換電池組加以利用。於本實施例中，當第一交換電池組14充電之後係可與直流/交流電源轉換裝置23電性連接，而直流/交流電源轉換裝置23再電性連接至電力電網25。直流/交流電源轉換裝置23則將第一交換電池組14輸出之一第二直流電源DC12轉換為一第二交流電源AC12而輸出至電力電網25。換言之，電力供應站2係可將直流/交流電源轉換裝置23所產生之電力回饋至電力電網，也相當於將電力販售給電力公司。另外，該些用以產生第二交流電源AC12而輸出至電力電網的交換電池組，可使用已衰退的交換電池組。所謂衰退，例如係交換電池組在充滿電時僅達額定容量的80%以下，其較不適合再裝載於電動車上，然可對其再利用。
直流充電裝置24係用以與上述之電動車1之直流充電插座12電性連接，且輸出一第三直流電源DC13以提供電動車1之主電池組11進行快速充電。其中，直流充電裝置24係符合包括但不限於CHAdeMO、GB/T 20234、SAE J1772 Combo及IEC 62196 Combo至少其中之一規範。
於本實施例中，直流充電裝置24之電力來源可為交流/直流電源轉換裝置22所輸出之第一直流電源DC11。而於其他實施例中，如第6A圖所示，直流充電裝置24之電力來源可為一直流/ 直流電源轉換裝置26。直流/直流電源轉換裝置26係可分別與已充電之第一交換電池組14以及直流充電裝置24電性連接，並將第一交換電池組所輸出之第二直流電源DC12轉換為直流充電裝置24所需之第一直流電源DC11。最後，直流充電裝置24再依據第一直流電源DC11而產生第三直流電源DC13，並將其輸出至電動車1。
接著，請參照第7圖所示，以由一電動車之角度來說明依據本發明較佳實施例之一種電動車之電力維持方法。如第7圖所示，電動車之電力維持方法包括下列步驟。
步驟S01係由一主電池組提供一能量，以驅動一第一電動車移動至一第一電力供應站。其中，主電池組所提供之能量係經由一輸出電壓匯流排而驅動電動車。
步驟S02係於第一電力供應站，將一第一交換電池組裝載於第一電動車，俾使第一交換電池組與主電池組電性連接，以對第一電動車之主電池組進行充電。
步驟S03係於裝載第一交換電池組的同時，於第一電力供應站以一直流充電裝置電性連接主電池組，以對主電池組進行充電。其中，直流充電裝置對主電池組進行充電係符合包括但不限於CHAdeMO、GB/T 20234、SAE J1772 Combo及IEC 62196 Combo至少其中之一規範。且直流充電裝置對主電池組進行充電之電流係大於主電池組之標稱容量的3倍。
步驟S04係當第一交換電池組裝載於第一電動車完成後，由主電池組提供電力以驅動第一電動車移動至一第二電力供應站。
步驟S05係於第二電力供應站，將第一交換電池組由第一電動車卸載。
步驟S06係於第二電力供應站，將一第二交換電池組裝載於第一電動車，俾使第二交換電池組與主電池組電性連接，以對第一電動車之主電池組進行充電。其中，第一交換電池組與第二交換電池組之外型相同，但容量可為相異。
步驟S07係於卸載第一交換電池組及裝載第二交換 電池組的同時，於第二電力供應站以一直流充電裝置電性連接主電池組，以對主電池組進行充電。與上述相同，直流充電裝置對主電池組進行充電係符合包括但不限於CHAdeMO、GB/T 20234、SAE J1772 Combo及IEC 62196 Combo至少其中之一規範。且直流充電裝置對主電池組進行充電之電流係大於主電池組之標稱容量的3倍。
步驟S08係當第二交換電池組裝載完成後，由主電池組提供能量以驅動第一電動車離開第二電力供應站。於本實施例中，第一電力供應站與第二電力供應站係可為同一電力供應站，或為不同之電力供應站，於此並不加以限定。
承上所述，電動車主要係藉由主電池組提供能量，以驅動電動車移動，而交換電池組主要係對主電池組進行充電，當主電池組與交換電池組的電力消耗至一定的低水平程度時，則電動車可就近至電力供應站進行交換電池組的更換，以維持主電池組的電量水平。另外，當電動車在更換交換電池組時，電力供應站可於此同時，利用直流充電裝置對主電池組進行充電。藉此，可避免電動車在更換交換電池組後需要瞬間大功率的輸出時，主電池組仍處於低電量的狀態，而無法提供瞬間大功率的情形發生。
以下請參照第8圖所示，將以電力供應站之角度接續上述步驟再說明電動車之電力維持方法。如第8圖所示，電力維持方法更包括以下步驟。
步驟S09係於第二電力供應站，對由第一電動車卸載之第一交換電池組充電。於本實施例中，第一交換電池組具有相互電性連接之一第一直流電源轉換單元(Converter)及複數電池，而第二電力供應站之一直流充電裝置係與第一直流轉換單元電性連接，並經由第一直流電源轉換單元而對該等電池進行充電。於另一實施例中，第二電力供應站之充電裝置係直接與該等電池電性連接，並直接對該等電池充電。換言之，依據實際所需，充電裝置對交換電池組的充電作業，除可經由第一直流電源轉換單元再對該等電池充電之外，亦可不經第一直流電源轉換單元而直接 對該等電池充電。
步驟S10係於第二電力供應站，將充電後之第一交換電池組裝載於一第二電動車。俾使第一交換電池組透過第一直流電源轉換單元而與第二電動車之主電池組電性連接，以對第二電動車之主電池組進行充電。
綜上所述，就電動車而言，電動車可接受不同容量的交換電池組以對其主電池組進行充電，而使用過的交換電池組經過充電之後，亦可提供給不同的電動車使用。透過交換電池組對主電池組充電將可以延長電動車的行駛距離及使用時間。而就電力供應站而言，電力供應站可以提供電動車一個更換交換電池組的作業空間，且在更換交換電池組的同時，電力供應站可以利用直流充電裝置對主電池組進行基礎充電，使得主電池組能夠保持一定程度的能量，而可延長主電池組的壽命。另外，電力供應站除了提供電力給電動車之外，亦可藉由儲存的交換電池組進行電力交換，將直流電源轉換成交流電源，並傳輸至電力電網以販售給電力公司。
本發明符合發明專利之要件，爰依法提出專利申請。惟，以上所述者僅為本發明之較佳實施例，自不能以此限制本案之申請專利範圍。舉凡熟悉本案技藝之人士，爰依本案發明精神所作之等效修飾或變化，皆應包括於以下之申請專利範圍內。

Claims (14)

  1. 一種電動車之電力維持方法，包含：由一主電池組提供一能量，以驅動一第一電動車移動至一第一電力供應站；於該第一電力供應站，將一具有一第一直流轉換單元之第一交換電池組裝載於該第一電動車之一交換電池組容置空間，並使該第一交換電池組透過該第一直流電源轉換單元而與該第一電動車之該主電池組電性連接，俾使該第一交換電池組對該主電池組充電，其中該第一交換電池組之外型異於該主電池組之外型；驅動該第一電動車移動至一第二電力供應站；於該第二電力供應站，將具有該第一直流電源轉換單元之該第一交換電池組由該第一電動車卸載；以及將一具有一第二直流電源轉換單元之第二交換電池組裝載於該第一電動車，並使該第二交換電池組透過該第二直流電源轉換單元而與該第一電動車之該主電池組電性連接，俾使該第二交換電池組對該主電池組充電。
  2. 如請求項1所述之電力維持方法，更包含於該第一電力供應站以一直流充電裝置連結該主電池組，以對該主電池組進行充電，或於該第二電力供應站以一直流充電裝置連結該主電池組，以對該主電池組進行充電。
  3. 如請求項2所述之電力維持方法，其中對該主電池組進行充電係符合CHAdeMO、GB/T 20234、SAE J1772 Combo及IEC 62196 Combo至少其中之一規範。
  4. 如請求項2所述之電力維持方法，其中對該主電池組進行充電之電流係大於該主電池組之標稱容量的3倍。
  5. 如請求項2所述之電力維持方法，其中以該直流充電裝置對該主電池組進行充電，以及將該第一交換電池組裝載於該第一電動車係同時進行。
  6. 如請求項1所述之電力維持方法，其中，該第二交換電池組之外型係異於該主電池組之外型。
  7. 如請求項1所述之電力維持方法，更包含：於該第二電力供應站，對由該第一電動車卸載之該第一交換電池組充電；以及於該第二電力供應站，將充電後之該第一交換電池組裝載於一第二電動車。
  8. 如請求項7所述之電力維持方法，其中該第一交換電池組具有相互電性連接之該第一直流電源轉換單元及複數電池，該第二電力供應站之一直流充電裝置係與該第一直流轉換單元電性連接，並經由該第一直流電源轉換單元而對該等電池充電。
  9. 如請求項7所述之電力維持方法，其中該第一交換電池組具有相互電性連接之該第一直流電源轉換單元及複數電池，該第二電力供應站之一充電裝置係與該等電池電性連接，並直接對該等電池充電。
  10. 如請求項6所述之電力維持方法，其中該第一交換電池組與該第二交換電池組具有相同之外型及相異之容量。
  11. 如請求項1所述之電力維持方法，其中該第一電力供應站與該第二電力供應站係為同一電力供應站。
  12. 一種電動車，包含：一主電性連接器；一主電池組，係與該主電性連接器電性連接；一直流充電插座，係與該主電池組電性連接，該直流充電插座係接收一第一直流電源並將其傳輸至該主電池組；一交換電池組容置空間，設置有一第一電性連接器，其係與該主電性連接器電性連接；以及一第一交換電池組，具有一第一直流電源轉換單元，該第一交換電池組係設置於該交換電池組容置空間，並與該第一電性連接器電性連接，以經由該第一電性連接器提供一第二直流電源至該主電池組。
  13. 如請求項12所述之電動車，其中該第一交換電池組更包括：一第一殼體；複數電池，容置於該第一殼體，並相互電性連接，並與該第一直流電源供應單元電性連接；以及一第一電性連接單元，包含：一第一本體，係連結於該第一殼體；以及一第一端子，至少部分包覆於該第一本體，並與該電源轉換單元電性連接，其中該第一殼體、該第一本體及該第一端子之至少其中之二係可相對移動。
  14. 如請求項12所述之電動車，其中該第一交換電池組更包含：一第二電性連接單元，分別與該第一殼體及一第二交換電池組連結。
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