JP2013129576A - 塗膜付き自動車用窓ガラスおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ドア内部で窓ガラスを支持する樹脂製のガラスホルダーに高い接着強度で接着固定でき、しかも繰り返し開閉しても窓ガラスに設けた塗膜に傷が形成され難い塗膜付き自動車用窓ガラス、および該自動車用窓ガラスの製造方法の提供を目的とする。
【解決手段】自動車の開閉可能な窓ガラス１０の内面１０ａに塗膜１２が形成されており、塗膜１２が領域Ａおよび領域Ｂを除く領域に存在している塗膜付き自動車用窓ガラス１。また、窓ガラス１０を下端１６を上にして立てた状態で保持し、窓ガラス１０の領域Ａへの塗布液の塗布を妨げながら、内面１０ａに、領域Ｂが非塗布領域となるように該非塗布領域の上端１４側の境界線に沿ってノズルを相対移動させ、該ノズルから塗布液を射出して塗布する工程と、該塗布液を乾燥する工程を有する塗膜付き自動車用窓ガラス１の製造方法。
【選択図】図１

Description

本発明は、塗膜付き自動車用窓ガラスおよびその製造方法に関する。

自動車用窓ガラスは、通常、そのガラス面に、紫外線の遮蔽、赤外線の遮蔽、撥水性の付与、防曇性の付与等を目的とした塗膜が設けられる。このような塗膜付き自動車用窓ガラスの製造方法としては、窓ガラスにフローコート法によって塗布液を塗布し、該塗布液を乾燥して塗膜を形成する方法が広く用いられている。

窓ガラスに塗布液を塗布する方法としては、例えば、（１）窓ガラスを、車両に組み付けた際に上部側になる辺（上端）を上にして保持した状態で、上部側に位置している窓ガラスの上端側にノズルによって赤外線カット液を射出し、赤外線カット液を鉛直下向きに流動させることにより赤外線カット液を塗布する方法（特許文献１）、（２）窓ガラスを下端を上にして保持した状態で、上部側に位置する該窓ガラスの下端側にノズルによって赤外線カット液を射出し、赤外線カット液を鉛直下向きに流動させることにより赤外線カット液を塗布する方法（特許文献２）が知られている。

特開２００７−１９１３２２号公報 特開２００７−１７６４４３号公報

自動車用窓ガラスを自動車のドアに組み付ける際は、自動車用窓ガラスの下端側が、ドアの内部で窓ガラスを支持する樹脂製のガラスホルダーに接着剤で接着固定される。しかし、塗布液の塗布方法として前記方法（１）を採用して製造した塗膜付き自動車用窓ガラスは、樹脂製のガラスホルダーに充分な接着強度で接着することが困難である。
一方、塗布液の塗布方法として前記方法（２）を採用して製造された塗膜付き自動車用窓ガラスは、窓ガラスを昇降させて繰り返し開閉する際に、ドア上部のガラス収納部と塗膜が擦れることで、塗膜に傷が付いて外観が悪くなる。

本発明は、ドア内部で窓ガラスを支持する樹脂製のガラスホルダーに高い接着強度で接着固定でき、しかも繰り返し開閉しても窓ガラスに設けた塗膜に傷が形成され難い塗膜付き自動車用窓ガラス、および該自動車用窓ガラスの製造方法の提供を目的とする。

本発明は、前記課題を解決するために以下の構成を採用した。
［１］自動車の開閉可能な窓ガラスの少なくとも一方の面に塗膜が形成されており、該塗膜は該窓ガラスの上端から所定の領域および該窓ガラスの下端から所定の領域を除いた領域に存在する塗膜付き自動車用窓ガラス。
［２］前記塗膜の上端側の膜厚が下端側の膜厚よりも厚い［１］に記載の塗膜付き自動車用窓ガラス。
［３］前記塗膜の上端側の端部の膜厚が１μｍ以上である［１］または［２］に記載の塗膜付き自動車用窓ガラス。
［４］前記塗膜が紫外線カット膜および赤外線カット膜の少なくとも一方である［１］〜［３］のいずれか一項に記載の塗膜付き自動車用窓ガラス。
［５］自動車の開閉可能な窓ガラスをその下端を上にして立てた状態で保持し、前記窓ガラスの上端側の所定の領域への塗布液の塗布を妨げながら、前記窓ガラスの少なくとも一方の面に、前記窓ガラスの下端側の所定の領域が非塗布領域となるように、該非塗布領域の上端側の境界線に沿って、塗布液を射出するノズルを相対移動させて塗布液を塗布する塗布工程と、
前記塗布工程で塗布した塗布液を乾燥して前記窓ガラスに塗膜を形成する乾燥工程と、
を有することを特徴とする塗膜付き自動車用窓ガラスの製造方法。
［６］前記窓ガラスの上端から所定の領域にマスキング部材を設けて、該領域への塗布液の塗布を妨げる［５］に記載の塗膜付き自動車用窓ガラスの製造方法。
［７］前記窓ガラスの上端から所定の領域の境界線に沿って廂状のガイド部材を設置し、前記窓ガラス上を流れる塗布液が前記ガイド部材をつたって流れ落ちるようにして、前記窓ガラスの上端から所定の領域への塗布液の塗布を妨げる［５］に記載の塗膜付き自動車用窓ガラスの製造方法。
［８］前記窓ガラスの上端から所定の領域に撥水塗膜を設けて、該領域への塗布液の塗布を妨げる［５］に記載の塗膜付き自動車用窓ガラスの製造方法。
［９］前記窓ガラスの上端から所定の領域に滑水処理を施して、該領域への塗布液の塗布を妨げる［５］に記載の塗膜付き自動車用窓ガラスの製造方法。

本発明の塗膜付き自動車用窓ガラスは、ドア内部で窓ガラスを支持する樹脂製のガラスホルダーに高い接着強度で接着固定でき、しかも繰り返し開閉しても窓ガラスに設けた塗膜に傷が形成され難い。
また、本発明の塗膜付き自動車用窓ガラスの製造方法によれば、ドア内部で窓ガラスを支持する樹脂製のガラスホルダーに高い接着強度で接着固定でき、しかも繰り返し開閉しても窓ガラスに設けた塗膜に傷が形成され難い塗膜付き自動車用窓ガラスが得られる。

本発明の塗膜付き自動車用窓ガラスを内面側から見た正面図である。 本発明の塗膜付き自動車用窓ガラスの側面図である。 本発明の塗膜付き自動車用窓ガラスの他の例を示す側面図である。 本発明の塗膜付き自動車用窓ガラスの他の例を示す側面図である。 本発明の塗膜付き自動車用窓ガラスの他の例を示す側面図である。 本発明の塗膜付き自動車用窓ガラスの他の例を示す側面図である。 本発明の塗膜付き自動車用窓ガラスの他の例を示す側面図である。 本発明の製造方法の塗布工程を示した側面図である。 本発明の製造方法の塗布工程を示した正面図である。 本発明の製造方法の塗布工程を示した側面図である。 本発明の製造方法の塗布工程を示した側面図である。 本発明の製造方法の塗布工程を示した正面図である。 本発明の製造方法の塗布工程を示した側面図である。

＜塗膜付き自動車用窓ガラス＞
本発明の塗膜付き自動車用窓ガラスは、自動車の開閉可能な窓ガラスの少なくとも一方の面に塗膜が形成されており、該塗膜が、該窓ガラスの上端から所定の領域および該窓ガラスの下端から所定の領域を除いた領域に存在している自動車用窓ガラスである。
図１および図２は、本発明の塗膜付き自動車用窓ガラスの一例である、窓ガラスの一方の面に塗膜が形成されている塗膜付き自動車用窓ガラス１（以下、「塗膜付き窓ガラス１」と記し、他の例も同様に記す。）を示した図である。
なお、本明細書における側面図では、説明の便宜上、塗膜の厚みを強調して示している。

塗膜付き窓ガラス１は、図１および図２に示すように、窓ガラス１０に塗膜１２が形成されている。塗膜１２は、窓ガラス１０における上端１４から所定の領域Ａ（以下、単に「領域Ａ」ということがある。）と、下端１６側の所定の領域Ｂ（以下、単に「領域Ｂ」ということがある。）を除いた領域に存在している。
なお、本発明において、塗膜が領域Ａおよび領域Ｂを除く領域に存在するとは、後述する手段によって塗布液の塗布を妨げても不可避的に形成される塗膜を除いて、領域Ａおよび領域Ｂに塗膜が実質的に形成されずに、領域Ａおよび領域Ｂを除く領域に塗膜が形成されていることを意味する。

窓ガラス１０は、自動車のドアの開閉可能な窓ガラスとして使用されるものであり、上端１４側の端部を収納するガラス収納部を有する上部フレームを備えたドアに組みつけられる窓ガラスである。具体的には、自動車の前部または後部のドアに取り付けられる昇降して開閉可能な窓ガラスが挙げられる。
窓ガラス１０の形状は、図１に示すように、一方の側端１８（以下、単に「側端１８」という。）が他方の側端２０（以下、単に「側端２０」という。）よりも長く、上端１４が曲線状になっている形状である。また、窓ガラス１０の側端１８と、塗膜付き窓ガラス１をドアに取り付けたときの水平方向ｘとがなす角度αは９０°よりも大きくなっており、側端２０と前記水平方向ｘとがなす角度βが９０°よりも小さくなっている。さらに、窓ガラス１０は、図２に示すように、自動車に組み付けられたときに内側となる面１０ａ（以下、「内面１０ａ」という。）が凹状、外側となる面１０ｂ（以下、「外面１０ｂ」という。）が凸状となるように湾曲している。窓ガラス１０は、側端２０側を前、側端１８側を後ろにして、内面１０ａが車内側、外面１０ｂが車外側となるように自動車の前部のドアに取り付けられる。
窓ガラス１０は、下端１６側が、ドアの内部で窓ガラスを保持する樹脂製のガラスホルダーに接着固定されることでドアに組み付けられる。また、窓を閉じた状態では、窓ガラス１０の上端１４側の一部はドアの上部フレームのガラス収納部に収納され、窓ガラス１０の下端１６側におけるドアのベルトラインより下側の領域はドア内部に収納されたままになっている。

窓ガラス１０の材質としては、特に限定されず、ソーダライムガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラス等の無機ガラス等が挙げられる。

塗膜１２は、窓ガラス１０の内面１０ａに形成されている。
窓ガラス１０における上端１４から所定の領域Ａには、塗膜１２が形成されていない。これにより、ドアに組み付けた塗膜付き窓ガラス１を繰り返し開閉しても、塗膜１２に傷が形成されて外観が悪くなることを抑制できる。

領域Ａは、上端１４から所定の幅ａの領域であることが好ましい。
前記幅ａは、自動車のドアにおいて塗膜付き窓ガラス１が閉じられた場合に、窓ガラス１０におけるドアの上部フレームのガラス収納部内に収納される領域の幅（以下、「ガラス収納幅」という。）以上であることが好ましい。
前記幅ａがガラス収納幅以上であれば、窓を繰り返し開閉しても、窓ガラス１０の領域Ａはドアの上部フレームのガラス収納部に完全には収納されなくなる。そのため、塗膜１２の上端は前記ガラス収納部に擦れることがなく、窓を繰り返し開閉しても塗膜１２に傷が付いて外観が悪くなることを抑制できる。また、塗膜１２による機能が充分に得られやすい点から、前記幅ａはガラス収納幅にできるだけ近いことが好ましい。
なお、塗膜１２がドアの上部フレームのガラス収納部に擦れて傷付くのを抑制するという機能を損なわない範囲内であれば、前記幅ａはガラス収納幅以下であってもよい。この場合、塗膜１２の上端が傷つくことを抑制しやすいことから、前記幅ａはガラス収納幅にできるだけ近いことが好ましい。

具体的には、幅ａとガラス収納幅の差は、０ｍｍ〜１０ｍｍが好ましく、０．５ｍｍ〜５ｍｍがより好ましく、１ｍｍ〜３ｍｍが特に好ましい。幅ａとガラス収納幅の差とは、幅ａがガラス収納幅よりも小さい場合、および幅ａがガラス収納幅よりも大きい場合のいずれの場合も含む。また、前記幅ａとガラス収納幅の差が０ｍｍとは、幅ａとガラス収納幅が一致していることを意味する。

また、従来、ドア内部で窓ガラスを支持する樹脂製のガラスホルダーに、窓ガラスを接着剤で接着固定する際、窓ガラスに塗膜を形成していると、窓ガラスとガラスホルダーの接着強度が充分に得られないことがある。この問題について検討したところ、ガラスホルダーと接着固定する部分に塗膜が形成されている場合、（ｉ）窓ガラスに形成された塗膜とガラスホルダーの接着強度が、窓ガラスとガラスホルダーの接着強度よりも低くなること、（ii）塗膜が窓ガラスから剥離することで窓ガラスとガラスホルダーの接着強度が低下すること、等が要因であることがわかった。

これに対し、塗膜付き窓ガラス１では、窓ガラス１０における下端１６側の所定の領域Ｂには、塗膜１２が形成されていない。これにより、窓ガラス１０における塗膜１２が形成されていない下端１６部分と、樹脂製のガラスホルダーを直接接着剤で接着できるので、それらを高い接着強度で接着固定できる。

窓ガラス１０とガラスホルダーの接着強度がより高くなることから、領域Ｂは、窓ガラス１０における下端１６側のガラスホルダーに接着固定される領域（以下、「領域Ｃ」という。）の少なくとも一部を含むことが好ましく、領域Ｃの全部を含むことがより好ましく、領域Ｃの全部と、領域Ｃを除いて、ドアに組み付けられて窓を閉じたときにドアのベルトラインの下側となる領域（以下、「領域Ｄ」という。）の一部を含むことがさらに好ましく、領域Ｃと領域Ｄを合わせた領域に一致していることが特に好ましい。
なお、領域Ｂは、塗膜１２による効果を損なわない範囲であれば、領域Ｃと領域Ｄを合わせた領域よりも大きくてもよい。この場合、塗膜１２による効果が充分に得られやすいことから、領域Ｂの大きさは、領域Ｃと領域Ｄを合わせた領域の大きさに近いことが好ましい。

塗膜１２としては、例えば、紫外線カット膜、赤外線カット膜、防曇膜、防汚膜、撥水膜、親水膜等が挙げられる。また、紫外線をカットする成分と赤外線をカットする成分を含有し、紫外線と赤外線の両方をカットする紫外・赤外カット膜であってもよい。
塗膜１２としては、紫外線カット膜もしくは赤外線カット膜が好ましい。

塗膜１２の膜厚は、紫外線カット、赤外線カット等の塗膜１２の機能が向上することから、１μｍ以上が好ましく、１．５μｍ以上がより好ましい。また、塗膜１２の膜厚は、耐久性環境下でクラックおよび剥離が生じる可能性が低くなることから、１０μｍ以下が好ましく、５μｍ以下がより好ましい。

塗膜１２の膜厚は、上端１４側の膜厚が下端１６側の膜厚より厚くなっていることが好ましい。これにより、自動車の搭乗者が、塗膜１２が形成されていることを認識することが容易になり、製品に満足感が得られやすくなるので、商品性が向上する。また、特に塗膜１２が紫外線および赤外線の少なくとも一方をカットする機能を有する塗膜の場合、塗膜付き窓ガラス１の上端１４側に近い部分を透過する光ほど、自動車の搭乗者に到達する割合が高いので、上端１４側の膜厚が下端１６側の膜厚より厚くなっていることで、搭乗者に到達する紫外線や赤外線をより効率的に低減できる。
前記効果が得られやすくなることから、塗膜１２の上端１４側の端部の膜厚は、１μｍ以上が好ましく、１．５μｍ以上がより好ましい。また、境界線の段差が大きいと昇降時に剥離および傷がそこから入り易くなることから、塗膜１２の上端１４側の端部の膜厚は、５μｍ以下が好ましく、２μｍ以下がより好ましい。
なお、塗膜１２の膜厚は、全体的に均一であってもよく、下端１６側の膜厚が上端１４側の膜厚よりも厚くなっていてもよい。

以上説明した本発明の塗膜付き自動車用窓ガラスは、上端側に塗膜が形成されていない領域があるので、繰り返し開閉しても塗膜が傷付くことを抑制できる。また、下端側にも塗膜が形成されない領域があるので、窓ガラスをドア内部のガラスホルダーに高い接着強度で接着固定できる。また、本発明の塗膜付き自動車用窓ガラスは、上端側および下端側に塗膜が形成されない領域を設けるものの、これらの領域は窓を閉じた状態でドアの内部に隠れる部分であるので、塗膜による機能は充分に得られる。

（他の実施形態）
本発明の塗膜付き自動車用窓ガラスは、図３に示すように、窓ガラス１０の内面１０ａに塗膜１２が形成され、外面１０ｂに塗膜２２が形成された塗膜付き窓ガラス２であってもよい。塗膜付き窓ガラス２において塗膜付き窓ガラス１と同じ部分は同じ符号を付して説明を省略する。
窓ガラス１０の外面１０ｂに形成する塗膜２２も、塗膜１２と同様に、窓ガラス１０における上端１４から所定の領域Ａと、下端１６側の所定の領域Ｂを除く領域に存在する。これにより、窓ガラス１０の外面１０ｂに形成した塗膜２２が開閉の繰り返しによって傷付くことを抑制でき、さらに窓ガラス１０をドア内部のガラスホルダーに高い接着強度で接着固定できる。
塗膜２２としては、塗膜付き窓ガラス１で挙げた塗膜１２と同じものが挙げられ、なかでも、撥水膜、親水膜、防曇膜、防汚膜が好ましい。

塗膜が２層構成のものとしては、例えば、図４に示すように、窓ガラス１０の外面１０ｂに塗膜２４と塗膜２６が積層され、それら塗膜２４と塗膜２６が領域Ａおよび領域Ｂを除く領域に存在する塗膜付き窓ガラス３が挙げられる。塗膜付き窓ガラス３において塗膜付き窓ガラス１と同じ部分は同じ符号を付して説明を省略する。
塗膜２４、２６としては、塗膜付き窓ガラス１で挙げた塗膜１２と同じものが挙げられる。撥水膜は、紫外線カット膜や赤外線カット膜に比べて硬く傷が付き難い。そのため、窓ガラス１０の外面１０ｂに紫外線カット膜や赤外線カット膜と撥水膜を積層する場合は、塗膜２４を紫外線カット膜または赤外線カット膜とし、塗膜２６を撥水膜とすることが好ましい。

また、図５に示すように、窓ガラス１０の内面１０ａに塗膜２８と塗膜３０が積層され、それら塗膜２８と塗膜３０が領域Ａおよび領域Ｂを除く領域に存在する塗膜付き窓ガラス４であってもよい。塗膜付き窓ガラス４において塗膜付き窓ガラス１と同じ部分は同じ符号を付して説明を省略する。
塗膜２８、３０としては、塗膜付き窓ガラス１で挙げた塗膜１２と同じものが挙げられる。撥水膜は、紫外線カット膜や赤外線カット膜を形成する際の硬化温度における耐熱性が不充分であるので、窓ガラス１０の内面１０ａに紫外線カット膜や赤外線カット膜と撥水膜を積層する場合は、塗膜２８を紫外線カット膜または赤外線カット膜とし、塗膜３０を撥水膜とすることが好ましい。

また、図６に示すように、窓ガラス１０の内面１０ａに塗膜２８と塗膜３０が積層され、外面１０ｂに塗膜２２が形成され、それら塗膜２８、塗膜３０および塗膜２２がそれぞれ領域Ａおよび領域Ｂを除く領域に存在する塗膜付き窓ガラス５であってもよい。塗膜付き窓ガラス５において塗膜付き窓ガラス１、２、４と同じ部分は同じ符号を付して説明を省略する。
また、図７に示すように、窓ガラス１０の内面１０ａに塗膜１２が形成され、外面１０ｂに塗膜２４と塗膜２６が積層され、それら塗膜１２、塗膜２４および塗膜２６がそれぞれ領域Ａおよび領域Ｂを除く領域に存在する塗膜付き窓ガラス６であってもよい。塗膜付き窓ガラス６において塗膜付き窓ガラス１、３と同じ部分は同じ符号を付して説明を省略する。

また、自動車の開閉可能な窓ガラスの形状は、種々のものがあり、前記した窓ガラス１０の形状には限定されない。

＜塗膜付き自動車用窓ガラスの製造方法＞
本発明の塗膜付き自動車用窓ガラスの製造方法は、前述した本発明の塗膜付き自動車用窓ガラスを製造する方法である。以下、本発明の塗膜付き自動車用窓ガラスの製造方法の一例として、塗膜付き窓ガラス１の製造方法について説明する。塗膜付き窓ガラス１の製造方法は、下記塗布工程および乾燥工程を有する。
塗布工程：図８および図９に示すように、窓ガラス１０を下端１６を上にして立てた状態で保持し、窓ガラス１０の領域Ａへの塗布液の塗布を妨げながら、窓ガラス１０の内面１０ａに、窓ガラス１０の領域Ｂが非塗布領域となるように、該非塗布領域の上端１４側の境界線Ｌに沿って、塗布液を射出するノズル５０を相対移動させて、塗布液を塗布する。
乾燥工程：前記塗布工程で塗布した塗布液を乾燥して、図１および図２に示すように窓ガラス１０の内面１０ａに塗膜１２を形成する。

塗布工程：
塗布工程においては、窓ガラス１０をその下端１６を上にして立てた状態で保持する。そして、図９に示すように、窓ガラス１０の内面１０ａにおける上端１４から所定の幅ａの領域Ａにマスキング部材５２を設けた状態で、前記非塗布領域（領域Ｂ）における上端１４側の境界線Ｌに沿ってノズル５０を相対移動させながら塗布液を供給し、境界線Ｌの上端１４側の領域にフローコート法により塗布液を塗布する。
境界線Ｌは、窓ガラス１０をドアに組み付けて、窓を閉じたときにドアのベルトラインに一致することが好ましい。
マスキング部材５２としては、３Ｍ製スコッチブランドテープ、ダイヤテックス製パイオランテープ、積水化学製ポリエチレンポリエチレンテープ等が挙げられる。

窓ガラス１０を立てた状態で保持する方法は、特に限定されず、例えば、窓ガラス１０における塗布液を塗布しない外面１０ｂに、吸盤を密着させて保持する方法等が挙げられる。

窓ガラス１０の内面１０ａへの塗布液の塗布方法は、塗布液の液割れ、および塗布液の外面１０ｂ側への回り込みを抑制しやすいことから、下記方法（Ｘ）および方法（Ｙ）が好ましい。
方法（Ｘ）：内面１０ａに対し、側端１８、境界線Ｌ、側端２０に順に沿うようにノズル５０を相対移動させて塗布液を塗布する方法。
方法（Ｙ）：内面１０ａに対し、側端２０、境界線Ｌ、側端１８に順に沿うようにノズル５０を相対移動させて塗布液を塗布する方法。

（方法（Ｘ））
方法（Ｘ）では、図９に示すように、窓ガラス１０とノズル５０を下記工程（Ｘ−１）〜工程（Ｘ−３）の順で相対移動させながら塗布液を吐出する。
（Ｘ−１）内面１０ａの側端１８に沿って、境界線Ｌまでノズル５０を上方向に相対移動させる第１工程。
（Ｘ−２）内面１０ａの境界線Ｌに沿って、側端１８から側端２０までノズル５０を相対移動させる第２工程。
（Ｘ−３）内面１０ａの側端２０に沿って、境界線Ｌから下方向にノズル５０を相対移動させる第３工程。
方法（Ｘ）における窓ガラス１０とノズル５０の相対移動は、窓ガラス１０の位置を固定してノズル５０を移動させてもよく、ノズル５０の位置を固定して窓ガラス１０を移動させてもよく、窓ガラス１０とノズル５０を互いに移動させてもよい。なかでも、塗布液の液割れ、塗布液の反対側のガラス面への回り込みを抑制しやすいことから、窓ガラス１０の位置を固定してノズル５０を移動させることが好ましい。

方法（Ｘ）により塗布液を塗布すると、図１０に示すように、各工程で供給された塗布液５４が自重によって内面１０ａを上端１４側へと流れていき、図１１に示すように、内面１０ａにおける領域Ａおよび領域Ｂを除く部分に塗布液５４が塗布される。塗布液５４は、有機溶剤等の揮発成分が空気中に揮発し、固形分濃度が上昇して濃縮されながら内面１０ａを流れていくため、内面１０ａの上端１４側の方が膜厚が厚くなる。

方法（Ｘ）では、前述したように、工程（Ｘ−１）〜工程（Ｘ−３）の順に窓ガラス１０とノズル５０を相対移動させながら塗布液５４を塗布することで、塗布液５４の塗りもれ、外面１０ｂへの塗布液５４の回り込みを容易に抑制できる。この要因は、以下のように考えられる。
内面１０ａに供給された塗布液は、自重によって内面１０ａを上端１４に向かって流れていく。工程（Ｘ−１）を行わず、工程（Ｘ−２）のみで窓ガラス１０の内面１０ａに塗布液５４を塗布しようとすると、側端１８は上端１４側が末広がりとなっているため、塗りもれが生じやすい。また、工程（Ｘ−３）を行わず、工程（Ｘ−２）のみで窓ガラス１０の内面１０ａに塗布液５４を塗布しようとすると、側端２０側は上端１４に行くに従ってインカーブしているので、外面１０ｂに塗布液の回り込みが生じやすくなる。
これに対し、工程（Ｘ−１）を行うことで、側端１８側に塗りもれが生じることを容易に抑制できる。また、工程（Ｘ−３）を行うことで、側端２０に沿って塗布液５４が塗布された部分が、側端２０の上部側（下端１６側）に供給された塗布液５４が流れる際、塗布液５４の流れをガイドする道筋として作用することで、塗布液５４が側端２０に沿って流れ、窓ガラス１０の外面１０ｂに塗布液が回り込むことが抑制されやすい。
加えて、工程（Ｘ−２）によって供給された塗布液５４の上端１４への流れは、予め工程（Ｘ−１）で塗布された塗布液５４に沿って流れやすいので、よりスムーズになる。そのため、塗布液５４の流れが枝分かれすることによる液割れが抑制される。

工程（Ｘ−２）において、窓ガラス１０の内面１０ａに供給された塗布液５４が上端１４側に流れていく際、その流速が遅いと、塗布液５４の流れが枝分かれし、液割れを生じる場合がある。そのため、塗布液の流れが枝分かれして液割れするのを抑制する目的で、窓ガラス１０の水平面に対する傾斜角θ（図８）を９０°に近くすることが好ましい。窓ガラス１０の水平面に対する傾斜角θが９０°に近いほど、内面１０ａに供給された塗布液５４が上端１４側に流れる際の流速が速くなり、塗布液の液割れが生じ難くなる。
前記窓ガラス１０の水平面に対する傾斜角θとは、窓ガラス１０における凸状の外面１０ｂの中央部分に接触する平面と、水平面とがなす角度を意味する。

また、窓ガラス１０の内面１０ａに対するノズル５０の角度φ（図１０）は、小さいほど好ましい。ノズル５０の前記角度φが小さいほど、ノズル５０から塗布液を吐出する方向が窓ガラス１０の内面１０ａに対して平行に近づき、ノズル５０から吐出される塗布液の流速が内面１０ａと接触した際に低下し難くなるため、塗布液の液割れが生じ難くなる。
窓ガラス１０の内面１０ａに対するノズル５０の角度φとは、ノズル５０の先端が位置する点で内面１０ａに接する平面と、ノズル５０とがなす角度を意味する。

ノズル５０の相対移動速度は、塗布液５４の粘度、塗布液５４の吐出量、窓ガラス１０の高さ等によっても異なり、塗布液５４の液割れの抑制と、生産性を考慮して適宜決定すればよい。前記ノズル５０の相対移動速度とは、窓ガラス１０から見たノズル５０の移動速度である。
工程（Ｘ−１）と工程（Ｘ−３）における窓ガラス１０とノズル５０の相対移動のベクトルは、垂直方向が主成分であって、水平方向の成分は小さい。一方、工程（Ｘ−２）における窓ガラス１０とノズル５０の相対移動のベクトルは水平方向が主成分である。液割れは水平方向の相対移動速度が大きい程発生しやすいので、工程（Ｘ−１）におけるノズル５０の相対移動速度ｖ_１と、工程（Ｘ−２）におけるノズル５０の相対移動速度ｖ_２と、工程（Ｘ−３）におけるノズル５０の相対移動速度ｖ_３との関係は、相対移動速度ｖ_１、ｖ_３が相対移動速度ｖ_２よりも速いことが好ましい。
前記ノズル５０の相対移動速度ｖ_１、ｖ_２、ｖ_３は、各々一定の速度であっても、途中で変化してもよいが、相対移動速度ｖ_２は側端１８側が側端２０側よりも遅いことが好ましい。なぜなら、ノズル５０から内面１０ａに供給された塗布液５４は、上端１４に向かって流れる距離が長いほど、揮発成分の揮発によって固形分濃度が上昇するので上端１４近傍の流速が低下する。窓ガラス１０は、側端２０から側端１８にいくにしたがって高さが高くなっているため、内面１０ａの側端１８側の方が塗布液５４の流れる距離が長い。そのため、工程（Ｘ−２）におけるノズル５０の相対移動速度ｖ_２は、ノズル５０が側端１８に近いほど遅いことが好ましい。これにより、高さの高い側端１８側においても、塗布液５４が上端１４に向かって流れやすくなり、塗布液５４の流速の低下による液割れが生じ難くなる。

また、方法（Ｘ）では、工程（Ｘ−１）における窓ガラス１０とノズル５０の相対移動の開始位置、すなわち塗布液５４の塗布を開始する位置は、内面１０ａの側端１８側に塗りもれが生じることを抑制しつつ塗布液５４を塗布できる範囲であればよい。工程（Ｘ−３）における窓ガラス１０とノズル５０の相対移動の終了位置、すなわち塗布液５４の塗布を終了する位置は、内面１０ａの側端２０側から外面１０ｂへと塗布液が回り込むのを抑制しつつ塗布液５４を塗布できる範囲であればよい。

（方法（Ｙ））
方法（Ｙ）は、図１２に示すように、窓ガラス１０とノズル５０を下記工程（Ｙ−１）〜工程（Ｙ−３）の順で相対移動させながら塗布液を吐出する方法である。
（Ｙ−１）内面１０ａの側端２０に沿って、境界線Ｌまでノズル５０を上方向に相対移動させる第１工程。
（Ｙ−２）内面１０ａの境界線Ｌに沿って側端２０から側端１８までノズル５０を相対移動させる第２工程。
（Ｙ−３）内面１０ａの側端１８に沿って境界線Ｌから下方向にノズル５０を相対移動させる第３工程。
方法（Ｙ）における窓ガラス１０とノズル５０の相対移動は、方法（Ｘ）と同様に、窓ガラス１０の位置を固定してノズル５０を移動させてもよく、ノズル５０の位置を固定して窓ガラス１０を移動させてもよく、窓ガラス１０とノズル５０を互いに移動させてもよい。なかでも、塗布液の液割れ、塗布液の反対側のガラス面への回り込みを抑制しやすい点から、窓ガラス１０の位置を固定してノズル５０を移動させることが好ましい。

窓ガラス１０の内面１０ａに供給された塗布液は、方法（Ｘ）と同様に、自重によって内面１０ａを上端１４側へと流れていき、内面１０ａの領域Ａおよび領域Ｂを除く部分に塗布液が塗布される。
方法（Ｙ）は、窓ガラス１０とノズル５０の相対移動を開始する位置と終了する位置、すなわち塗布液の塗布を開始する位置と終了する位置が反対である以外は、方法（Ｘ）と同じ方法である。方法（Ｙ）によれば、方法（Ｘ）と同じ理由で、塗布液の塗りもれ、塗布液の液割れ、および外面１０ｂへの塗布液の回り込みを容易に抑制できる。

また、方法（Ｘ）と同様に、塗布液の液割れや非塗布面である外面１０ｂ側への回り込みを抑制しやすい点から、方法（Ｙ）における窓ガラス１０の水平面に対する傾斜角θは、９０°に近くすることが好ましい。また、方法（Ｙ）における窓ガラス１０の内面１０ａに対するノズル５０の角度φは小さいほど好ましい。

また、工程（Ｙ−１）におけるノズル５０の相対移動速度ｖ_４、工程（Ｙ−２）におけるノズル５０の相対移動速度ｖ_５、工程（Ｙ−３）におけるノズル５０の相対移動速度ｖ_６については、それぞれ方法（Ｘ）におけるノズル５０の相対移動速度ｖ_１、ｖ_２、ｖ_３と同様のことがいえる。
側端２０近傍と側端１８近傍は、工程（Ｙ−１）と工程（Ｙ−３）における窓ガラス１０とノズル５０の相対移動のベクトルは垂直方向が主成分であり、一方、工程（Ｙ−２）における窓ガラス１０とノズル５０の相対移動のベクトルは水平方向が主成分である。液割れは水平方向の相対移動速度が大きい程発生しやすいので、工程（Ｙ−１）におけるノズル５０の相対移動速度ｖ_４と、工程（Ｙ−２）におけるノズル５０の相対移動速度ｖ_５と、工程（Ｙ−３）におけるノズル５０の相対移動速度ｖ_６との関係は、相対移動速度ｖ_４、ｖ_６が相対移動速度ｖ_５よりも速いことが好ましい。
また、工程（Ｙ−１）〜（Ｙ−３）におけるノズル５０の相対移動速度ｖ_４、ｖ_５、ｖ_６は、各々一定の速度であっても、途中で変化させてもよいが、相対移動速度ｖ_５は側端１８に近いほど遅いことが好ましい。これにより、高さの高い側端１８側においても塗布液の液割れが生じ難くなる。ノズル５０の相対移動速度ｖ_４と、相対移動速度ｖ_６は境界線Ｌに近いほど遅いことが好ましい。

方法（Ｙ）では、工程（Ｙ−１）における窓ガラス１０とノズル５０の相対移動の開始位置、すなわち塗布液の塗布を開始する位置は、内面１０ａの側端２０側から外面１０ｂに塗布液が回り込むのを抑制しつつ塗布液を塗布できる範囲であればよい。また、工程（Ｙ−３）における窓ガラス１０とノズル５０の相対移動の終了位置、すなわち塗布液の塗布を終了する位置は、内面１０ａの側端１８側に塗りもれが生じることを抑制しつつ塗布液を塗布できる範囲であればよい。

本発明における塗布工程での塗布液の塗布方法は、窓ガラス１０の内面１０ａに形成する塗膜１２の側端１８側と側端２０側の膜厚を揃えやすい点から、方法（Ｘ）が好ましい。方法（Ｘ）の方が側端１８側と側端２０側の塗膜の膜厚を揃えやすい理由は以下に示すとおりである。
窓ガラス１０の内面１０ａに塗布された塗布液５４は、有機溶剤等の揮発成分が空気中に揮発し、固形分濃度が上昇して濃縮されながら流れるので、図１１に示すように、内面１０ａの上端１４側ほど塗布液５４の厚みが厚くなる傾向がある。この塗布液５４の厚みの変化は、塗布液５４が流れる距離が長いほど顕著であるため、側端２０の長さに比べて側端１８の長さが長い窓ガラス１０では、側端１８側の方が側端２０側よりも上端１４側の塗布液５４の厚みが厚くなりやすい。一方、塗布液５４を塗布してから窓ガラス１０が立てられた状態で維持される時間（塗り置き時間）が長いほど、窓ガラス１０の上端１４側から塗布液５４が流れ落ちていくため、内面１０ａの上端１４側の塗布液５４の厚みが薄くなる傾向がある。
方法（Ｘ）では、長さがより長い側端１８側に先に塗布液を塗布するので、側端１８側に塗布された塗布液５４は側端２０側に塗布された塗布液５４よりも塗り置き時間が長くなり、上端１４側から流れ落ちる量が多くなる。そのため、方法（Ｘ）によれば、内面１０ａの側端１８側は、側端２０側に比べて塗布液が流れる距離が長いために塗布液の厚みが厚くなりやすい一方で、側端２０側に比べて塗り置き時間が長くなって上端１４側から流れ落ちる塗布液量が多くなるので、塗布液の厚みの増加が小さくなる。そのため、側端１８側と側端２０側の上端１４側の厚みのバランスを取りやすい。

ノズル５０の形状は、特に限定されないが、吐出される塗布液の幅がより広くなるノズルが好ましく、複数本のノズルが並列された複合ノズル、幅が広いスリット状の吐出口を有するスリットノズルが好ましい。ノズル５０から吐出される塗布液の幅が広くなると、窓ガラス１０の内面１０ａの同じ位置に、塗布液が供給される時間に幅が生じる。そのため、方法（Ｘ）の工程（Ｘ−２）あるいは方法（Ｙ）の工程（Ｙ−２）において、内面１０ａに先に供給された塗布液が内面１０ａを流れていく際に液割れが生じたとしても、同じ位置に後から供給されて流れてくる塗布液によってその液割れが解消される効果が期待できる。つまり、前記複合ノズル、スリットノズル等のノズルを用いることで、吐出口の幅の狭い単一のノズルを用いて、同じ部分に複数回塗布液を塗布するのと同等の効果が期待できる。
また、ノズル５０から、同じ吐出量で塗布液を吐出する場合、前記複合ノズル、スリットノズル等のように吐出される塗布液の幅が広い方が、幅の狭い単一のノズルに比べて、吐出する塗布液の線速度が遅くなるため、特に側端１８側と側端２０側において塗布液が勢い余って外面１０ｂに回り込んでしまうことを抑制しやすい。

本発明の塗布工程では、例えば、図１に例示した、側端２０と水平方向ｘとがなす角度βが９０°よりも小さい窓ガラス１０に塗布液を塗布する場合、内面１０ａの側端２０近傍の境界線Ｌ側に供給された塗布液が、内面１０ａを上端１４側に流れていく際に側端２０から窓ガラス１０の外面１０ｂ側に回り込んでしまうおそれがある。そのため、方法（Ｘ）および方法（Ｙ）のいずれの方法を採用する場合であっても、側端２０を水平面に対して垂直にした状態で塗布液の塗布を行うことが好ましい。これにより、窓ガラス１０の側端２０側において、内面１０ａに塗布した塗布液が側端２０側から外面１０ｂ側に回りこむことを抑制することが容易になる。

本発明に用いる塗布液は、窓ガラス１０の面に、本発明の塗布工程および乾燥工程によって必要な機能を有する塗膜１２を形成できるものであればよく、紫外線カット膜形成用塗布液、赤外線カット膜形成用塗布液、防曇膜形成用塗布液、撥水膜形成用塗布液等の公知の塗布液が挙げられる。

乾燥工程：
本発明の製造方法における乾燥工程では、塗布液に含まれている有機溶剤等の揮発成分を蒸発させて除去して乾燥する。乾燥工程は、特に限定されず、公知の乾燥工程を採用できる。本発明における乾燥工程としては、例えば、塗布液が塗布された窓ガラス１０を一定時間置くことで、内面１０ａに塗布した塗布液を仮乾燥する仮乾燥工程と、塗布液が塗布された窓ガラス１０を加熱して塗布液を完全に乾燥させる本乾燥工程を有する工程が挙げられる。

本乾燥工程では、塗布液が塗布された窓ガラス１０を加熱することにより、塗布液に含まれている有機溶剤等の揮発成分を蒸発させて除去し、乾燥させて被膜を形成する。
塗布液が塗布された窓ガラス１０を加熱する方法としては、特に限定されず、例えば、塗布液が塗布された窓ガラス１０をコンベア上に載せ、加熱炉内に送ることで加熱する方法が挙げられる。本乾燥工程で内面を下向きにしてコンベア上に載せる場合、塗膜が窓ガラスの上端の端部まで存在すると、上端の端部に位置する塗膜が加熱された加熱炉のコンベアに接触し、塗膜が白化するという外観上の問題が生じる。一方、本発明の製造方法によれば、塗膜１２が窓ガラス１０の上端１４の端部まで存在しないため、このような外観上の問題は生じない。
また、形成する塗膜を、塗膜中の成分を硬化させて硬化塗膜とする場合等は、必要に応じて乾燥工程後に硬化工程等の他の工程を行ってもよい。

（他の実施形態）
本発明の塗膜付き自動車用窓ガラスの製造方法の塗布工程において、領域Ａへの塗布液の塗布を妨げる手段は、前記したマスキング部材５２を設ける手段には限定されない。
マスキング部材を設ける手段以外の領域Ａへの塗布液の塗布を妨げる手段としては、例えば、図１３に示すように、領域Ａの境界線に沿って廂状のガイド部材５６を設置し、窓ガラス１０の内面１０ａ上を流れる塗布液５４がガイド部材５６をつたって流れ落ちるようにすることで、窓ガラス１０の領域Ａへの塗布液の塗布を妨げる手段が挙げられる。
ガイド部材５６の材質としては、特に限定されず、例えば、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂等が挙げられる。

また、窓ガラス１０の領域Ａに撥水塗膜を設けることで領域Ａへの塗布液の塗布を妨げる手段を使用することもできる。
撥水塗膜の形成に使用する材料としては、例えば、含フッ素シリコン撥水剤が挙げられる。前記材料を、上端に沿ってスキージーであらかじめ塗付することで、窓ガラス１０の内面１０ａにおける領域Ａに撥水塗膜を形成して塗布液の塗布を妨げることができる。

また、窓ガラス１０の領域Ａに滑水処理を施すことで領域Ａへの塗布液の塗布を妨げる手段を使用してもよい。
滑水処理に使用する材料としては、例えば、ポリシロキサン剤が挙げられる。前記材料を使用して、上端に沿ってスキージーであらかじめ塗付することで、窓ガラス１０の内面１０ａにおける領域Ａへの塗布液の塗布を妨げることができる。

また、窓ガラス１０における外面１０ｂに塗膜を形成する場合は、内面１０ａの代わりに外面１０ｂに塗布液を塗布する以外は同様にして製造できる。
また、窓ガラス１０の内面１０ａと外面１０ｂの両方に塗膜を形成する場合は、それぞれの面に逐次塗膜を形成してもよく、同時に形成してもよい。
撥水膜は、紫外線カット膜や赤外線カット膜を形成する際の加熱（１８０〜２００℃程度）によって劣化するおそれがある。そのため、例えば窓ガラス１０の外面１０ｂに撥水膜、内面１０ａに紫外線カット膜や赤外線カット膜を形成する場合は、内面１０ａに紫外線カット膜や赤外線カット膜を形成した後に、外面１０ｂに撥水膜を形成することが好ましい。また、窓ガラス１０の一方の面に、撥水膜と紫外線カット膜や赤外線カット膜を積層する場合は、紫外線カット膜や赤外線カット膜を形成した後に、撥水膜を積層することが好ましい。

１〜６ 塗膜付き自動車用窓ガラス
１０ 窓ガラス
１２ 塗膜
１４ 上端
１６ 下端
１８、２０ 側端
５０ ノズル
５２ マスキング部材
５４ 塗布液
５６ ガイド部材

Claims (9)

1. 自動車の開閉可能な窓ガラスの少なくとも一方の面に塗膜が形成されており、該塗膜は該窓ガラスの上端から所定の領域および該窓ガラスの下端から所定の領域を除いた領域に存在する塗膜付き自動車用窓ガラス。
2. 前記塗膜の上端側の膜厚が下端側の膜厚よりも厚い請求項１に記載の塗膜付き自動車用窓ガラス。
3. 前記塗膜の上端側の端部の膜厚が１μｍ以上である請求項１または２に記載の塗膜付き自動車用窓ガラス。
4. 前記塗膜が紫外線カット膜および赤外線カット膜の少なくとも一方である請求項１〜３のいずれか一項に記載の塗膜付き自動車用窓ガラス。
5. 自動車の開閉可能な窓ガラスをその下端を上にして立てた状態で保持し、前記窓ガラスの上端側の所定の領域への塗布液の塗布を妨げながら、前記窓ガラスの少なくとも一方の面に、前記窓ガラスの下端側の所定の領域が非塗布領域となるように、該非塗布領域の上端側の境界線に沿って、塗布液を射出するノズルを相対移動させて塗布液を塗布する塗布工程と、
   前記塗布工程で塗布した塗布液を乾燥して前記窓ガラスに塗膜を形成する乾燥工程と、
   を有することを特徴とする塗膜付き自動車用窓ガラスの製造方法。
6. 前記窓ガラスの上端から所定の領域にマスキング部材を設けて、該領域への塗布液の塗布を妨げる請求項５に記載の塗膜付き自動車用窓ガラスの製造方法。
7. 前記窓ガラスの上端から所定の領域の境界線に沿って廂状のガイド部材を設置し、前記窓ガラス上を流れる塗布液が前記ガイド部材をつたって流れ落ちるようにして、前記窓ガラスの上端から所定の領域への塗布液の塗布を妨げる請求項５に記載の塗膜付き自動車用窓ガラスの製造方法。
8. 前記窓ガラスの上端から所定の領域に撥水塗膜を設けて、該領域への塗布液の塗布を妨げる請求項５に記載の塗膜付き自動車用窓ガラスの製造方法。
9. 前記窓ガラスの上端から所定の領域に滑水処理を施して、該領域への塗布液の塗布を妨げる請求項５に記載の塗膜付き自動車用窓ガラスの製造方法。

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