JP5762272B2

JP5762272B2 - 車両用天井材

Info

Publication number: JP5762272B2
Application number: JP2011279999A
Authority: JP
Inventors: 須藤　憲一; 憲一須藤
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2011-12-21
Filing date: 2011-12-21
Publication date: 2015-08-12
Anticipated expiration: 2031-12-21
Also published as: JP2013129308A

Description

本発明は、車両のルーフの内側に装着される車両用天井材に関する。

この種の車両用天井材として、たとえば下記特許文献１に開示されているように、基材の表面側に表皮層を設け、基材の裏面側に裏面層を設けた車両用天井材が知られている。

すなわち、図６に示すように、車両用天井材１０は、ウレタン製の基材１１と、この基材１１を挟むように配設される表面側繊維層１２および裏面側繊維層１３と、表面側繊維層１２の表面に設けられ車室の天井面を形成する表皮層１４と、裏面側繊維層１３の裏面に設けられる裏面層１５と、を積層して構成されている。

車両用天井材１０のうち、基材１１、表面側繊維層１２、裏面側繊維層１３、表皮層１４は、通気性の材料で構成される。このため、裏面層１５を非通気性の材料で構成することにより、車室内から車両用天井材１０の裏側への空気の流れを止め、表皮層１４の表面に埃等が付着することを防止している。

このような車両用天井材１０の製造方法を図７に基づいて説明する。なお、図７では、成形素材１０’の向きに合わせ、上位に表皮層１４を配置させ、下位に裏面層１５を配置させて示している。

まず、図７（ａ）に示すように、基材１１、表面側繊維層１２、裏面側繊維層１３、表皮層１４、裏面層１５を積層させて、成形素材１０’を用意する。成形素材１０’のうち表面側繊維層１２および裏面側繊維層１３のそれぞれの表裏面には、予め、接着剤１７が全面に亘って塗布されている。次に、図７（ｂ）に示すように、成形素材１０’を上型４１および下型４２で挟んでホットプレス成形を行う。このとき、表皮層１４の裏面を表面側繊維層１２の表面に接着し、裏面層１５の表面を裏面側繊維層１３の裏面に接着する。これにより、図６に示すように、全ての層を一体化して所定形状の車両用天井材１０を得る。

なお、本発明に関連のある技術としてはたとえば下記特許文献２に開示されるものがある。下記特許文献２には、基材およびルーフパネル側に向けて取り付けられる赤外線反射層から構成され、ルーフパネルの上から太陽光が入射しても、熱は赤外線反射層で遮蔽されるようにした自動車用内装材が開示されている。

特開2004-162659号公報特開2001-158306号公報

特許文献１に示した車両用天井材１０において、非通気性の材料からなる裏面層１５をたとえばアルミ蒸着膜（以下、アルミ蒸着フィルムと称する）で構成し、このアルミ蒸着フィルムを赤外線反射膜として機能させ、これによりルーフパネル側からの熱を遮蔽するように構成した。この場合、熱サイクル試験によって、アルミ蒸着フィルムの基材１１（正確には裏面側繊維層１３）に対する剥がれが生じ易くなる不都合が生じることが判明した。

このような現象は、アルミ蒸着フィルムにはアルミ蒸着の際にピンホールあるいは亀裂が生じており、作業者の手に触れた箇所において皮脂等が該ピンホールあるいは亀裂の部分に入り込み、熱サイクル試験によって、基材１１（正確には裏面側繊維層１３）に対する接着強度の低下を助長させるからであると考えられる。

それ故、本発明は、このような事情に基づいてなされたものであり、その目的は、基材の表面に形成された赤外線反射膜を該基材から剥がれ難く構成した車両用天井材を提供することにある。

このような目的を達成するために、本発明は、赤外線反射層の基材と反対側の表面において樹脂からなる透明の保護膜を形成するように構成したものである。この場合、保護膜は、赤外線反射層の赤外線反射効率を低下させないために透明性が高く、かつ、ホットプレスの際に高温（１３０〜１５０℃）となる型に接着してしまうことのない成形性の良好な材料で構成することが必要となる。このような保護膜の材料としては、たとえばポリエステル系樹脂（PET）、あるいはポリプロピレン系樹脂（PP）が好ましいことを見出した。また、保護膜の厚さとして、５〜２５μｍの範囲とすることが好ましいことを見出した。保護膜の厚さが５μｍより小さい場合は該保護膜の剥がれが生じ易く、２５μｍより大きい場合は該保護膜の赤外線透過率（６０％以上は必要）が悪化してしまうからである。

このように構成した車両用天井材は、たとえばアルミ蒸着フィルムからなる赤外線反射層にたとえピンホールあるいは亀裂が生じていても、その表面は保護膜によって被われ、この保護膜によって、作業者の手に触れた箇所における皮脂等がピンホールあるいは亀裂の部分に入り込むのを回避することができる。このため、熱サイクル試験によって、赤外線反射層の基材に対する接着強度の低下を防止でき、該基材から剥がれ難く構成できるようになる。

なお、保護膜は、ホットプレスの際の熱（１３０〜１５０℃）によって、赤外線反射層にいわゆるラミネート加工させることにより、保護膜の基材に対する接着力が赤外線反射層の基材に対する接着力よりも強くなる。これにより、たとえ赤外線反射層が基材から剥がれるようなことがあっても、保護膜は赤外線反射層を保護できる効果を奏する。

本発明は、以下の構成によって把握することができる。
（１）本発明の車両用天井材は、基材と、前記基材の表面側に設けられる補強用の第１繊維層と、前記第１繊維層の表面に付着された第１接着剤と、前記第１接着剤により前記第１繊維層に接着される車室内の天井面を形成する表皮層と、前記基材の裏面側に設けられる補強用の第２繊維層と、前記第２繊維層の表面に付着させた第２接着剤と、前記第２接着剤により前記第２繊維層に接着される赤外線反射層と、を有する車両用天井材であって、前記赤外線反射層の表面に樹脂からなる透明の保護層が形成され、前記保護層の厚さは、５〜２５μｍの範囲に設定されていることを特徴とする。
（２）本発明の車両用天井材は、（１）の構成において、前記保護層は、ポリエステル系樹脂（PET）、あるいはポリプロピレン系樹脂（PP）の材料で構成されていることを特徴とする。
（３）本発明の車両用天井材は、（１）の構成において、前記赤外線反射層は、アルミ蒸着フィルムによって構成されていることを特徴とする。
（４）本発明の車両用天井材は、（１）の構成において、前記赤外線反射層は前記保護膜とラミネート加工されていることを特徴とする。

このように構成した車両用天井材は、基材の表面に形成された赤外線反射層を該基材から剥がれ難く構成することができるようになる。

本発明の車両用天井材の実施態様１における層構造を示す図である。本発明の車両用天井材が適用される車両を示す斜視図である。本発明の車両用天井材を図２の矢印Ｃ方向から観た平面図である。本発明の車両用天井材の製造方法を示す説明図である。本発明の車両用天井材の実施態様２を示す説明図である。従来の車両用天井材の層構造の一例を示す図である。従来の車両用天井材の製造方法の一例を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態という）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
（実施態様１）
図２は、本発明の車両用天井材が適用される車両を示している。図２に示すように、車両２０は、車体２１、前輪２２、後輪２３、車室２４を備えている。車両用天井材１０は、車室２４の上方を覆うルーフ２５の内側に設けられ、この車両用天井材１０によって、車室２４の天井面を内装するようになっている。

図３は、車両用天井材１０を、図２の矢印Ｃ方向から観た平面図である。前部３１が略平板状に形成され、該前部３１から後方部分は、中央に行くに従って高くなる湾曲部３２が形成されている。車両用天井材１０には、たとえば、室内灯（ルームランプ、マップランプ等）を取り付けるための開口部３３Ａ、サンバイザを取り付けるための開口部３３Ｂ、グリップを取り付けるための開口部３３Ｃが設けられている。

図１は、車両用天井材１０の層構造を示す断面図である。図１に示すように、車両用天井材１０は、基材１１と、基材１１を挟むように配置される補強用の表面側繊維層１２および裏面側繊維層１３と、表面側繊維層１２の表面に設けられ車室内の天井面を形成する表皮層１４と、裏面側繊維層１３の表面に接着される赤外線反射層１５’との積層構造を有し、さらに、赤外線反射層１５’の表面に保護層１６が形成されて構成されている。なお、表面側繊維層１２および裏面側繊維層１３のそれぞれの表裏面には、予め、接着剤１７が全面に亘って塗布されている。また、図１で、製造工程における各層の位置に合わせ、上位に表皮層１４を配置し、下位に保護層１６を配置している。

ここで、基材１１は、たとえば半硬質ウレタンフォーム等の発泡材料から構成されている。表面側繊維層１２、裏面側繊維層１３は、ガラスマット等の繊維材料から構成されている。表面側繊維層１２、裏面側繊維層１３は、その表裏面の全面に亘って接着剤１７が塗布されているのは上述したとおりである。表面側繊維層１２、裏面側繊維層１３は、車両用天井材１０を補強する補強層であるとともに、表皮層１４および赤外線反射層１５’を基材１１側に接着する接着層として役割を果たす。表皮層１４は、不織布、織布、ニット等の通気性の材料から任意に選択される。赤外線反射層１５’は、たとえばアルミ蒸着フィルム等の材料から構成し、その蒸着膜厚は、たとえば０．０３〜０．０９μｍが適当となる。これにより、赤外線反射効率が８０〜９５％の赤外線反射層１５’が得られるようになる。また、このように構成される赤外線反射層１５’は、赤外線を反射させる機能の他に非通気性の機能をも有するようになる。接着剤１７としては、イソシアネート等の湿気硬化型接着剤または熱硬化性樹脂接着剤が好適である。なお、ここでは、表面側繊維層１２および裏面側繊維層１３に接着剤１７を塗布して表皮層１４、赤外線反射層１５’を接着するようにしたが、基材１１に接着剤１７を塗布または含浸させるようにしてもよい。この場合、基材１１に塗布または含浸された接着剤１７を表面側繊維層１２および裏面側繊維層１３に浸透させ、表面側繊維層１２の表面および裏面側繊維層１３の裏面に接着剤１７を付着させる。この付着した接着剤１７によって、表面側繊維層１２および裏面側繊維層１３のそれぞれに表皮層１４および赤外線反射層１５’を接着する。

次に、上述のように構成される車両用天井材１０の製造方法を図４に基づいて説明する。車両用天井材１０の製造方法は、成形素材１０’を得る素材準備工程と、この成形素材１０’を用いてホットプレス成形を行う成形工程からなる。図４（ａ）に示すように、素材準備工程では、基材１１、表面側繊維層１２、裏面側繊維層１３、表皮層１４を積層させるとともに、赤外線反射層１５’の裏面側繊維層１３と反対側の面に保護層１６をラミネート加工された一体物を配置させることによって成形素材１０’を得る。ここで赤外線反射層１５’は、ベースフィルム１５Ａ’の表面にたとえばアルミニウムの蒸着層１５Ｂ’を形成することによって構成されたアルミ蒸着フィルムとなっている。保護膜１６は、該蒸着層１５Ｂ’の表面を被うようにしてラミネート加工されている。そして、成形素材１０’を成形金型４０に搬送し、セットする。さらに、成形工程では、図４（ｂ）に示すように、表皮層１４側を成形する上型４１および保護膜１６側を成形する下型４２からなる成形金型４０を用い、上型４１と下型４２を合わせて型締めし、成形素材１０’を上型４１と下型４２で挟持することにより、１３０〜１５０℃の型温によって、ホットプレスを行う。

このように構成された車両用天井材１０は、たとえばアルミ蒸着フィルムからなる赤外線反射層１５’にたとえピンホールあるいは亀裂が生じていても、その表面はラミネート加工によって保護膜１６によって被われ、この保護膜１６によって、作業者の手に触れた箇所における皮脂等がピンホールあるいは亀裂の部分に入り込むのを回避することができる。このため、熱サイクル試験によって、赤外線反射層１５’の基材１１に対する接着強度の低下を防止でき、該基材１１から剥がれ難く構成することができるようになる。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０……車両用天井材、１０’……成形素材、１１……基材、１２……表面側繊維層、１３……裏面側繊維層、１４……表皮層、１５……裏面層、１５’……赤外線反射層、１６……保護層、１７……接着剤、２０……車両、２１……車体、２２……前輪、２３……後輪、２４……車室、２５……ルーフ、３１……前部（車両用天井材の）、３２……湾曲部（車両用天井材の）、３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃ……開口部、４０……成形金型、４１……上型、４２……下型。

Claims

基材と、前記基材の表面側に設けられる補強用の第１繊維層と、前記第１繊維層の表面に付着された第１接着剤と、前記第１接着剤により前記第１繊維層に接着される車室内の天井面を形成する表皮層と、前記基材の裏面側に設けられる補強用の第２繊維層と、前記第２繊維層の表面に付着させた第２接着剤と、前記第２接着剤により前記第２繊維層に接着される赤外線反射層と、を有する車両用天井材であって、
前記赤外線反射層がベースフィルムに０．０３〜０．０９μｍのアルミニウムの蒸着層を形成したアルミ蒸着フィルムで構成されており、
前記アルミ蒸着フィルムには、前記蒸着層を被うように、５〜２５μｍの厚さのポリエステル系樹脂（ＰＥＴ）又はポリプロピレン系樹脂からなる透明の保護層がラミネート加工されており、
前記第１接着剤および前記第２接着剤がイソシアネートの湿気硬化型接着剤であることを特徴とする車両用天井材。