WO2017168567A1

WO2017168567A1 - 車両用内装材

Info

Publication number: WO2017168567A1
Application number: PCT/JP2016/060149
Authority: WO
Inventors: 大樹野村
Original assignee: 河西工業株式会社
Priority date: 2016-03-29
Filing date: 2016-03-29
Publication date: 2017-10-05

Abstract

通気止め層の破れを回避するとともに遮熱性能をより向上させた車両用内装材を提供することを目的とする。車体パネルに装着される車両用内装材（１０）であって、基材層（１１）と、前記基材層（１１）の前記車体パネル（２）と反対側に設けられる表皮材層（１３）と、前記基材層（１１）の前記車体パネル（２）側に設けられる無機質の遠赤外線反射層（１５）と、を備え、前記遠赤外線反射層（１５）が、前記基材層（１１）側に配置される有機質の通気止め層（１６）と前記基材層（１１）と反対側に配置される酸化防止被覆層（１７）の間に設けられている。

Description

車両用内装材

　本発明は車両用内装材に関し、特に、車体パネルに装着される車両用内装材に関する。

　この種の車両用内装材として、遠赤外線反射層を含んで構成され、該遠赤外線反射層によって車体パネル（ルーフパネル）からの太陽光等による熱を遮断し、車室内の温度上昇を抑制させるものが知られている。

　図７は、従来の車両用内装材１０’の一例を示す断面図である。図７において、まず、基材層１１’があり、基材層１１’の車室側（図中下側）の面に、表面側繊維材層１２’、表皮材層１３’が順次積層されて形成されている。

また、基材層１１’のルーフパネル側（図中上側）の面に、裏面側繊維材層１４’、遠赤外線反射層１５’、通気止め層１６’が順次積層されて形成されている。ここで、通気止め層１６’は、有機質の材料からなり、車両用内装材１０’における厚み方向の通気を遮断して表皮材層１３’の表面に塵埃が付着することを防ぐために設けられている。なお、図７において、ルーフパネルからの熱を図中熱源として示している。また、図７は、本発明の実施形態を示す図４と対応づけて描いた図であり、詳細な構成は図４に関する説明を参照されたい。

　しかし、上述の車両用内装材１０’において、その通気止め層１６’は、有機質であるため、遠赤外線を吸収して分子振動による発熱が生じてしまう。このことは、遠赤外線反射層１５’の上面に発熱体が載置されているのと同様となり、遠赤外線反射層１５’による遮熱効果を充分に発揮していないことになる。

　また、通気止め層１６’の破れの防止のために、その層厚を厚くするようにした場合、該通気止め層１６’への赤外線吸収量が増加して発熱するため、遮熱性能が激減してしまうという不都合が生じる。

　なお、本発明と関連する技術としては、たとえば下記特許文献１が挙げられる。特許文献１は、自動車ボディのルーフパネルに向く赤外線反射機能を有する層を備えており、この赤外線反射機能を有する層は、３５０～２５００ｎｍの波長領域における光線反射率が５０～９０％であり、厚さが０．１μｍ～１ｍｍに設定される旨が開示されている。

特許４１８０２１０号公報

　本発明は、上述のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、通気止め層の破れを回避するとともに遮熱性能をより向上させた車両用内装材を提供することにある。

　本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用内装材は、車体パネルに装着される車両用内装材であって、基材層と、前記基材層の前記車体パネルと反対側に設けられる表皮材層と、前記基材層の前記車体パネル側に設けられる無機質の遠赤外線反射層と、を備え、前記遠赤外線反射層が、前記基材層側に配置される有機質の通気止め層と前記基材層と反対側に配置される酸化防止被覆層の間に設けられていることを特徴とする。
（２）本発明の車両用内装材は、（１）の構成において、前記酸化防止被覆層がエポキシ系樹脂、アクリル系樹脂、及びＰＥＴ樹脂のいずれかからなることを特徴とする。
（３）本発明の車両用内装材は、（１）又は（２）の構成において、前記酸化防止被覆層が０．５μｍ以上５．０μｍ以下の厚さを有することを特徴とする。
（４）本発明の車両用内装材は、（１）ないし（３）のいずれかの構成において、前記通気止め層が０．８μｍ以上２５μｍ以下の厚さを有することを特徴とする。
（５）本発明の車両用内装材は、（１）ないし（４）のいずれかの構成において、前記遠赤外線反射層が０．０１μｍ以上０．０９μｍ以下の厚さを有することを特徴とする。

　このように構成した車両用内装材によれば、通気止め層の破れを回避するとともに遮熱性能をより向上させることができる。

本発明の車両用内装材が適用される車両の斜視図である。本発明の車両用内装材を図１の矢印Ａ方向から観た平面図である。図２のＢ－Ｂ線における断面図である。図３の一点鎖線枠Ｃの部分を拡大した断面図である。本発明の車両用内装材における波長と光線吸収率の関係を示すグラフである。図７に示した車両用内装材における波長と光線吸収率の関係を示すグラフである。従来の車両用内装材の断面図である。

　以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。

（実施形態１）
　図１は、本発明の車両用内装材が適用される車両の斜視図である。図１において、車両１は車体パネル２の内部に車室３を備え、該車室３の天井部に該車体パネル２の一部であるルーフパネル２’と対向して車両用内装材１０が配置されている。

　図２は、図１の矢印Ａ方向から観た車両用内装材１０の平面図である。図２において、車両用内装材１０は、前部がほぼ平板状に形成され、前部から後方部に至る過程において中央が高くなる湾曲部が形成されるようになっている。なお、車両用内装材１０には、車内灯を取付けるための開口部５、サンバイザを取付けるための開口部６、グリップを取付けるための開口部７が取り付けられている。

　図３は、図２のＢ－Ｂ線における車両用内装材１０の断面図である。図３において、車両用内装材１０は、ルーフパネル２’にほぼ平行に配置されて装着され、以下に示す複数の材料による多層構造によって構成されている。

　図４は、図３の一点鎖線枠Ｃの部分を拡大した断面図を示している。なお、図４では、ルーフパネル２’側からの太陽光の熱を図中熱源として記載している。

　図４において、まず、基材層１１があり、基材層１１の車室側（図中下側）の面に、表面側繊維材層１２、表皮材層１３が順次積層されて形成されている。また、基材層１１のルーフパネル側（図中上側）の面に、裏面側繊維材層１４、有機質の通気止め層１６、遠赤外線反射層１５、及び酸化防止被覆層１７が順次積層されて形成されている。ここで、特徴となる構成は、通気止め層１６が遠赤外線反射層１５よりも基材層１１側に配置され、遠赤外線反射層１５の熱源側の表面には酸化防止被覆層１７が配置されていることにある。換言すれば、遠赤外線反射層１５が、基材層１１側に配置される通気止め層１６と基材層１１と反対側に配置される酸化防止被覆層１７の間に設けられるようになっている。

　基材層１１は、たとえば、半硬質ウレタンフォーム等の発泡材料から構成されている。表面側繊維材層１２は、たとえば、ガラスマット等の繊維材料から構成されている。表面側繊維材層１２は、その表裏面の全域に亘って接着剤が塗布され、基材層１１と表皮材層１３との接着を図るとともに、車両用内装材１０の補強層として機能するようになっている。表皮材層１３は、たとえば、不織布、織布、ニット等の通気性の材料から任意に選択される。

　裏面側繊維材層１４は、表面側繊維材層１２と同様に、ガラスマット等の繊維材料から構成されている。また、裏面側繊維材層１４は、表裏面の全域に亘って接着剤が塗布され、基材層１１と通気止め層１６との接着を図るとともに、車両用内装材１０の補強層として機能するようになっている。通気止め層１６は、車両用内装材１０における厚み方向の通気を遮断して表皮材層１３の表面に塵埃が付着することを防ぐようになっている。通気止め層１６は、たとえば、ポリプロピレン系樹脂、ポリエステル系樹脂などの剛性樹脂製の非通気性フィルムからなっている。通気止め層１６は、熱源に対して遠赤外線反射層１５の背面側に配置されるため、遠赤外線による分子振動が発生し難く、発熱を惹き起こすことがなくなる。また、該通気止め層１６の破れ対策として所定の厚さに設定することができる。通気止め層１６の厚さは、たとえば、０．８μｍ以上２５μｍ以下の範囲に設定することができる。遠赤外線反射層１５は、４０００～１６０００ｎｍの波長領域における光線反射率が８０％以上である無機質の材料からなる。遠赤外線反射層１５は、通気止め層１６の裏面に蒸着される金属膜（たとえば、アルミニウム蒸着膜）や金属箔（たとえば、アルミニウム箔）など、各種の無機系の反射体から選択可能である。この遠赤外線反射層１５は、たとえば、０．０１μｍ以上０．０９μｍ以下の範囲の厚さに設定される。酸化防止被覆層１７は、遠赤外線反射層１５の酸化を防止するための層であり、その材料としては、エポキシ系樹脂、アクリル系樹脂、あるいはＰＥＴ（polyethylene terephthalate）樹脂を用いることができる。上述した樹脂は、塗布により、遠赤外線反射層１５の面にたとえば０．５μｍ以上５．０μｍ以下の厚さに形成されている。

　遠赤外線反射層１５の面に酸化防止被覆層１７を形成しない場合、金属から構成される遠赤外線反射層１５の表面に酸化が生じ易く、この酸化によって遠赤外線反射層１５の遮熱性能を著しく喪失することになる。これに対し、遠赤外線反射層１５の面に酸化防止被覆層１７が形成されることによって酸化が防止され、長期間に亘って遠赤外線反射層１５の遮熱性能を良好に保持できるようになる。また、酸化防止被覆層１７の層厚は上述のように極薄であることから、遠赤外線の吸収による分子振動の発熱を極力抑制させることができるようになる。

　なお、酸化防止被覆層１７は、上述した有機物系の材料に限定されることはなく、たとえば、ケイ素、ガラス、セラミック等の無機物系の材料であってもよい。このような材料であっても、遠赤外線に対する吸収を極めて少なくできるからである。

　図５は、上述した構成の車両用内装材１０であって、酸化防止被覆層１７として、エポキシ系の樹脂を１μｍの厚さで形成した場合の遠赤外線のエネルギー吸収量を示したグラフである。図５において、横軸は波長（ｎｍ）を、縦軸に光線吸収率（％）をとっている。図５から明らかなように、波長域が４μｍ以上１６μｍ以下の遠赤外線のエネルギー吸収量を４０％以下に減少させることができるようになる。

　ちなみに、図６は、図７に示した車両用内装材１０’における遠赤外線のエネルギー吸収量を示したグラフである。図６に示すように、遠赤外線反射層１５’による遮熱効果があるにも拘わらず、４μｍ以上１６μｍ以下の波長領域において、光吸収率が高くなってしまっていた。これは、熱源側に配置した通気止め層１６において、縁赤外線により分子振動が発生して発熱が起きたためであると考えられる。

　上述のように構成した本発明の車両用内装材１０は、通気止め層１６が、熱源に対して遠赤外線反射層１５の背面側に配置されるため、遠赤外線による分子振動が発生し難く、発熱を惹き起こすことがなくなる。また、該通気止め層１６の破れ対策として所定の厚さに設定することができる。また、通気止め層１６を熱源に対して遠赤外線反射層１５の背面側に配置させたことによって、熱源側に露出される遠赤外線反射層１５の表面を極薄の酸化防止被覆層１７で被うことにより、酸化を防止し、該酸化防止被覆層１７に遠赤外線の吸収による分子振動の発熱を極力抑制させることができるようになる。これにより、通気止め層１６の破れを回避するとともに遮熱性能をより向上させることができる。

　以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１　　　　　　　車両
２　　　　　　　車体パネル
２’　　　　　　ルーフパネル
３　　　　　　　車室
１０　　　　　　車両用内装材
１１　　　　　　基材層
１２　　　　　　表面側繊維材層
１３　　　　　　表皮材層
１４　　　　　　裏面繊維材層
１５　　　　　　遠赤外線反射層
１６　　　　　　通気止め層
１７　　　　　　酸化防止被覆層

Claims

　車体パネルに装着される車両用内装材であって、
　基材層と、
　前記基材層の前記車体パネルと反対側に設けられる表皮材層と、
　前記基材層の前記車体パネル側に設けられる無機質の遠赤外線反射層と、
を備え、
　前記遠赤外線反射層が、前記基材層側に配置される有機質の通気止め層と前記基材層と反対側に配置される酸化防止被覆層の間に設けられていることを特徴とする車両用内装材。
　前記酸化防止被覆層がエポキシ系樹脂、アクリル系樹脂、及びＰＥＴ樹脂のいずれかからなることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
　前記酸化防止被覆層が０．５μｍ以上５．０μｍ以下の厚さを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用内装材。
　前記通気止め層が０．８μｍ以上２５μｍ以下の厚さを有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用内装材。
　前記遠赤外線反射層が０．０１μｍ以上０．０９μｍ以下の厚さを有することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用内装材。