JP2020131465A - 加飾フィルム及び移動体 - Google Patents

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Abstract

【課題】曲線部を有する被着体に対して、加飾フィルムのしわの発生を抑制する。【解決手段】加飾フィルム２０は、直線部１１と、直線部１１に連続して設けられている曲線部１２とを備えている板状のサッシュ部１０に貼付される。加飾フィルム２０は、直線部１１に対応して延び、直線部１１に貼付されるフィルム直線部２１と、フィルム直線部２１に連続して設けられ、曲線部１２に貼付されるフィルム曲線部２２とを有し、フィルム曲線部２２は、曲線部１２の端部で裏側に折り返されて貼付され、フィルム曲線部２２の外周端には、凸部２３と凹部２４とが交互に設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、加飾フィルム及び移動体に関する。
自動車、鉄道車両、航空機などの外装材として、さまざまな意匠の合成樹脂製の加飾フィルム（以下、加飾フィルムと称することがある）が用いられている。加飾フィルムを、自動車等の外面に貼り付ける加飾方法を行うことで、自動車等の外装として、任意の意匠を簡易に付与することができる。また、加飾フィルムは、自動車等の本来の外装材を傷付けることなく剥離することができ、張り替えも行うことができる。
このような加飾フィルムには、例えば特許文献１に開示されているように、接着層を有しているものが知られている。この例の加飾フィルムは、表皮層、加飾層、接着層を有し、さらに、接着層には、接着層保護シート（セパレーター）が貼られている。
一方で、加飾フィルムは、外観を向上させること等を目的として、自動車等の外装に用いられることがある。当該加飾フィルムを外装に貼付することにより、車体の表面の強度を向上すること及び複雑な意匠を付与すること等が可能になる。
特開２０１８−１４９７２５号公報
ところが、上記例のように、加飾フィルムに接着層を設ける場合、単層の加飾フィルムに比較し、柔軟性が低下する。一方で、このような加飾フィルムが貼付される自動車の外装は、３次元形状を有する複雑な形状を有していることが多い。
また、加飾フィルムを事前に賦形を行わない場合、例えば車体の３次元形状に追従させながら貼付すると、被着体となる車体のパネル材の端部に、しわが発生しやくなる。例えば、自動車のサイドドアのサッシュの上部に加飾フィルムを貼付する場合には、サッシュの前後に設けられた曲線部の裏面にシワが発生しやすくなる可能性がある。このため、複雑な形状に加飾フィルムを見栄えよく貼付することについて、改善に余地があった。
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、曲線部を有する被着体に対して、しわの発生を抑制して貼付することができる加飾フィルムを提供することである。
上記目的を達成するための本発明に係る加飾フィルムは、直線部と、該直線部に連続して設けられている曲線部とを備えている板状の被着体に貼付される。当該加飾フィルムにおいて、前記直線部に対応して延び、前記直線部に貼付されるフィルム直線部と、該フィルム直線部に連続して設けられ、前記曲線部に貼付されるフィルム曲線部と、を有し、
前記フィルム曲線部は、前記被着体の前記曲線部の端部で裏側に折り返されて貼付され、
前記フィルム曲線部の裏側に折り返される部分の外周端には、凸部と凹部とが交互に設けられている。
本発明によれば、曲線部を有する被着体に対して、しわの発生を抑制して加飾フィルムを貼付することができる。
本発明に係る加飾フィルムが貼付された車両用リアサイドドアのサッシュ部を示す斜視図である。 図２のサッシュ部の外面に加飾フィルムを添付した状態を、車幅方向側から見た側面図である。 図２のＸ部を拡大して示す拡大側面図である。 図３のサッシュ部の裏側を概略的に示す斜視図である。 図３に示す凸部及び凹部の変形例であって、（Ａ）は第１の変形例を示し、（Ｂ）は第２の変形例を示す。
以下、本発明に係る加飾フィルムの一実施形態について、図面（図１〜図５）を参照しながら説明する。本実施形態の加飾フィルム２０は、直線部１１と曲線部１２とを有する被着体に貼付されるものであり、当該被着体について車両用サイドドアのサッシュ部１０を例示して説明する。
なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｏ方向は、車幅方向の外側を示している。また、外面は、車幅方向外側を臨む面を示し、裏側は、車幅方向内側を示している。
本実施形態の加飾フィルム２０の被着体となるサッシュ部１０は、図１に示すように、４ドアタイプの車両のリアサイドドア１のドア本体部２の車両上方側に設けられている。先ず、サッシュ部１０について説明する。
リアサイドドア１は、図１に示すように、ドア本体部２と、サッシュ部１０を有している。サッシュ部１０は、ドア本体部２の上方側に配置された枠状で、リアサイドドア１の窓ガラス（図示せず）を支持する部分である。当該サッシュ部１０は、車幅方向外側を臨む外面を有し、外面の裏側（車幅方向内側）に窓ガラスを支持するガラスラン等が設けられている。また、サッシュ部１０は、直線部１１と、曲線部１２とを有している。
直線部１１は、図１に示すように、サッシュ部１０の上部に位置し、車両前後方向に延びている。曲線部１２は、直線部１１の車両後方側に連続して設けられ、車両後方に向かうに従い車両下方に湾曲している。サッシュ部１０の後部は、曲線部１２の下方に連続して設けられ、曲線部１２の下端から車両下方に延びている。また、サッシュ部１０の前部は、直線部１１の前部に連続して設けられ、ドア本体部２に向かって下方に延びている。
サッシュ部１０の外面は、車幅方向外側を臨む。直線部１１の裏面には、モール等を取り付けるための段差形状部１５を有している。段差形状部１５は、直線部１１及び曲線部１２の裏側（車幅方向内側）に設けられている。図４では、曲線部１２の裏側の段差形状部１５を示している。
続いて、サッシュ部１０に貼付される加飾フィルム２０について説明する。加飾フィルム２０は、直線部１１及び曲線部１２の外面を覆うように貼付される。当該加飾フィルム２０は、樹脂材料により形成されており、複数の層が積層されることによって構成されている。本実施形態の加飾フィルム２０は、接着層（図示せず）を有し、当該接着層が、サッシュ部１０の直線部１１及び曲線部１２の外面に接着されることにより、加飾フィルム２０がサッシュ部１０の外面を覆う状態で貼付される。
加飾フィルム２０は、サッシュ部１０の直線部１１の長手方向（車両前後方向）に沿って延びる長尺のシート状であり、直線部１１に貼付されるフィルム直線部２１と、フィルム直線部２１に連続して設けられ、曲線部１２に貼付されるフィルム曲線部２２と、を有している。当該フィルム曲線部２２の外周端には、図２及び図３に示すように、凸部２３と凹部２４とが交互に設けられている。
凸部２３及び凹部２４は、フィルム曲線部２２が曲線部１２の外面に貼付された状態では、車両上方側に配置されている。すなわち、当該状態で、図２及び図３に示すように、車両上方側に位置する凸部２３は車両上方に突出し、車両上方側に位置する凹部２４は、車両下方に凹む。凸部２３は、図２及び図３に示すように、略三角形状で、凸部２３の先端には、Ｒ形状が形成されている。また、凹部２４も、凸部２３と同様に略三角形状で、底には、Ｒ形状が形成されている。一方で、加飾フィルム２０の図２における下端は、サッシュ部１０の下端の形状に対応するように形成されている。
加飾フィルム２０は、加飾フィルム２０の下端とサッシュ部１０の下端とを合わせて、サッシュ部１０の外面に貼り付ける。このとき、フィルム直線部２１の上端は、図３に示すように、サッシュ部１０の直線部１１の上端よりも車両上方に突出し、フィルム曲線部２２の凸部２３及び凹部２４は、曲線部１２の上端よりも車両上方に突出している。なお、加飾フィルム２０をサッシュ部１０に貼り付けるときは、直線部１１から曲線部１２に向かって徐々に貼り付けていくとよい。また、図２の破線に示すように、加飾フィルムの離型紙にスリットを入れておき、順次離型紙を剥がしていくことで作業効率を高めることができる。
その後、直線部１１及び曲線部１２のそれぞれの上端から車両上方に突出している部分を、サッシュ部１０の裏側に折り返して、裏面に貼り付ける。なお、図２及び図３では、上端から車両上方に突出している部分がサッシュ部１０の裏側に折り返される前の状態を示している。
フィルム曲線部２２が、サッシュ部１０の曲線部１２の外面に貼り付けられ、凸部２３と凹部２４が、外面の上端で外面の裏面に折り返されて、裏面に貼り付けられるとき、隣接する凸部２３と凸部２３が互いに近づいた状態で、裏面に貼付される。すなわち、しわになって加飾フィルム２０がよりやすくなる部分に凹部２４を設けることにより、しわの発生を抑制した状態で、凸部２３を曲線部１２の外面の裏側に貼り付けることができる。
その結果、サッシュ部１０の曲線部１２のしわの発生が抑制され、サッシュ部１０の外観品質（見栄え）が向上する。さらに、しわ、及び浮きが発生することなく加飾フィルム２０を貼り付けることにより、加飾フィルム２０の十分な接着強度を確保することが可能となり、加飾フィルム２０の剥がれ不良を防止できる。
また、本実施形態の凸部２３及び凹部２４は、図２〜図４に示すように、フィルム曲線部２２の外周端に複数設けられ、波形状をなしている。加飾フィルム２０の外周端の加工には、例えばカッティングプロッター等が用いられている。このため、外周端に不連続となる部分を有しない波形状を設けることにより、加飾フィルム２０の外周端を加工しやすくなる。すなわち、凸部２３及び凹部２４を連続する波形状とすることにより、加飾フィルム２０を効率よく製造することができる。
また、本実施形態の凸部２３と凹部２４との間隔は、フィルム直線部２１から離れるに従い小さくなっている。すなわち、当該間隔は、車両後方に向かうに従い小さくなるように設定されている。すなわち、加飾フィルム２０の外周端は、フィルム直線部２１から離れるに従い、凸部２３及び凹部２４の数が増加するように形成されている。このように凸部２３及び凹部２４を設定することにより、単位長さ当りのしわのよりを、逃がすことができる部分の数を増やすことができる。
通常、被着体に加飾フィルム２０の直線部１１を貼り付けた後に、曲線部１２を貼りつけるので直線部１１から離れた部位にしわがよりやすい。すなわち、加飾フィルム２０をサッシュ部１０に貼り付ける場合、サッシュ部１０の上部に位置する直線部１１から貼り付けて、その後、曲線部１２に加飾フィルム２０を貼りつける。サッシュ部１０は、図２に示すように、曲線部１２は、直線部１１から離れるほど曲率が大きい。そのため、直線部１１から離れた部位にしわがよりやすい構造になっていることが多い。これに対して、上記したように凸部２３及び凹部２４の間隔を設定することにより、単位長さ当りのしわのよりを、逃がすことができる部分の数を増やすことができる。
また、本実施形態では、フィルム曲線部２２の凸部２３及び凹部２４が、サッシュ部１０の外面の端部で裏側に折り返されて貼付されている。このとき、曲線部１２の上端から凹部２４の底までの距離は、１ｍｍ以上に設定されている。この例では、図４に示す距離Ａを、１ｍｍ以上として例えば７ｍｍ以下としておくとよい。これにより、外面に凹部２４が配置されることが防止されるため、サッシュ部１０の外面、すなわち、鋼板表面が露出することを防止できる。
また、本実施形態では、フィルム曲線部２２の凸部２３及び凹部２４が、サッシュ部１０の外面の端部で裏側に折り返されて貼付されるとき、曲線部１２の上端から凸部２３の先端までの距離は、１０ｍｍ以下に設定されている。この例では、図４に示す距離Ｂを、例えば７ｍｍ以上として１０ｍｍ以下としておくとよい。距離Ａの最大値は、距離Ｂの最小値より小さく設定される。
サッシュ部１０の裏側には、上記したように、モール等が取り付けられる段差形状部１５等が設けられている。このため、サッシュ部１０の外面の端部で裏側に折り返される部分の面積が大きいと、段差形状部１５に干渉する可能性がある。段差形状部１５に加飾フィルム２０が貼付されると、貼付されにくい部分が発生するため、加飾フィルム２０の接着強度が低下する可能性がある。これに対して、サッシュ部１０の曲線部１２の上端から凸部２３の先端までの距離を上記のように設定することにより、曲線部１２の裏側の平面に凸部２３等を貼り付けることができるため、接着強度の低下を抑制できる。
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
上記実施形態では、被着体を車両用サイドドアのサッシュ部１０としているが、これに限らない。本実施形態の加飾フィルム２０を、例えば図１に示すルーフパネル３１、ルーフサイドアウタパネル３２、バックドア３３の上部等のように、湾曲している部分（曲線部）を有しているようなパネル材に適用してもよい。
また、本実施形態では、サッシュ部１０の曲線部１２の上部に対応する部分に、凸部２３及び凹部２４を設けているが、これに限らない。サッシュ部１０の曲線部１２の下部に対応する部分に凸部２３及び凹部２４を設けることもできる。
また、本実施形態の凸部は、図２及び図３に示すように、頂点にＲ形状を有する三角形状で、凹部も底にＲ形状を有する三角形状であるが、これに限らない。例えば、図５（Ａ）に示すように、凸部２３及び凹部２４を、略長方形状としてもよいし、図５（Ｂ）に示すように、凹部２４を略三角形状に切り欠くように形成し、凸部２３を台形状に形成してもよい。
また、本実施形態の加飾フィルム２０は、車両のサッシュ部１０に貼付した例について説明しているが、これに限らない。当該加飾フィルム２０は、車両の他の部位に貼付してもよいし、さらに、車両以外の他の移動体に貼付してもよい。
１ リアサイドドア
２ ドア本体部
１０ サッシュ部
１１ 直線部
１２ 曲線部
１５ 段差形状部
２０ 加飾フィルム
２１ フィルム直線部
２２ フィルム曲線部
２３ 凸部
２４ 凹部
３１ ルーフパネル
３２ ルーフサイドアウタパネル
３３ バックドア

Claims (7)

  1. 直線部と、該直線部に連続して設けられている曲線部とを備えている板状の被着体に貼付される、加飾フィルムにおいて、
    前記直線部に対応して延び、前記直線部に貼付されるフィルム直線部と、該フィルム直線部に連続して設けられ、前記曲線部に貼付されるフィルム曲線部と、を有し、
    前記フィルム曲線部は、前記被着体の前記曲線部の端部で裏側に折り返されて貼付され、
    前記フィルム曲線部の裏側に折り返される部分の外周端には、凸部と凹部とが交互に設けられていることを特徴とする加飾フィルム。
  2. 前記凸部及び前記凹部は、前記フィルム曲線部の前記外周端に複数設けられ、波形状をなしていることを特徴とする請求項１に記載の加飾フィルム。
  3. 前記凹部と前記凸部との間隔は、前記フィルム直線部から離れるに従い小さくなっていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の加飾フィルム。
  4. 前記凹部及び前記凸部が、前記被着体の前記曲線部の端部で裏側に折り返されて貼付されている状態で、
    前記曲線部の前記端部から前記凹部の底までの距離が、１ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の加飾フィルム。
  5. 前記凹部及び前記凸部が、前記被着体の前記曲線部の端部で裏側に折り返されて貼付されている状態で、
    前記曲線部の前記端部から前記凸部の先端までの距離が、１０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の加飾フィルム。
  6. 前記被着体は、車両用サイドドアの上部に位置するサッシュ部であり、前記直線部は、前記サッシュ部の上部に位置し、車両前後方向に延び、前記曲線部は、前記直線部の車両前方側または車両後方側に連続して設けられ、車両下方に湾曲していることを特徴とする、請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の加飾フィルム。
  7. 請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の加飾フィルムを備えた移動体。
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