JP2013108602A - トルクコンバータ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】このトルクコンバータにおいて、インペラコア13はインペラブレード12の出口側端縁12aから軸方向に突出する第1突出部132bを有している。タービンコア17はタービンブレード16の入口側端縁16aから軸方向に突出する第2突出部172を有している。そして、第2突出部172は、第1突出部132bの内周側に位置するとともに、少なくとも第1突出部132bの先端まで延びている。
【選択図】図2
Description
図1に示すトルクコンバータ1は、エンジンのクランクシャフト(図示せず)からトランスミッションの入力シャフト(図示せず)に動力を伝達するための装置である。図1の左側に図示しないエンジンが配置され、図1の右側に図示しないトランスミッションが配置されている。図1に示すO−O線がトルクコンバータ1の回転軸である。
次にインペラコア13、タービンコア17、及ぶステータコア23について、詳細に説明する。
ロックアップ装置4は、図1に示すように、ピストン30とダンパー機構31とから構成されている。
図示しないエンジンのクランクシャフトからフロントカバー2及びインペラ5にトルクが伝達される。インペラ5に伝達されたトルクは、作動油を介してタービン6に伝達され、タービンハブ18に連結されたトランスミッションの入力シャフトに伝達される。
本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
2 フロントカバー
5 インペラ
6 タービン
7 ステータ
12 インペラブレード
13,13’,33 インペラコア
15 タービンシェル
16 タービンブレード
17 タービンコア
132b,132b’33b 第1突出部
172,172’ 第2突出部
Claims (4)
- エンジンからトランスミッションへ作動油を介してトルクを伝達するトルクコンバータであって、
前記エンジンからトルクが入力されるフロントカバーと、
複数のインペラブレードと、前記複数のインペラブレードを支持する環状のインペラコアと、を有し、前記フロントカバーとともに作動油室を構成するインペラと、
前記インペラブレードに対向して配置された複数のタービンブレードと、前記タービンブレードを支持する環状のタービンコアと、を有し、前記トランスミッションに動力を出力可能なタービンと、
前記インペラの内周部と前記タービンの内周部との間に配置され、前記タービンから前記インペラに流れる作動油を整流するための複数のステータブレードと、前記複数のステータブレードを支持する環状のステータコアと、を有するステータと、
を備え、
前記インペラコアは前記インペラブレードの出口側端縁から軸方向に突出する第1突出部を有し、
前記タービンコアは前記タービンブレードの入口側端縁から軸方向に突出する第2突出部を有し、
前記第2突出部は、前記第1突出部の内周側に位置するとともに、少なくとも前記第1突出部の先端まで延びている、
トルクコンバータ。 - 前記第1突出部及び前記第2突出部は、前記インペラブレード、前記タービンブレード、及び前記ステータブレードによって形成されるトーラスの軸方向中心位置まで延びている、請求項1に記載のトルクコンバータ。
- 前記第1突出部及び前記第2突出部は軸方向においてオーバラップしている、請求項1又は2に記載のトルクコンバータ。
- 前記ステータコアは、軸方向位置において前記タービンコアが配置されている領域には形成されておらず、
前記第2突出部は、内径が前記ステータコアの外径より小さく、前記ステータブレードと軸方向においてオーバラップしている、
請求項1から3のいずれかに記載のトルクコンバータ。
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