JP2001010337A

JP2001010337A - 自動車用部分撥水ガラスおよびその製造方法

Info

Publication number: JP2001010337A
Application number: JP11187321A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Akamatsu; 佳則赤松; Shigeo Hamaguchi; 滋生濱口; Shinichi Kita; 信一喜多
Original assignee: Central Glass Co Ltd
Current assignee: Central Glass Co Ltd
Priority date: 1999-07-01
Filing date: 1999-07-01
Publication date: 2001-01-16
Anticipated expiration: 2019-07-01
Also published as: JP3473833B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ドアガラスの昇降に伴う長期の摺動作用に対し
ても撥水性被膜の劣化が生ぜず、長期間にわたり光学的
性能、外観が均一で、安全上或いは外観上優れた撥水性
被膜を有する自動車ドアガラスを得ること。【解決手段】自動車用ドアガラスの車外側表面に撥水性
被膜が形成された撥水ガラスにおいて、少なくとも該ガ
ラスの昇降機構に係わるスタビライザーにより摺動され
る部分を除いて撥水性被膜を形成すること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、部分的に撥水性を
有しない部分を設けた自動車用部分撥水ガラスに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車用の撥水処理ガラスとしては、高
耐久性の撥水性ガラスが種々提案されている。例えば、
特開平５-２３８７８１号公報には、シリカよりなる下
地層表面に撥水剤であるペルフルオロアルキルシランで
処理されたガラス基体からなる物品が記載され、特開平
７-１３８０５０号公報には、マイクロピット上表層ま
たは凹凸状表層よりなる下地層を形成し、その表面に撥
水性被膜を形成した撥水性酸化物被膜が記載されてい
る。

【０００３】また、部分撥水処理ガラスについては、例
えば特開平９-１４２８８８号公報には、ガラス基板表
面に文字、模様および／または図柄をパターニングし、
該パターニングした部分に透明な撥水性被膜を形成し、
水滴や雨滴等の水分付着時の光散乱強度の差により前記
パターニング部分を浮き上がらせた装飾ガラスが記載さ
れ、特開平７−１５７３３６号公報には、透明基板表面
が撥水性被膜形成部と非形成部とを有し、塗布に際して
非形成部には溶剤を撥水被膜形成用塗布液とその一部が
重なるように塗布する撥水被膜の形成方法が記載され、
特開平１０−２９７９３９号公報には、自動車用窓ガラ
スのワイパー払拭部分のみに撥水性膜を施し、それ以外
の部分は撥水性膜を付与しない部分撥水処理ガラス等が
開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
５-２３８７８１号公報或いは特開平７-１３８０５０号
公報記載のものは、撥水層の下層に下地層を形成するも
のであるが、たとえ高硬度な下地層を形成したとして
も、例えばウィンドシールドにおけるワイパー摺動やド
アガラスのドア昇降のような過酷な摺動に対しては、使
用期間が長期になるにしたがって摺動部分とそれ以外の
部分との撥水特性、光学特性、外観等の差異が顕在化し
て商品として好ましくないものとなる。

【０００５】また、部分撥水ガラスに関する特開平９-
１４２８８８号公報記載のものは、目的は装飾ガラスで
あり、特開平７−１５７３３６号公報記載のものは、例
えばガラス周縁のモールを接着させる部分を非撥水膜部
とすることによりモール接着時の接着強度の低下を改善
する目的のものであり、特願平１０−２９７９３９号公
報記載のものは、目的はシャンデリア現象による視界悪
化の領域を改善するものであり、これらの部分撥水ガラ
スに関する発明は、何れも自動車用ドアガラスの摺動作
用に対する性能劣化が及ぼす諸問題を予防措置的に回避
することを目的とするものではない。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、スタビライザ
ーにより摺動される部分には撥水性被膜を形成させない
ようにした自動車用ドアガラスの部分撥水ガラスであっ
て、特に摺動作用の激しい部分には撥水性被膜を形成し
ないことにより、該ドアガラスの昇降に伴う長期の摺動
作用に対しても撥水性被膜の部分的な劣化が顕在化ぜ
ず、長期間にわたり光学的性能、外観の経時変化が少な
く、安全上或いは美観上優れたガラスが得られる。

【０００７】すなわち、本発明の自動車用部分撥水ガラ
スは、自動車用ドアガラスの車外側表面に撥水性被膜が
形成された撥水ガラスにおいて、該ガラスの昇降機構に
係わるスタビライザーにより摺動を受ける部分を除いて
撥水性被膜が形成されてなることを特徴とする。

【０００８】また、本発明の自動車用部分撥水ガラス
は、該ガラスを支持するためのホルダーが接着される部
分は、撥水性被膜が形成されてないことを特徴とする。
その撥水性被膜の水滴に対する接触角θは、７０°以上
であることが好ましい。

【０００９】また、本発明の自動車用部分撥水ガラスの
製造方法は、撥水性被膜を形成しない部分にマスキング
材を貼り付けたのち、該ガラス面に撥水液を塗布し、次
いで熱処理を行い撥水性被膜を形成後、該マスキング材
を除去することを特徴とする。

【００１０】さらに、本発明の自動車用部分撥水ガラス
の製造方法は、自動車用ドアガラスの全面に撥水液を塗
布したのち、熱処理を行い撥水性被膜を形成後、撥水性
被膜を形成する部分にマスキング材を貼り付け、該マス
キング材を貼り付けた以外の部分を研磨剤により、研磨
して撥水性被膜を除去することを特徴とする。

【００１１】さらにまた、本発明の自動車用部分撥水ガ
ラスの製造方法は、自動車用ドアガラスの全面に撥水液
を塗布したのち、熱処理を行い撥水性被膜を形成後、撥
水性被膜を形成する部分にマスキング材を貼り付け、該
マスキング材を貼り付けた以外の部分をアルカリ水溶液
により処理して撥水性被膜を除去することを特徴とす
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の自動車用ドアガラスは、
極めて摺動作用が激しい部分である昇降機構に係わるス
タビライザーにより摺動される部分には撥水性被膜を形
成させないようにした自動車用部分撥水ガラスに関する
ものである。

【００１３】前記のスタビライザーは、ドアガラス下部
のパネル内に配設され、該ガラスの昇降時に両側からガ
ラスを挟持して押圧しながら摺動させ、特に昇降動作を
行う時にガラスが振れないように、ガラスの円滑な昇降
運動を案内する装置である。

【００１４】このスタビライザーは、ガラスの昇降時に
は該ガラスの車外側表面に激しい摺動作用を与える機構
のものであり、該摺動部がロール、植毛、ボール等種々
の機構（例えば、実開昭６０−２３４１３号公報、特開
昭５６−１３１４１９号公報、特開昭６１−１６１２２
号公報、実開平２−７５３１１号公報等）のものがある
が、本発明はその機構に限定されるものではなく、ま
た、設置個数或いは設置箇所も限定されるものではな
い。

【００１５】撥水性被膜を形成しない部分としては、例
えばスタビライザーがガラスに対して１対だけ配設され
ている場合には、図１に示すように該スタビライザーを
含む帯状の領域（黒塗り部）を撥水性被膜を形成しない
部分とし、また、スタビライザーが２対配設されている
場合には、図２に示すように２ヶ所のスタビライザーに
よる摺動部分を含む１本の太い帯状（黒塗り部）のみを
設けてもよく、その方法は限定されるものではなく、目
的により適宜行うことが出来るが、運転者がドアミラー
を見るドアガラスの前方部は撥水性被膜とすることが好
ましい。

【００１６】なお、前記スタビライザーにより摺動を受
ける部分以外に、他の摺動を強く受ける部分あるいは図
１或いは図２に示すようなガラスを支持するためのホル
ダー部の接着性の低下を防止するため該ホルダー接着部
を含む部分も撥水性被膜を形成させないことが好まし
い。

【００１７】スタビライザーにより摺動される部分も含
めて全面に撥水性被膜を形成すると、該摺動部分の被膜
は他の部分よりも早く摩耗され、スタビライザーにより
摺動される部分の接触角が大幅に低下し、特に雨天時に
はその部分が筋状に浮き上がり、撥水性被膜の剥離が生
じ易く、外観上好ましいものではなくなる。

【００１８】自動車用ドアガラスは、特に限定されるも
のではなく、無色または着色、ならびにその種類あるい
は色調、形状等に特に限定されるものではなく、さらに
曲げ板ガラスとしてはもちろん、各種強化ガラスや強度
アップガラス、平板や単板で使用できるとともに、合せ
ガラスとしても使用できることは言うまでもない。さら
に、ガラス車内側表面に紫外線遮蔽膜、熱線遮蔽膜、導
電性膜等各種の被膜が形成されているものでも差し支え
ない。

【００１９】撥水性被膜を形成する撥水液としては、例
えば、フルオロアルキル基含有シラン化合物からなる撥
水剤と、希釈用の溶媒と、触媒としての酸性水溶液を所
定量混合したのち、所定時間攪拌して加水分解反応を終
結させ、次いで該溶液に脱水剤を添加し、所定時間脱水
処理を行って重縮合させることにより得ることができ
る。

【００２０】上記の出発原料としては、撥水剤としてフ
ルオロアルキルアルコキシシラン系化合物或いはフルオ
ロアルキルハロゲン化シラン系化合物であり、その化合
物としては、例えばＣＦ₃（ＣＦ₂）₁₁ＣＨ₂ＣＨ₂Ｓｉ
（ＯＲ）₃、ＣＦ₃（ＣＦ₂）₉ＣＨ₂ＣＨ₂Ｓｉ（Ｏ
Ｒ）₃、ＣＦ₃（ＣＦ₂）₇ＣＨ₂ＣＨ₂Ｓｉ（ＯＲ）₃、Ｃ
Ｆ₃（ＣＦ₂）₅ＣＨ₂ＣＨ₂Ｓｉ（ＯＲ）₃、ＣＦ₃（Ｃ
Ｆ₂）₁₁ＣＨ₂ＣＨ₂ＳｉＲ（ＯＲ）₂、ＣＦ₃（ＣＦ₂）₉
ＣＨ₂ＣＨ₂ＳｉＲ（ＯＲ）₂、ＣＦ₃（ＣＦ₂）₇ＣＨ₂Ｃ
Ｈ₂ＳｉＲ（ＯＲ）₂、ＣＦ₃（ＣＦ₂）₅ＣＨ₂ＣＨ₂Ｓｉ
Ｒ（ＯＲ）₂、ＣＦ₃ＣＨ₂ＣＨ₂ＳｉＣｌ₃、ＣＦ₃（ＣＦ
₂）₇ＣＨ₂ＣＨ₂ＳｉＣｌ₃、ＣＦ₃（ＣＦ₂）₇ＣＨ₂ＣＨ₂
ＳｉＲＣｌ₂、ＣＦ₃（ＣＦ₂）₉ＣＨ₂ＣＨ₂ＳｉＣｌ₃、
ＣＦ₃（ＣＦ₂）₉ＣＨ₂ＣＨ₂ＳｉＲＣｌ₂等を用いること
が出来る。なお、上記化学式におけるＲはＣＨ₃、Ｃ₂Ｈ
₅、Ｃ₃Ｈ₇を示す。

【００２１】希釈溶媒としては、イソプロピルアルコ−
ル（以下、「ｉ−ＰＡ」と略す）の他に、メタノ−ル、
エタノ−ルなど炭素数が５以下の低級アルコ−ル溶媒で
あってもよく、アルコ−ル以外にエ−テル類やケトン類
を用いることができ、ことにイソプロピルアルコールを
主成分としてなるアルコールが塗布液の調製における希
釈溶媒として好ましい。

【００２２】触媒としての酸性水溶液は、０．０１Ｎ以
上、好ましくは０．１Ｎ〜１３Ｎ程度の濃度の硝酸、塩
酸、硫酸などの無機酸あるいは、酢酸、クエン酸などの
有機酸を使用することができる。なお、撥水剤：希釈溶
剤：酸性水溶液は、重量割合で１：５〜５０：０．０９
〜１．０の範囲が好ましいが、これらの範囲に限定され
るものではない。

【００２３】脱水剤としては、シリカゲル、合成ゼオラ
イト、活性アルミナ等を用いることが出来るが、これに
限定するものではない。また本発明は、加水分解終結後
に重縮合する場合あるいは加水分解の途中で重縮合が開
始する場合等、特に限定するものではない。

【００２４】なお、撥水液としては、前記の方法に限定
されず、ジメチルシリコーン系撥水剤、前記撥水剤とジ
メチルシリコーン系との混合系撥水剤、およびフッ素樹
脂をシリカゾルにハイブリッド化させた撥水膜を形成す
るなど、他の方法でも用いることが可能である。

【００２５】なお、撥水性被膜が優れた撥水性を発現す
るためには、適当な接触角θ（°）と転落性δ（μｌ）
を兼ね備えることが肝心であり、例えば一般に接触角が
大きくなると、転落性は小さくなる傾向があり、接触角
θは７０°以上が好ましい。

【００２６】撥水液をガラス基板の表面上に塗布する条
件は、撥水剤成分のシラノール基と基材表面の水酸基と
の反応を活性化させるために、通常雰囲気湿度が約７５
％ＲＨ以下が好ましいが、これらに限定されるものでは
ない。撥水液を塗布するガラス基板の表面を予め酸処理
することにより表面改質すると、被膜の強度等が増し好
ましい。

【００２７】さらに、ガラス基板表面に凹凸の下地層を
形成すると耐久性がより向上するので特に好ましく、そ
の方法としては、例えば金属アルコキシド系化合物或い
は金属アセチルアセトネート系化合物の中から少なくと
も１種以上選択し、しかも該選択した２つ以上の化合物
は４官能および３官能のアルコキシドであって、該２つ
以上の化合物を溶剤とともに混合してコーティング溶液
とし、該溶液を被覆・加熱してマイクロピット状の表層
をつくる方法等が採用できるがこれに限定されるもので
はない。

【００２８】自動車用部分撥水ガラスを製造するに際
し、例えば撥水性被膜を形成しない部分にマスキング材
を貼り付けたのち、該ドアガラス全面に撥水液を塗布
し、次いで熱処理を行い撥水性被膜を形成後、該マスキ
ング材を除去する方法、またはドアガラスの面に撥水液
を塗布したのち、熱処理を行い撥水性被膜を形成後、撥
水性被膜を形成する部分にマスキング材を貼り付け、該
マスキング材を貼り付けた以外の部分を研磨剤により研
磨、或いはＵＶオゾン洗浄、或いは強力なＵＶ光を照
射、或いはコロナ放電を暴露する方法、或いはアルカリ
水溶液により処理して撥水性被膜を除去する方法等によ
り部分撥水ガラスを製造することができる。

【００２９】上記に示すように、本発明の自動車用部分
撥水ガラスは、撥水処理した撥水性被膜部分と非撥水性
被膜部分の両者が形成されており、雨天時における撥水
性被膜形成部分の水に対する接触角は約７０°以上であ
り、非撥水性被膜部は通常のガラス表面と同じ接触角の
約５０〜６０°以下であり、同じガラス面内に水滴との
接触角の異なる部分が共存しているが、雨天時には通常
運転者は、撥水性被膜が形成された接触角の大きい部分
を透してドアミラー或いは車外の景色をはっきりと見る
ことが可能となり、安全性が向上される。

【００３０】なお、ガラスへの撥水液の塗布法として
は、手塗り（ラビング法）、ノズルフロ−コ−ト法、デ
ィッピング法、スプレー法、リバ−スコ−ト法、フレキ
ソ法、印刷法、フローコート法あるいはスピンコート
法、ならびにそれらの併用等既知の塗布手段等各種の塗
布法が適宜採用し得るものである。

【００３１】さらに、前記塗布液の粘度は、１〜１０セ
ンチポイズに調製することが好ましく、１センチポイズ
未満では粘性が低すぎて膜となり難く、また１０センチ
ポイズを超えると被膜した際に過剰に塗膜され加熱乾燥
過程で膜中にクラック等が生じてしまうためである。

【００３２】またさらに、前記塗布液の酸化物換算固形
分濃度は０．２〜２０ｗｔ％とする。０．２ｗｔ％未満
では希薄すぎるため膜の形態となり難く、また２０ｗｔ
％を超えると濃度が高すぎるため膜厚が厚くなり、膜中
にクラックの発生を生じたりあるいは成膜時に白濁を生
じたりして良質な薄膜が得られなかったり、材料費がア
ップすることにつながるものである。

【００３３】

【実施例】以下、実施例により本発明を具体的に説明す
る。ただし、本発明はかかる実施例に限定されるもので
はない。

【００３４】

【実施例１】自動車用ドアガラスの車外側のガラス表面
を、研摩液（三井金属工業製ミレークＡなどを水に１％
程度懸濁させたもの）を用いプラシポリッシャーで研磨
した後充分に水洗した。次いで、３５℃、０.１Ｎ硫酸
水溶液中に１分間浸漬する「酸処理」を行った。次に、
このガラスの非撥水処理部分（図３に黒塗りで示すスタ
ビライザーにより摺動される部分を含む該ガラスの右半
分の領域、およびホルダー部を含むガラス下辺部の領
域）にマスキング材（日東電工製ＳＰＶ-３６２Ｘ-２）
を貼り付けた。なお、該ガラスの右側半分の黒塗り部分
の中の斜線部分はスタビライザーが摺動する部分を示
し、下辺部の黒塗り部分は、ドアガラスを支持するため
のホルダー等が接着される部分であり、ホルダーとガラ
スとの接着強度を低下させないように、撥水処理しない
方が良い。

【００３５】撥水処理は、撥水液を塗布（２３℃，４５
％ＲＨの環境下で、約２ｍl/pcの撥水液をガラス基板に
滴下し、綿布(商品名；ベンコット)でガラス全面に十分
引き伸ばした）して５分間風乾した。撥水液は、撥水剤
にヘプタデカフルオロデシルトリメトキシシラン(ＣＦ₃
(ＣＦ₂)₇ＣＨ₂ＣＨ₂Ｓｉ(ＯＣＨ₃)₃：信越化学製ＫＢＭ
-７８０３、以下ＦＡＳと記す）を用い、希釈溶媒にイ
ソプロピルアルコール(ｉ-ＰＡ)、酸触媒に０.１Ｎ硝酸
(ＨＮＯ₃)を、それぞれ、重量比で１：２５：０．３で
混合し、室温で２時間攪拌した後、混合ゾルにＦＡＳの
５倍（重量）の脱水剤（モレキュラーシーブ４Ａ相当
品）を入れて約１６時間脱水処理し、最終的にろ紙でろ
過して得た。

【００３６】その後、マッフル炉でガラス温度が５分で
１４０℃に達するような熱処理（以下、キュアリングと
呼ぶ)を行い、白濁して残った余剰な撥水剤をｉＰＡで
拭き上げ、最終的に非撥水処理部分のマスキング材を取
り除いて部分撥水撥水処理ガラスを得た。

【００３７】得られた部分撥水ガラスの面内の接触角を
測定した結果を図４に示す。撥水処理部分では１０７〜
１１０°の高い接触角が得られたが、マスキング部分で
はマスキング材の接着剤の影響が若干ながら認められた
が、５０〜６８°と通常ガラスに比べて問題の生じない
レベルの低い接触角を示した。なお、接触角の測定は次
の条件で行った。

【００３８】「接触角測定条件」機器：協和界面科学製ＣＡ−Ｘ型環境：大気中（約２５℃）液滴：純水（２μｌ）。

【００３９】

【実施例２】実施例１と同様に撥水ドアガラスを作製し
た。ただし、実施例２では撥水処理前には非撥水処理部
分を設けず、ドアガラスの車外側全面を撥水処理した。
次に、図３で示す撥水処理が必要な部分をマスキング材
（日東電工製ＳＰＶ-Ａ-３０３Ｓ）で覆った。次いで、
研摩液（三井金属工業製ミレークＡなどを水に５〜１０
ｗｔ％程度懸濁させたもの）を用い、プラシポリッシャ
ーでマスキング部分以外のガラス面を十分に研磨した。
その後、十分に水洗いして乾燥後、マスキング材を取り
除いて部分撥水ガラスを得た。

【００４０】得られた部分撥水ガラスの面内の接触角を
測定した結果、撥水処理部分では１０７〜１１０°の高
い接触角は保持されていたが、研摩部分では１０〜２０
°と非常に低い接触角を示し、通常のガラスと同程度の
値を示した。

【００４１】

【実施例３】実施例２と同様に撥水ドアガラスを作製後
に、撥水処理の必要な部分をマスキング材（日東電工製
ＳＰＶ-Ａ-３０３Ｓ）で覆った。次いで、ガラスを６５
℃の１Ｎ水酸化ナトリウム溶液中に１０分間浸漬後、十
分に水洗いして乾燥後、マスキング材を取り除き、部分
撥水ガラスを得た。

【００４２】得られた部分撥水ガラスの面内の接触角を
測定した結果、撥水処理部分では１０７〜１１０°の高
い接触角は保持されていたが、アルカリ処理した部分で
は３０〜４０°と低い接触角を示し、通常のガラスと同
程度の値を示した。

【００４３】

【実施例４】実施例２と同様に撥水処理ドアガラスを作
製後に、撥水処理の必要な部分を黒色のマスキング材
（日東電工製ＳＰＶ-Ａ-３０３Ｓ）で覆った。次いで、
ガラス表面にＵＶオゾン洗浄装置（アイグラフィックス
製ＯＣ-４０１０、４０Ｗ１０灯タイプ）を用いて、撥
水性被膜を除去する部分を約１０分間ＵＶオゾン洗浄し
た。次いで、マスキング材を取り除いて部分撥水ガラス
を得た。

【００４４】得られた部分撥水処理ガラスの面内の接触
角を測定した結果、撥水処理部分では１０７〜１１０°
の高い接触角は保持されていたが、ＵＶオゾン洗浄した
部分は６〜３５°と非常に低い接触角を示し、撥水性被
膜が除去されていることが確認できた。

【００４５】

【実施例５】実施例２と同様に撥水ドアガラスを作製後
に、撥水処理の必要な部分を黒色のマスキング材（日東
電工製ＳＰＶ-Ａ-３０３Ｓ）で覆った。次いで、ガラス
表面にメタルハライドランプ（アイグラフィックス製
Ｍ０７５-Ｌ３１２など）から得られる強力なＵＶ光
（約２５０mW/cm²）を約１５分間照射した。次に水洗い
して乾燥後、マスキング材を取り除き、部分撥水ガラス
を得た。

【００４６】得られた部分撥水ガラスの面内の接触角を
測定した結果、撥水処理部分では１０７〜１１０°の高
い接触角は保持されていたが、ＵＶ照射した部分では３
６°と非常に低い接触角を示し、通常のガラスと同程度
の値を示した。

【００４７】

【実施例６】実施例２と同様に撥水処理ドアガラスを作
製した。次に、シンクエンジニアリング（株）製のコロ
ナ放電装置ＣＴ-０２１２を用いて、非撥水処理するガ
ラス表面にコロナ放電を暴露した。なお、コロナ放電出
力は０.４KWとし、放電ワイヤー線から暴露されるガラ
ス表面までの距離を２〜２.５mmに保った状態でガラス
基板を約２００〜５００mm/minで搬送した。このよう
に、放電ワイヤー線が通過したしたガラス表面のみ撥水
性被膜が選択的に除去され、部分撥水処理ガラスが得ら
れた。

【００４８】部分撥水ガラスの面内の接触角を測定した
結果、撥水処理部分（コロナ放電ワイヤー線が通過して
いない部分）では１０７〜１１０°の高い接触角は保持
されていたが、コロナ放電ワイヤー線が通過した部分で
は約１０°と非常に低い接触角を示し、撥水性被膜が効
率よく除去されていることが確認できた。

【００４９】次に、実施例１〜６で得られた部分撥水ガ
ラスを用いて、実車ドア昇降試験（２万回昇降）を行っ
た。その結果、試験後においても撥水処理部分の接触角
は１００〜１０５°で大きな低下は認められず、また、
スタビライザーなどの摺動部分についても初期状態との
差異は認められず、特に雨天時でも摺動劣化部分が浮き
上がることもなく、商品の外観品質を損なうものではな
く、部分撥水処理ガラスの効果が認められた。なお、こ
の効果は上記の実施例１〜６のいずれかの方法で得られ
た部分撥水ガラスにおても同様に認められた。

【００５０】

【比較例１】実施例１または２と同様に撥水ドアガラス
を作製した。ただし、撥水処理にあたってはドアガラス
の車外側全面を処理した。

【００５１】得られた撥水ガラスの面内の接触角は、１
０７〜１１０°と高い接触角を示した。このガラスを用
いて、実車ドア昇降試験（２万回昇降）を行った。図５
に、試験後のガラスの面内の接触角を示す。スタビライ
ザーにより摺動される部分の接触角が大幅に低下し、特
に雨天時にはその部分が筋状に浮き上がり、撥水性被膜
の剥離が観察されて外観上好ましいものではなく、この
部分は予め非撥水処理を行う方が良いことが確認でき
た。

【００５２】

【発明の効果】本発明は、スタビライザーにより摺動さ
れる部分には撥水性被膜を形成させないようにした自動
車用ドアガラスの部分撥水ガラスであって、特に摺動作
用の激しい部分には撥水性被膜を形成しないことによ
り、該ドアガラスの昇降に伴う長期の摺動作用に対して
も撥水性被膜の劣化が生ぜず、長期間にわたり光学的性
能、外観が均一であり、安全上或いは美観上優れたガラ
スが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スタビライザーが１ヶ所の場合の部分撥水ガラ
スを示す図である。

【図２】スタビライザーが２ヶ所（非撥水部分１ヶ所）
の場合の部分撥水ガラスを示す図である。

【図３】ドアーガラスのマスキング状態を示す図であ
る。

【図４】ドアーガラス表面の接触角を示す図である。

【図５】撥水ドアーガラスの実車ドアー試験後の接触角
を示す図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者喜多信一三重県松阪市大口町1510 セントラル硝子株式会社生産技術研究所内Ｆターム(参考） 2E016 AA07 BA07 CA01 CB01 CC01 DA00 DC01 3D127 AA01 BB01 CB05 CC05 DD05 DF01 4G059 AA01 AB06 AB07 AC22 FA11 FB06 4H020 BA36

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車用ドアガラスの車外側表面に撥水性
被膜が形成された撥水ガラスにおいて、少なくとも該ガ
ラスの昇降機構に係わるスタビライザーにより摺動され
る部分を除いて撥水性被膜が形成されてなることを特徴
とする自動車用部分撥水ガラス。
【請求項２】該ガラスを支持するためのホルダーが接着
される部分は、撥水性被膜が形成されてないことを特徴
とする請求項１記載の自動車用部分撥水ガラス。
【請求項３】撥水性被膜の水滴に対する接触角θが７０
°以上であることを特徴とする請求項１または２記載の
自動車用部分撥水ガラス。
【請求項４】請求項１記載の自動車用部分撥水ガラスを
製造するにおいて、撥水性被膜を形成しない部分にマス
キング材を貼り付けたのち、該ガラス面に撥水液を塗布
し、次いで熱処理を行い撥水性被膜を形成後、該マスキ
ング材を除去することを特徴とする自動車用部分撥水ガ
ラスの製造方法。
【請求項５】請求項１記載の自動車用部分撥水ガラスを
製造するにおいて、自動車用ドアガラスの全面に撥水液
を塗布したのち、熱処理を行い撥水性被膜を形成後、撥
水性被膜を形成する部分にマスキング材を貼り付け、該
マスキング材を貼り付けた以外の部分を研磨剤により、
研磨して撥水性被膜を除去することを特徴とする自動車
用部分撥水ガラスの製造方法。
【請求項６】請求項１記載の自動車用部分撥水ガラスを
製造するにおいて、自動車用ドアガラスガラスの全面に
撥水液を塗布したのち、熱処理を行い撥水性被膜を形成
後、撥水性被膜を形成する部分にマスキング材を貼り付
け、該マスキング材を貼り付けた以外の部分をアルカリ
水溶液により処理して撥水性被膜を除去することを特徴
とする自動車用部分撥水ガラスの製造方法。