JP6176519B6 - 車両用ドアのシーリングスクリーン - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアのシーリングスクリーンに関し、より詳細には、車両用ドアの遮熱性能を高める技術に関する。

従来、車両用ドアにおいて、ドアパネルの車室側にシーリングスクリーンを設ける技術が各種提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１には、車室側に向くドアパネルの内面に、シーリング剤を介してシーリングスクリーンを貼り付け、このようにシーリングスクリーンを貼り付けたドアパネルに、車室を内装するドアトリムを固定する技術が開示されている。この技術によれば、ドアパネルに設けられる作業用穴の開口をシーリングスクリーンで塞ぐことができ、耐水性および防塵性を車両用ドアに付与することができる。

特開昭６０－１５１１２５号公報

しかしながら、特許文献１に開示される技術では、シーリングスクリーンが透明性を有する材料で構成されるため、シーリングスクリーンを輻射熱が透過し易く、ドアの遮熱性能が低い。このため、例えば、太陽光による熱でドアパネルが温められたとき、車室内の温度が上昇し易く、多くのエネルギーが車室内の空調に消費され、車両の燃費低下を招いていた。

そこで、本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用ドアの遮熱性能を効果的に高め、車室内の空調に使用されるエネルギーの消費量を低減し、車両の燃費を向上させる車両用ドアのシーリングスクリーンを提供することにある。

本発明は、以下の構成によって把握される。
本発明の構成(１)は、ドアパネルと、前記ドアパネルの車室側を覆うドアトリムとの間に介在される、車両用ドアのシーリングスクリーンを有する。

本発明の構成(２)は、合成樹脂製のシートからなるベース層と、前記ベース層に蒸着される薄い金属膜によって形成され、輻射熱を反射する反射層とを具備する。

本発明の構成(３)は、前記反射層における前記ベース層側とは反対側の面に積層され、該反射層の輻射熱反射性能の経時劣化を防止すると共に、該反射層が他の部材により機械的損傷を受けることを防止する、保護層を有する。

この構成(１)によれば、車両用ドアの遮熱性能を効果的に高め、車室内の空調に使用されるエネルギーの消費量を低減することができる。その結果、車両の燃費を向上することができる。

この構成(２)によれば、シーリングスクリーンの強度を確保しつつ、反射層を薄く形成することができる。これに対し、例えば、シーリングスクリーンが合成樹脂製のベース層を備えず、主にアルミニウム箔で構成された場合を考える。この場合においても、アルミニウム箔により遮熱性能を高めることは可能である。しかしながら、一般に、塊状のアルミニウムをロールで加工するアルミニウム箔では、厚みが大きいため、反射層が厚くなってしまう。この点、本発明では、合成樹脂製のシートからなるベース層２１で強度を確保しつつ、このベース層に蒸着される薄い金属膜２２によって輻射熱を反射できるので、反射層２２を薄く形成することができる。

この構成(３)によれば、ベース層２１と保護層２３Ｃとの間に反射層２２が封じ込められるため、保護層２３Ｃにより、反射層２２の輻射熱反射性能が経時的に劣化することを防止できると共に、反射層２２が他の部品との接触により損傷することを防止できる。

本発明によれば、車両用ドアの遮熱性能を効果的に高め、車室内の空調に使用されるエネルギーの消費量を低減し、車両の燃費を向上させる車両用ドアのシーリングスクリーンを提供することができる。

本発明の車両用ドアのシーリングスクリーンを用いた車両用ドアの分解斜視図である。 図１のＡ－Ａ線断面図である。 図２に示されるシーリングスクリーンの各層を分離した図である。 図３の変更図である。 図３の他の変更図である。 図３の更に他の変更図である。 図２の変更図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する。）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。

まず、実施形態の車両用ドアのシーリングスクリーン（以下、単に「シーリングスクリーン」と称する。）が適用される車両用ドアを図１に基づいて説明する。

（車両用ドア１０の構成）
図１に示すように、車両用ドア１０は、ドアパネル１１と、このドアパネル１１の車室側を覆うドアトリム１２と、これらドアトリム１２とドアパネル１１との間に介在されるシーリングスクリーン２０とを有する。

なお、以下の説明において、各構成要素の「内面」は、ドアトリム１２側に向く面を示し、各構成要素の「外面」は、ドアパネル１１側に向く面を示す。

ドアパネル１１は、ドアアウターパネル１３およびドアインナーパネル１５からなり、ドアインナーパネル１５には、複数の作業用穴１６が開口している。ドアトリム１２は、ドアインナーパネル１５の内面１５ａに取り付けられ、車室を内装する内装部品である。

シーリングスクリーン２０は、シート状の積層体であり、ドアインナーパネル１５の内面１５ａに沿い、且つ、内面１５ａの略全体に亘って設けられる。このシーリングスクリーン２０をドアインナーパネル１５に取り付ける手段は、各種の手段から選択可能であるが、例えば、作業用穴１６を囲うように内面１５ａに形成される環状溝１７あるいはシーリングスクリーン２０の外周部に、シーリング剤を塗布し、この塗布したシーリング剤により、シーリングスクリーン２０を内面１５ａに貼り付けることができる。

（シーリングスクリーン２０の層構成）
次に、シーリングスクリーン２０の層構成を図２、図３に基づいて説明する。
図２および図３に示すように、シーリングスクリーン２０は、ベース層２１と、このベース層２１に積層される反射層２２とを有する。

ベース層２１は、例えば、ポリプロピレン系樹脂、ポリエステル系樹脂などの合成樹脂製のシートで構成される。このベース層２１の厚みは、シーリングスクリーン２０に求められる仕様に応じて、任意の大きさに設定可能である。

反射層２２は、輻射熱を反射する層であり、この例では、ベース層２１の外面２１ｂ（図３参照）に積層される。反射層２２は、例えば、０．１ｎｍ～１ｍｍの厚みに形成され、０．１～１０１μｍの電磁波を反射する無機質材料（例えば、アルミニウムなどの金属材料）で構成することができる。例えば、金属箔（例えば、アルミニウム箔）や、ベース層２１に蒸着される金属膜（例えば、アルミニウム蒸着膜）などで反射層２２を構成する。

アルミニウム蒸着膜で反射層２２を構成する場合、合成樹脂製のベース層２１にアルミニウム蒸着膜を形成し、これらベース層２１とアルミニウム蒸着膜（反射層２２）を特殊処理（例えば、コロナ処理またはアンカーコート）によって強固に接着することが好ましい。このようなアルミニウム蒸着膜などの無機質材料は、紫外線、可視光線、赤外線に対する吸収が極めて少ないため、反射層２２として好適である。

（実施形態の作用・効果）
以上、説明した実施形態によれば、輻射熱を反射層２２で反射することにより、車両用ドア１０の遮熱性能を効果的に高めることができる。例えば、太陽光でドアパネル１１が温められたとき、ドアパネル１１からドアトリム１２に向けて放射される輻射熱を反射層２２で反射して、車室内の温度上昇を効果的に抑えることができる。結果、車室内の空調に使用されるエネルギーの消費量を低減することができ、車両の燃費を向上することができる。

また、ベース層２１と、このベース層２１に蒸着される金属膜（反射層２２）とで、シーリングスクリーン２０を構成すれば、シーリングスクリーン２０の強度を確保しつつ、反射層２２を薄く形成することができる。

仮に、シーリングスクリーンが合成樹脂製のベース層を備えず、主にアルミニウム箔で構成された場合を考える。この場合においても、アルミニウム箔により遮熱性能を高めることは可能である。しかしながら、一般に、塊状のアルミニウムをロールで加工するアルミニウム箔では、ある程度の厚み（例えば、６～１２μｍ）が必要であるため、反射層が厚くなってしまう。

この点、シーリングスクリーン２０では、合成樹脂製のシートからなるベース層２１で強度を確保しつつ、このベース層２１に蒸着される薄い金属膜（例えば、６μｍ以下の金属蒸着膜）によって輻射熱を反射できるので、反射層２２を薄く形成することができる。

なお、反射層２２を積層する位置は、ベース層２１の外面２１ｂ（すなわちベース層２１のドアパネル１１側）、あるいは、ベース層２１の内面２１ａ（すなわちドアトリム１２側）のいずれでもよく、いずれの場合においても、前述した作用・効果を同様に得ることができる。

（実施形態の他の例）
続いて、実施形態の他の例を図４～図７に基づいて説明する。なお、前述したシーリングスクリーン２０（図３参照）と共通する要素には同じ符号を付して、重複する説明を省略することとする。

前述したシーリングスクリーン２０（図３参照）では、ベース層２１の外面２１ｂのみに反射層２２を積層した例を示したが、シーリングスクリーンの層構成は、任意に変更可能である。

例えば、図４に示すように、シーリングスクリーン２０Ｂでは、ベース層２１の外面２１ｂおよび内面２１ａのそれぞれに反射層２２および反射層２２Ｂを積層する。このシーリングスクリーン２０Ｂにおいては、前述したシーリングスクリーン２０（図３参照）と同様の作用効果を得ることできることに加え、ベース層２１を挟んで複数の反射層２２，２２Ｂを配置することにより、遮熱性能をより一層高めることができる。

また、図５に示すように、シーリングスクリーン２０Ｃでは、反射層２２における外面（本発明にいう「ベース層側とは反対側の面」に相当）２２ｂに保護層２３Ｃを積層し、この保護層２３Ｃにより、反射層２２を保護する。このシーリングスクリーン２０Ｃにおいても、前述したシーリングスクリーン２０（図３参照）と同様の作用効果を得ることできる。これに加え、ベース層２１と保護層２３Ｃとの間に反射層２２が封じ込められるため、反射層２２が経時的に劣化することを防止できると共に、他の部品との接触により反射層２２が損傷することを防止できる。

また、図６に示すように、シーリングスクリーン２０Ｄでは、ベース層２１の外面２１ｂおよび内面２１ａのそれぞれに反射層２２および反射層２２Ｂを積層し、更に、反射層２２の外面２２ｂおよび反射層２２Ｂの内面（本発明にいう「ベース層側とは反対側の面」に相当）２２ａのそれぞれに保護層２３Ｃおよび保護層２３Ｄを積層する。このシーリングスクリーン２０Ｄにおいても、前述したシーリングスクリーン２０（図３参照）と同様の作用効果を得ることできる。これに加え、ベース層２１を挟んで複数の反射層２２，２２Ｂを配置することにより、遮熱性能をより一層高めることができ、しかも、ベース層２１と保護層２３Ｃ，２３Ｄとの間に、複数の反射層２２，２２Ｂを封じ込めて、経時的な劣化や他の部品との接触から反射層２２，２２Ｂを保護することができる。

なお、保護層２３Ｃ，２３Ｄには、合成樹脂を含む各種の材料を用いることができ、保護層２３Ｃ，２３Ｄの材質は任意である。保護層２３Ｃ，２３Ｄの厚みについても、任意の大きさに設定可能である。

更に、図７に示すように、シーリングスクリーン２０Ｅでは、シーリングスクリーン２０Ｅの内面および外面のうち少なくとも一方の面に沿って、１本または複数本の水路用凹溝２５Ｅを設ける。このシーリングスクリーン２０Ｅにおいては、前述したシーリングスクリーン２０（図２参照）と同様の作用効果を得ることできることに加え、ドアパネル１１とドアトリム１２との間に結露が生じても、結露の水滴を溜めることなく水路用凹溝２５Ｅにより排出することができる。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

例えば、実施形態では、シーリングスクリーン２０，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅを示したが、本発明のシーリングスクリーンは、これらのシーリングスクリーン２０，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅを適宜組み合わせたものであってもよい。

１０ 車両用ドア
１１ ドアパネル
１２ ドアトリム
１５ａ 内面（ドアトリム側に向く面）
２０ シーリングスクリーン
２０Ｂ シーリングスクリーン
２０Ｃ シーリングスクリーン
２０Ｄ シーリングスクリーン
２０Ｅ シーリングスクリーン
２１ ベース層
２２ 反射層
２２Ｂ 反射層
２２ａ 内面（ベース層側とは反対側の面）
２２ｂ 外面（ベース層側とは反対側の面）
２３Ｃ 保護層
２３Ｄ 保護層

Claims (1)

1. ドアパネルと、前記ドアパネルの車室側を覆うドアトリムとの間に介在される、車両用ドアのシーリングスクリーンであって、
   合成樹脂製のシートからなるベース層と、
   前記ベース層に蒸着される薄い金属膜によって形成され、輻射熱を反射する反射層とを具備し、
   前記反射層における前記ベース層側とは反対側の面に積層され、該反射層の輻射熱反射性能の経時劣化を防止すると共に、該反射層が他の部材により機械的損傷を受けることを防止する、保護層を有する、
   ことを特徴とする車両用ドアのシーリングスクリーン。

Images