RU2666592C2 - Автомобильный прицеп - Google Patents

Автомобильный прицеп Download PDF

Info

Publication number
RU2666592C2
RU2666592C2 RU2014135201A RU2014135201A RU2666592C2 RU 2666592 C2 RU2666592 C2 RU 2666592C2 RU 2014135201 A RU2014135201 A RU 2014135201A RU 2014135201 A RU2014135201 A RU 2014135201A RU 2666592 C2 RU2666592 C2 RU 2666592C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
trailer
drive system
tractor
car trailer
interface
Prior art date
Application number
RU2014135201A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2014135201A (ru
Inventor
Штефан КЕРШЛ
ЭЗЕБЕК Гец ФОН
Original Assignee
Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ман Трак Унд Бас Аг filed Critical Ман Трак Унд Бас Аг
Publication of RU2014135201A publication Critical patent/RU2014135201A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2666592C2 publication Critical patent/RU2666592C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/58—Auxiliary devices
    • B60D1/62—Auxiliary devices involving supply lines, electric circuits, or the like
    • B60D1/64—Couplings or joints therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/32—Control or regulation of multiple-unit electrically-propelled vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/32—Control or regulation of multiple-unit electrically-propelled vehicles
    • B60L15/38—Control or regulation of multiple-unit electrically-propelled vehicles with automatic control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D59/00—Trailers with driven ground wheels or the like
    • B62D59/04—Trailers with driven ground wheels or the like driven from propulsion unit on trailer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0444—Arrangement on a trailer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/28—Trailers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/36—Vehicles designed to transport cargo, e.g. trucks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/147—Trailers, e.g. full trailers or caravans
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/148—Semi-trailers, articulated vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Abstract

Изобретение относится к автомобильному прицепу для тягача. Автопоезд содержит тягач и прицеп. Прицеп содержит компонент электрической приводной системы. Компонент приводной системы имеет накопитель электрической энергии, который предназначен для соединения с электрической приводной системой тягача с целью электроснабжения электрической приводной системы тягача. Первый интерфейс и/или второй интерфейс имеют каждый соответствующий силовой интерфейс и связной интерфейс. Силовой интерфейс служит для передачи электрической энергии, в то время как связной интерфейс служит для передачи данных. Компонент приводной системы имеет распределитель, который выполнен с возможностью распределения электрической энергии между: электрической приводной системой на тягаче через первый интерфейс, компонентом приводной системы в другом автомобильном прицепе через второй интерфейс, накопителем энергии в автомобильном прицепе и/или электроагрегатом в автомобильном прицепе. Достигается повышение емкости аккумулятора и, соответственно, увеличение дальности действия грузового автомобиля. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к автомобильному прицепу для тягача, в частности, седельному прицепу или дышловому прицепу. Кроме того, изобретение относится к автопоезду с тягачом и автомобильным прицепом.
Из уровня техники известны безрельсовые транспортные средства для перевозки грузов и пассажиров (например, грузовые автомобили), которые имеют электрическую систему привода, которая снабжается электрической энергией от интегрированного в грузовой автомобиль аккумулятора. Недостатком этого является, с одной стороны, ограниченная емкость аккумулятора и, соответственно, ограниченная дальность действия грузового автомобиля. Другим недостатком грузовых автомобилей с электрической приводной системой является то, что такие грузовые автомобили в большинстве случаев предназначены для работы без прицепа, что при работе с прицепом приводит к соответствующим проблемам.
Поэтому в основу изобретения положена задача по меньшей мере частичного устранения указанных выше недостатков.
Эта задача решена с помощью автомобильного прицепа, согласно основному пункту формулы изобретения.
Изобретение содержит общую техническую идею интегрирования в автомобильный прицеп (например, седельный прицеп или дышловый прицеп) компонента электрической приводной системы (например, аккумулятора), который предназначен для соединения с электрической приводной системой тягача. Таким образом, при соединении автомобильного прицепа с тягачом, с одной стороны, выполняется обычным образом механическое соединение между тягачом и автомобильным прицепом. Кроме того, при этом создается также электрическое соединение между электрической приводной системой в тягаче, с одной стороны, и, с другой стороны, с интегрированным в автомобильный прицеп компонентом электрической приводной системы.
В одном предпочтительном примере выполнения изобретения интегрированные в автомобильный прицеп компоненты приводной системы имеют накопитель электрической энергии, который для электроснабжения электрической приводной системы тягача может быть соединен с электрической приводной системой автомобильного прицепа. Например, накопитель электрической энергии может иметь аккумулятор (например, ионно-литиевый аккумулятор) или топливный элемент. Таким образом, накопитель электрической энергии в автомобильном прицепе поддерживает накопитель электроэнергии в тягаче, за счет чего увеличивается дальность действия всего автопоезда. Разделение системы накопления энергии на накопитель электроэнергии в тягаче и накопитель электроэнергии в автомобильном прицепе является предпочтительным также для динамики автомобиля, поскольку тем самым достигается более равномерное распределение веса. Кроме того, накопитель энергии в прицепе обеспечивает также возможность самостоятельной работы автомобильного прицепа в отцепленном состоянии, например, для снабжения электроагрегатов (например, электродвигателя для привода компрессора охлаждения, подъемного дна или загрузочного борта).
В предпочтительном примере выполнения изобретения интегрированный в прицеп накопитель электроэнергии имеет накопитель высокого напряжения и накопитель низкого напряжения. Применяемое в рамках изобретения понятие накопитель высокого напряжения предпочтительно относится к накопителю энергии с номинальным напряжением больше 60 В. В противоположность этому, применяемое в рамках изобретения понятие накопитель низкого напряжения предпочтительно относится к накопителю энергии с номинальным напряжением меньше 60 В.
Для электрического соединения интегрированных в автомобильный прицеп компонентов приводной системы с электрической приводной системой тягача, автомобильный прицеп предпочтительно имеет первый интерфейс. Кроме того, автомобильный прицеп может дополнительно иметь второй интерфейс, когда к автомобильному прицепу можно присоединять другой автомобильный прицеп, при этом второй интерфейс может создавать в этом случае электрическое соединение с компонентами приводной системы в другом автомобильном прицепе. Таким образом, изобретение может быть реализовано также в автопоездах с несколькими автомобильными прицепами (например, в так называемых автодорожных поездах или длинных комбинированных транспортных средствах), которые соединены последовательно друг за другом, при этом каждый автомобильный прицеп автопоезда может иметь интегрированные компоненты приводной системы (например, аккумуляторы).
В предпочтительном примере выполнения изобретения интерфейсы предпочтительно имеют силовой интерфейс и связной интерфейс, при этом силовой интерфейс служит для передачи электроэнергии, в то время как связной интерфейс служит для передачи данных.
Кроме того, к интегрированным в автомобильном прицепе компонентам приводной системы относится предпочтительно распределитель, с целью обеспечения возможности распределения электрической энергии. Например, с распределителем может быть соединен первый интерфейс и/или второй интерфейс, с целью обеспечения возможности распределения электроэнергии между электрической приводной системой в тягаче и компонентом или компонентами приводной системы в одном или нескольких автомобильных прицепах. Предпочтительно, поэтому также накопитель энергии в автомобильном прицепе соединен с распределителем. Кроме того, с распределителем может быть также соединен электроагрегат (например, электродвигатель для привода компрессора охлаждения, подъемного дна или загрузочного борта), с целью обеспечения возможности электроснабжения электроагрегата в автомобильном прицепе от интегрированного в автомобильный прицеп накопителя энергии.
При этом существует также возможность выполнения с помощью распределителя контролирования изоляции или контролирования блокирования, при этом эти функции сами по себе известны из уровня техники и поэтому не требуют более подробного описания.
Кроме того, автомобильный прицеп имеет предпочтительно преобразователь постоянного напряжения, который расположен между интегрированным в автомобильный прицеп накопителем энергии и первым интерфейсом, в частности, между накопителем энергии и распределителем.
В указанном выше варианте выполнения изобретения с накопителем высокого напряжения и накопителем низкого напряжения, накопитель высокого напряжения и накопитель низкого напряжения предпочтительно соединены каждый через соответствующий преобразователь постоянного напряжения с распределителем.
В противоположность этому, снабжение дополнительного электроагрегата (например, электродвигателя для привода компрессора охлаждения, подъемного дна или загрузочного борта) осуществляется предпочтительно с помощью инвертора, который расположен между распределителем и электроагрегатом.
Кроме того, автомобильный прицеп предпочтительно имеет интегрированный блок управления, с целью управления интегрированными в автомобильный прицеп компонентами приводной системы. Например, интегрированный управляющий блок может управлять зарядкой, соответственно, разрядкой интегрированного накопителя энергии. Кроме того, интегрированный управляющий блок может управлять потоком энергии через первый интерфейс к тягачу и/или через второй интерфейс к другим автомобильным прицепам. Дополнительно к этому, в рамках изобретения возможно, что управляющий блок управляет преобразователем постоянного напряжения, соответственно, инвертором. В целом, интегрированный управляющий блок управляет энергией в автомобильном прицепе.
Кроме того, следует отметить, что изобретение претендует на защиту не только указанного выше автомобильного прицепа, согласно изобретению, с интегрированным компонентом приводной системы. Защита распространяется также на автопоезд с тягачом и соответственно выполненным автомобильным прицепом.
Тягач предпочтительно имеет управляющий блок для управления энергией для электрической приводной системы тягача. Кроме того, находящийся на тягаче управляющий блок может также управлять энергией компонентов приводной системы в автомобильном прицепе.
Для этого возможно, что управляющий блок на тягаче в качестве ведущего управляющего блока управляет управляющим блоком в автомобильном прицепе, который в этом случае работает в качестве ведомого управляющего блока.
Возможно также, что в самом автомобильном прицепе не расположен управляющий блок для управления энергией, так что управляющий блок на тягаче в соединенном состоянии автомобильного прицепа управляет также энергией в автомобильном прицепе, так что можно отказаться от отдельного управляющего блока в автомобильном прицепе.
Кроме того, следует отметить, что электрическая приводная система тягача может работать полностью электрически или частично электрически. Например, электрическая приводная система тягача может иметь гибридный привод, который имеет как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель. Однако в рамках изобретения возможно также, что электрическая приводная система тягача работает полностью электрически, т.е. с помощью электродвигателя, но без двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, возможны также другие различные варианты электрической приводной системы, что, однако, не имеет особого значения для изобретения и поэтому не требует подробного описания.
Однако следует отметить, что сам автомобильный прицеп предпочтительно не имеет собственного привода, а тянется тягачом.
Кроме того, следует отметить, что накопитель энергии в автомобильном прицепе предпочтительно имеет такую большую емкость, что он приводит к достойному упоминания увеличению дальности действия. Поэтому емкость накопителя энергии в автомобильном прицепе предпочтительно содержит по меньшей мере 10%, 20%, 50% или даже 100% емкости накопителя энергии на тягаче. За счет этого автомобильный прицеп, согласно изобретению, отличается от обычных автомобильных прицепов, которые имеют лишь вспомогательную батарею, которая, однако, не может быть соединена с электрической приводной системой тягача и на основе ее небольшой емкости также не пригодна для поддержки электрической приводной системы.
Наконец, следует еще отметить, что изобретение не ограничивается безрельсовыми транспортными средствами для перевозки грузов и пассажиров, такими как, например, грузовые автомобили (седельные поезда с седельным тягачом и седельным прицепом, грузовые поезда с тянущим грузовым автомобилем и дышловым прицепом) или автобусы. Изобретение можно использовать также в уличном транспорте и колесном транспорте (например, легковом автомобиле с прицепом).
Другие предпочтительные модификации изобретения указаны в зависимых пунктах формулы изобретения или подробнее поясняются в приведенном ниже описании предпочтительных примеров выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:
фиг. 1 - автопоезд, состоящий из тягача и седельного прицепа, при этом в седельный прицеп интегрированы компоненты электрической приводной системы;
фиг. 2 - модификация фиг. 1 с полностью электрическим приводом тягача без двигателя внутреннего сгорания, а также
фиг. 3 - автопоезд с тягачом и двумя дышловыми прицепами, при этом дышловые прицепы имеют каждый соответствующие интегрированные компоненты приводной системы.
На фиг. 1 показан предпочтительный пример выполнения изобретения в виде автопоезда, который состоит из тягача 1 и седельного прицепа 2, при этом тягач 1 имеет электрическую приводную систему 3, которая может быть соединена с компонентами 4 приводной системы в седельном прицепе 2 для совместной работы.
Электрическая приводная система 4 тягача 1 имеет двигатель 5 внутреннего сгорания (например, дизельный двигатель) и электродвигатель 6, которые в совместной трансмиссии действуют через сцепление 7 и коробку 8 передач на дифференциал 9 приводной оси 10 и тем самым приводят в движение тягач 1. Однако изобретение не ограничено показанной конфигурацией осей. Так, тягач 1 может также иметь большее количество осей, которые не должны быть все приводными.
Электродвигатель 6 снабжается электрической энергией через инвертор 11 из накопителя 12 электрической энергии (например, ионно-литиевого аккумулятора).
Кроме того, электрическая приводная система 12 на тягаче 1 имеет управляющий блок 13, который соединен с инвертором 11 и двигателем 5 внутреннего сгорания, а также с интерфейсом 14, при этом управляющий блок 13 осуществляет управление энергией для электрической приводной системы 3.
Интегрированные в седельный прицеп 2 компоненты 4 приводной системы содержат накопитель 15 высокого напряжения и накопитель 16 низкого напряжения, при этом накопитель 15 высокого напряжения соединен через преобразователь 17 постоянного напряжения с распределителем 18, в то время как накопитель 16 низкого напряжения соединен с распределителем 18 через другой преобразователь 19 постоянного напряжения.
Кроме того, седельный прицеп 2 имеет электроагрегат 20, например, электродвигатель для привода компрессора охлаждения, подъемного дна или загрузочного борта. Электроагрегат 20 через выпрямитель 21 также соединен с распределителем 18.
Кроме того, интегрированные в седельный прицеп 2 компоненты 4 приводной системы содержат управляющий блок 22, который управляет энергией в седельном прицепе 2.
Оба управляющих блока 13, 22 соединены друг с другом через связной интерфейс 23 в интерфейсе 14. При этом возможно также, что управляющий блок 13 тягача 1 в соединенном состоянии работает в качестве ведущего управляющего блока и через связной интерфейс 23 управляет управляющим блоком 22 в седельном прицепе 2, при этом управляющий блок 22 в седельном прицепе работает в качестве ведомого управляющего блока.
Кроме того, интерфейс 14 содержит еще силовой интерфейс 24, который соединяет накопитель 12 энергии в тягаче 1 с распределителем 18 в седельном прицепе 18 и обеспечивает поток энергии между тягачом 1 и седельным прицепом 2, а именно предпочтительно в обоих направлениях.
Таким образом, с одной стороны, электрическая приводная система 3 на тягаче 1 может через силовой интерфейс 24 заряжать накопитель 15 высокого напряжения и/или накопитель 16 низкого напряжения в седельном прицепе 2.
Однако, с другой стороны, электродвигатель 6 на тягаче 1 может снабжаться током также из накопителя 15 высокого напряжения в седельном прицепе 2, что обеспечивает соответствующее увеличение максимально возможной дальности действия.
Показанный на фиг. 2 пример выполнения в значительной степени совпадает с поясненным выше и показанным на фиг.1 примером выполнения, так что для исключения повторов делается ссылка на приведенное выше описание, при этом соответствующие подробности обозначены теми же позициями, которые, однако, снабжены апострофом для различия.
Особенность этого примера выполнения состоит в том, что электрическая приводная система 3' тягача 1' выполнена полностью электрической, так что можно отказаться от показанного на фиг.1 двигателя 5 внутреннего сгорания.
Показанный на фиг.3 пример выполнения также в значительной степени совпадает с поясненным выше и показанным на фиг.1 примером выполнения, так что для исключения повторов делается ссылка на приведенное выше описание, при этом соответствующие подробности обозначены теми же позициями, которые, однако, снабжены двумя апострофами для различия.
Особенность этого примера выполнения состоит в том, что автопоезд тянется с помощью трехосного грузового автомобиля 1” вместо тягача 1 на фиг. 1.
Другая особенность этого примера выполнения состоит в том, что грузовой автомобиль 1'' тянет трехосный дышловый прицеп 2” вместо седельного прицепа 2 на фиг.1.
Кроме того, следует отметить, что к дышловому прицепу 2” прицеплен другой дышловый прицеп 2'''.
Наконец, следует еще отметить, что также во второй дышловый прицеп 2''' интегрированы компоненты 4ʺ' приводной системы.
Компоненты 4''' приводной системы во втором дышловом прицепе 2''' соединены через соответствующий интерфейс 14''' с компонентами 4'' приводной системы в первом дышловом прицепе 2''.
Изобретение не ограничено указанными выше предпочтительными примерами выполнения. Возможно множество вариантов и модификаций, в которых также используется идея изобретения и которые поэтому попадают в объем защиты. В частности, изобретение претендует также на защиту предмета и признаков зависимых пунктов формулы изобретения, независимо от подчиненности и, в частности, независимо от признаков основного пункта формулы изобретения.
Перечень позиций
1, 1' - Тягач
1'' - Грузовой автомобиль
2, 2' - Седельный прицеп
2”, 2''' - Дышловый прицеп
3, 3', 3” - Электрическая приводная система
4, 4', 4”, 4''' - Компоненты приводной системы
5, 5” - Двигатель внутреннего сгорания
6, 6', 6” - Электродвигатель
7, 7', 7” - Сцепление
8, 8', 8” - Коробка передач
9, 9', 9” - Дифференциал
10, 10', 10” - Приводная ось
11, 11', 11” - Инвертор
12, 12', 12” - Накопитель энергии
13, 13', 13” - Управляющий блок
14, 14', 14”, 14''' - Интерфейс
15, 15', 15” - Накопитель высокого напряжения
16, 16', 16” - Накопитель низкого напряжения
17, 17', 17” - Преобразователь постоянного напряжения
18, 18', 18”, 18''' - Распределитель
19, 19', 19” - Преобразователь постоянного напряжения
20, 20', 20” - Электроагрегат
21, 21', 21” - Выпрямитель
22, 22', 22”, 22''' - Управляющий блок
23, 23', 23”, 23''' - Связной интерфейс
24, 24', 24”, 24'' - Силовой интерфейс

Claims (44)

1. Автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) для тягача (1, 1', 1”), в частности седельный прицеп (2, 2') или дышловый прицеп (2”, 2’’’), содержащий
по меньшей мере один интегрированный в автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) компонент (4, 4', 4”, 4’’’) электрической приводной системы, который выполнен с возможностью соединения с электрической приводной системой (3, 3', 3”) для привода тягача (1, 1', 1”),
причем интегрированный в автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) компонент (4, 4', 4”, 4’’’) приводной системы имеет накопитель (15, 16, 15', 16', 15”, 16”, 15’’’, 16’’’) электрической энергии, который предназначен для соединения с электрической приводной системой (3, 3', 3”) тягача (1, 1', 1”) с целью электроснабжения электрической приводной системы (3, 3', 3”) тягача (1, 1', 1”),
отличающийся тем, что накопитель (15, 16, 15', 16', 15”, 16”, 15’’’, 16’’’) электрической энергии в автомобильном прицепе (2, 2', 2”, 2’’’) обеспечивает возможность автономной работы автомобильного прицепа в отцепленном состоянии для снабжения энергией электроагрегата (20, 20', 20”, 20’’’) в автомобильном прицепе (2, 2', 2”, 2’’’),
причем предусмотрен первый интерфейс (14, 14', 14”) для электрического соединения компонента (4, 4', 4”, 4’’’) приводной системы в автомобильном прицепе (2, 2', 2”) с электрической приводной системой (3, 3', 3”) тягача (1, 1', 1”), и/или предусмотрен второй интерфейс (14’’’) для электрического соединения компонента (4”) приводной системы в автомобильном прицепе (2”) с другим компонентом (4’’’) приводной системы в другом автомобильном прицепе (2’’’),
причем первый интерфейс (14, 14', 14”) и/или второй интерфейс (14’’’) имеют каждый соответствующий силовой интерфейс (24, 24', 24”, 24’’’) и связной интерфейс (23, 23', 23”, 23’’’), при этом силовой интерфейс (24, 24', 24”, 24’’’) служит для передачи электрической энергии, в то время как связной интерфейс (23, 23', 23”, 23’’’) служит для передачи данных,
причем интегрированный в автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) компонент (4, 4', 4”, 4’’’) приводной системы имеет распределитель (18, 18', 18”, 18’’’), который выполнен с возможностью распределения электрической энергии между: электрической приводной системой (3, 3', 3”) на тягаче (1, 1', 1”) через первый интерфейс (14, 14', 14”), компонентом (4, 4', 4”, 4’’’) приводной системы в другом автомобильном прицепе (2’’’) через второй интерфейс (14’’’), накопителем (15, 16, 15', 16', 15”, 16”, 15’’’, 16’’’) энергии в автомобильном прицепе (2, 2', 2”, 2’’’) и/или электроагрегатом (20, 20', 20”, 20’’’) в автомобильном прицепе (2, 2', 2”, 2’’’).
2. Автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) по п.1, отличающийся тем, что накопитель (15, 16, 15', 16', 15”, 16”, 15’’’, 16’’’) электрической энергии является повторно заряжаемым аккумулятором.
3. Автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) по п.2, отличающийся тем, что
а) интегрированный в прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) накопитель (15, 16, 15', 16', 15”, 16”, 15’’’, 16’’’) электроэнергии имеет накопитель (15, 15', 15”, 15'”) высокого напряжения с номинальным напряжением больше 60 В, и/или
b) интегрированный в прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) накопитель (15, 16, 15', 16', 15”, 16”, 15’’’, 16’’’) электроэнергии имеет накопитель (16, 16', 16”, 16’’’) низкого напряжения с номинальным напряжением меньше 60 В.
4. Автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) по п.1, отличающийся тем, что интегрированные в автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) компоненты (4, 4', 4”, 4’’’) приводной системы имеют распределитель (18, 18', 18”, 18’’’), который распределяет электрическую энергию между:
- накопителем (15, 15', 15”, 15’’’) высокого напряжения в автомобильном прицепе (2, 2', 2”, 2’’’), и/или
- накопителем (16, 16', 16”, 16’’’) низкого напряжения в автомобильном прицепе (2, 2', 2”, 2’’’).
5. Автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) по п.1 или 4, отличающийся тем, что распределитель (18, 18', 18”, 18’’’) дополнительно выполняет по меньшей мере одну из следующих функций:
а) контролирования изоляции,
b) контролирования блокирования.
6. Автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) по п.1, отличающийся тем, что предусмотрен первый преобразователь (17, 17', 17”) постоянного напряжения между интегрированным в автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) накопителем (15, 16, 15', 16', 15”, 16”, 15’’’, 16’’’) энергии и первым интерфейсом (14, 14', 14”), в частности между накопителем (15, 16, 15', 16', 15”, 16”, 15’’’, 16’’’) энергии и распределителем (18, 18', 18”, 18’’’).
7. Автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) по п.6, отличающийся тем, что
а) первый преобразователь (17, 17', 17”, 17’’’) постоянного напряжения расположен между распределителем (18, 18', 18”) и накопителем (15, 15', 15”, 15’’’) высокого напряжения, и
b) второй преобразователь (19, 19', 19”, 19’’’) постоянного напряжения расположен между распределителем (18, 18', 18”, 18’’’) и накопителем (16, 16', 16”, 16’’’) низкого напряжения.
8. Автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) по п.1, отличающийся тем, что электроагрегат (20, 20', 20”, 20’’’) является электродвигателем для привода компрессора охлаждения, подъемного пола или загрузочного борта.
9. Автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) по п.8, отличающийся тем, что предусмотрен инвертор (21, 21', 21”, 21’’’) для электроснабжения электроагрегата (20, 20', 20”, 20’’’) переменным током.
10. Автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) по любому из пп.1-4, 6-9, отличающийся тем, что в автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) интегрирован управляющий блок (22, 22', 22”) для управления:
- зарядкой интегрированного в автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) накопителя (15, 16, 15', 16', 15”, 16”, 15’’’, 16’’’) энергии,
- разрядкой интегрированного в автомобильный прицеп (2,2',2”,2'”) накопителя (15,16,15',16',15”,16”,15'”,16'”) энергии,
- потоком энергии через первый интерфейс (14,14',14”),
- потоком энергии через второй интерфейс (14’’’),
- первым преобразователем (17, 17', 17”, 17’’’) постоянного напряжения,
- вторым преобразователем (19, 19', 19”, 19’’’) постоянного напряжения, и/или
- инвертором (21, 21', 21”, 21’’’).
11. Автопоезд, содержащий
а) тягач (1, 1', 1”) с электрической приводной системой (3, 3', 3”) для привода тягача (1, 1', 1”), и
b) по меньшей мере один автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) по любому из пп.1-10, при этом автомобильный прицеп (2, 2', 2”, 2’’’) механически соединен с тягачом (1, 1', 1”), в то время как электрическая приводная система (3, 3', 3”) тягача (1, 1', 1”) электрически соединена с компонентом (4, 4', 4”, 4'”) приводной системы в автомобильном прицепе (2, 2', 2”, 2’’’).
12. Автопоезд по п.11, отличающийся тем, что
а) управляющий блок (22, 22', 22”, 22’’’) в автомобильном прицепе (2, 2', 2”, 2’’’) управляет энергией компонента (4, 4', 4”, 4’’’) электрической приводной системы в автомобильном прицепе (2, 2', 2”, 2’’’), и
b) тягач (1, 1', 1”) имеет собственный управляющий блок (13, 13', 13”), который соединен через первый интерфейс (14, 14', 14”) с управляющим блоком (22, 22', 22”, 22’’’) в автомобильном прицепе (2, 2', 2”, 2’’’), и
с) управляющий блок (13, 13', 13”) на тягаче (1, 1', 1”) управляет энергией электрической приводной системы (3, 3', 3”) тягача (1, 1', 1”), и
d) управляющий блок (13, 13', 13”) на тягаче (1, 1', 1”) в качестве ведущего управляющего блока управляет управляющим блоком (22, 22', 22”, 22’’’) в автомобильном прицепе (2, 2', 2”, 2’’’), который работает в качестве ведомого управляющего блока.
13. Автопоезд по п.12, отличающийся тем, что тягач (1, 1', 1”) имеет управляющий блок (13, 13', 13”), который через первый интерфейс (14, 14', 14”) соединен с компонентами (4, 4', 4”, 4’’’) приводной системы в автомобильном прицепе (2, 2', 2”, 2’’’) и управляет энергией компонентов (4, 4', 4”, 4’’’) приводной системы в автомобильном прицепе (2, 2', 2”, 2’’’).
14. Автопоезд по любому из пп.11-13, отличающийся тем, что
а) электрическая приводная система (3, 3', 3”) тягача (1, 1', 1”) имеет гибридный привод с двигателем (5, 5”) внутреннего сгорания и электродвигателем (6, 6”), или
b) электрическая приводная система (3') тягача (1') имеет полностью электрический привод с электродвигателем (6'), но без двигателя внутреннего сгорания.
15. Автопоезд по любому из пп.11-13, отличающийся тем, что накопитель (15, 16, 15', 16', 15”, 16”, 15’’’, 16’’’) энергии в автомобильном прицепе (2, 2', 2”, 2’’’) имеет емкость по меньшей мере 10%, 20%, 50% или 100% емкости накопителя (12, 12', 12”) энергии электрической приводной системы (3, 3', 3”) на тягаче (1, 1', 1”).
RU2014135201A 2013-08-29 2014-08-28 Автомобильный прицеп RU2666592C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013014305.5 2013-08-29
DE201310014305 DE102013014305A1 (de) 2013-08-29 2013-08-29 Fahrzeuganhänger

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014135201A RU2014135201A (ru) 2016-03-20
RU2666592C2 true RU2666592C2 (ru) 2018-09-11

Family

ID=50478144

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014135201A RU2666592C2 (ru) 2013-08-29 2014-08-28 Автомобильный прицеп

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9566854B2 (ru)
EP (1) EP2842814B1 (ru)
CN (1) CN104417389A (ru)
BR (1) BR102014012127B1 (ru)
DE (1) DE102013014305A1 (ru)
RU (1) RU2666592C2 (ru)

Families Citing this family (48)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015205811A1 (de) * 2015-03-31 2016-10-06 Bvb Innovate Gmbh Verwendung eines Range-Extender-Fahrzeugs und Range-Extender-Fahrzeug
US10150358B2 (en) * 2015-12-17 2018-12-11 Erik Orlando Soto Generator and electrical motor for multi-axle vehicles
DE102016204090A1 (de) * 2016-03-11 2017-09-14 Zf Friedrichshafen Ag Anhängewagen für ein straßengebundenes Zugfahrzeug, Gespann sowie Verfahren zum Antreiben und Bremsen eines Anhängewagens
DE102016010575A1 (de) 2016-09-02 2018-03-08 Man Truck & Bus Ag Straßenfahrzeug-Zugkombination mit einer Zugmaschine und einem Trailer als Sattelauflieger
DE102016010574A1 (de) 2016-09-02 2018-03-08 Man Truck & Bus Ag Straßenfahrzeug-Zugkombination, insbesondere als lange Nutzfahrzeug-Kombination
DE102016117158B4 (de) * 2016-09-13 2019-06-19 Saf-Holland Gmbh Hydrauliksystem
AT519101B1 (de) * 2016-09-13 2018-04-15 Rosenbauer Int Ag Einsatzfahrzeug und Verfahren zum Betrieb des Einsatzfahrzeuges
DE102016222024A1 (de) * 2016-11-10 2018-05-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Anhängergespann, Anhänger, Kontrolleinheit, Computerprogrammprodukt und Verfahren zum Steuern eines Anhängers in einem Anhängergespann
DE102016123350B4 (de) * 2016-12-02 2019-06-19 Saf-Holland Gmbh Sattelauflieger, Sattelzug und Verfahren zum Bremsen eines Sattelaufliegers
DE102016123436A1 (de) * 2016-12-05 2018-06-07 Moteg Gmbh Fahrzeuggespann für die Personenbeförderung und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Fahrzeuggespanns
DE102017213199A1 (de) 2017-07-31 2019-01-31 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Einstellvorrichtung für ein elektrisch betriebenes Nutzfahrzeug und Verfahren zum Betreiben desselben
US20190077254A1 (en) * 2017-09-12 2019-03-14 II Robert E. Stanley Renewable energy powering system
EP3470257A1 (de) * 2017-10-12 2019-04-17 MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & Co KG Lastkraftwagen, ladeanordnung und verfahren zum elektrischen laden
US10333338B2 (en) * 2017-10-23 2019-06-25 Ford Global Technologies, Llc Charging method and assembly utilizing a mule vehicle with a storage battery
DE102018001298A1 (de) 2018-02-20 2019-08-22 Daimler Ag Fahrzeug-Gespann
CN108608884A (zh) * 2018-05-07 2018-10-02 机科（山东）重工科技股份有限公司 一种大型纯电动水平运输设备及其控制方法
EP3587166A1 (en) * 2018-06-26 2020-01-01 Presham B.V. Combination of a vehicle transport truck and at least one vehicle, vehicle transport truck, and vehicle
IL261325B (en) 2018-08-22 2019-12-31 Plasan Sasa Ltd A complex system of vehicles and a system of connections for its use
DE102018121439A1 (de) 2018-09-03 2020-03-05 Wabco Gmbh Anhängerbremssteuergerät sowie Verfahren und Software dafür und Anhängerfahrzeug damit
EP3853048A4 (en) * 2018-09-21 2022-10-12 OZX IP Pty Ltd CONTROL SYSTEM FOR A TOWED VEHICLE
IT201800010270A1 (it) * 2018-11-13 2020-05-13 Andrea Nori Veicolo del tipo di un rimorchio, di un semirimorchio e simili
DE102019100017A1 (de) 2019-01-02 2020-07-02 Wabco Gmbh Anhängerfahrzeug und Anhängerbremssteuergerät sowie Verfahren und Software dafür
IT201900000412A1 (it) 2019-01-10 2020-07-10 Cifa Spa Autobetoniera
DE102019208880A1 (de) * 2019-06-19 2020-12-24 Volkswagen Aktiengesellschaft Energiemanagementsystem für einen elektrisch betriebenen Lastkraftwagen
CN110126642A (zh) * 2019-06-27 2019-08-16 解重庆 甲醇电动集装箱增程式重卡牵引车及其驱动总成
DE102019119787A1 (de) * 2019-07-22 2021-01-28 WABCO Global GmbH Verfahren und Vorrichtung zum Ansteuern eines elektrischen Antriebs eines Anhängerfahrzeugs
CN110562051A (zh) * 2019-09-10 2019-12-13 海通科创(深圳)有限公司 电动牵引车的供电系统及控制方法
JP7197453B2 (ja) * 2019-10-02 2022-12-27 トヨタ自動車株式会社 牽引自動車、トレーラ、およびトラクタ
US11279227B2 (en) 2019-10-03 2022-03-22 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Rotatable drive axle assembly for an electric vehicle
US11305640B2 (en) * 2019-10-03 2022-04-19 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Vehicle caravan of electric vehicles configured for coordinated movement and airflow control and method of using
US11447006B2 (en) 2019-10-03 2022-09-20 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Electric or hybrid electric vehicle having adjustable vertical electric drive motor and method of making and using
US11560053B2 (en) 2019-10-03 2023-01-24 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Electric vehicle comprising a vertical electric propulsion motor and method of making and using the same
DE102019130200A1 (de) * 2019-11-08 2021-05-12 Wabco Europe Bvba Verfahren und Vorrichtung zum Bremsen eines Nutzfahrzeugs mittels eines elektrischen Antriebs
CN110789365A (zh) * 2019-11-12 2020-02-14 上海华羿汽车系统集成有限公司 一种电动商用车和电机控制方法
DE102020000734A1 (de) 2020-02-04 2021-08-05 Man Truck & Bus Se Batterieelektrisch betriebenes Sattelkraftfahrzeug
DE102020108391A1 (de) 2020-03-26 2021-09-30 Zf Cv Systems Global Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Ansteuern eines elektrischen Antriebs eines Anhängerfahrzeugs
DE102020210861A1 (de) 2020-08-27 2022-03-03 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Fahrzeugzug mit dezentralem Energiespeicher und Energiemanagement
WO2022051852A1 (en) * 2020-09-09 2022-03-17 Electrans Technologies Ltd. Apparatus and method for shifting trailers
EP4008577A1 (en) 2020-12-01 2022-06-08 Volvo Truck Corporation A method for controlling a vehicle combination
DE102021200601A1 (de) 2021-01-25 2022-07-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Fahrzeuggespann
IL283075A (en) 2021-05-10 2022-12-01 Plasan Sasa Ltd Dual purpose trailer
IL283080B2 (en) * 2021-05-10 2024-03-01 Plasan Sasa Ltd A controllable electric vehicle and a control system for it
US20230118473A1 (en) * 2021-10-20 2023-04-20 Flipkart Internet Private Limited Customizable electric vehicle
WO2023141728A1 (en) * 2022-01-31 2023-08-03 Electrans Technologies Ltd. Automated connection between vehicle and counterpart-disposed configuration
DE102022102574A1 (de) * 2022-02-03 2023-08-03 Zf Cv Systems Global Gmbh Verfahren zum Betrieb eines Nutzfahrzeug-Gespanns, und Nutzfahrzeug-Gespann
DE102022108285A1 (de) * 2022-04-06 2023-10-12 Bpw Bergische Achsen Kommanditgesellschaft Fahrzeugsteuerung
WO2023208655A1 (de) 2022-04-28 2023-11-02 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Transportsystem und verfahren zum betreiben eines transportsystems
WO2024092351A1 (en) * 2022-10-31 2024-05-10 Electrans Technologies Ltd. Object manipulator for controlling automated connection between vehicle and mating counterpart

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7338335B1 (en) * 2001-01-23 2008-03-04 Frank Messano Hybrid electric heavy-duty vehicle drive system
WO2010002644A1 (en) * 2008-07-02 2010-01-07 Jerry Lee Wordsworth Intelligent power management system
US20110114398A1 (en) * 2009-11-17 2011-05-19 Bianco James S Battery Power System for Plug In Hybrid Tractor Trailers
DE102010056179A1 (de) * 2010-12-24 2011-07-28 Daimler AG, 70327 Gespann mit einem Zugkraftwagen und einem mit diesem gekoppelten Anhänger
US20110253463A1 (en) * 2010-04-14 2011-10-20 Mark Eric Smith Modular hybrid electric vehicle system
GB2486474A (en) * 2010-12-16 2012-06-20 Gkn Autostructures Ltd Combination of a tractor and a trailer having an electric motor-generator
WO2013092223A1 (de) * 2011-12-22 2013-06-27 Kögel Trailer GmbH & Co. KG Nutzfahrzeuganhänger für strassenfahrzeuge, verwendung eines freiraums unterhalb einer ladefläche eines nutzfahrzeuganhängers, verfahren zum betreiben eines motorisierten nutzfahrzeugs und strassenfahrzeuggespann

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0776228A (ja) * 1993-09-07 1995-03-20 Nippon Home Keizai Kenkyusho:Kk 電気自動車用電力供給装置
EP0947376A1 (en) 1998-04-03 1999-10-06 Institute for Home Economics of Japan, Inc. Composite electric vehicle system with removable power source
JPH11341608A (ja) 1998-05-29 1999-12-10 Honda Motor Co Ltd 電気自動車
KR100722109B1 (ko) * 2005-09-28 2007-05-25 삼성에스디아이 주식회사 연료전지 시스템과 그 제어장치 및 제어방법
US8004242B1 (en) * 2009-03-13 2011-08-23 PH Ingenuities, LLC System and method for managing distribution of vehicle power in a multiple battery system
US20110100735A1 (en) * 2009-11-05 2011-05-05 Ise Corporation Propulsion Energy Storage Control System and Method of Control
KR101241221B1 (ko) 2010-12-06 2013-03-13 주식회사 이지트로닉스 마일드 하이브리드 차량용 충전 장치

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7338335B1 (en) * 2001-01-23 2008-03-04 Frank Messano Hybrid electric heavy-duty vehicle drive system
WO2010002644A1 (en) * 2008-07-02 2010-01-07 Jerry Lee Wordsworth Intelligent power management system
US20110114398A1 (en) * 2009-11-17 2011-05-19 Bianco James S Battery Power System for Plug In Hybrid Tractor Trailers
US20110253463A1 (en) * 2010-04-14 2011-10-20 Mark Eric Smith Modular hybrid electric vehicle system
GB2486474A (en) * 2010-12-16 2012-06-20 Gkn Autostructures Ltd Combination of a tractor and a trailer having an electric motor-generator
DE102010056179A1 (de) * 2010-12-24 2011-07-28 Daimler AG, 70327 Gespann mit einem Zugkraftwagen und einem mit diesem gekoppelten Anhänger
WO2013092223A1 (de) * 2011-12-22 2013-06-27 Kögel Trailer GmbH & Co. KG Nutzfahrzeuganhänger für strassenfahrzeuge, verwendung eines freiraums unterhalb einer ladefläche eines nutzfahrzeuganhängers, verfahren zum betreiben eines motorisierten nutzfahrzeugs und strassenfahrzeuggespann

Also Published As

Publication number Publication date
EP2842814B1 (de) 2018-06-06
RU2014135201A (ru) 2016-03-20
DE102013014305A1 (de) 2015-03-05
US20150060160A1 (en) 2015-03-05
EP2842814A1 (de) 2015-03-04
CN104417389A (zh) 2015-03-18
US9566854B2 (en) 2017-02-14
BR102014012127A8 (pt) 2021-04-20
BR102014012127B1 (pt) 2021-11-30
BR102014012127A2 (pt) 2016-02-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2666592C2 (ru) Автомобильный прицеп
US10093167B2 (en) Electric or hybrid electric vehicle having multiple drive units arranged in separate parts of the vehicle
US11894533B2 (en) Electric vehicle
CN103568855B (zh) 电动车辆中的低压dc/dc转换器的主动控制系统
US20110253463A1 (en) Modular hybrid electric vehicle system
CN112638699A (zh) 电动采矿机械的电功率分配系统和方法
US20110114398A1 (en) Battery Power System for Plug In Hybrid Tractor Trailers
US10449848B2 (en) Electric propulsion system for a vehicle
KR102043868B1 (ko) 기계의 설계 방법
JP5592296B2 (ja) 発電機車
DE102018212900A1 (de) Anhängerfahrzeug
DE102016003532A1 (de) Energieübertragungseinrichtung für ein Transportfahrzeug und Verfahren zum Austausch elektrischer Energie zwischen einem Transportfahrzeug und von diesem transportierten Fahrzeugen
US20120273285A1 (en) Method of converting, storing and utilizing potential energy at a worksite and system using the same
WO2021159972A1 (en) A portable rescue power bank
CN112455314A (zh) 用于连接车辆和运输气候控制系统的接口系统
CN118103248A (zh) 带有电驱动装置的挂车车辆、带有挂车车辆的车辆组合和用于运行挂车车辆的方法
JP2019134603A (ja) 電動作業車両
CN104203645A (zh) 液化气运输车
US20090074556A1 (en) Method and Device for the Transport of Goods by Rail
CN106080253A (zh) 电动列车
CN210390803U (zh) 一种增程式电动四驱汽车的布置结构
JP5369245B1 (ja) トレーラ
JP6969136B2 (ja) 貨物自動車及び貨物自動車に搭載される送電装置
CN217575414U (zh) 一种适用于纯电动牵引车的挂车和纯电动车组
US12024065B1 (en) Transportation of electric vehicles