JP2013123938A - 車両用アームレスト - Google Patents

Abstract

【課題】腕などが載置された場合において、表皮材にしわが生じる事態を抑制することが可能な車両用アームレストを提供する。
【解決手段】乗員の腕が載置可能な上面部３２を備えたアームレスト３０であって、上面部３２は、アームレスト基材４１と、アームレスト基材４１の上面を覆う軟質材５２と、軟質材５２の上面を覆う表皮材６１と、を備え、表皮材６１における軟質材５２側の面６１Ａは、相対的に車室外側に配され、軟質材５２と接着されている接着領域Ｓ２と、相対的に車室内側に配され、軟質材５２と接着されていない非接着領域Ｓ１とから構成され、接着領域Ｓ２と非接着領域Ｓ１との境界線Ｌ１は、車両前後方向に沿って延びる波形状をなしていることを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用アームレストに関する。

従来、車両に設けられる車両用アームレストとしては、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の車両用アームレストは、基材（芯材）と、芯材を覆う軟質材（発泡ウレタン）と、軟質材を覆う表皮材（表皮層）を備えており、表皮材が軟質材に対して一体的に接着（接合）されている。

特開２００６−２６４３９８号公報

上記構成のアームレストに対して、乗員が腕など載せることで軟質材が押圧されると軟質材の表面が凹む。このとき、表皮材が軟質材の全面に対して接着されていると、軟質材の表面の凹みに完全に追従する形で表皮材も変形する。このため、表皮材にしわが生じやすくなり、アームレストから腕を離した後であっても、そのしわが残ってしまう事態が懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、腕などが載置された場合において、表皮材にしわが生じる事態を抑制することが可能な車両用アームレストを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用アームレストは、乗員の腕が載置可能な上面部を備えた車両用アームレストであって、前記上面部は、アームレスト基材と、前記アームレスト基材の上面を覆う軟質材と、前記軟質材の上面を覆う表皮材と、を備え、前記表皮材における前記軟質材側の面は、相対的に車室外側に配され、前記軟質材と接着されている接着領域と、相対的に車室内側に配され、前記軟質材と接着されていない非接着領域とから構成され、前記接着領域と前記非接着領域との境界線は、車両前後方向に沿って延びる波形状をなしていることに特徴を有する。

アームレストの上面部に腕が載置されると、押圧された軟質材が凹む形で変形する。本発明では、表皮材における軟質材側の面のうち、車室内側に配される領域を、軟質材と表皮材とが接着されていない非接着領域とした。これにより、腕が載置されやすい表皮材（上面部）の車室内側寄りの部分においては、表皮材が軟質材の表面に接着されていないため、表皮材が軟質材の変形に追従して変形することがない。その結果、アームレストの上面部に腕が載置された場合において、表皮材にしわが生じる事態を抑制でき、ひいては、表皮材にしわが残る事態を抑制できる。

また、表皮材において接着されている箇所と接着されていない箇所が存在する場合、両箇所において、表皮材表面の光沢や腕を載置した場合の感触（使用感）などに差異が生じる場合がある。特に、両箇所の境界部分では、この差異が認識されやすくなる。そこで、本発明では、接着領域と非接着領域との境界線を波形とした。これによって、境界線が例えば、直線状をなす構成と比較して、接着領域と非接着領域との境界が、乗員に認識されにくくなる。この結果、上述した光沢や使用感などの差異が乗員に認識されにくくなり、アームレストの品質をより高くすることができる。

上記構成において、前記表皮材における前記軟質材側の面を、車室外側の端部と車室内側の端部との間の中心を通る中心線にて、２つの領域に区画した場合において、前記中心線によって区画された前記２つの領域のうち、相対的に車室内側に位置する領域では、前記非接着領域の面積が前記接着領域の面積に比して大きいものとすることができる。

本発明では、軟質材側の面を中心線にて２つの領域に区画した場合において、車室内側に位置する領域、すなわち、乗員の腕がより載置されやすい領域において、非接着領域（表皮材におけるしわの発生を抑制しやすい領域）の面積が接着領域の面積に比して大きいものとした。これにより、アームレストの上面部に腕が載置された場合において表皮材にしわが生じる事態をより効果的に抑制することができる。

また、前記境界線は、正弦波形状をなし、前記境界線における車室外側の突出端の各々が、前記中心線よりも車室外側に配され、前記境界線における車室内側の突出端の各々が、前記中心線よりも車室内側に配されているものとすることができる。

このような構成とすれば、例えば、境界線が車室内側（又は車室外側）寄りの位置に形成される構成と比較して、接着領域（軟質材と表皮材との接着を担う領域）と非接着領域（表皮材におけるしわの発生を抑制しやすい領域）とをバランスよく形成することができる。

また、前記境界線は、前記中心線よりも車室内側に配されているものとすることができる。

接着領域と非接着領域との境界線を中心線よりも車室内側に配することで、表皮材における軟質材側の面において、接着領域の面積をより大きくすることができる。これにより、軟質材に対する表皮材の接着力をより高くすることができる。

また、前記境界線は、前記中心線よりも車室外側に配されているものとすることができる。

接着領域と非接着領域との境界線を中心線よりも車室外側に配することで、表皮材における軟質材側の面において、非接着領域の面積をより大きくすることができる。これにより、アームレストの上面部に腕が載置された場合において、表皮材にしわが生じる事態をより確実に抑制することができる。

また、前記アームレスト基材における車室内側の端部は、前記軟質材が嵌合されるとともに、車室内側に比して車室外側が低い段差部とされ、前記表皮材は、前記軟質材の前記上面及び前記段差部における高い側の上面の双方を覆う形で配され、前記表皮材における前記高い側の上面との接触面は、接着されていない構成とすることができる。

本発明においては、表皮材が、軟質材の上面及び段差部における高い側の上面の双方を覆う形で配されている。このような構成において、仮に段差部における高い側の上面と軟質材の上面の双方に表皮材を接着する構成とした場合は、表皮材が両面（段差部における高い側の上面と軟質材の上面）の段差形状に追従して変形する事態が懸念される。本発明では、表皮材と段差部における高い側の上面とが接着されていない構成とされる。つまり、表皮材は、軟質材の車室内側の部分（非接着領域に対応）と段差部の上面に亘って接着されていない構成となっている。このような構成とすれば、表皮材が両面（段差部における高い側の上面と軟質材の上面）の段差形状に追従して変形する事態を抑制できる。これにより、表皮材の表面に段差が生じる事態を抑制でき、意匠性や使用感をより良好なものとすることができる。

本発明によれば、腕などが載置された場合において、表皮材にしわが生じる事態を抑制することが可能な車両用アームレストを提供することができる。

本発明の実施形態１に係るアームレストを備えるドアトリムを示す正面図 図１のアームレストを示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応） 図１のアームレストを示す分解斜視図 図１のアームレストの上面部を示す平面図 実施形態２に係るアームレストの上面部を示す平面図 実施形態３に係るアームレストの上面部を示す平面図 実施形態４に係るアームレストを示す断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４によって説明する。図１は、本実施形態のアームレスト３０が設けられたドアトリム１０（車両用ドアトリム）を示す正面図である。ドアトリム１０は、ドアパネルを構成するドアインナパネル（図示せず）に取り付けられることで車両ドアを構成するものである。

ドアトリム１０は、図１に示すように、トリムボード１２と、トリムボード１２に取り付けられるオーナメント１５とを主体に構成されている。また、トリムボード１２には、インサイドハンドル１７などが設けられている。トリムボード１２は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリムボード１２の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。

トリムボード１２は、正面視略方形状をなし、アッパーボード１３とロアボード２０とを備えている。ロアボード２０には、図１に示すように、スピーカグリル１６やドアポケット１８などが設けられている。オーナメント１５は、アッパーボード１３とロアボード２０との間に介在される形で取り付けられている。

ドアトリム１０は、アームレスト３０（車両用アームレスト）を備えている。アームレスト３０は、図２及び図３に示すように、アームレスト基材４１と、軟質材５１，５２と、表皮材６１とから構成されている。

アームレスト基材４１（アームレスト芯材）は、トリムボード１２に取り付けられ、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料によって形成され、車両前後方向に延びる板状をなしている。軟質材５１，５２は、車両前後方向に配列され、接着剤などでアームレスト基材４１に接着される。

軟質材５１，５２は例えば、ウレタンを発泡させた発泡材（ウレタンパッド）とされ、復元性を有するものとされる。表皮材６１は、アームレスト基材４１のほぼ全面を覆う形状をなしており、例えば、ポリウレタン系のシート材やスラブウレタンの発泡体からなるシート材などを積層して構成されている。

アームレスト３０における車両後部は、車室内側に張り出す形状をなしており、図２に示すように、乗員の腕が載置可能な上面部３２と、上面部３２における車室外側（図２の右側）の端部から上方に延びる車室外側壁部３３と、上面部３２における車室内側（図２の左側）の端部から下方に延びる車室内側壁部３４から構成されている。

上面部３２及び車室内側壁部３４は、アームレスト基材４１、軟質材５２、表皮材６１が層状に積層されることで構成されている。つまり、アームレスト３０の上面部３２においては、軟質材５２がアームレスト基材４１の上面を覆う形で配されており、表皮材６１が軟質材５２の上面を覆う形で配されている。

また、車室外側壁部３３は、アームレスト基材４１、表皮材６１が積層されることで構成されている。なお、車室外側壁部３３は、図１に示すように、オーナメント１５の車両後側に配されており、ドアトリム１０におけるオーナメントの機能を担っている。

アームレスト３０の車室内側壁部３４においては、表皮材６１が軟質材５２の表面（車室内側面）を覆う形で配されている。また、表皮材６１の下端部がアームレスト基材４１の下端部の車室外側を覆う形で折り返されている。アームレスト３０の車室内側壁部３４においては、表皮材６１が軟質材５２の表面と接着されておらず、表皮材６１の下端部が、アームレスト基材４１の下端部に対して接着剤７１を介して接着されている。

アームレスト３０の上面部３２において、表皮材６１における相対的に車室内側に配される部分は、軟質材５２と接着されていない。これに対して、表皮材６１における相対的に車室外側に配される部分が、接着剤７２によって軟質材５２と接着されている。つまり、表皮材６１における軟質材５２側の面６１Ａは、相対的に車室内側に配され、軟質材５２と接着されていない非接着領域Ｓ１と、相対的に車室外側に配され、軟質材５２と接着されている接着領域Ｓ２とから構成されている。

また、アームレスト３０の車室外側壁部３３においては、表皮材６１がアームレスト基材４１の表面に対して接着剤７３によって接着されている。

つまり、アームレスト３０において、車室内側壁部３４と上面部３２とが交わる部分の付近（凸Ｒ部）においては、表皮材６１と軟質材５２とが接着されていない。これに対して、上面部３２と車室外側壁部３３とが交わる部分の付近（凹Ｒ部）においては、表皮材６１が軟質材５２及びアームレスト基材４１の双方に接着されている。

アームレスト３０の上面部３２における非接着領域Ｓ１及び接着領域Ｓ２の境界線Ｌ１は、図４に示すように、平面視において、車両前後方向に沿って延びる正弦波形状をなしている。なお、図２及び図４においては、境界線Ｌ１を破線で示してある。

図３及び図４に示すように、上面部３２は、平面視（上方から視た状態）において、車両前後方向（図４の左右方向）に長い略方形状をなしている。なお、図４は、上面部３２（表皮材６１）を上方から視た状態を模式的に示す図であって、図４の上側が車室外側（車室外側壁部３３側）に、下側が車室内側（車室内側壁部３４側）に対応している。

そして、図２及び図４に示すように、表皮材６１における軟質材５２側の面６１Ａを、面６１Ａにおける車室外側の端部と車室内側の端部との間の中心を通る中心線ＬＣにて、２つの領域Ｔ１，Ｔ２に区画した場合において、相対的に車室内側に位置する領域Ｔ１では、非接着領域Ｓ１の面積が接着領域Ｓ２の面積に比して大きいものとされる。なお、図４では、上面部３２における表皮材６１の上面（軟質材５２側の面６１Ａとは反対側の面であって軟質材５２側の面６１Ａと同形状の面）を図示してある。

正弦波形状をなす境界線Ｌ１は、その振幅がゼロになる箇所が、中心線ＬＣと概ね一致するものとされる。なお、境界線Ｌ１において振幅がゼロになる箇所が中心線ＬＣと一致していなくてもよい。また、境界線Ｌ１における車室外側の突出端Ｌ２の各々が、中心線ＬＣよりも車室外側に配され、境界線Ｌ１における車室内側の突出端Ｌ３の各々が、中心線ＬＣよりも車室内側に配されている。

具体的には、境界線Ｌ１の最大振幅Ａ１（突出端Ｌ２，Ｌ３における振幅）は、上面部３２の車室内外方向の長さＢの半分の長さＢ／２をさらに半分にした値よりも大きいものとされる。つまり、境界線Ｌ１における車室外側の突出端Ｌ２の各々は、上面部３２における車室外側の端部寄りの位置（中心線ＬＣよりも車室外側の端部に近い位置）に配されている。一方、境界線Ｌ１における車室内側の突出端Ｌ３の各々は、上面部３２における車室内側の端部寄りの位置（中心線ＬＣよりも車室内側の端部に近い位置）に配されている。

なお、境界線Ｌ１が正弦波形状をなすように接着領域Ｓ２に接着剤７２を塗布する手段としては、次のような方法を例示することができる。まず、非接着領域Ｓ１の形状に対応した形状をなす（つまり、側面が境界線Ｌ１に対応した正弦波形状をなす）マスキング部材で、例えば、表皮材６１における軟質材５２側の面６１Ａのうち非接着領域Ｓ１に対応する部分を覆う。その後、接着剤を軟質材５２側の面６１Ａに塗布する。これにより、軟質材５２側の面６１Ａにおいて、マスキング部材に覆われた箇所が、非接着領域Ｓ１となり、それ以外の領域を接着領域Ｓ２とすることができる。

なお、上述のようなマスキング部材を用いる場合、境界線Ｌ１の波長を小さくしすぎると、これに対応するマスキング部材の側面部分（境界線Ｌ１に対応した正弦波形状をなす部分の凹部）に接着剤が溜まりやすくなり、表皮材６１表面の意匠性を低下させる事態が懸念される。このような事態を防ぐには、境界線Ｌ１の波長ＬＡをある程度大きく設定することが好ましく、例えば、約７０ｍｍとすることが好ましい。なお、境界線Ｌ１の波長ＬＡは、上述した値に限定されず適宜変更可能である。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態のアームレスト３０は、乗員の腕が載置可能な上面部３２を備え、上面部３２は、アームレスト基材４１と、アームレスト基材４１の上面を覆う軟質材５２と、軟質材５２の上面を覆う表皮材６１と、を備え、表皮材６１における軟質材５２側の面６１Ａは、相対的に車室外側に配され、軟質材５２と接着されている接着領域Ｓ２と、相対的に車室内側に配され、軟質材５２と接着されていない非接着領域Ｓ１とから構成され、接着領域Ｓ２と非接着領域Ｓ１との境界線Ｌ１は、車両前後方向に沿って延びる波形状をなしている。

アームレスト３０の上面部３２に腕が載置されると、押圧された軟質材５２が凹む形で変形する。本実施形態では、表皮材６１における軟質材５２側の面６１Ａのうち、車室内側に配される領域を、軟質材５２と表皮材６１とが接着されていない非接着領域Ｓ１とした。これにより、腕が載置されやすい表皮材６１（上面部３２）の車室内側寄りの部分においては、表皮材６１が軟質材５２の表面に接着されていないため、表皮材６１が軟質材５２の変形に追従して変形することがない。言い換えると、非接着領域Ｓ１においては、表皮材６１は、軟質材５２とは独立して動くことができる。その結果、アームレスト３０の上面部３２に腕などが載置された場合において、表皮材６１にしわが生じる事態を抑制でき、ひいては、表皮材６１にしわが残る事態を抑制できる。

また、表皮材６１において接着されている箇所（接着領域Ｓ２）と接着されていない箇所（非接着領域Ｓ１）が存在する場合、非接着領域Ｓ１では、接着領域Ｓ２に比べて、軟質材５２と表皮材６１との密着性が低くなりやすい。このため、表皮材６１の表面において、非接着領域Ｓ１と接着領域Ｓ２との間には、わずかに段差などが生じる。このため、両箇所（非接着領域Ｓ１及び接着領域Ｓ２）において、表皮材６１表面の光沢に差異が生じる場合がある。また、表皮材６１において、接着されている箇所と、接着されていない箇所とでは、乗員が腕を載置した場合の感触（使用感）などに差異が生じる場合がある。

特に、両箇所の境界部分では、上記のような差異（光沢や使用感）が認識されやすくなる。そこで、本実施形態では、接着領域Ｓ２と非接着領域Ｓ１との境界線Ｌ１を波形とした。これによって、境界線Ｌ１が例えば、直線状をなす構成と比較して、接着領域Ｓ２と非接着領域Ｓ１との境界が、乗員に認識されにくくなる。この結果、上述した光沢や使用感などの差異が乗員に認識されにくくなり、アームレスト３０の品質をより高くすることができる。

また、境界線Ｌ１を波形状とすれば、図４に示すように、接着領域Ｓ２における突部Ｓ２１は、その周囲３方（図４では、下方及び左右両方）から非接着領域Ｓ１によって囲まれることとなる。これにより、仮に、接着領域Ｓ２にしわが生じた場合であっても、その周囲３方の非接着領域Ｓ１には、しわが伝播しにくく、しわの発生を効果的に抑えることができる。

また、本実施形態では、車室内側壁部３４と上面部３２とが交わる部分の付近（凸Ｒ部）においては、表皮材６１と軟質材５２とが接着されていない。これに対して、上面部３２と車室外側壁部３３とが交わる部分の付近（凹Ｒ部）においては、表皮材６１が軟質材５２及びアームレスト基材４１の双方に接着されている。

車室内側壁部３４と上面部３２とが交わる部分の付近（凸Ｒ部）においては、表皮材６１がある程度張った状態となるため、表皮材６１は接着されていなくても浮くことはない。これに対して、上面部３２と車室外側壁部３３とが交わる部分（凹Ｒ部）において、表皮材６１を軟質材５２に対して接着しないと、表皮材６１が浮いてしまうおそれがある。そこで、本実施形態では、上面部３２と車室外側壁部３３とが交わる部分の付近（凹Ｒ部）においては、表皮材６１を軟質材５２及びアームレスト基材４１の双方に接着する構成とした。

また、表皮材６１における軟質材５２側の面６１Ａを、車室外側の端部と車室内側の端部との間の中心を通る中心線ＬＣにて、２つの領域Ｔ１，Ｔ２に区画した場合において、２つの領域Ｔ１，Ｔ２のうち、相対的に車室内側に位置する領域Ｔ１では、非接着領域Ｓ１の面積が接着領域Ｓ２の面積に比して大きいものとされる。

本実施形態では、軟質材５２側の面６１Ａを中心線ＬＣにて２つの領域Ｔ１，Ｔ２に区画した場合において、車室内側に位置する領域Ｔ１、すなわち、乗員の腕がより載置されやすい領域において、非接着領域Ｓ１（表皮材６１におけるしわの発生を抑制しやすい領域）の面積が接着領域Ｓ２の面積に比して大きいものとした。これにより、アームレスト３０の上面部３２に腕などが載置された場合において、表皮材６１にしわが生じる事態をより効果的に抑制することができる。

また、境界線Ｌ１は、正弦波形状をなし、境界線Ｌ１における車室外側の突出端Ｌ２が、中心線ＬＣよりも車室外側に配され、境界線Ｌ１における車室内側の突出端Ｌ３が、中心線ＬＣよりも車室内側に配されている。

このような構成とすれば、例えば、境界線Ｌ１が車室内側（又は車室外側）寄りの位置に形成される構成と比較して、接着領域Ｓ２（軟質材５２と表皮材６１との接着を担う領域）と非接着領域Ｓ１（表皮材６１におけるしわの発生を抑制しやすい領域）とをバランスよく形成することができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図５によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のアームレスト１３０においては、上面部３２における非接着領域Ｓ１と接着領域Ｓ２との境界線Ｌ１１の配置が上記実施形態と相違する。

本実施形態では、境界線Ｌ１１が、図５に示すように、中心線ＬＣよりも車室内側（図５の下側）に配されている。つまり、境界線Ｌ１１の全体が領域Ｔ１に配されている。このような構成とすれば、境界線Ｌ２１が中心線ＬＣよりも車室外側に配されている構成と比較して、表皮材６１における軟質材５２側の面６１Ａにおいて、接着領域Ｓ２の面積をより大きくすることができる。これにより、軟質材５２に対する表皮材６１の接着力をより高くすることができる。

なお、本実施形態においても、中心線ＬＣによって区画された２つの領域Ｔ１，Ｔ２のうち、相対的に車室内側に位置する領域Ｔ１においては、非接着領域Ｓ１の面積が接着領域Ｓ２の面積に比して大きい構成となっている。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図６によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のアームレスト２３０においては、上面部３２における非接着領域Ｓ１と接着領域Ｓ２との境界線Ｌ２１の配置が上記実施形態と相違する。

本実施形態では、境界線Ｌ２１が、図６に示すように、中心線ＬＣよりも車室外側（図６の上側）に配されている。つまり、境界線Ｌ２１の全体が領域Ｔ２に配されている。このような構成とすれば、境界線Ｌ２１が中心線ＬＣよりも車室内側に配されている構成と比較して、表皮材６１における軟質材５２側の面６１Ａにおいて、非接着領域Ｓ１の面積をより大きくすることができる。これにより、アームレスト２３０の上面部３２に腕などが載置された場合において、表皮材６１にしわが生じる事態をより確実に抑制することができる。

なお、本実施形態においては、中心線ＬＣによって区画された２つの領域Ｔ１，Ｔ２のうち、相対的に車室内側に位置する領域Ｔ１においては、接着領域Ｓ２が存在しない構成となっている。つまり、領域Ｔ１においては、非接着領域Ｓ１の面積が接着領域Ｓ２の面積（接着領域Ｓ２の面積がゼロ）に比して大きい構成となっている。

＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図７によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のアームレスト３３０においては、上面部３３２の構成が上記実施形態と相違する。図７は、上面部３３２における車室内側の端部付近を拡大して示す拡大図である。

本実施形態の上面部３３２において、アームレスト基材３４１における車室内側の端部は、車室内側に比して車室外側（図７の右側）が低い段差部３４２とされる。軟質材３５２は、段差部３４２に嵌合されており、軟質材３５２の上面３５２Ａが、段差部３４２における高い側の上面３４２Ａとほぼ同じ高さ（略面一）となるように配されている。

表皮材３６１は、軟質材３５２の上面３５２Ａ及び段差部３４２における高い側の上面３４２Ａの双方を覆う形で配されている。また、表皮材３６１の車室内側（図７の左側）の端部は、アームレスト基材３４１の下面を覆う形で折り返されており、接着剤３７１によってアームレスト基材３４１に対して接着されている。

そして、表皮材３６１における高い側の上面３４２Ａとの接触面３６１Ａは、上面３４２Ａに対して接着されていない構成とされる。また、表皮材３６１は、軟質材３５２の車室内側の端部と接着されていない。

本実施形態においては、表皮材３６１が、軟質材３５２の上面３５２Ａ及び段差部３４２における高い側の上面３４２Ａの双方を覆う形で配されている。このような構成において、仮に段差部３４２における高い側の上面３４２Ａと軟質材３５２の上面３５２Ａの双方に表皮材３６１を接着する構成とした場合は、表皮材３６１が両面（段差部３４２における高い側の上面３４２Ａと軟質材３５２の上面３５２Ａ）の段差形状に追従して変形する事態が懸念される。なお、段差部３４２における高い側の上面３４２Ａと軟質材３５２の上面３５２Ａとは、基本的には、面一となるように設計するものの、完全に面一にすることは困難であり、図７に示すようにわずかに段差が生じる場合がある。

本実施形態では、表皮材３６１と段差部３４２における高い側の上面３４２Ａとが接着されていない構成とされる。つまり、表皮材３６１は、軟質材３５２の車室内側の部分（非接着領域Ｓ１に対応）と段差部３４２の上面３４２Ａに亘って接着されていない構成となっている。このような構成とすれば、表皮材３６１が両面（段差部３４２における高い側の上面３４２Ａと軟質材３５２の上面３５２Ａ）の段差形状に追従して変形する事態を抑制できる。これにより、表皮材３６１の表面に段差が生じる事態を抑制でき、意匠性や使用感をより良好なものとすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、アームレスト基材４１がトリムボード１２に取り付けられる構成を例示したが、これに限定されない。例えば、トリムボード１２とアームレスト基材４１とが一体的に形成されていてもよい。

（２）アームレスト基材、軟質材、表皮材の材質及び構成は上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。例えば、表皮材としては、織布、不織布、皮革等を使用することが可能である。

（３）上記実施形態では、境界線Ｌ１，Ｌ１１，Ｌ２１が正弦波形状をなす構成を例示したが、境界線の形状は、これに限定されない。境界線の形状は、波形状をなしていればよく、例えば、矩形波形状、三角波形状、のこぎり波形状などを例示することもできる。また、アームレストにおける上面部３２の形状は、平面視方形状に限定されず適宜変更可能である。

３０，１３０，２３０…アームレスト（車両用アームレスト）、３２，３３２…上面部、４１，３４１…アームレスト基材、５２，３５２…軟質材、６１，３６１…表皮材、６１Ａ…表皮材における軟質材側の面、３４２…段差部、３４２Ａ…段差部における高い側の上面、３５２Ａ…軟質材の上面、３６１Ａ…表皮材における高い側の上面との接触面、Ｌ１，Ｌ１１，Ｌ２１…接着領域と非接着領域との境界線、Ｌ２…境界線における車室外側の突出端、Ｌ３…境界線における車室内側の突出端、ＬＣ…中心線、Ｓ１…非接着領域、Ｓ２…接着領域、Ｔ１…領域（中心線によって区画された２つの領域のうち、相対的に車室内側に位置する領域）、Ｔ２…領域（中心線によって区画された領域）

Claims (6)

1. 乗員の腕が載置可能な上面部を備えた車両用アームレストであって、
   前記上面部は、アームレスト基材と、前記アームレスト基材の上面を覆う軟質材と、前記軟質材の上面を覆う表皮材と、を備え、
   前記表皮材における前記軟質材側の面は、
   相対的に車室外側に配され、前記軟質材と接着されている接着領域と、
   相対的に車室内側に配され、前記軟質材と接着されていない非接着領域と、から構成され、
   前記接着領域と前記非接着領域との境界線は、車両前後方向に沿って延びる波形状をなしていることを特徴とする車両用アームレスト。
2. 前記表皮材における前記軟質材側の面を、車室外側の端部と車室内側の端部との間の中心を通る仮想的な中心線にて、２つの領域に区画した場合において、
   前記中心線によって区画された前記２つの領域のうち、相対的に車室内側に位置する領域では、
   前記非接着領域の面積が前記接着領域の面積に比して大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用アームレスト。
3. 前記境界線は、正弦波形状をなし、
   前記境界線における車室外側の突出端の各々が、前記中心線よりも車室外側に配され、
   前記境界線における車室内側の突出端の各々が、前記中心線よりも車室内側に配されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用アームレスト。
4. 前記境界線は、前記中心線よりも車室内側に配されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用アームレスト。
5. 前記境界線は、前記中心線よりも車室外側に配されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用アームレスト。
6. 前記アームレスト基材における車室内側の端部は、前記軟質材が嵌合されるとともに、車室内側に比して車室外側が低い段差部とされ、
   前記表皮材は、前記軟質材の前記上面及び前記段差部における高い側の上面の双方を覆う形で配され、
   前記表皮材における前記高い側の上面との接触面は、接着されていない構成とされることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用アームレスト。

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