JP2013151245A

JP2013151245A - 車両用内装材

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Publication number: JP2013151245A
Application number: JP2012013770A
Authority: JP
Inventors: Daiki Nomura; 大樹野村
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2012-01-26
Filing date: 2012-01-26
Publication date: 2013-08-08
Anticipated expiration: 2032-01-26
Also published as: JP5636592B2

Abstract

【課題】赤外線の反射機能、耐摩耗性、および耐油性の低下を損なうことなく、いわゆる成形サイクルを短くでき、製造コストの増大を回避できる車両用内装材を提供する。
【解決手段】少なくとも、基材１１と、この基材１１の表面側に形成される表皮層１４と、基材１１の裏面側に形成される通気止め層１５と、を備える車両用内装材であって、通気止め層１５は、樹脂フィルム１８Ａの表面に金属蒸着膜１８Ｂが被着されて形成され、基材１１は、金属蒸着膜１８Ｂに接着剤を介して接着されていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用内装材に係り、たとえば車両用天井材等の車両用内装材に関する。

たとえば車両用天井材として、下記特許文献１に開示されているように、基材の表面側に表皮層を設け、該基材の裏面側に通気止め層を設けた車両用天井材が知られている。

すなわち、図８に示すように、車両用天井材１０は、ウレタン製の基材１１と、この基材１１を挟むように配設される表面側繊維層１２および裏面側繊維層１３と、表面側繊維層１２の表面に設けられ車室の天井面を形成する表皮層１４と、裏面側繊維層１３の裏面に設けられる通気止め層１５と、を積層して構成されている。

車両用天井材１０を、上述のように構成することにより、前記通気止め層１５によって車室内から車両用天井材１０の裏側への空気の流れを止め、表皮層１４の埃等が付着することを防止している。

なお、本発明に関連のある技術として、たとえば下記特許文献２に開示されたものがある。特許文献２には、基材およびルーフパネル側に向けて取り付けられる赤外線反射層から構成され、ルーフパネルの上から太陽光が入射しても、熱は赤外線反射層で遮蔽されるようにした自動車用内装材が開示されている。

さらに、本発明に関連のある技術として、たとえば下記特許文献３に開示されたものがある。特許文献３には、たとえば樹脂フィルムからなる基板の上面に金属蒸着箔が形成され、この金属蒸着箔の上面に保護膜が形成された金属蒸着シートが開示されている。すなわち、図９に示すように、金属蒸着シート１は、樹脂フィルム２の表面に接着剤３を介して金属蒸着箔４が形成され、この金属蒸着箔４の表面に接着剤５を介して保護膜６が形成された構成となっている。

特開2004-162659号公報特開2001-158306号公報特開平5-287533号公報

ここで、本発明者等は、図９に示した構成において、その通気止め層１５を、特許文献３に示す金属蒸着シートに代替させることによって、非通気性で、赤外線を反射させる機能を有する車両用天井板を構成するようにした。

この場合、金属蒸着シートにおいて、樹脂フィルムに形成された金属蒸着膜を覆って保護膜（図９にて符号６で示す）が形成されたものを選定したのは、たとえば金属蒸着膜がアルミニウムである場合において、該保護膜が無い場合、高温高湿中でアルミニウムが水酸化アルミニウムになり易く、赤外線の反射機能、耐摩耗性、および耐油性が低下してしまうからである。

しかし、このように構成した車両用天井板は、積層される材料の数が多くなり、厚さが増大することによって、いわゆる成形サイクルが長くなって、単位時間当たりの成形品の生産量が少なくなってしまうという不都合を有することになる。また、積層される材料の数が多くなることにより、車両用天井板の製造コストが増大するという不都合を有することになる。

このような不都合は、車両用天井板に限らず、車両用天井板とほぼ同様の構成からなる車両用内装材においても同様となる。

本発明は、このような事情に基づいてなされたものであり、その目的は、赤外線の反射機能、耐摩耗性、および耐油性の低下を損なうことなく、いわゆる成形サイクルを短くでき、製造コストの増大を回避できる車両用内装材を提供することにある。

上述した目的を達成するため、本発明は、たとえば金属蒸着シートを接着させる車両用内装材の基材は、それ自体が金属蒸着シートの金属蒸着膜を覆って形成される保護膜として充分に機能できることに鑑み、前記保護膜が形成されていない金属蒸着シートを前記基板に接着させるように構成するようにしたものである。

このように構成することによって、金属蒸着シートにおいて金属蒸着膜を覆う保護膜を必要としなくなる。したがって、車両用内装材の全体の層の数を低減させることができ、いわゆる成形サイクルを短く、製造コストの増大を回避できる車両用内装材を得ることができるようになる。

本発明は、以下の構成によって把握することができる。
（１）本発明の車両用内装材は、少なくとも、基材と、この基材の表面側に形成される表皮層と、前記基材の裏面側に形成される通気止め層と、を備える車両用内装材であって、前記通気止め層は、樹脂フィルムの表面に金属膜が被着されて形成され、前記基材は、前記金属膜に接着剤を介して接着されていることを特徴とする。
（２）本発明の車両用内装材は、（１）の構成において、前記基材は、前記表皮層が形成される側の面に形成される表面側繊維層と、前記基材の前記通気止め層が接着される側の面に形成される裏面側繊維層と、を備えることを特徴とする。
（３）本発明の車両用内装材は、（１）の構成において、前記通気止め層は、厚さが０．８〜２５μｍの範囲内に設定されていることを特徴とする。
（４）本発明の車両用内装材は、（１）の構成において、前記金属膜は、厚さが０．０１〜０．０９μｍの範囲内に設定されていることを特徴とする。

このように構成した車両用内装材によれば、赤外線の反射機能、耐摩耗性、および耐油性の低下を損なうことなく、いわゆる成形サイクルを短くでき、製造コストの増大を回避できるようになる。

本発明の車両用内装材のプレス前の状態を示す断面図である。本発明の車両用内装材が適用される車両を示す概略図である。本発明の車両用内装材を上方から観た平面図である。本発明の車両用内装材に適用される金属蒸着シートの製造方法の一実施例を示した工程図である。本発明の車両用内装材に適用される金属蒸着シートの他の実施例を示した断面図である。本発明の車両用内装材の製造方法の一実施例を示した工程図である。本発明の車両用内装材のプレス後の状態を示す断面図である。従来の車両用天井板の概略を示す断面図である。従来の金属蒸着シートの概略を示す断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
（実施形態１）
図２は、本発明の車両用内装材（たとえば車両用天井材）が適用される車両を示している。

図２に示すように、車両２０は、車体２１、前輪２２、後輪２３、車室２４を備えるようになっている。車体２１は、車室２４の上方を覆うルーフ２５を備え、このルーフ２５の内側には、車室２４の天井面を内装する車両用天井材（以下、天井材と称す）１０が設けられている。

天井材１０は、図３に示すように、平面的に観てほぼ長方形となっている。なお、図３は、天井材１０を図２において矢印Ｃの方向から観た平面図である。天井材１０の前部３１はほぼ平板状に形成され、該前部３１よりも後方部分は中央に行くに従って高くなる湾曲部３２が形成されている。天井材１０には、室内灯（いわゆるルームランプやマップランプなど）を取り付けるための開口部３３Ａや、サンバイザーを取り付けるための開口部３３Ｂや、グリップを取り付けるための開口部３３Ｃが設けられている。

図１は、車両用天井材１０の層構造を示す断面図である。図１に示すように、車両用天井材１０は、基材１１と、基材１１を挟むように配置される補強用の表面側繊維層１２および裏面側繊維層１３と、表面側繊維層１２の表面に設けられ車室内の天井面を形成する表皮層１４と、裏面側繊維層１３の表面に接着される金属蒸着シート１８との積層構造を有している。

ここで、金属蒸着シート１８は、樹脂フィルム１８Ａの上面には接着剤あるいは他の処理によって被着されたたとえばアルミニウムからなる金属蒸着膜１８Ｂが形成されて構成されている。このように樹脂フィルム１８Ａと金属蒸着膜１８Ｂとからなる金属蒸着シート１８は、厚さがたとえば０．８〜２５μｍの範囲内に設定されている。

たとえば、図４（ａ）〜（ｃ）は、樹脂フィルム１８Ａの上面にアルミ蒸着加工によって金属蒸着膜１８Ｂを形成する工程の一例を示した図である。図４（ａ）に示すように、樹脂フィルム１８Ａの下方に配置されるアルミニウム蒸発源（図示せず）からアルミニウム粒子（図中白い粒子で示す）を蒸発させる。この場合、樹脂フィルム１８Ａの表面には放電処理を行い極性基（図中斜線を施した粒子で示す）を生成させておく。次に、図４（ｂ）に示すように、蒸発したアルミニウム粒子は極性基を核とし柱状の結晶構造（図中点線枠内の結晶）を形成する。そして、図４（ｃ）に示すように、柱状の結晶構造は、樹脂フィルム１８Ａの表面の全域に及んで形成されるようになる。これにより、樹脂フィルム１８Ａの上面に金属蒸着膜１８Ｂが形成された金属蒸着シート１８を得ることができる。

この場合、金属蒸着シート１８は、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように構成したものに限定されることはなく、たとえば、図５に示すように、樹脂フィルム１８Ａ上に、箔状に形成した金属蒸着膜１８Ｂを接着剤１８Ｃを介在させて被着させるようにして構成するようにしてもよい。

なお、本発明で用いられる金属蒸着シート１８は、その金属蒸着膜１８Ｂを覆う保護膜（図９に示す保護膜６に相当する）が形成されていないものとなっている。この保護膜が無い場合、アルミニウムからなる金属蒸着膜１８Ｂは、高温高湿中で水酸化アルミニウムになり易く、赤外線の反射機能、耐摩耗性、および耐油性が低下してしまう不都合を有するが、該金属蒸着膜１８Ｂと接着される前記裏面側繊維層１３およびこの裏面側繊維層１３に接着させる基材１１等に前記保護膜の機能を持たせるようになり、上述した不都合を回避させることができることになる。なお、図１に戻り、表面側繊維層１２および裏面側繊維層１３のそれぞれの表裏面には、予め、接着剤１７が全面に亘って塗布されている。また、図１で、製造工程における各層の位置に合わせ、上位に表皮層１４を配置し、下位に金属蒸着シート１８を配置している。

ここで、基板１１は、たとえば半硬質ウレタンフォーム等の発泡材料から構成されている。表面側繊維層１２、裏面側繊維層１３は、ガラスマット等の繊維材料から構成されている。表面側繊維層１２、裏面側繊維層１３は、その表裏面の全域に亘って接着剤１７が塗布されているのは上述したとおりである。表面側繊維層１２、裏面側繊維層１３は、車両用天井材１０を補強する補強層であるとともに、表皮層１４および金属蒸着シート１８を基材１１側に接着する接着層としての役割を果たす。表皮層１４は、不識布、識布、ニット等の通気性の材料から任意に選定される。金属蒸着シート１８の金属蒸着膜１８Ｂは、たとえばアルミニウムの蒸着膜で構成され、その膜厚はたとえば０．０１〜０．０９μｍの範囲が適当である。これにより、金属蒸着膜１８Ｂは、非通気性の機能とともに赤外線を反射させる機能をも有するようになる。接着剤１７としては、イソシアネート等の湿気硬化性接着剤または熱硬化性樹脂接着剤が好適である。なお、ここでは、表面側繊維層１２および裏面側繊維層１３に接着剤１７を塗布または含浸させるようにしてもよい。この場合、基材１１に塗布または含浸された接着剤１７を表面側繊維層１２および裏面側繊維層１３に浸透させ、表面側繊維層１２の表面および裏面側繊維層１３の裏面に接着剤１７を付着させる。この接着剤１７によって、表面側繊維層１２および裏面側繊維層１３のそれぞれに表皮層１４および金属蒸着シート１８を接着する。

次に、上述のように構成される車両用天井材１０の製造方法を図６に基づいて説明する。車両用天井材１０の製造方法は、成形素材１０’を得る素材準備工程と、この成形素材１０’を用いてホットプレス成形を行う成形工程からなる。図６（ａ）に示すように、素材準備工程では、素材１１、表面側繊維層１２、裏面側繊維層１３、表皮層１４、および金属蒸着シート１８を配置させることによって成形素材１０’を得る。そして、成形素材１０’を成形金型４０に搬送し、セットする。さらに、成形工程では、図６（ｂ）に示すように、表皮層１４側を成形する上型４１および金属蒸着シート１８側を成形する下型４２からなる成形金型４０を用い、上型４１と下型４２を合わせて型締めし、成形素材１０’を上型４１と下型４２で挟持することによりホットプレスを行う。この場合、ホットプレスによって成形素材１０’が一体化する。図７は、このように一体化された成形素材１０’からなる車両用天井材１０を示している。

このように構成した車両用天井材１０は、金属蒸着シート１８を接着させる基材部（基材１１、表面側繊維層１２、裏面側繊維層１３、表皮層１４）は、それ自体が金属蒸着シート１８の金属蒸着膜１８Ｂを覆って形成される保護膜（図９の符号６に相当する）として充分に機能できることに鑑み、前記保護膜が形成されていない金属蒸着シート１８を前記基材部に接着させるように構成するようにしたものである。このため、金属蒸着シート１８において金属蒸着膜１８Ｂを保護する保護膜（図９の符号６に相当する）を必要としなくなる。したがって、車両用天井材１０の全体の層の数を低減させることができ、いわゆる成形サイクルを短く、製造コストの増大を回避できるようになる。
（実施形態２）
実施形態１では、樹脂フィルム１８Ａの表面に金属蒸着膜（アルミニウム蒸着膜）１８Ｂが被着された金属蒸着シート１８を通気止め層と称し、非通気性の機能の他に赤外線反射層としての機能をも併せ持つものとしたものである。しかし、これに限定されることはなく、非通気性の機能のみを持たせたものとして構成したものであってもよいことはいうまでもない。
（実施形態３）
実施形態１では、本発明の車両用内装材として車両用天井材を例に挙げて説明したものである。しかし、これに限定されることはなく、車両用天井材以外の他の車両用内装材にも適用できる。
（実施形態４）
実施形態１では、金属蒸着シート１８の金属蒸着膜１８Ｂは、アルミニウムが蒸着されたものとして説明したものである。しかし、アルミニウムに限定されることはなく、たとえば、銅、チタン、亜鉛、ニッケル、これらの酸化物のうち、少なくとも、いずれか一つの材料を蒸着させたものであってもよいことはいうまでもない。また、金属蒸着膜１８Ｂは、蒸着膜である必要はなく、単に金属膜であってもよいことはいうまでもない。

以上説明したことから明らかなように、本発明による車両用内装材によれば、赤外線の反射機能、耐摩耗性、および耐油性の低下を損なうことなく、いわゆる成形サイクルを短くでき、製造コストの増大を回避できるようになる。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１……金属蒸着シート、２……樹脂フィルム、３、５……接着剤、６……保護膜、１０……車両用天井材、１０’……成形素材、１１……基材、１２……表面側繊維層、１３……裏面側繊維層、１４……表皮層、１５……通気止め層、１７……接着剤、１８……金属蒸着シート、１８Ａ……樹脂フィルム、１８Ｂ……金属蒸着膜、２０……車両、２１……車体、２２……前輪、２３……後輪、２４……車室、２５……ルーフ、３１……前部（天井材の）、３２……湾曲部（天井材の）、３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃ……開口部、４０……成形金型、４１……上型、４２……下型。

Claims

少なくとも、基材と、この基材の表面側に形成される表皮層と、前記基材の裏面側に形成される通気止め層と、を備える車両用内装材であって、
前記通気止め層は、樹脂フィルムの表面に金属膜が被着されて形成され、
前記基材は、前記金属膜に接着剤を介して接着されていることを特徴とする車両用内装材。
前記基材は、前記表皮層が形成される側の面に形成される表面側繊維層と、前記基材の前記通気止め層が接着される側の面に形成される裏面側繊維層と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
前記通気止め層は、厚さが０．８〜２５μｍの範囲内に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
前記金属膜は、厚さが０．０１〜０．０９μｍの範囲内に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。