JP2013136269A - 自動車内装品及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】基材の周縁部を表装シートとともに裏側に折り返す際に、皺が発生しないようにする。
【解決手段】表装シート２０を基材１０の表側の面の中央部に貼着するとともに、表装シート２０の周縁部を基材１０の表側の面の周縁部に貼着し、基材１０の表側の面のうち中央部と周縁部の間の部分を表装シート２０に貼着させず、基材１０を表装シート２０に貼着されていない部分で折り曲げて、基材１０の周縁部及び表装シート２０の周縁部を中央部の裏側に折り返す。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車内装品及びその製造方法に関する。

自動車の室内には、アームレストトリム、ドアトリム、ルーフライニング、サイドライニング、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、コンソールドアトリム等の内装品が設けられている。自動車内装品は、表装シートを基材の表面に貼り付けたものである。

従来の自動車内装品の製造方法にはインモールド成形法が採用されている（特許文献１（図１１）参照）。具体的には、加飾シートと発泡樹脂シートからなる表装シートを金型のキャビティにセットし、樹脂を金型のキャビティに射出することで、樹脂基材を成形するとともにその樹脂基材に表装シートを貼着する。インモールド成形後、樹脂基材の周縁部を表装シートともに裏側に折り返すことによって、自動車内装品の周縁部の剛性向上が図られる（特許文献１（図１２）参照）。

特許第４１３３４５１号公報

しかし、特許文献１の記載の製造方法では、樹脂基材の折り曲げ部が表装シートに貼着しているから、表装シートの折り曲げ部に皺が寄ってしまうことがある。樹脂基材と表装シートが貼着しているから、発生した皺を伸ばす作業性が難しくなる。また、自動車内装品を他の部材と組み合わせる時、皺が自動車内装品と他の部材の組み合わせ作業に悪影響を与えてしまう。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、基材の周縁部を表装シートとともに裏側に折り返す際に、皺が発生しないようにすることである。

以上の課題を解決するための請求項１に係る発明は、基材と、前記基材の表側の面を被覆した表装シートと、を備える自動車内装品において、前記基材が、本体部と、前記本体部の縁から延出して、前記本体部の裏側に折り曲げられた曲げ部と、前記曲げ部に連結され、前記本体部の裏側に折り返された代部と、を有し、前記表装シートが前記本体部の表側の面に貼着され、前記表装シートの周縁部が前記本体部の縁からはみ出て前記本体部の裏側に折り返されて前記代部に貼着され、前記表装シートが前記曲げ部に対して非貼着状態であることを特徴とする自動車内装品である。

請求項２に係る発明は、前記本体部の角部において前記曲げ部及び前記代部にノッチが形成され、前記表装シートの周縁部のうち前記ノッチに重なる位置には切り込みが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品である。

請求項３に係る発明は、前記曲げ部が前記表装シートに接していることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車内装品である。

請求項４に係る発明は、前記曲げ部が前記表装シートから離れていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車内装品である。

請求項５に係る発明は、前記表装シートのうち前記本体部の角部を前記本体部の表側から裏側へ乗り越えるように折り曲げられた部分は、前記表装シートのうち前記本体部の角部以外の縁を前記本体部の表側から裏側へ乗り越えるように曲げられた部分よりも強く引っ張られていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の自動車内装品である。

請求項６に係る発明は、前記表装シートが第１接着剤によって前記本体部の表側の面に接着されているとともに、前記表装シートの周縁部が第２接着剤によって前記代部に接着され、前記第１接着剤及び前記第２接着剤が前記曲げ部を避けて形成されていることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の自動車内装品である。

請求項７に係る発明は、前記曲げ部が前記本体部よりも薄いことを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の自動車内装品である。

請求項８に係る発明は、前記基材が、前記本体部の裏側の面に凸設された位置決め凸部を有し、前記代部が前記位置決め凸部に接して前記位置決め凸部に固定されていることを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の自動車内装品である。

請求項９に係る発明は、前記表装シートが、前記基材側のクッションシートと、そのクッションシートに積層された表皮と、を有する請求項１から８の何れか一項に記載の自動車内装品である。

請求項１０に係る発明は、前記自動車内装品が他の部材に取り付けられることを特徴とする請求項１から９の何れか一項に記載の自動車内装品である。

請求項１１に係る発明は、表装シートを基材の表側の面の中央部に貼着するとともに、前記表装シートの周縁部を前記基材の表側の面の周縁部に貼着し、前記基材の表側の面のうち前記中央部と前記周縁部の間の部分を前記表装シートに貼着させず、前記基材を前記表装シートに貼着されていない部分で折り曲げて、前記基材の周縁部及び前記表装シートの周縁部を前記基材の中央部の裏側に折り返すことを特徴とする自動車内装品の製造方法である。

請求項１２に係る発明は、前記基材の折り曲げ前に、前記基材の前記表装シートに貼着されていない部分であって表側の面に凹部が形成されていることを特徴とする請求項１１に記載の自動車内装品の製造方法である。

請求項１３に係る発明は、前記基材の周縁部及び前記表装シートに貼着されていない部分が前記基材の中央部よりも薄く、前記基材の周縁部の裏側の面と前記基材の中央部の裏側の面との間に段差があり、前記基材の中央部の裏側の面に位置決め凸部が凸設され、前記段差の高さが前記位置決め凸部の高さ以下であり、前記基材の折り曲げ後、前記基材の周縁部を前記位置決め凸部に当てて止めることを特徴とする請求項１２に記載の自動車内装品の製造方法である。

請求項１４に係る発明は、前記位置決め凸部は前記基材の中央部の角部における高さが前記基材の中央部の角部以外の縁における高さよりも低いことを特徴とする請求項１３に記載の自動車内装品の製造方法である。

請求項１に係る発明によれば、基材の曲げ部が表装シートに貼着していないから、基材の曲げ部に重なる表装シートの部分が変形しやすく、その部分に皺が発生しにくい。表装シートに皺が発生したものとしても、基材の曲げ部に重なる表装シートの部分を伸ばして、皺を解消することができる。基材の曲げ部が表装シートに貼着していないから、皺を伸ばす作業が容易である。

請求項２に係る発明によれば、基材の代部を本体部の裏側に折り返す際に、表装シートの皺の発生を抑えることができるとともに、代部を折り返す作業が容易である。

請求項３に係る発明によれば、表装シートが基材の曲げ部によって支持され、表装シートの形状が安定する。

請求項４に係る発明によれば、表装シートが基材の曲げ部に擦り付けられず、表装シートの損傷を抑えることができる。

請求項５に係る発明によれば、本体部の角部において表装シートの皺の発生を抑えることができるとともに、表装シート及び代部の折り返し作業が容易である。

請求項６に係る発明によれば、曲げ部と表装シートの接着を確実に防止することができる。

請求項７に係る発明によれば、基材の曲げ部を曲げやすい。

請求項８に係る発明によれば、代部が表側に戻ることを抑えることができるとともに、代部の固定が容易である。

請求項９に係る発明によれば、表装シートの表面に、つまり表皮に表れるクッションシートの波打ちを一定にすることができる。

請求項１０に係る発明によれば、自動車内装品の表面の皺が抑えられるので、自動車内装品と他の部材を取り付けた際に、他部材の取り付けが安定する。

請求項１１に係る発明によれば、基材と表装シートが貼着されていない部分で、基材の周縁部と表装シートの周縁部を基材の裏側に折り曲げるから、基材の曲げ部に重なる表装シートの部分が変形しやすく、その部分に皺が発生しにくい。表装シートに皺が発生したものとしても、基材の曲げ部に重なる表装シートの部分を伸ばして、皺を解消することができる。基材の曲げ部が表装シートに貼着していないから、皺を伸ばす作業が容易である。

請求項１２に係る発明によれば、凹部によって基材の折り曲げが容易になる。また、基材と表装シートの貼着を凹部によって抑えることができ、非貼着領域を確保しやすい。

請求項１３に係る発明によれば、基材の周縁部を裏側に折り返した際に、位置決めを行うことができる。基材の周縁部の固定が容易となる。

請求項１４に係る発明によれば、基材の中央部の角部における表装シートの皺の発生を抑えることができるとともに、表装シート及び代部の折り返し作業が容易である。

本発明の実施の形態に係る自動車内装品の斜視図である。 図１に図示のII−IIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。 図１に図示のIII−IIIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。 図２に対応する変形例の断面図である。 図３に対応する変形例の断面図である。 同自動車内装品の製造工程を示した斜視図である。 図６に図示のVII−VIIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。 図６に図示のVIII−VIIIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。 同自動車内装品の表装シートを切り出す前のシートを示した斜視図である。 図７に示す工程の後の工程を示す断面図である。 図８に示す工程の後の工程を示す断面図である。 図７に示す工程の後の工程の変形例を示す断面図である。 同自動車内装品が取り付けられるドアトリムの側面図である。 変形例１に係る自動車内装品の周縁部を折り返す前の断面図である。 変形例１に係る自動車内装品の周縁部を折り返した後の断面図である。 変形例２に係る自動車内装品の周縁部を折り返す前の断面図である。 変形例２に係る自動車内装品の周縁部を折り返した後の断面図である。 変形例３に係る自動車内装品の周縁部を折り返す前の断面図である。 変形例３に係る自動車内装品の周縁部を折り返した後の断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は、自動車内装品１の斜視図である。図２は、図１に図示のII−IIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。図３は、図１に図示のIII−IIIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。ここで、図２に示す断面図は、自動車内装品１の角部１ａ以外の縁１ｂを横切る断面図であり、図３に示す断面図は、自動車内装品１の角部１ａを横切る断面図である。

自動車内装品１は、基材１０と、基材１０の表側の面を被覆した表装シート２０と、を備える。

基材１０は、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂からなり、モールドプレス法、射出成形法その他の樹脂成形法によって成形されたものである。基材１０の周縁部が基材１０の中央部よりも薄く、基材１０の周縁部が基材１０の裏側に折り返されている。また、表装シート２０は基材１０の表側の面に接着され、表装シート２０の周縁部が基材１０の周縁部とともに基材１０の裏側に折り返されている。基材１０及び表装シート２０の折り曲げ部分では、基材１０と表装シート２０が接着されていない。

基材１０は本体部１１、曲げ部１２、代部（糊代）１３及び位置決め凸部１４を備える。
本体部１１は、表側へ凸状に湾曲した薄板であって、樹脂材料からなる。

曲げ部１２も、本体部１１と同様に樹脂材料からなる。曲げ部１２が本体部１１の縁から延出し、その曲げ部１２が本体部１１の縁に本体部１１と一体成形されている。曲げ部１２の基端部が本体部１１の縁に連結され、曲げ部１２の先端部が代部１３に連結されている。曲げ部１２は、本体部１１の裏側に折り曲げられている。曲げ部１２は、本体部１１よりも薄い。

代部１３は、本体部１１及び曲げ部１２と同様に樹脂材料からなる。代部１３が曲げ部１２の先端部に曲げ部１２と一体成形されている。曲げ部１２が折り曲げられていることによって、代部１３が本体部１１の裏側に折り返されている。代部１３は、本体部１１よりも薄い。

位置決め凸部１４は、本体部１１、曲げ部１２及び代部１３と同様に樹脂材料からなる。位置決め凸部１４が本体部１１の裏側の面１１ｂに凸設され、位置決め凸部１４と本体部１１が一体成形されている。

本体部１１の裏側に折り返された代部１３が位置決め凸部１４に当接し、代部１３が位置決め凸部１４によって本体部１１の裏面１１ｂから離れて本体部１１の裏面１１ｂに対向する。代部１３は溶着、接着剤、タッカーの針等によって位置決め凸部１４に固定されている。代部１３が位置決め凸部１４に固定されているから、代部１３が本体部１１の表側に戻ることを抑えることができる。

本体部１１の縁のうち角部１１ｄ近傍に位置する位置決め凸部１４の高さＨ２（図３参照）は、本体部１１の角部１１ｄ以外の縁１１ｃの近傍に位置する位置決め凸部１４の高さＨ１（図２参照）よりも低い。そのため、本体部１１の角部１１ｄにおける本体部１１の裏面１１ｂから代部１３までの間隔は、本体部１１の角部１１ｄ以外の縁１１ｃにおける本体部１１の裏面１１ｂから代部１３までの間隔よりも狭い。なお、位置決め凸部１４が無く、代部１３が本体部１１の裏面１１ｂに接して止められていてもよい。

本体部１１の表側の面１１ａには、表装シート２０が接着剤３１によって貼着されている。表装シート２０は本体部１１の縁からはみ出て、表装シート２０の周縁部２０ｃが本体部１１の裏側に折り返されており、表装シート２０の周縁部２０ｃが接着剤３２によって代部１３に貼着されている。接着剤３１と接着剤３２は異種であってもよいし、同種であってもよい。

接着剤３１，３２が曲げ部１２を避けて形成されており、曲げ部１２は表装シート２０に接着されていない。表装シート２０のうち本体部１１に接着された部分２０ａと代部１３に接着された周縁部２０ｃとの間の部分２０ｂは、引っ張られた状態で、曲げ部１２に沿って弓なり状に曲げられている。その曲げられた部分２０ｂのうち本体部１１の角部１１ｄを本体部１１の表側から裏側へ乗り越えるように曲がれた部分２０ｂ２（図３参照）は、本体部１１の角部１１ｄ以外の縁１１ｃを本体部１１の表側から裏側へ乗り越えるように曲げられた部分２０ｂ１（図２参照）よりも強く引っ張られている。これは、本体部１１の角部１１ｄ近傍に位置する位置決め凸部１４の高Ｈ２が本体部１１の角部１１ｄ以外の縁１１ｃ近傍に位置する位置決め凸部１４の高さＨ１よりも低く、本体部１１の角部１１ｄに連なる曲げ部１２及び代部１３が、本体部１１の角部１１ｄ以外の縁１１ｃに連なる曲げ部１２及び代部１３よりも大きく折り返されているためである。

曲げ部１２は表装シート２０の裏側の面から離れており、表装シート２０の曲げ部２０ｂの裏側の空洞３５が大きい。曲げ部１２が表装シート２０から離れているから、表装シート２０が曲げ部１２に擦り付けられることによって表装シート２０が損傷することを抑えることができる。なお、図４及び図５に示すように、曲げ部１２が表装シート２０の裏側の面に接してもよい。この場合には、表装シート２０が曲げ部１２に支えられ、表装シート２０の形状が安定し、表装シート２０が凹むことを防止することができる。ここで、図４は、図２に対応する変形例であって、図１に図示のII−IIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。図５は、図３に対応する変形例であって、図１に図示のIII−IIIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。

表装シート２０は、クッションシート２１と表皮２２の積層体である。クッションシート２１は、発泡フォーム材からなる。表皮２２は、布（織物、編み物、レース、フェルト、不織布等）、合成皮革、人工皮革又は天然皮革である。クッションシート２１が裏側になって本体部１１及び代部１３に接着され、表皮２２が表側になって露出する。なお、表装シート２０は表皮２２の単層体であってもよい。

続いて、自動車内装品１の製造方法について説明する。図６は、自動車内装品１の部品を示した斜視図である。図７は、図６に示すVII−VIIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。図８は、図６に示すVII−VIIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。図６、図７及び図８に示すように、基材１０及び表装シート２０を準備する。

基材１０は、モールドプレス法、射出成形法その他の樹脂成形法によって成形する。ここで、基材１０の曲げ部１２は未だ折り曲げられていない。図７に示すように、折り曲げられていない曲げ部１２は、本体部１１の縁の裏面１１ｂ寄りから本体部１１の裏面１１ｂに沿う方向に延び出て、本体部１１の表側へＬ字状に曲がっている。代部１３は、曲げ部１２の先端から本体部１１の表面１１ａに沿う方向に延び出ている。本体部１１は基材１０を折り曲げる前の基材１０の中央部であり、代部１３は基材１０を折り曲げる前の基材１０の周縁部である。

折り曲げる前の曲げ部１２がＬ字状に形成され、曲げ部１２の厚さが本体部１１の厚さよりも薄く、本体部１１の表面１１ａと代部１３の表側の面が同一面で揃っているから、曲げ部１２の表側には凹部１２ａが形成されている。その凹部１２ａは、本体部１１の縁に沿うように形成されている。

基材１０の裏側においては、曲げ部１２及び本体部１１の裏側の面１１ｂと代部１３の裏側の面との間に段差がある。本体部１１の角部１１ｄ以外の縁１１ｃ近傍では（図７参照）、曲げ部１２及び本体部１１の裏面１１ｂと代部１３の裏側の面と間に段差の高さＨ３が、本体部１１の角部１１ｄ以外の縁１１ｃ近傍に位置する位置決め凸部１４の高さＨ１よりも低い。一方、本体部１１の角部１１ｄ近傍では（図８参照）、曲げ部１２及び本体部１１の裏面１１ｂと代部１３の裏側の面と間に段差の高さＨ４が、本体部１１の角部１１ｄ近傍に位置する位置決め凸部１４の高さＨ２に等しい。

図６に示すように、本体部１１の角部１１ｄでは、曲げ部１２及び代部１３にノッチ１５が形成されている。ノッチ１５は代部１３の縁から本体部１１の縁まで切り込まれたものである。ノッチ１５は、基材１０の成形時に金型によって形成されたものでもよいし、基材１０の成形後に代部１３及び曲げ部１２を切り込むことによって形成されたものでよい。

一方、図９に示す矩形状のシート２９から複数枚の表装シート２０を切り取る。図６に示すように、切り取った表装シート２０の周縁部２０ｃには、切り込み２０ｄが形成されている。切り込み２０ｄは、基材１０のノッチ１５に対応する位置にある。

次に、図１０及び図１１に示すように、本体部１１の表側の面１１ａに接着剤３１を塗布するとともに、代部１３の表側の面に接着剤３２を塗布し、曲げ部１２には接着剤３１，３２の塗布を避ける。そして、表装シート２０を接着剤３１によって本体部１１の表側の面１１ａに接着するとともに、本体部１１の縁からはみ出た周縁部２０ｃを接着剤３２によって代部１３の表側の面に接着する。表装シート２０のうち凹部１２ａを覆う部分２０ｂが凹部１２ａを跨がるようにして、その部分２０ｂを凹部１２ａの内面に接着しない。このような凹部１２ａが曲げ部１２に形成されているから、曲げ部１２と表装シート２０の接着を抑えることができる。

表装シート２０を接着する際には、表装シート２０のうち凹部１２ａを覆う部分２０ｂの張りや撓みの状態を調整する。具体的には、本体部１１の角部１１ｄからはみ出て凹部１２ａを覆う部分２０ｂ２（図１１参照）を、本体部１１の角部１１ｄ以外の縁１１ｃからはみ出て凹部１２ａを覆う部分２０ｂ１（図１０参照）よりも張った状態にする。そのため、本体部１１の角部１１ｄに連なる曲げ部１２及び代部１３は表装シート２０の張力によって表側に曲げられ（図１１参照）、本体部１１の角部１１ｄ以外の縁１１ｃに連なる曲げ部１２及び代部１３は殆ど曲がらない（図１０参照）。なお、図１２に示すように、本体部１１の角部１１ｄ以外の縁１１ｃからはみ出て凹部１２ａに重なる部分２０ｂ１が撓んでいてもよい。

次に、曲げ部１２を本体部１１の裏側に折り曲げ、代部１３を本体部１１の裏側に折り返す（図２〜図５参照）。曲げ部１２が本体部１１よりも薄いから、曲げ部１２を曲げやすい。また、代部１３の折り返し前、本体部１１の角部１１ｄからはみ出て凹部１２ａに重なる部分２０ｂ２（図１１参照）が張っているから、代部１３の折り返し後、表装シート２０のうち本体部１１の角部１１ｄを覆った部分２０ｂ２（図３、図５参照）に皺等が発生しにくい。更に、曲げ部１２及び代部１３にノッチ１５が形成され、表装シート２０の周縁部２０ｃに形成された切り込み２０ｄがノッチ１５に重なっているから、曲げ部１２及び表装シート２０の折り曲げ作業が容易であるとともに、表装シート２０の皺の発生を抑えることができる。

次に、折り返した代部１３を本体部１１の裏側に固定する。具体的には、代部１３を位置決め凸部１４に当てて、代部１３を溶着やタッカーの針によって位置決め凸部１４に止める。図７に示すように高さＨ１が高さＨ３より高いから、代部１３を位置決め凸部１４に当てることができる。また、図８に示すように高さＨ４が高さＨ２に等しく、代部１３を位置決め凸部１４に当てることができる。本体部１１の裏側に位置決め凸部１４が形成されており、位置決め凸部１４の形状が代部１３と曲げ部１２の間の角に合致するから、代部１３の位置決めを行いやすい。すなわち、作業者が基材１０の本体部１１の裏側を目視せずとも、手や指を本体部１１の表側から裏側に回し込んで、代部１３を位置決め凸部１４に当てることができる。そのような位置決め凸部１４に代部１３を固定するから、代部１３の取り付けが容易である。

図７に示すように、本体部１１の角部１１ｄ以外の縁１１ｃ近傍では、位置決め凸部１４の高さＨ１が代部１３の段差の高さＨ３よりも大きいから、代部１３を折り返した際に代部１３を位置決め凸部１４に当てることができ、代部１３の取り付けが容易である。図８に示すように、位置決め凸部１４の高さＨ２と代部１３の段差の高さＨ４が等しいから、代部１３を折り返した際に代部１３を位置決め凸部１４に当てることができ、代部１３の取り付けが容易である。

この自動車内装品１はアームレストに利用される。具体的には、図１３に示すように、自動車のドアトリム７０の中央部にはアームレスト膨出部７１が形成されており、そのアームレスト膨出部７１が室内側へ膨出しており、自動車内装品１がアームレスト膨出部７１の側面から上面を覆うようにしてアームレスト膨出部７１に取り付けられる。

以上のような自動車内装品１及びその製造方法は、以下のような作用効果をもたらす。

(1) 代部１３を折り返す前、曲げ部１２と表装シート２０が接着されていないから、曲げ部１２を折り曲げて代部１３を折り返す際に、曲げ部１２に重なる表装シート２０の部分２０ｂが変形しやすく、その折り返し部分２０ｂに皺が発生しない。表装シート２０の折り返し部分２０ｂに皺が発生したものとしても、その部分２０ｂを伸ばして、皺を解消することができる。基材１０の曲げ部１２が表装シート２０に接着されていないから、表装シート２０の折り返し部分２０ｂを変形させて、皺を伸ばす作業が容易である。

(2) 表装シート２０がクッションシート２１と表皮２２の積層体であるから、表装シート２０の表面に、つまり表皮２２に表れるクッションシート２１の波打ちを一定にすることができる。

(3) 自動車内装品１の表面の皺が抑えられるので、自動車内装品１と他の部材（例えば、ドアトリム７０）を取り付けた際に、他部材の取り付けが安定する。

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、幾つかの変形例について説明する。以下に説明する変形例は、変更個所を除いて上述した実施形態と同様である。また、以下に説明する各変形例を可能な限り組み合わせてもよい。

〔変形例１〕
図１４の断面図に示すように、折り曲げられる前の曲げ部１２の厚さが本体部１１の厚さに等しい。代部１３の厚さが本体部１１の厚さに等しい。表装シート２０の接着後、曲げ部１２を本体部１１の裏側へ折り曲げ、代部１３及び表装シート２０の周縁部２０ｃを本体部１１の裏側に折り返すと、図１５の断面図に示すようになる。図１４，図１５では、本体部１１の裏面１１ｂに位置決め凸部が形成されておらず、代部１３が本体部１１の裏面１１ｂに直接固定されている。勿論、位置決め凸部１４が本体部１１の裏面１１ｂに凸設され、折り返された代部１３が位置決め凸部１４に当接して止められてもよい。

〔変形例２〕
図１６の断面図に示すように、代部１３の厚さが本体部１１の厚さに等しい。凹部１２ａは、折り曲げられる前の曲げ部１２の裏側の面に形成されている。凹部１２ａは、断面円弧状の凹部である。表装シート２０の接着後、曲げ部１２を本体部１１の裏側へ折り曲げ、代部１３及び表装シート２０の周縁部２０ｃを本体部１１の裏側に折り返すと、図１７の断面図に示すようになる。曲げ部１２に凹部１２ａが形成されて、曲げ部１２が薄いから、曲げ部１２を折り曲げやすい。変形例１と同様に、代部１３が本体部１１の裏面１１ｂに直接固定されていてもよいし、代部１３が本体部１１の裏面１１ｂの位置決め凸部１４に当てられて固定されていてもよい。

〔変形例３〕
図１８の断面図に示すように、代部１３の厚さが本体部１１の厚さに等しい。凹部１２ａは、折り曲げられる前の曲げ部１２の表側の面に形成されている。凹部１２ａは、断面円弧状の凹部である。表装シート２０の接着後、代部１３を本体部１１の裏側に折り返す前、表装シート２０のうち本体部１１に接着された部分２０ａと代部１３に接着された周縁部２０ｃとの間の部分２０ｂは、張っていてもよいし、撓んでいてもよい。

表装シート２０の接着後、曲げ部１２を本体部１１の裏側へ折り曲げ、代部１３及び表装シート２０の周縁部２０ｃを本体部１１の裏側に折り返すと、図１９の断面図に示すようになる。凹部１２ａによって曲げ部１２の折り曲げが容易になる。表装シート２０のうち本体部１１に接着された部分２０ａと代部１３に接着された周縁部２０ｃとの間の部分２０ｂは、引っ張られた状態で、曲げ部１２に沿って弓なり状に曲げられている。

〔変形例４〕
以上の実施形態や変形例では、本発明に係る自動車内装品がアームレストトリムに適用されている。本発明に係る自動車内装品は、アームレストトリム以外にも、ドアトリム、ルーフライニング、サイドライニング、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、コンソールドアトリムその他各種の内装品に利用可能である。

１ 自動車内装品
１０ 基材
１１ 本体部（基材の中央部）
１１ａ 本体部の表側の面
１１ｂ 本体部の裏側の面
１１ｄ 本体部の角部
１１ｅ 本体部の角部以外の縁
１２ 曲げ部
１２ａ 凹部
１３ 代部（基材の周縁部）
１４ 位置決め凸部
１５ ノッチ
２０ 表装シート
２０ａ 本体部に接着された部分
２０ｂ 本体部の縁を表側から裏側に乗り越えて曲げられた部分
２０ｃ 表装シートの周縁部
２０ｄ 切り込み
２１ クッションシート
２２ 表皮
３１，３２ 接着剤
７０ ドアトリム（他の部材）

Claims (14)

1. 基材と、前記基材の表側の面を被覆した表装シートと、を備える自動車内装品において、
   前記基材が、
   本体部と、
   前記本体部の縁から延出して、前記本体部の裏側に折り曲げられた曲げ部と、
   前記曲げ部に連結され、前記本体部の裏側に折り返された代部と、を有し、
   前記表装シートが前記本体部の表側の面に貼着され、前記表装シートの周縁部が前記本体部の縁からはみ出て前記本体部の裏側に折り返されて前記代部に貼着され、前記表装シートが前記曲げ部に対して非貼着状態であることを特徴とする自動車内装品。
2. 前記本体部の角部において前記曲げ部及び前記代部にノッチが形成され、
   前記表装シートの周縁部のうち前記ノッチに重なる位置には切り込みが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品。
3. 前記曲げ部が前記表装シートに接していることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車内装品。
4. 前記曲げ部が前記表装シートから離れていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車内装品。
5. 前記表装シートのうち前記本体部の角部を前記本体部の表側から裏側へ乗り越えるように折り曲げられた部分は、前記表装シートのうち前記本体部の角部以外の縁を前記本体部の表側から裏側へ乗り越えるように曲げられた部分よりも強く引っ張られていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の自動車内装品。
6. 前記表装シートが第１接着剤によって前記本体部の表側の面に接着されているとともに、前記表装シートの周縁部が第２接着剤によって前記代部に接着され、前記第１接着剤及び前記第２接着剤が前記曲げ部を避けて形成されていることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の自動車内装品。
7. 前記曲げ部が前記本体部よりも薄いことを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の自動車内装品。
8. 前記基材が、前記本体部の裏側の面に凸設された位置決め凸部を有し、
   前記代部が前記位置決め凸部に接して前記位置決め凸部に固定されていることを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の自動車内装品。
9. 前記表装シートが、前記基材側のクッションシートと、そのクッションシートに積層された表皮と、を有する請求項１から８の何れか一項に記載の自動車内装品。
10. 前記自動車内装品が他の部材に取り付けられることを特徴とする請求項１から９の何れか一項に記載の自動車内装品。
11. 表装シートを基材の表側の面の中央部に貼着するとともに、前記表装シートの周縁部を前記基材の表側の面の周縁部に貼着し、前記基材の表側の面のうち前記中央部と前記周縁部の間の部分を前記表装シートに貼着させず、
    前記基材を前記表装シートに貼着されていない部分で折り曲げて、前記基材の周縁部及び前記表装シートの周縁部を前記基材の中央部の裏側に折り返すことを特徴とする自動車内装品の製造方法。
12. 前記基材の折り曲げ前に、前記基材の前記表装シートに貼着されていない部分であって表側の面に凹部が形成されていることを特徴とする請求項１１に記載の自動車内装品の製造方法。
13. 前記基材の周縁部及び前記表装シートに貼着されていない部分が前記基材の中央部よりも薄く、前記基材の周縁部の裏側の面と前記基材の中央部の裏側の面との間に段差があり、
    前記基材の中央部の裏側の面に位置決め凸部が凸設され、
    前記段差の高さが前記位置決め凸部の高さ以下であり、
    前記基材の折り曲げ後、前記基材の周縁部を前記位置決め凸部に当てて止めることを特徴とする請求項１２に記載の自動車内装品の製造方法。
14. 前記位置決め凸部は前記基材の中央部の角部における高さが前記基材の中央部の角部以外の縁における高さよりも低いことを特徴とする請求項１３に記載の自動車内装品の製造方法。

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