JP7197453B2 - 牽引自動車、トレーラ、およびトラクタ - Google Patents

Description

本開示は、牽引自動車およびトレーラに関する。

従来、水素ガスを貯蔵するタンクと、タンクから供給される水素ガスで発電を行う燃料電池システムと、燃料電池システムから供給される電力によって駆動するモータとを備える燃料電池車両が存在する（特許文献１）。

特開２０１８－１１４８１６号公報

牽引自動車は、トラクタとトレーラから構成される。搬送対象である荷物を積載するトレーラは、自ら駆動力を発生させない。原動機を備え、トレーラを牽引するトラクタは、搬送対象である荷物を積載しない。このため、トラクタは、トレーラに比べて小型である。牽引自動車は、大量の荷物を積載して走行するため、乗用車に比べて大量のエネルギーを消費する。このため、トレーラを牽引するトラクタを燃料電池車両として構成する場合、トレーラに比べて小型であるトラクタに搭載できるタンクに貯蔵されている水素では、一度の水素の充填で走行可能な距離が、十分確保できない可能性があった。このような問題は、水素を燃料とする車両以外に、様々な物質を燃料とする牽引自動車について存在する。

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本開示の一形態によれば、トラクタと、前記トラクタに牽引されるトレーラと、を含む牽引自動車が提供される。前記トレーラは、前記トラクタが走行するための燃料としての高圧ガスを貯蔵する第１タンクを備え、前記トラクタは、前記トラクタが走行するための燃料としての高圧ガスを貯蔵する第２タンクを備え、前記第１タンクおよび前記第２タンクから供給される前記燃料を使用して走行する。
このような態様とすれば、燃料を貯蔵するタンクをトラクタのみに備える態様に比べて、一度の燃料の充填で牽引自動車が走行可能な距離を長くすることができる。
（２）本開示の他の形態によれば、燃料ガスを使用して走行するトラクタに連結されるトレーラが提供される。このトレーラは、前記トラクタが走行するための燃料としての高圧ガスを貯蔵するタンクと、前記タンクに接続される第１種の配管と、前記第１種の配管に接続され、前記第１種の配管によって前記タンクから供給される燃料ガスの圧力を低減する減圧部と、前記減圧部に接続される第２種の配管であって、前記トラクタに設けられ燃料ガスを受け入れる入側接続部と接続される出側接続部を備える第２種の配管と、を備える。前記第２種の配管の少なくとも一部は、前記第１種の配管の剛性よりも低い剛性を備える。
第１種の配管は、第２種の配管よりも高い剛性を備えるため、タンク内に貯蔵されている高圧の燃料ガスを安定して配送することができる。第２種の配管は、第１種の配管よりも低い剛性を備える。このため、連結部分においてトレーラとトラクタの相対位置が変化した場合には、第２種の配管が変形することにより、トレーラからトラクタへの燃料ガスの供給経路を維持することができる。
（３）上記形態のトレーラにおいて、前記出側接続部は、前記入側接続部と接続されたときに燃料ガスの流通を許可し、前記入側接続部と接続していないときに燃料ガスの流通を許可しないように構成されている、態様とすることもできる。
このような態様とすれば、ユーザは、トレーラの出側接続部をトラクタの入側接続部に接続することによって、容易な手続きで、トレーラからトラクタに燃料ガスを供給できる状態とすることができる。
（４）上記形態のトレーラにおいて、前記入側接続部と前記出側接続部とが接続された状態において、前記入側接続部と前記出側接続部との間に引張力が付与された場合に、前記タンクから前記出側接続部までの燃料の流通を実現する構造の一部が破壊されるよりも先に、前記出側接続部と前記入側接続部の接続が解除されるように構成されている、態様とすることもできる。
このような態様とすれば、たとえば、何らかの理由で、出側接続部と入側接続部とが接続された状態でトレーラとトラクタの相対距離が増大した場合に、タンクから出側接続部までの燃料の流通を実現する構造が破壊されて燃料が漏出する可能性を低減できる。
（５）上記形態のトレーラにおいて、さらに、前記トラクタのカプラに連結されるキングピンを備え、前記減圧部は、前記キングピンの基部よりも下方の位置に配され、かつ、前記キングピンおよび前記カプラを介して前記トレーラが前記トラクタに接続された状態において、前記トラクタの左右方向について、前記トラクタの端と前記キングピンとの間に位置するように設けられている、態様とすることもできる。
このような態様とすれば、減圧部がキングピンの基部よりも上方の位置に配されている態様に比べて、トレーラにおいて積載物を積載するための空間を大きくすることができる。そして、たとえば、減圧部がトレーラの後端部に配されている態様に比べて、第２種の配管によって燃料ガスが配送される、減圧部と出側接続部との間の距離を短くすることができる。このため、第１種の配管よりも剛性が低い第２種の配管が、外力を受けて破壊されるリスクを低減することができる。
（６）本開示のさらに他の形態によれば、上記形態のトレーラに連結されるトラクタが提供される。このトラクタは、前記入側接続部を備え、前記入側接続部は、外部からガスを受け入れることを許容し、外部にガスを送出することを許容しない逆止弁を備える。
このような態様とすれば、入側接続部と出側接続部との接続を解除する際に、ユーザが、トラクタの入側接続部におけるガスの流通を止める操作をしなくても、トラクタの入側接続部から燃料ガスが流出しない。

本開示は、牽引自動車、トレーラ、またはトラクタ以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、牽引自動車、トレーラ、またはトラクタの製造方法や、牽引自動車、トレーラ、またはトラクタの制御方法等の形態で実現することができる。

本実施形態の牽引自動車１０を示す側面図である。 トラクタ１１およびトレーラ１２の水素供給システムを示す説明図である。 トレーラ１２がトラクタ１１に連結されたときのトラクタ１１の各構成に対するトレーラ１２のキングピン２４と減圧部２７の配置を示す平面図である。 トレーラ１２の出側接続部Ｐ２２ｏと、トラクタ１１の入側接続部Ｐ３３ｉとの構成を示す断面図である。 トレーラ１２の出側接続部Ｐ２２ｏと、トラクタ１１の入側接続部Ｐ３３ｉとの構成を示す断面図である。

Ａ．第１実施形態：
図１は、本実施形態の牽引自動車１０を示す側面図である。本明細書において、牽引自動車１０の前方を、Ｙ方向とする。牽引自動車１０の右方向を、Ｘ方向とする。牽引自動車１０の上方を、Ｚ方向とする。図１において、Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向を示す。図３において示されるＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向は、図１において示されるＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向と一致する。

牽引自動車１０は、搬送対象である荷物を積載し、搬送する車両である。牽引自動車１０は、トラクタ１１と、トレーラ１２と、を含む。

トラクタ１１は、トレーラ１２を連結されて、トレーラ１２を牽引する。トラクタ１１は、水素ガスを使用して走行する。より具体的には、トラクタ１１は、トラクタ１１が備えるタンク３２およびトレーラ１２が備えるタンク２５から水素ガスを供給されて駆動する。トラクタ１１は、フレーム１５と、前輪１６と、後輪１７と、カプラ１８と、タンク３２と、減圧部３７と、燃料電池３０と、収納部３５と、モータ７０と、を備える。

フレーム１５は、トラクタ１１の各構成を支持する。燃料電池３０は、タンク３２、およびトレーラ１２のタンク２５から水素ガスを供給されて発電する。モータ７０は、燃料電池３０から電力を供給されて、駆動する。後輪１７は、モータ７０の駆動力を伝達されて回転する。前輪１６は、後輪１７によってトラクタ１１が移動するのに伴って、回転する。収納部３５は、複数のタンク３２を収容している。

カプラ１８は、トレーラ１２のキングピン２４を接続されて、キングピン２４を回転可能に保持する。その結果、トレーラ１２は、トラクタ１１に接続される。トレーラ１２は、トラクタ１１に接続された状態において、キングピン２４を回転の中心として一定の範囲内で回転することができ、その結果、トラクタ１１に対する相対位置を変えることができる。

図２は、トラクタ１１およびトレーラ１２の水素供給システムを示す説明図である。トラクタ１１は、さらに、第１の配管Ｐ３１と、第２の配管Ｐ３２と、第３の配管Ｐ３３と、第４の配管Ｐ３４と、三方弁３８と、を備える。

タンク３２は、トラクタ１１が走行するための燃料としての高圧ガスを貯蔵する。より具体的には、タンク３２は、燃料ガスとしての水素ガスを貯蔵する。タンク３２は、最大で７０ＭＰａの圧力の水素ガスを貯蔵することができる。第１の配管Ｐ３１は、タンク３２に接続されている。第１の配管Ｐ３１は、ステンレス鋼で構成されている。

減圧部３７は、第１の配管Ｐ３１に接続されている。減圧部３７は、第１の配管Ｐ３１によって供給される水素ガスの圧力を低減する。より具体的には、減圧部３７は、水素ガスの圧力を２ＭＰａに低減する。第２の配管Ｐ３２は、減圧部３７に接続されている。第２の配管Ｐ３２は、主としてゴムで構成される。

三方弁３８は、第２の配管Ｐ３２と、第３の配管Ｐ３３と、第４の配管Ｐ３４とに、接続されている。三方弁３８は、第４の配管Ｐ３４に対して、第２の配管Ｐ３２と、第３の配管Ｐ３３とを、選択的に接続することができる。第４の配管Ｐ３４は、三方弁３８と燃料電池３０とを接続している。第４の配管Ｐ３４は、主としてゴムで構成される。

第３の配管Ｐ３３は、入側接続部Ｐ３３ｉを備える。入側接続部Ｐ３３ｉは、トレーラ１２から水素ガスを受け入れる。より具体的には、入側接続部Ｐ３３ｉは、トレーラ１２に設けられ水素ガスを送出する出側接続部Ｐ２２ｏと接続される。入側接続部Ｐ３３ｉは、逆止弁３３１を備える。入側接続部Ｐ３３ｉは、逆止弁３３１により、外部からガスを受け入れることを許容し、外部にガスを送出することを許容しない。

このような構成とすることにより、入側接続部Ｐ３３ｉと出側接続部Ｐ２２ｏとの接続を解除する際に、ユーザが、トラクタ１１の入側接続部Ｐ３３ｉにおけるガスの流通を止める操作をしなくても、トラクタ１１の入側接続部Ｐ３３ｉから水素ガスが流出しない。

第３の配管Ｐ３３のうち、三方弁３８と入側接続部Ｐ３３ｉとを繋ぐ部分は、ゴムで構成されている。その結果、第３の配管Ｐ３３のうち三方弁３８と入側接続部Ｐ３３ｉとを繋ぐ部分は、第１の配管Ｐ３１の剛性よりも低い剛性を備える。

トレーラ１２は、搬送対象である荷物を積載される（図１参照）。トレーラ１２は、トラクタ１１に連結され、トラクタ１１によって牽引される。トレーラ１２は、フレーム２１と、コンテナ２２と、車輪２３と、キングピン２４と、タンク２５と、減圧部２７と、を備える。

フレーム２１は、トレーラ１２の各構成を支持する。コンテナ２２は、搬送対象である荷物を収容する。車輪２３は、トラクタ１１によってトレーラ１２が牽引されるのに伴って、回転する。

キングピン２４は、トレーラ１２の下面の前方において、下方に突出している棒状の構造である。キングピン２４は、トラクタ１１のカプラ１８に連結されて、カプラ１８に回転可能に保持される。その結果、トレーラ１２は、トラクタ１１に接続される。

トレーラ１２は、さらに、第１の配管Ｐ２１と、第２の配管Ｐ２２と、を備える（図２参照）。タンク２５は、トラクタ１１が走行するための燃料としての高圧ガスを貯蔵する。より具体的には、タンク２５は、燃料ガスとしての水素ガスを貯蔵する。タンク２５は、最大で７０ＭＰａの圧力の水素ガスを貯蔵することができる。

このような構成とすることにより、燃料電池３０とモータ７０とを備える燃料電池車両としてのトラクタ１１のみに、水素ガスを貯蔵するタンクを備える態様に比べて、一度の水素ガスの充填で牽引自動車１０が走行可能な距離を長くすることができる。

第１の配管Ｐ２１は、タンク２５に接続されている。第１の配管Ｐ２１は、ステンレス鋼で構成されている。第１の配管Ｐ２１は、第２の配管Ｐ２２よりも高い剛性を備えるため、タンク２５内に貯蔵されている高圧の水素ガスを安定して配送することができる。

減圧部２７は、第１の配管Ｐ２１に接続されている。減圧部２７は、第１の配管Ｐ２１によって供給される水素ガスの圧力を低減する。より具体的には、減圧部２７は、水素ガスの圧力を２ＭＰａに低減する。このような構成とすることにより、第１の配管Ｐ２１よりも低い剛性を備える第２の配管Ｐ２２を使用して、トレーラ１２からトラクタ１１に水素ガスを供給することができる。

第２の配管Ｐ２２は、減圧部２７に接続されている。第２の配管Ｐ２２は、出側接続部Ｐ２２ｏを備える。出側接続部Ｐ２２ｏは、トレーラ１２に水素ガスを送出する。より具体的には、出側接続部Ｐ２２ｏは、トラクタ１１に設けられ水素ガスを受け入れる入側接続部Ｐ３３ｉと接続される。

このような構成とすることにより、トラクタ１１の入側接続部Ｐ３３ｉに、第２の配管Ｐ２２の出側接続部Ｐ２２ｏを接続することにより、トレーラ１２に搭載されたタンク２５からトラクタ１１に水素ガスを供給することができる。その結果、水素ガスを貯蔵するタンクをトラクタ１１のみに備え、水素ガスを貯蔵するタンクをトレーラ１２に備えない態様に比べて、一度の水素ガスの充填で走行可能な距離を長くすることができる。

第２の配管Ｐ２２のうち、減圧部２７と出側接続部Ｐ２２ｏとを繋ぐ部分は、ゴムで構成されている。その結果、第２の配管Ｐ２２のうち減圧部２７と出側接続部Ｐ２２ｏとを繋ぐ部分は、第１の配管Ｐ２１の剛性よりも低い剛性を備える。

このような構成とすることにより、連結部分においてトレーラ１２とトラクタ１１の相対位置が変化した場合には、第２の配管Ｐ２２が変形することにより、トレーラ１２からトラクタ１１への水素ガスの供給経路が破壊されることなく、供給経路を維持することができる。

なお、配管の剛性の大小は、以下のように決定することができる。比較対象とする配管について、同じ長さを有する直線状の各配管を用意する。各配管の両端をそれぞれ支持して中央に同じ荷重をかける。各配管の荷重の方向に沿った中央の変形量を比較することによって、各配管の剛性の大小を決定することができる。

図３は、トレーラ１２がトラクタ１１に連結されたときのトラクタ１１の各構成に対するトレーラ１２のキングピン２４と減圧部２７の配置を示す平面図である。前述のように、キングピン２４は、トラクタ１１のカプラ１８に受け入れられ、カプラ１８に回転可能に保持される（図３の中段右部参照）。

減圧部２７は、キングピン２４の基部よりも下方の位置に配される（図１の下段左部参照）。キングピン２４は、トレーラ１２の下面の前方において、下方に突出している棒状の構造である。このため、キングピン２４の基部は、キングピン２４の上端部である。このような構成とすることにより、減圧部２７がキングピン２４の基部よりも上方の位置に配されている態様に比べて、トレーラ１２おいて積載物を積載するためのコンテナ２２の容量を、大きくすることができる。

減圧部２７は、キングピン２４およびカプラ１８を介してトレーラ１２がトラクタ１１に接続された状態において、トラクタ１１の左右方向について、トラクタ１１の左端１１ｓｅＬとキングピン２４との間に位置するように設けられている（図３の下段右部参照）。なお、本明細書において、減圧部２７が、「トラクタ１１の左右方向について、トラクタ１１の端１１ｓｅＬとキングピン２４との間に位置する」とは、トラクタ１１の端１１ｓｅＬとキングピン２４とに内接する円Ｃｂ内に減圧部２７の少なくとも一部が設けられていることを意味する。

このような構成とすることにより、減圧部２７がキングピン２４から遠く離れたトレーラ１２の後端部に配されている態様に比べて、第２の配管Ｐ２２によって水素ガスが配送される、減圧部２７と出側接続部Ｐ２２ｏとの間の距離を短くすることができる。このため、第１の配管Ｐ２１よりも剛性が低い第２の配管Ｐ２２が、外力を受けて破壊されるリスクを低減することができる。

図４は、トレーラ１２の第２の配管Ｐ２２の出側接続部Ｐ２２ｏと、トラクタ１１の第３の配管Ｐ３３の入側接続部Ｐ３３ｉとの構成を示す断面図である。なお、図４は、各部の機能を説明するための図であり、出側接続部Ｐ２２ｏと入側接続部Ｐ３３ｉの形状を正確に表すものではない。

出側接続部Ｐ２２ｏは、ボディ２２２と、弁体２２４と、コイルバネ２２６とを備える。ボディ２２２は、出側接続部Ｐ２２ｏの流路を構成する。ボディ２２２は、内部に弁体２２４と、コイルバネ２２６とを収容している。ボディ２２２は、第１流路部２２２１、第２流路部２２２２、第３流路部２２２３、および一対の凹部２２２４を有する。

第１流路部２２２１は、出側接続部Ｐ２２ｏの開口端を含む円柱状の空間である。第２流路部２２２２は、第１流路部２２２１と中心軸を共有する円柱状の空間である。第２流路部２２２２の直径は、第１流路部２２２１の直径よりも大きい。第３流路部２２２３は、第２流路部２２２２に直角に接続されている円柱状の空間である。第３流路部２２２３の直径は、第２流路部２２２２の直径と等しい。

一対の凹部２２２４は、ボディ２２２の開口端の近傍の外周部において、開口端を挟んで配されている。一対の凹部２２２４は、出側接続部Ｐ２２ｏと入側接続部Ｐ３３ｉとが接続される際に、入側接続部Ｐ３３ｉの固定具３３６の先端部を受け入れる。

弁体２２４とコイルバネ２２６とは、第２流路部２２２２内に収容されている。コイルバネ２２６の一端は、第２流路部２２２２の一端の壁に接触している。コイルバネ２２６の他端は、弁体２２４に接触している。コイルバネ２２６は、弁体２２４に力を加えて、第２流路部２２２２の他端の壁、すなわち、第１流路部２２２１との間の段差に、弁体２２４を押圧している。その結果、図４の状態において、出側接続部Ｐ２２ｏは、弁体２２４によって封止されている。

トラクタ１１の入側接続部Ｐ３３ｉは、ボディ３３２と、押圧棒３３４と、一対の固定具３３６とを備える。ボディ３３２は、入側接続部Ｐ３３ｉの流路を構成する。ボディ３３２は、流路部３３２１を有する。流路部３３２１は、入側接続部Ｐ３３ｉを貫通する円柱状の空間である。

一対の固定具３３６は、ボディ３３２の開口端の近傍の外周部において、開口端を挟んで配されている。固定具３３６の一端は、ボディ３３２に対して回転可能に取りつけられている。固定具３３６の先端は、出側接続部Ｐ２２ｏと入側接続部Ｐ３３ｉとが接続される際に、出側接続部Ｐ２２ｏの凹部２２２４に受け入れられる。

押圧棒３３４の一部は、流路部３３２１内に配されている。押圧棒３３４の一端は、流路部３３２１の内壁に固定されている。押圧棒３３４の他の一部は、ボディ３３２の開口端から流路部３３２１の軸方向に沿って突出している。

図５は、トレーラ１２の出側接続部Ｐ２２ｏと、トラクタ１１の入側接続部Ｐ３３ｉとの構成を示す断面図である。図４が、出側接続部Ｐ２２ｏと入側接続部Ｐ３３ｉとが接続されていない状態を示すのに対して、図５は、出側接続部Ｐ２２ｏと入側接続部Ｐ３３ｉとが接続されている状態を示す。図５は、各部の機能を説明するための図であり、出側接続部Ｐ２２ｏと入側接続部Ｐ３３ｉの形状を正確に表すものではない。

出側接続部Ｐ２２ｏと入側接続部Ｐ３３ｉとが接続される際には、弁体２２４は、コイルバネ２２６に向かって、押圧棒３３４によって押圧される。すると、弁体２２４は、出側接続部Ｐ２２ｏの第２流路部２２２２と第１流路部２２２１との間の段差から離れる。その結果、第１流路部２２２１と第２流路部２２２２とが連通する。この状態において、出側接続部Ｐ２２ｏの第３流路部２２２３、第２流路部２２２２、および第１流路部２２２１、ならびに入側接続部Ｐ３３ｉの流路部３３２１は、連通している。よって、トレーラ１２の第２の配管Ｐ２２から、トラクタ１１の第３の配管Ｐ３３に、水素ガスが流れることができる（図２の中段左部参照）。

出側接続部Ｐ２２ｏと入側接続部Ｐ３３ｉとが接続される際には、入側接続部Ｐ３３ｉの固定具３３６が回転されて、固定具３３６の先端部が出側接続部Ｐ２２ｏの凹部２２２４に挿入される。その結果、入側接続部Ｐ３３ｉが出側接続部Ｐ２２ｏに対して固定される。よって、コイルバネ２２６の抗力によって、弁体２２４および押圧棒３３４が変位させられることがない。

以上で説明した機構により、出側接続部Ｐ２２ｏは、入側接続部Ｐ３３ｉと接続されたときに水素ガスの流通を許可し、入側接続部Ｐ３３ｉと接続していないときに水素ガスの流通を許可しないように構成される。

このような構成を採用することにより、ユーザは、トレーラ１２の出側接続部Ｐ２２ｏをトラクタ１１の入側接続部Ｐ３３ｉに接続することによって、容易な手続きで、トレーラ１２からトラクタ１１に水素ガスを供給できる状態とすることができる。

固定具３３６は、入側接続部Ｐ３３ｉと出側接続部Ｐ２２ｏとが接続された状態において、入側接続部Ｐ３３ｉと出側接続部Ｐ２２ｏとの間に引張力が付与された場合に、タンク２５、第１の配管Ｐ２１、減圧部２７、および出側接続部Ｐ２２ｏを含む第２の配管Ｐ２２のいずれかの構成が破壊されるよりも先に、破断するように構成されている（図２参照）。言い換えれば、入側接続部Ｐ３３ｉと出側接続部Ｐ２２ｏとの間に引張力が付与された場合に、タンク２５から出側接続部Ｐ２２ｏまでの水素ガスの流通を実現する構造の一部が破壊されるよりも先に、出側接続部Ｐ２２ｏと入側接続部Ｐ３３ｉの接続が解除されるように、トレーラ１２およびトラクタ１１は、構成されている。

このような構成とすることにより、トレーラ１２のキングピン２４とトラクタ１１のカプラ１８のいずれか一方または両方が破壊されるなど、何らかの理由で、出側接続部Ｐ２２ｏと入側接続部Ｐ３３ｉとが接続された状態でトレーラ１２とトラクタ１１の相対距離が増大した場合における、以下のような利点が得られる。すなわち、タンク２５から出側接続部Ｐ２２ｏまでの水素ガスの流通を実現する構造が破壊されて水素ガスが漏出することがない（図４参照）。

本実施形態における水素ガスを「燃料」とも呼ぶ。水素ガスを「燃料ガス」とも呼ぶ。タンク２５を「第１タンク」とも呼ぶ。タンク３２を「第２タンク」とも呼ぶ。第１の配管Ｐ２１を「第１種の配管」とも呼ぶ。第２の配管Ｐ２２を「第２種の配管」とも呼ぶ。

Ｂ．他の実施形態：
Ｂ１．他の実施形態１：
（１）上記実施形態においては、燃料は水素ガスである。しかし、燃料は、たとえは、メタンやエタン、天然ガスなどの炭化水素など、他の物質であってもよい。燃料を燃料電池の燃料ガスとして使用する場合には、牽引自動車は、炭化水素を改質して、水素ガスを生成する改質装置を備えることが好ましい。また、燃料電池に代えて、燃料ガスを燃焼させて運動エネルギーを得る内燃機関や外燃機関を、トラクターに備える態様とすることもできる。

（２）上記実施形態においては、タンク２５，３２は、最大で７０ＭＰａの圧力の水素ガスを貯蔵することができる。しかし、高圧ガスを貯蔵するタンクは、圧縮ガスではなく、液化ガスを貯蔵する態様とすることもできる。本明細書において、「高圧ガス」とは、高圧ガス保安法（昭和２６年法律第２０４号、平成３０年４月１日施行法）第２条に定められた高圧ガスを意味する。すなわち、本明細書において、「高圧ガス」とは、以下のいずれかに該当するものをいう。
一 常用の温度において圧力（ゲージ圧力をいう。以下同じ。）が一メガパスカル以上となる圧縮ガスであつて現にその圧力が一メガパスカル以上であるもの又は温度三十五度において圧力が一メガパスカル以上となる圧縮ガス（圧縮アセチレンガスを除く。）
二 常用の温度において圧力が〇・二メガパスカル以上となる圧縮アセチレンガスであつて現にその圧力が〇・二メガパスカル以上であるもの又は温度十五度において圧力が〇・二メガパスカル以上となる圧縮アセチレンガス
三 常用の温度において圧力が〇・二メガパスカル以上となる液化ガスであつて現にその圧力が〇・二メガパスカル以上であるもの又は圧力が〇・二メガパスカルとなる場合の温度が三十五度以下である液化ガス
四 上記三に掲げるものを除くほか、温度三十五度において圧力零パスカルを超える液化ガスのうち、液化シアン化水素、液化ブロムメチル、または液化酸化エチレン。

（３）上記実施形態の図１においては、トラクタ１１には３個のタンク３２が示され、トレーラ１２には、１個のタンク２５が示されている。しかし、トラクタ１１に備えられるタンクは、１以上の任意の数とすることができる。トレーラ１２に備えられるタンクも、１以上の任意の数とすることができる。トラクタ１１に複数のタンク３２が備えられる場合、複数のタンク３２の構成は同一であってもよいし、異なっていてもよい。トレーラ１２に複数のタンク２５が備えられる場合、複数のタンク２５の構成は同一であってもよいし、異なっていてもよい。

（４）上記実施形態においては、トレーラ１２は、コンテナ２２を備える（図１参照）。しかし、トレーラ１２は、コンテナ２２を備えず、搬送対象である流体を貯蔵するタンクや、荷台を備える態様など、他の態様とすることもできる。

Ｂ２．他の実施形態２：
（１）上記実施形態においては、第１の配管Ｐ２１は、ステンレス鋼で構成されている（図２参照）。しかし、第１の配管Ｐ２１は、他の素材で構成されていてもよい。また、第１の配管Ｐ２１は、複数の層を有する構造を有していてもよい。

上記実施形態においては、第２の配管Ｐ２２のうち、減圧部２７と出側接続部Ｐ２２ｏとを繋ぐ部分は、ゴムで構成されている。しかし、第２の配管Ｐ２２は、樹脂など、他の素材で構成されていてもよい。また、第２の配管Ｐ２２は、複数の層を有する構造を有していてもよい。ただし、第２の配管Ｐ２２は、第１の配管Ｐ２１よりも剛性の低い構成とすることが好ましい。第２の配管Ｐ２２は、第１の配管Ｐ２１よりも弾性変形しやすい構成とすることが好ましい。

（２）上記実施形態においては、トレーラ１２の第２の配管Ｐ２２のうち減圧部２７と出側接続部Ｐ２２ｏとを繋ぐ部分は、第１の配管Ｐ２１の剛性よりも低い剛性を備える。しかし、第２の配管の全体が、第１の配管の剛性よりも低い剛性を備えていてもよい。また、第２の配管の一部が、第１の配管の剛性よりも低い剛性を備えていてもよい。

（３）第１の配管Ｐ２１は、燃料の流通経路に沿って、構成が異なる部分を有していてもよい。たとえば、第１の配管Ｐ２１のうち上流側の部分は、液化ガスの流通を想定した構成を有していてもよい。第１の配管Ｐ２１のうち下流側の部分は、気体であるガスの流通を想定した構成を有していてもよい。第１の配管Ｐ２１のうち上流側の部分と下流側の部分との間には、液化ガスを気化させる構成を備えていてもよい。また、牽引自動車は、液化ガスを気化させるための特定の構成を備えず、第１の配管Ｐ２１が、第１の配管Ｐ２１内を流通する間に液化ガスが気化するように構成されていてもよい。

第２の配管Ｐ２２は、燃料の流通経路に沿って、構成が異なる部分を有していてもよい。たとえば、出側接続部Ｐ２２ｏと他の部分とでは、異なる構成を有していてもよい。

（４）上記実施形態においては、タンク２５内の水素ガスをトレーラ１２の外部に供給する配管は、第１の配管Ｐ２１と、第２の配管Ｐ２２と、で構成されている（図２参照）。しかし、タンク２５内の水素ガスをトレーラ１２の外部に供給する配管は、さらに他の配管を含んでいてもよい。さらに他の配管は、第１の配管Ｐ２１と第２の配管Ｐ２２との間に配されていることができる。さらに他の配管は、第１の配管Ｐ２１もしくは第２の配管Ｐ２２から分岐して、設けられることができる。

Ｂ３．他の実施形態３：
（１）上記実施形態においては、出側接続部Ｐ２２ｏは、入側接続部Ｐ３３ｉに対して、入側接続部Ｐ３３ｉの固定具３３６によって固定される（図４および図５参照）。しかし、たとえば、出側接続部Ｐ２２ｏと入側接続部Ｐ３３ｉの一方に雌ねじを備え、他方に雄ねじを備え、雌ねじと雄ねじによって両者を固定する態様とすることもできる。

（２）上記実施形態においては、出側接続部Ｐ２２ｏは、入側接続部Ｐ３３ｉと接続されたときに水素ガスの流通を許可し、入側接続部Ｐ３３ｉと接続していないときに水素ガスの流通を許可しないように構成される（図４および図５参照）。しかし、出側接続部Ｐ２２ｏは、そのような機能を備えない態様とすることができる。たとえば、出側接続部は、ガスの双方向の流通を許可し、または禁止する弁を備える態様とすることができる。そのような弁は、出側接続部と入側接続部との接続の有無によって自動的に動作するものでなくてもよい。

Ｂ４．他の実施形態４：
上記実施形態においては、固定具３３６は、入側接続部Ｐ３３ｉと出側接続部Ｐ２２ｏとが接続された状態において、入側接続部Ｐ３３ｉと出側接続部Ｐ２２ｏとの間に引張力が付与された場合に、タンク２５、第１の配管Ｐ２１、減圧部２７、および出側接続部Ｐ２２ｏを含む第２の配管Ｐ２２のいずれかの構成が破壊されるよりも先に、破断するように構成されている（図５参照）。しかし、たとえば、入側接続部Ｐ３３ｉのボディ３３２など、入側接続部Ｐ３３ｉと出側接続部Ｐ２２ｏの他の構成が、タンク２５から出側接続部Ｐ２２ｏまでの水素ガスの流通を実現する構造の他の一部が破壊されるよりも先に、破壊されるように構成されていてもよい。

また、牽引自動車１０は、そのような構成を備えず、タンク２５から出側接続部Ｐ２２ｏまでの水素ガスの流通を実現する構造の一部が最初に破壊される態様とすることもできる。

Ｂ５．他の実施形態５：
（１）上記実施形態においては、トレーラ１２の減圧部２７は、キングピン２４の基部よりも下方の位置に配される（図１の下段左部参照）。しかし、減圧部は、キングピンの基部よりも上方の位置に配されてもよい。

（２）上記実施形態においては、トレーラ１２の減圧部２７は、トレーラ１２がトラクタ１１に接続された状態において、トラクタ１１の左右方向について、トラクタ１１の左端１１ｓｅＬとキングピン２４との間に位置するように設けられている（図３の下段右部参照）。しかし、トレーラ１２の減圧部２７は、トレーラ１２がトラクタ１１に接続された状態において、トラクタ１１の左右方向について、トラクタ１１の右端１１ｓｅＲとキングピン２４との間に位置するように設けられてもよい。また、トレーラ１２の減圧部２７は、キングピン２４の前方や後方など、トレーラ１２の他の部位に設けられてもよい。

Ｂ６．他の実施形態６：
上記実施形態においては、入側接続部Ｐ３３ｉは、逆止弁３３１により、外部からガスを受け入れることを許容し、外部にガスを送出することを許容しない（図２参照）。このような逆止弁３３１としては、スイング式逆止弁、リフト式逆止弁、ディスク式逆止弁など、様々な逆止弁を採用することができる。

一方、入側接続部Ｐ３３ｉは、逆止弁３３１を備えない態様とすることができる。たとえば、入側接続部は、ガスの双方向の流通を許可し、または禁止する弁を備える態様とすることができる。

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０…牽引自動車、１１…トラクタ、１１ｓｅＬ…トラクタの左端、１１ｓｅＲ…トラクタの右端、１２…トレーラ、１５…フレーム、１６…前輪、１７…後輪、１８…カプラ、２１…フレーム、２２…コンテナ、２３…車輪、２４…キングピン、２５…タンク、２７…減圧部、３０…燃料電池、３２…タンク、３５…収納部、３７…減圧部、３８…三方弁、７０…モータ、２２２…ボディ、２２４…弁体、２２６…コイルバネ、３３１…逆止弁、３３２…ボディ、３３４…押圧棒、３３６…固定具、２２２１…第１流路部、２２２２…第２流路部、２２２３…第３流路部、２２２４…凹部、３３２１…流路部、Ｃｂ…トラクタ１１の端１１ｓｅＬとキングピン２４との間の領域を示す円、Ｐ２１…第１の配管、Ｐ２２…第２の配管、Ｐ２２ｏ…出側接続部、Ｐ３１…第１の配管、Ｐ３２…第２の配管、Ｐ３３…第３の配管、Ｐ３３ｉ…入側接続部、Ｐ３４…第４の配管

Claims (3)

1. 燃料ガスを使用して走行するトラクタに連結されるトレーラであって、
   前記トラクタが走行するための燃料としての高圧ガスを貯蔵するタンクと、
   前記タンクに接続される第１種の配管と、
   前記第１種の配管に接続され、前記第１種の配管によって前記タンクから供給される燃料ガスの圧力を低減する減圧部と、
   前記減圧部に接続される第２種の配管であって、前記トラクタに設けられ燃料ガスを受け入れる入側接続部と接続される出側接続部を備える第２種の配管と、を備え、
   前記第２種の配管の少なくとも一部は、前記第１種の配管の剛性よりも低い剛性を備え、
   前記出側接続部は、前記入側接続部と接続されたときに燃料ガスの流通を許可し、前記入側接続部と接続していないときに燃料ガスの流通を許可しないように構成されており、
   前記入側接続部と前記出側接続部とが接続された状態において、前記入側接続部と前記出側接続部との間に引張力が付与された場合に、前記タンクから前記出側接続部までの燃料の流通を実現する構造の一部が破壊されるよりも先に、前記出側接続部と前記入側接続部の接続が解除されるように構成されている、トレーラ。
2. 燃料ガスを使用して走行するトラクタに連結されるトレーラであって、
   前記トラクタが走行するための燃料としての高圧ガスを貯蔵するタンクと、
   前記タンクに接続される第１種の配管と、
   前記第１種の配管に接続され、前記第１種の配管によって前記タンクから供給される燃料ガスの圧力を低減する減圧部と、
   前記減圧部に接続される第２種の配管であって、前記トラクタに設けられ燃料ガスを受け入れる入側接続部と接続される出側接続部を備える第２種の配管と、
   前記トラクタのカプラに連結されるキングピンと、を備え、
   前記第２種の配管の少なくとも一部は、前記第１種の配管の剛性よりも低い剛性を備え、
   前記減圧部は、
   前記キングピンの基部よりも下方の位置に配され、かつ、
   前記キングピンおよび前記カプラを介して前記トレーラが前記トラクタに接続された状態において、前記トラクタの左右方向について、前記トラクタの端と前記キングピンとの間に位置するように設けられている、トレーラ。
3. 請求項１または２に記載のトレーラに連結されるトラクタであって、
   前記入側接続部を備え、
   前記入側接続部は、外部からガスを受け入れることを許容し、外部にガスを送出することを許容しない逆止弁を備える、トラクタ。

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