JP2013108327A - 情報通信システムおよび車両用携帯機 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用携帯機の消費電力を抑制しつつ、簡単な操作で車両情報を確認する。
【解決手段】車両用携帯機１１２は、車両１１１との間で無線通信を行い、携帯端末１１２との間で近接無線通信を行う。車両用携帯機１１２と携帯端末１１３との間の近接無線通信が確立したとき、車両用携帯機１１２において、車両情報取得部２３３が、車両用通信部２２１を介して車両１１１から車両情報を取得し、送信制御部２３４が、車両１１１から取得した車両情報を、近接無線通信部２２５を介して携帯端末１１３に送信する。また、携帯端末１１３において、実行制御部２５２は、所定のアプリケーションプログラムを起動し、近接無線通信部２５１を介して車両情報を取得し、表示操作部１３１に表示させる。本発明は、例えば、車両用の情報通信システムに適用できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、情報通信システムおよび車両用携帯機に関し、特に、車両に関する情報をユーザに通知するための情報通信システムおよび車両用携帯機に関する。

従来、車両のドアの施解錠を行うための車両用携帯機に表示画面を設け、車両用携帯機が、車両の状態等の車両情報を無線通信により車両から取得し、表示画面に表示させることが検討されている。例えば、車両のドアの施錠および解錠を非接触で行う車両キーが、施錠の操作をトリガとして、車両の駆動エネルギーのエネルギー残量情報（ガソリン残量やバッテリ残量）を取得し、車両キーの表示手段にエネルギー残量を表示するようにすることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

しかし、車両用携帯機に車両情報を表示させるようにすると、表示画面を駆動するための消費電力が増大する。また、特許文献１に記載の発明ではエネルギー残量しか表示することができないが、さらに多くの車両情報を表示させようとすると、表示画面を大きくする必要があり、さらに消費電力が増大する。

一方、車両用携帯機には、一般的にボタン電池などの充電不可能な使い切りの電池が用いられる。そのため、消費電力が増大すると、頻繁に電池交換をしなければならなくなる。

また、従来、車両用携帯機（携帯用ＦＯＢ）が、車載通信装置との間で中距離無線通信を行い、携帯通信端末との間で近距離無線通信を行い、車載無線通信装置から携帯通信端末へのメニューの送信、および、携帯通信端末から車載通信装置へのメニューの選択結果の送信を中継することにより、携帯通信端末から車両の操作を行えるようにすることが提案されている（例えば、特許文献２参照）。

さらに、従来、車両に搭載されている親機と、車両用携帯機（子機）とが無線通信することにより車両の鍵制御を行うとともに、携帯通信端末を子機に有線接続し、携帯通信端末に表示される設定変更画面をユーザが操作すると、設定変更の情報が子機を介して親機に送信され、車載機器の設定変更を行えるようにすることが提案されている（例えば、特許文献３参照）。

また、従来、携帯通信端末が無線ＩＣタグから個体識別コードを読み取ると、携帯通信端末において個体識別コードに関連付けられているアプリケーションソフトウェアを自動的に起動させるようにすることが提案されている（例えば、特許文献４参照）。

さらに、従来、車両のバッテリの充電が行われる際に、バッテリの充電特性データを車載機から携帯機へ送信することが提案されている（例えば、特許文献５参照）。そして、携帯機において、携帯機の充電照会ボタンが押されたときに車載機から充電情報を受信できない場合、先に取得した充電特性データを用いて、バッテリの予測残量や充電完了までの予測時間を算出し、これらの情報を表示部に表示する。

特開２０１０−１２６９６６号公報 米国特許７８２１３８３号明細書 特開２００７−４６３９５号公報 国際公開２００６／０９０４６０号 特開２０１１−１１２６１７号公報

本発明は、車両用携帯機の消費電力を抑制しつつ、簡単な操作で車両情報を確認できるようにするものである。

本発明の第１の側面の情報通信システムは、車両と無線通信を行う車両用携帯機、および、表示部を備え、車両用携帯機と近接無線通信を行う携帯端末を含む情報通信システムであって、車両用携帯機は、無線通信により車両から送信されてくる車両に関する車両情報を取得する車両情報取得部と、近接無線通信による携帯端末への車両情報の送信を制御する送信制御部とを備え、携帯端末は、車両用携帯機から送信されてくる車両情報を取得し、表示部に表示させるための所定のプログラムの実行を制御する実行制御部を備え、車両用携帯機と携帯端末との間の近接無線通信が確立したとき、車両情報取得部は、車両から車両情報を取得し、送信制御部は、車両から取得した車両情報を携帯端末に送信し、実行制御部はプログラムを起動し、車両用携帯機から送信されてくる車両情報を取得し、表示部に表示させる。

本発明の第１の側面の情報処理システムにおいては、車両用携帯機と携帯端末との間の近接無線通信が確立したとき、車両用携帯機により、車両から車両情報が取得され、車両から取得した車両情報が携帯端末に送信され、携帯端末により、所定のプログラムが起動され、車両用携帯機から送信されてくる車両情報が取得され、表示部に表示される。

従って、車両用携帯機と携帯端末を近接させるだけの簡単な操作で車両情報を確認することができる。また、車両用携帯機に車両情報を表示させないので、車両用携帯機の消費電力を抑制することができる。

この車両用携帯機は、例えば、車両用のキーフォブにより構成される。この携帯端末は、例えば、携帯電話機、スマートフォン、携帯情報端末（ＰＤＡ）、携帯用音楽プレーヤ、携帯用ゲーム機等により構成される。この車両情報取得部、送信制御部、実行制御部は、例えば、ＣＰＵのような演算処理装置により構成される。

この車両用携帯機は、無線通信による車両のドアの施解錠に用いられるようにするとともに、車両情報を記憶する記憶部をさらに設けることができ、車両のドアが施錠されたとき、車両情報取得部には、車両から車両情報を取得させ、取得させた車両情報を記憶部に記憶させ、車両用携帯機と携帯端末との間の近接無線通信が確立したときに、車両と車両用携帯機との間の無線通信が可能であるとき、車両情報取得部には、車両から車両情報を取得させ、記憶部に記憶されている車両情報を更新させ、送信制御部には、車両から取得した車両情報を携帯端末に送信させ、車両用携帯機と携帯端末との間の近接無線通信が確立したときに、車両と車両用携帯機との間の無線通信が不可能であるとき、送信制御部には、記憶部に記憶されている車両情報を携帯端末に送信させることができる。

これにより、車両と車両用携帯機との間の無線通信が可能なときには、最新の車両情報を確認することができ、車両と車両用携帯機との間の無線通信が不可能なときにも、車両情報を確認することができる。

この車両情報取得部には、車両情報の取得時刻を示す取得時刻情報を当該車両情報とともに記憶部に記憶させ、送信制御部には、車両情報ととともに取得時刻情報を携帯端末に送信させることができる。

これにより、車両情報が取得された（更新された）時刻を確認することができる。

車両用携帯機と携帯端末との間の近接無線通信が確立したときに、車両と車両用携帯機との間の無線通信が可能であるとき、車両情報取得部には、記憶部に記憶されている車両情報を更新する必要があるか否かを判定させ、更新が必要であると判定した車両情報を車両から取得させ、記憶部に記憶されている車両情報を更新させ、送信制御部には、更新が必要であると判定された車両情報について、車両情報取得部により車両から取得された車両情報を携帯端末に送信させ、更新が必要でないと判定された車両情報について、記憶部に記憶されている車両情報を携帯端末に送信させることができる。

これにより、ユーザが常に最新の車両情報を確認できる一方で、車両と車両用携帯機との間の通信量を削減し、車両用携帯機の消費電力を抑えるとともに、携帯端末に車両情報が表示されるまでの応答時間を短縮することができる。

この車両情報取得部には、車両のドアを施錠してから所定の期間、車両からの車両情報の取得を停止させ、車両のドアを施錠してから所定の期間内に、車両用携帯機と携帯端末との間の近接無線通信が確立したとき、送信制御部には、車両と車両用携帯機との間の無線通信が可能であるか否かに関わらず、記憶部に記憶されている車両情報を携帯端末に送信させることができる。

これにより、車両と車両用携帯機との間の通信量を削減し、車両用携帯機の消費電力を抑えるとともに、携帯端末に車両情報が表示されるまでの応答時間を短縮することができる。

本発明の第２の側面の車両用携帯機は、車両と無線通信を行う無線通信部と、車両に関する車両情報を表示するための携帯端末と近接無線通信を行う近接無線通信部と、無線通信により車両から送信されてくる車両情報を取得する車両情報取得部と、近接無線通信による携帯端末への車両情報の送信を制御する送信制御部とを備え、車両用携帯機との間の近接無線通信が確立したとき、車両情報取得部は、車両から車両情報を取得し、送信制御部は、車両から取得した車両情報を携帯端末に送信する。

本発明の第２の側面の車両用携帯機においては、携帯端末との間の近接無線通信が確立したとき、車両から車両情報が取得され、車両から取得した車両情報が携帯端末に送信される。

従って、車両用携帯機と携帯端末を近接させるだけの簡単な操作で車両情報を確認することができる。また、車両用携帯機に車両情報を表示させないので、車両用携帯機の消費電力を抑制することができる。

この車両用携帯機は、例えば、車両用のキーフォブにより構成される。この携帯端末は、例えば、携帯電話機、スマートフォン、携帯情報端末（ＰＤＡ）、携帯用音楽プレーヤ、携帯用ゲーム機等により構成される。この無線通信部は、例えば、アンテナ、通信装置（通信チップ等を含む）により構成される。この近接無線通信部は、例えば、アンテナ、通信装置（通信チップ等を含む）により構成される。この車両情報取得部、送信制御部は、例えば、ＣＰＵのような演算処理装置により構成される。

この車両用携帯機は、無線通信による車両のドアの施解錠に用いられ、車両情報を記憶する記憶部をさらに設け、車両のドアが施錠されたとき、車両情報取得部には、車両から車両情報を取得させ、取得させた車両情報を記憶部に記憶させ、携帯端末との間の近接無線通信が確立したときに、車両との間の無線通信が可能であるとき、車両情報取得部には、車両から車両情報を取得させ、記憶部に記憶されている車両情報を更新させ、送信制御部には、車両から取得した車両情報を携帯端末に送信させ、携帯端末との間の近接無線通信が確立したときに、車両との間の無線通信が不可能であるとき、送信制御部には、記憶部に記憶されている車両情報を携帯端末に送信させることができる。

これにより、車両と車両用携帯機との間の無線通信が可能なときには、最新の車両情報を確認することができ、車両と車両用携帯機との間の無線通信が不可能なときにも、車両情報を確認することができる。

この車両情報取得部には、車両情報の取得時刻を示す取得時刻情報を当該車両情報とともに記憶部に記憶させ、送信制御部には、車両情報ととともに取得時刻情報を携帯端末に送信させることができる。

これにより、車両情報が取得された（更新された）時刻を確認することができる。

携帯端末との間の近接無線通信が確立したときに、車両との間の無線通信が可能であるとき、車両情報取得部には、記憶部に記憶されている車両情報を更新する必要があるか否かを判定させ、更新が必要であると判定した車両情報を車両から取得させ、記憶部に記憶されている車両情報を更新させ、送信制御部には、更新が必要であると判定された車両情報について、車両情報取得部により車両から取得された車両情報を携帯端末に送信させ、更新が必要でないと判定された車両情報について、記憶部に記憶されている車両情報を携帯端末に送信させることができる。

これにより、ユーザが常に最新の車両情報を確認できる一方で、車両と車両用携帯機との間の通信量を削減し、車両用携帯機の消費電力を抑えるとともに、携帯端末に車両情報が表示されるまでの応答時間を短縮することができる。

この車両情報取得部には、車両のドアを施錠してから所定の期間、車両からの車両情報の取得を停止させ、車両のドアを施錠してから所定の期間内に、携帯端末との間の近接無線通信が確立したとき、送信制御部には、車両との間の無線通信が可能であるか否かに関わらず、記憶部に記憶されている車両情報を携帯端末に送信させることができる。

これにより、車両と車両用携帯機との間の通信量を削減し、車両用携帯機の消費電力を抑えるとともに、携帯端末に車両情報が表示されるまでの応答時間を短縮することができる。

本発明の第１の側面または第２の側面によれば、車両用携帯機の消費電力を抑制しつつ、簡単な操作で車両情報を確認することができる。

本発明を適用した情報通信システムの一実施の形態を示す概念図である。 情報通信システムの各部の機能の構成例を示すブロック図である。 車両による車両情報送信処理を説明するためのフローチャートである。 ドア施錠時に車両情報が送信されてきたときの車両用携帯機の処理を説明するためのフローチャートである。 携帯端末が車両から車両情報を取得し、表示する場合の処理を説明するためのフローチャートである。 車両用携帯機と携帯端末のアンテナの位置の例を示す図である。 車両用携帯機と携帯端末を近接させた状態を示す図である。 車両用携帯機により実行される車両情報中継処理を説明するためのフローチャートである。 携帯端末により実行される車両情報受信表示処理を説明するためのフローチャートである。 携帯端末の表示操作部における車両情報の第１の表示例を示す図である。 携帯端末の表示操作部における車両情報の第２の表示例を示す図である。 携帯端末の表示操作部における車両情報の第３の表示例を示す図である。

以下、本技術を実施するための形態（以下、実施の形態という）について説明する。なお、説明は以下の順序で行う。
１．実施の形態
２．変形例

＜１．実施の形態＞
［１−１．情報通信システム１０１の構成例］
図１は、本発明を適用した車両用の情報通信システム１０１の一実施の形態を示す概念図である。

情報通信システム１０１は、車両１１１、車両用携帯機１１２、および、携帯端末１１３を含むように構成される。

車両１１１と車両用携帯機１１２とは、例えばＬＦ（Low Frequency）帯またはＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を用いた無線通信を行い、各種の指令や情報等の送受信を行う。車両１１１と車両用携帯機１１２との間の通信方式には、例えば、セキュリティに優れた独自の通信方式が採用される。

なお、例えば、車両用携帯機１１２から車両１１１に所定の指令信号（例えば、車両１１１のドアの施解錠等のエントリ系の指令信号）を送信する場合には、ＬＦ帯の電波を用いた無線通信が行われ、それ以外の場合には、ＵＨＦ帯の電波を用いた無線通信が行われる。

車両用携帯機１１２と携帯端末１１３とは、最大通信距離が数１０ｃｍ程度の近接無線通信を行い、各種の指令や情報等の送受信を行う。車両用携帯機１１２と携帯端末１１３との間の通信方式には、例えば、ＮＦＣ（Near Field Communication）などの一般的な通信規格に基づいた通信方式が採用される。

車両用携帯機１１２は、例えば、車両１１１用のキーフォブとして用いられ、いわゆるスマートエントリシステムまたはキーレスエントリシステムにおけるエントリキーの機能を有している。すなわち、例えば、車両用携帯機１１２のスイッチ（不図示）が操作されたとき、車両１１１のドア付近のスイッチ（不図示）が操作されたとき、または、車両１１１と車両用携帯機１１２が通信可能な状態になったとき等のトリガにより、車両１１１と車両用携帯機１１２との間で無線通信による認証処理が行われ、認証処理が成功した場合、車両１１１のドアが施錠または解錠される。

また、車両用携帯機１１２は、車両１１１と携帯端末１１３との間の通信を中継する機能を有している。すなわち、車両用携帯機１１２は、車両１１１から送信されてくる指令や情報等を受信し、携帯端末１１３に転送したり、携帯端末１１３から送信されてくる指令や情報等を受信し、車両１１１に転送したりすることができる。

さらに、車両用携帯機１１２は、表示部１２１およびボタン１２２を備えている。そして、ボタン１２２が操作されると、車両１１１から取得した車両１１１に関する車両情報の一部が表示部１２１に表示される。

携帯端末１１３は、車両用携帯機１１２と近接無線通信可能で、かつ、車両情報の取得および表示を行うための所定のアプリケーションプログラム（以下、車両情報表示プログラムと称する）を実行可能で、かつ、車両情報を表示するための表示部を備える携帯用の機器であれば、特定の種類に限定されるものではない。例えば、携帯端末１１３は、携帯電話機、スマートフォン、携帯情報端末（ＰＤＡ）、携帯用音楽プレーヤ、携帯用ゲーム機等により構成される。

なお、以下、携帯端末１１３が、図１に示されるように、タッチパネル等により構成される表示操作部１３１を備えるスマートフォンにより構成される場合の例について説明する。

［１−２．情報通信システム１０１の各部の機能の構成例］
図２は、車両１１１、車両用携帯機１１２、および、携帯端末１１３の機能の構成例を示すブロック図である。

車両１１１は、車両情報取得部２０１、車両制御部２０２、および、無線通信部２０３を含む機能を有している。

車両情報取得部２０１は、車両１１１の状態等、車両１１１に関する各種の情報（車両情報）を車両１１１の各部から取得し、取得した車両情報を無線通信部２０３に供給する。

なお、車両情報取得部２０１が取得する車両情報は、特定の種類に限定されるものではなく任意である。例えば、バッテリの充電量、ガソリン等の燃料の残量、ドアロックの状態、各種ランプ、ライト（ヘッドライト、ルームライト、ハザードランプ、フォグランプ等）の点消灯状態、窓の開閉状態、走行距離、車室内の気温、駐車時刻、駐車位置等が想定される。

車両制御部２０２は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）のような演算処理装置やＥＣＵ(Electronic Control Unit)のような制御ユニット等により構成され、車両１１１の各部の制御を行う。例えば、車両制御部２０２は、車両１１１のドアの施錠または解錠の制御を行う。また、車両制御部２０２は、車両用携帯機１１２に送信する指令や情報等を無線通信部２０３に供給する。さらに、車両制御部２０２は、ドアの施解錠等の車両１１１の状態等を示す情報を車両情報取得部２０１に供給する。

無線通信部２０３は、アンテナや通信装置（通信チップ等を含む）等により構成され、車両用携帯機１１２の車両用通信部２２１との間で、所定の通信方式による無線通信を行い、各種の指令や情報等の送受信を行う。無線通信部２０３は、車両用携帯機１１２から受信した指令や情報等を、車両情報取得部２０１や車両制御部２０２に供給する。

車両用携帯機１１２は、図１の表示部１２１の他に、車両用通信部２２１、操作部２２２、制御部２２３、記憶部２２４、および、近接無線通信部２２５を含む機能を有している。

車両用通信部２２１は、アンテナや通信装置（通信チップ等を含む）等により構成され、車両１１１の無線通信部２０３との間で、所定の通信方式による無線通信を行い、各種の指令や情報等の送受信を行う。車両用通信部２２１は、車両１１１から受信した車両情報を制御部２２３の車両情報取得部２３３に供給する。

操作部２２２は、図１のボタン１２２等により構成され、ドアの施解錠等の車両１１１に対する指令や、表示部１２１への車両情報の表示等の車両用携帯機１１２に対する指令が入力される。操作部２２２は、入力された指令を、必要に応じて制御部２２３の指令部２３１または表示制御部２３２に供給する。

制御部２２３は、例えば、ＣＰＵのような演算処理装置等により構成され、指令部２３１、表示制御部２３２、車両情報取得部２３３、および、送信制御部２３４を含む機能を有する。

指令部２３１は、操作部２２２を用いて入力された車両１１１に対する指令を、車両用通信部２２１を介して、車両１１１に送信する。

表示制御部２３２は、操作部２２２を用いて車両情報の一部の表示の指令が入力された場合、記憶部２２４から車両情報を読み出し、表示部１２１に表示させる。例えば、表示部１２１には、車両１１１のバッテリの充電状態が表示される。

車両情報取得部２３３は、車両用通信部２２１から供給される車両情報を送信制御部２３４に供給したり、取得時刻を示す取得時刻情報とともに記憶部２２４に記憶したりする。また、車両情報取得部２３３は、各車両情報の取得時刻情報、および、各車両の更新期限を示す更新期限情報を記憶部２２４から読み出し、各車両情報の更新の要否を判定する。さらに、車両情報取得部２３３は、携帯端末１１３に送信する車両情報を記憶部２２４から読み出し、送信制御部２３４に供給する。

送信制御部２３４は、近接無線通信部２２５を制御して、近接無線通信による携帯端末１１３への車両情報の送信を制御する。

記憶部２２４は、車両１１１から取得した車両情報を取得時刻情報とともに記憶する。また、記憶部２２４は、更新期限情報を記憶する。

近接無線通信部２２５は、アンテナや通信装置（通信チップ等を含む）等により構成され、携帯端末１１３の近接無線通信部２５１との間で、所定の通信方式による近接無線通信を行い、各種の指令や情報等の送受信を行う。近接無線通信部２２５は、携帯端末１１３から受信した指令や情報等を車両情報取得部２３３に供給したり、携帯端末１１３との間で近接無線通信が確立したことを車両情報取得部２３３に通知したりする。

携帯端末１１３は、図１の表示操作部１３１の他に、近接無線通信部２５１、および、実行制御部２５２を含む機能を有する。

近接無線通信部２５１は、アンテナや通信装置（通信チップ等を含む）等により構成され、携帯端末１１３の近接無線通信部２２５との間で、所定の通信方式による近接無線通信を行い、各種の指令や情報等の送受信を行う。近接無線通信部２５１は、車両用携帯機１１２から受信した指令や情報等を実行制御部２５２に供給したり、車両用携帯機１１２との間で近接無線通信が確立したことを実行制御部２５２に通知したりする。

実行制御部２５２は、例えば、ＣＰＵのような演算処理装置等により構成され、車両情報表示プログラムを実行することにより、車両用携帯機１１２を介して車両１１１から取得した車両情報を表示操作部１３１に表示させる。また、実行制御部２５２は、車両１１１または車両用携帯機１１２に送信する指令や情報等を近接無線通信部２５１に供給する。

表示操作部１３１は、車両情報を含む各種の情報の表示や、操作画面等の表示を行う。また、表示操作部１３１は、車両１１１または携帯端末１１３に対する指令の入力に用いられ、入力された指令を実行制御部２５２に供給する。

［１−３．情報通信システム１０１の処理］
次に、図３乃至図１２を参照して、情報通信システム１０１の処理について説明する。

（車両１１１による車両情報送信処理）
まず、図３のフローチャートを参照して、車両１１１による車両情報送信処理について説明する。

ステップＳ１において、車両情報取得部２０１は、車両制御部２０２からの情報に基づいて、ドアの施錠が行われたか否かを判定する。ドアの施錠が行われていないと判定された場合、処理はステップＳ２に進む。

ステップＳ２において、車両情報取得部２０１は、車両用携帯機１１２から車両情報の送信が要求されたか否かを判定する。車両情報の送信が要求されていないと判定された場合、処理はステップＳ１に戻る。

その後、ステップＳ１において、ドアの施錠が行われたと判定されるか、ステップＳ２において、車両情報の送信が要求されたと判定されるまで、ステップＳ１およびステップＳ２の処理が繰り返し実行される。

一方、ステップＳ１において、ドアの施錠が行われたと判定された場合、処理はステップＳ３に進む。

ステップＳ３において、車両情報取得部２０１は、車両１１１の各部から所定の車両情報を取得する。ここで、所定の車両情報とは、例えば、携帯端末１１３において表示可能な全ての車両情報のことである。

その後、処理はステップＳ５に進む。

一方、ステップＳ２において、車両情報取得部２０１は、車両情報の送信を要求する要求信号を無線通信部２０３を介して車両用携帯機１１２から受信した場合、車両用携帯機１１２から車両情報の送信を要求されたと判定し、処理はステップＳ４に進む。

ステップＳ４において、車両情報取得部２０１は、車両用携帯機１１２から要求された車両情報を車両１１１の各部から取得する。

その後、処理はステップＳ５に進む。

ステップＳ５において、車両情報取得部２０１は、取得した車両情報を含む送信信号を、無線通信部２０３を介して車両用携帯機１１２に送信する。

なお、このとき、ドアの施錠を行ったり、あるいは、要求信号を受信したりするために、すでに車両用携帯機１１２との間で認証処理が行われているため、必ずしも認証処理を行う必要はない。

その後、処理はステップＳ１に戻り、ステップＳ１以降の処理が実行される。

（ドア施錠時に車両情報が送信されてきたときの車両用携帯機１１２の処理）
次に、図４のフローチャートを参照して、車両１１１のドア施錠時に車両情報が送信されてきたときの車両用携帯機１１２の処理について説明する。

ステップＳ２１において、車両情報取得部２３３は、図４のステップＳ５において車両１１１から送信された車両情報を、車両用通信部２２１を介して受信する。

ステップＳ２２において、車両情報取得部２３３は、記憶部２２４の車両情報を更新する。具体的には、車両情報取得部２３３は、車両１１１から新たに受信した車両情報を、記憶部２２４に記憶されている古い車両情報と置き換えるとともに、車両情報を取得した時刻を示す取得時刻情報を更新する。なお、記憶部２２４にまだ記憶されていない車両情報については、取得時刻情報とともにそのまま記憶部２２４に記憶される。

その後、処理は終了する。

（携帯端末１１３が車両１１１から車両情報を取得し、表示する場合の処理）
次に、図５のフローチャートを参照して、携帯端末１１３が車両１１１から車両情報を取得し、表示する場合の処理について説明する。

ステップＳ１０１において、携帯端末１１３の近接無線通信部２５１は、例えば所定の間隔でポーリング信号等を送信することにより、定期的に車両用携帯機１１２の存在を問い合わせる。

ステップＳ１０２において、車両用携帯機１１２は、携帯端末１１３からの問い合わせ（起動電力）を受信する。例えば、図６に示されるように、車両用携帯機１１２のオモテ面の点線で囲まれた領域Ａ１付近、および、携帯端末１１３のウラ面の点線で囲まれた領域Ａ２付近にそれぞれ近接無線通信用のアンテナが設けられている場合、図７に示されるように、領域Ａ１と領域Ａ２が重なるように車両用携帯機１１２のオモテ面と携帯端末１１３のウラ面を近接または接触させると、両者のアンテナ間の電磁誘導により、携帯端末１１３から車両用携帯機１１２に起動電力が供給される。

ステップＳ１０３において、車両用携帯機１１２の近接無線通信部２２５は、携帯端末１１３からの起動電力により起動する。

ステップＳ１０４において、車両用携帯機１１２の近接無線通信部２２５は、携帯端末１１３にＩＤを送信する。具体的には、近接無線通信部２２５は、携帯端末１１３から送信されてきたポーリング信号を受信し、それに対して車両用携帯機１１２のＩＤを含む認証要求信号を携帯端末１１３に送信する。

ステップＳ１０５において、携帯端末１１３の近接無線通信部２５１は、受信したＩＤを用いて車両用携帯機１１２に問い合わせ信号を送信する。具体的には、近接無線通信部２５１は、車両用携帯機１１２から送信されてきた認証要求信号を受信し、受信した認証要求信号から車両用携帯機１１２のＩＤを読み出す。そして、近接無線通信部２５１は、読み出したＩＤが有効なＩＤであると判定した場合、そのＩＤを用いた問い合わせ信号を生成し、車両用携帯機１１２に送信する。

ステップＳ１０６において、車両用携帯機１１２の近接無線通信部２２５は、携帯端末１１３から送信されてきた問い合わせ信号を受信し、それに対する応答信号を携帯端末１１３に送信する。

ステップＳ１０７において、携帯端末１１３の近接無線通信部２５１は、車両用携帯機１１２に認証コードを送信する。具体的には、近接無線通信部２５１は、車両用携帯機１１２から送信されてきた応答信号を受信し、それに対して携帯端末１１３の認証コードを含む認証信号を送信する。

ステップＳ１０８において、車両用携帯機１１２の近接無線通信部２２５は、暗号演算コードを送信する。具体的には、近接無線通信部２２５は、携帯端末１１３から送信されてきた認証信号を受信し、認証信号から携帯端末１１３の認証コードを読み出す。さらに、近接無線通信部２２５は、読み出した認証信号を所定の方式により暗号化することにより、暗号演算コードを生成する。そして、近接無線通信部２２５は、生成した暗号演算コードを含む応答信号を携帯端末１１３に送信する。

ステップＳ１０９において、車両用携帯機１１２と携帯端末１１３は、近接無線通信が確立したと判断する。具体的には、携帯端末１１３の近接無線通信部２５１は、車両用携帯機１１２から送信されてきた応答信号を受信し、応答信号に含まれる暗号演算コードを読み出す。さらに、近接無線通信部２５１は、携帯端末１１３の認証コードと受信した暗号演算コードを用いて、車両用携帯機１１２の認証を行う。そして、近接無線通信部２５１は、認証に成功した場合に、車両用携帯機１１２の近接無線通信部２２５との近接無線通信が確立したと判断する。

また、車両用携帯機１１２の近接無線通信部２２５は、暗号演算コードの送信（ステップＳ１０８）を行うと、それをもって携帯端末１１３との近接無線通信が確立したと判断する。

そして、車両用携帯機１１２の近接無線通信部２２５は、携帯端末１１３との間で近接無線通信が確立したことを車両情報取得部２３３に通知する。また、携帯端末１１３の近接無線通信部２５１は、車両用携帯機１１２との間で近接無線通信が確立したことを実行制御部２５２に通知する。

なお、ステップＳ１０４乃至Ｓ１０９の間で１つでも処理が成功しなかった場合、両者の間の通信は確立せずに、処理は終了する。

その後、ステップＳ１１０において、車両用携帯機１１２は、車両情報中継処理を実行し、ステップＳ１１１において、携帯端末１１３は、車両情報受信表示処理を実行する。

ここで、まず、図８のフローチャートを参照して、ステップＳ１１０の車両用携帯機１１２による車両情報中継処理の詳細について説明する。

ステップＳ１３１において、車両情報取得部２３３は、車両１１１のドアが施錠されてから所定の期間が経過しているか否かを判定する。車両１１１のドアが施錠されてから（より厳密には、図４の処理でドア施錠時に車両１１１から車両情報を受信してから）所定の期間が経過していると判定された場合、処理はステップＳ１３２に進む。

なお、この期間の長さは、例えば、車両１１１のドアが施錠されてから設定された期間が経過するまでの間に、車両情報のいずれもが変化する可能性が低いと想定される時間に設定される。

ステップＳ１３２において、車両情報取得部２３３は、図示せぬタイマから現在の時刻情報を取得する。

ステップＳ１３３において、車両情報取得部２３３は、各車両情報の取得してからの経過時間を確認する。具体的には、車両情報取得部２３３は、記憶部２２４に記憶されている各車両情報の取得時刻情報を記憶部２２４から読み出す。そして、車両情報取得部２３３は、各車両情報について、取得した時刻から現在の時刻までの経過時間を算出する。

ステップＳ１３４において、車両情報取得部２３３は、各車両情報の経過時間を更新期限と比較する。具体的には、車両情報取得部２３３は、各車両情報の更新期限を示す更新期限情報を記憶部２２４から読み出す。そして、車両情報取得部２３３は、車両情報毎に経過時間と更新期限とを比較する。

なお、各車両情報の更新期限は、例えば、情報の重要度や性質等に基づいて車両情報毎に予め設定されている。例えば、車両１１１の周囲の天候等、時々刻々と変化する車両情報の更新期限は短く設定される。一方、例えば、車両１１１のバッテリの残量等、変化が緩やかな車両情報の更新期限は長く設定される。また、例えば、車両１１１のドアの施錠状態等、車両１１１に搭乗したり、運転したりしないと変化しないと想定される車両情報の更新期限は無期限に設定される。あるいは、例えば、正確性の要求される重要な車両情報の更新期限は短く設定され、あまり正確性の要求されない車両情報の更新期限は長く設定される。

ステップＳ１３５において、車両情報取得部２３３は、ステップＳ１３４の処理の結果に基づいて、更新が必要な車両情報があるか否かを判定する。更新が必要な車両情報があると判定された場合、処理はステップＳ１３６に進む。

なお、更新が必要な車両情報には、経過時間が更新期限を過ぎている車両情報に加えて、記憶部２２４に記憶されていない車両情報も含まれる。

ステップＳ１３６において、車両用携帯機１１２は、更新が必要な車両情報の送信を車両１１１に要求する。具体的には、車両情報取得部２３３は、更新が必要な車両情報の送信を要求する要求信号の送信を車両用通信部２２１に指令する。

車両用通信部２２１は、車両１１１の無線通信部２０３との間で無線通信の確立を試みる。そして、無線通信部２０３と車両用通信部２２１との間で、所定のプロトコルに従って認証処理等が行われ、全ての処理が成功した場合、両者の間の無線通信が確立する。両者の間の無線通信が確立すると、車両用通信部２２１は、車両１１１の無線通信部２０３に要求信号を送信する。

ステップＳ１３７において、車両情報取得部２３３は、所定の時間内に車両情報を受信したか否かを判定する。具体的には、車両１１１は、車両用通信部２２１から要求信号を受信した場合、上述した図３のステップＳ５において、要求された車両情報を含む送信信号を車両用携帯機１１２に送信する。そして、車両情報取得部２３３は、更新が必要な車両情報の送信を要求してから所定の時間内に、車両１１１から送信された送信信号を車両用通信部２２１を介して受信した場合、所定の時間内に車両情報を受信したと判定し、処理はステップＳ１３８に進む。

ステップＳ１３８において、図４のステップＳ２２の処理と同様に、記憶部２２４の車両情報が更新される。

その後、処理はステップＳ１３９に進む。

一方、ステップＳ１３７において、所定の時間内に車両１１１から車両情報を受信しなかったと判定された場合、ステップＳ１３８の処理はスキップされ、処理はステップＳ１３９に進む。これは、例えば、車両用携帯機１１２の通信範囲内に車両１１１が存在しなかったり、認証エラーが発生する等により車両１１１と車両用携帯機１１２との間の通信が確立しなかったり、途中で通信エラーが発生した場合などである。

また、ステップＳ１３５において、更新が必要な車両情報がないと判定された場合、ステップＳ１３６乃至Ｓ１３８の処理はスキップされ、処理はステップＳ１３９に進む。

さらに、ステップＳ１３１において、車両１１１のドアが施錠されてから所定の期間が経過していないと判定された場合、ステップＳ１３２乃至Ｓ１３８の処理はスキップされ、処理はステップＳ１３９に進む。

ステップＳ１３９において、車両用携帯機１１２は、車両情報と取得時刻を携帯端末１１３に送信する。具体的には、車両情報取得部２３３は、記憶部２２４に記憶されている全ての車両情報を、取得時刻情報とともに記憶部２２４から読み出し、送信制御部２３４に供給する。送信制御部２３４は、車両情報および取得時刻情報を含む送信信号を生成し、生成した送信信号を、近接無線通信部２２５を介して携帯端末１１３に送信する。

その後、車両情報中継処理は終了する。

次に、図９のフローチャートを参照して、図５のステップＳ１１１の携帯端末１１３による車両情報受信表示処理の詳細について説明する。

ステップＳ１５１において、実行制御部２５２は、所定のアプリケーションプログラム（すなわち、車両情報表示プログラム）を起動する。これにより、車両用携帯機１１２と携帯端末１１３との間の近接無線通信が確立すると、携帯端末１１３において自動的に車両情報表示プログラムが起動される。

ステップＳ１５２において、実行制御部２５２は、上述した図８のステップＳ１３９において車両用携帯機１１２から送信された車両情報を、近接無線通信部２５１を介して受信する。

ステップＳ１５３において、表示操作部１３１は、実行制御部２５２の制御の下に、受信した車両情報を表示し、処理は終了する。

図１０乃至図１２は、携帯端末１１３の表示操作部１３１における車両情報の表示例を示している。これらの例では、バッテリ充電量、ドアロックの開閉状態、ヘッドライト、ルームライト、ハザードランプの点消灯状態、窓の開閉状態、走行距離が表示されている。例えば、図１０の例では、バッテリの充電量が８０％であり、ドアロックが全部閉まっており、ヘッドライト、ルームライト、ハザードランプが全て消灯されており、後部の左座席の窓が半開であること、および、走行距離の具体的な数値が示されている。

なお、更新される可能性がある車両情報については、取得時刻が合わせて示される。例えば、バッテリ充電量の情報について、図１０の例では、たった今取得したことが示されており、図１１の例では、現時刻から１０分前に取得したことが示されており、図１２の例では、具体的な日時として１月１日の１７時３０分に取得したことが示されている。

以上のようにして、ユーザは、携帯端末１１３を車両用携帯機１１２に近接または接触させるという簡単な操作のみで、携帯端末１１３を用いて車両１１１に関する車両情報を確認することができる。また、このとき、車両用携帯機１１２には、車両情報が表示されないため、車両用携帯機１１２の消費電力を抑えることができる。

さらに、車両１１１のドアを施錠してから所定の期間は、車両１１１から車両情報を取得せずに、車両用携帯機１１２が記憶している車両情報が携帯端末１１３に送信されるので、車両１１１と車両用携帯機１１２との間の通信量を削減し、車両用携帯機１１２の消費電力を抑えるとともに、携帯端末１１３に車両情報が表示されるまでの応答時間を短縮することができる。

また、更新が必要な車両情報のみ車両１１１から取得して、それ以外は車両用携帯機１１２が記憶している車両情報が携帯端末１１３に送信されるので、ユーザが常に最新の車両情報を確認できる一方で、車両１１１と車両用携帯機１１２との間の通信量を削減し、車両用携帯機１１２の消費電力を抑えるとともに、携帯端末１１３に車両情報が表示されるまでの応答時間を短縮することができる。

さらに、車両用携帯機１１２は、車両１１１との間の無線通信が不可能で、所定の時間内に車両１１１から車両情報を取得できなかった場合には、リトライせずに、自身に記憶している車両情報を携帯端末１１３に送信するので、車両用携帯機１１２の消費電力を抑えることができる。

＜２．変形例＞
以下、本発明の実施の形態の変形例について説明する。

車両１１１と車両用携帯機１１２との間、および、車両用携帯機１１２と携帯端末１１３との間の認証方法は、上述した例に限定されるものではなく、任意の方法を採用することができる。

また、例えば、車両情報とともに更新期限に関する情報を車両１１１から車両用携帯機１１２に送信するようにしてもよい。

さらに、車両用携帯機１１２には、必ずしも表示部１２１およびボタン１２２を設ける必要はない。

また、車両１１１の種類は特に限定されるものではなく、任意の種類のものを採用することができる。

さらに、車両１１１、車両用携帯機１１２、および、携帯端末１１３が上記の処理を実現するために実行するプログラムは、本明細書で説明する順序に沿って時系列に処理が行われるプログラムであっても良いし、並列に、あるいは呼び出しが行われたとき等の必要なタイミングで処理が行われるプログラムであっても良い。

また、本明細書において、システムとは、複数の構成要素（装置、モジュール（部品）等）の集合を意味し、すべての構成要素が同一筐体中にあるか否かは問わない。したがって、別個の筐体に収納され、ネットワークを介して接続されている複数の装置、及び、１つの筐体の中に複数のモジュールが収納されている１つの装置は、いずれも、システムである。

さらに、本技術の実施の形態は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本技術の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。

１０１ 情報通信システム
１１１ 車両
１１２ 車両用携帯機
１１３ 携帯端末
１３１ 表示操作部
２０１ 車両情報取得部
２０２ 車両制御部
２０３ 無線通信部
２２１ 車両用通信部
２２２ 操作部
２２３ 制御部
２２４ 記憶部
２２５ 近接無線通信部
２３１ 指令部
２３２ 表示制御部
２３３ 車両情報取得部
２３４ 送信制御部
２５１ 近接無線通信部
２５２ 実行制御部

Claims (10)

1. 車両と無線通信を行う車両用携帯機、および、表示部を備え、前記車両用携帯機と近接無線通信を行う携帯端末を含む情報通信システムにおいて、
   前記車両用携帯機は、
   無線通信により前記車両から送信されてくる前記車両に関する車両情報を取得する車両情報取得部と、
   近接無線通信による前記携帯端末への前記車両情報の送信を制御する送信制御部と
   を備え、
   前記携帯端末は、
   前記車両用携帯機から送信されてくる前記車両情報を取得し、前記表示部に表示させるための所定のプログラムの実行を制御する実行制御部を
   備え、
   前記車両用携帯機と前記携帯端末との間の近接無線通信が確立したとき、
   前記車両情報取得部は、前記車両から前記車両情報を取得し、
   前記送信制御部は、前記車両から取得した前記車両情報を前記携帯端末に送信し、
   前記実行制御部は前記プログラムを起動し、前記車両用携帯機から送信されてくる前記車両情報を取得し、前記表示部に表示させる
   ことを特徴とする情報通信システム。
2. 前記車両用携帯機は、無線通信による前記車両のドアの施解錠に用いられるとともに、前記車両情報を記憶する記憶部をさらに備え、
   前記車両のドアが施錠されたとき、
   前記車両情報取得部は、前記車両から前記車両情報を取得し、取得した前記車両情報を前記記憶部に記憶させ、
   前記車両用携帯機と前記携帯端末との間の近接無線通信が確立したときに、前記車両と前記車両用携帯機との間の無線通信が可能であるとき、
   前記車両情報取得部は、前記車両から前記車両情報を取得し、前記記憶部に記憶されている前記車両情報を更新し、
   前記送信制御部は、前記車両から取得した前記車両情報を前記携帯端末に送信し、
   前記車両用携帯機と前記携帯端末との間の近接無線通信が確立したときに、前記車両と前記車両用携帯機との間の無線通信が不可能であるとき、
   前記送信制御部は、前記記憶部に記憶されている前記車両情報を前記携帯端末に送信する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両制御システム。
3. 前記車両情報取得部は、前記車両情報の取得時刻を示す取得時刻情報を当該車両情報とともに前記記憶部に記憶させ、
   前記送信制御部は、前記車両情報ととともに前記取得時刻情報を前記携帯端末に送信する
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両制御システム。
4. 前記車両用携帯機と前記携帯端末との間の近接無線通信が確立したときに、前記車両と前記車両用携帯機との間の無線通信が可能であるとき、
   前記車両情報取得部は、前記記憶部に記憶されている前記車両情報を更新する必要があるか否かを判定し、更新が必要であると判定した前記車両情報を前記車両から取得し、前記記憶部に記憶されている前記車両情報を更新し、
   前記送信制御部は、更新が必要であると判定された前記車両情報について、前記車両情報取得部により前記車両から取得された前記車両情報を前記携帯端末に送信し、更新が必要でないと判定された前記車両情報について、前記記憶部に記憶されている前記車両情報を前記携帯端末に送信する
   ことを特徴とする請求項２または３に記載の車両制御システム。
5. 前記車両情報取得部は、前記車両のドアを施錠してから所定の期間、前記車両からの前記車両情報の取得を停止し、
   前記車両のドアを施錠してから前記所定の期間内に、前記車両用携帯機と前記携帯端末との間の近接無線通信が確立したとき、
   前記送信制御部は、前記車両と前記車両用携帯機との間の無線通信が可能であるか否かに関わらず、前記記憶部に記憶されている前記車両情報を前記携帯端末に送信する
   ことを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の車両制御システム。
6. 車両と無線通信を行う無線通信部と、
   前記車両に関する車両情報を表示するための表示部を備える携帯端末と近接無線通信を行う近接無線通信部と、
   無線通信により前記車両から送信されてくる前記車両情報を取得する車両情報取得部と、
   近接無線通信による前記携帯端末への前記車両情報の送信を制御する送信制御部と
   を備え、
   前記車両用携帯機との間の近接無線通信が確立したとき、
   前記車両情報取得部は、前記車両から前記車両情報を取得し、
   前記送信制御部は、前記車両から取得した前記車両情報を前記携帯端末に送信する
   ことを特徴とする車両用携帯機。
7. 無線通信による前記車両のドアの施解錠に用いられ、
   前記車両情報を記憶する記憶部をさらに備え、
   前記車両のドアが施錠されたとき、
   前記車両情報取得部は、前記車両から前記車両情報を取得し、取得した前記車両情報を前記記憶部に記憶させ、
   前記携帯端末との間の近接無線通信が確立したときに、前記車両との間の無線通信が可能であるとき、
   前記車両情報取得部は、前記車両から前記車両情報を取得し、前記記憶部に記憶されている前記車両情報を更新し、
   前記送信制御部は、前記車両から取得した前記車両情報を前記携帯端末に送信し、
   前記携帯端末との間の近接無線通信が確立したときに、前記車両との間の無線通信が不可能であるとき、
   前記送信制御部は、前記記憶部に記憶されている前記車両情報を前記携帯端末に送信する
   ことを特徴とする請求項６に記載の車両用携帯機。
8. 前記車両情報取得部は、前記車両情報の取得時刻を示す取得時刻情報を当該車両情報とともに前記記憶部に記憶させ、
   前記送信制御部は、前記車両情報ととともに前記取得時刻情報を前記携帯端末に送信する
   ことを特徴とする請求項７に記載の車両用携帯機。
9. 前記携帯端末との間の近接無線通信が確立したときに、前記車両との間の無線通信が可能であるとき、
   前記車両情報取得部は、前記記憶部に記憶されている前記車両情報を更新する必要があるか否かを判定し、更新が必要であると判定した前記車両情報を前記車両から取得し、前記記憶部に記憶されている前記車両情報を更新し、
   前記送信制御部は、更新が必要であると判定された前記車両情報について、前記車両情報取得部により前記車両から取得された前記車両情報を前記携帯端末に送信し、更新が必要でないと判定された前記車両情報について、前記記憶部に記憶されている前記車両情報を前記携帯端末に送信する
   ことを特徴とする請求項７または８に記載の車両用携帯機。
10. 前記車両情報取得部は、前記車両のドアを施錠してから所定の期間、前記車両からの前記車両情報の取得を停止し、
    前記車両のドアを施錠してから前記所定の期間内に、前記携帯端末との間の近接無線通信が確立したとき、
    前記送信制御部は、前記車両との間の無線通信が可能であるか否かに関わらず、前記記憶部に記憶されている前記車両情報を前記携帯端末に送信する
    ことを特徴とする請求項７乃至９のいずれかに記載の車両用携帯機。

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