JP5152010B2

JP5152010B2 - 電子キーシステム及び車両制御用携帯機

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Publication number: JP5152010B2
Application number: JP2009014579A
Authority: JP
Inventors: 正博杉浦
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2009-01-26
Filing date: 2009-01-26
Publication date: 2013-02-27
Anticipated expiration: 2029-01-26
Also published as: JP2010168009A

Description

本発明は、ユーザに携帯される車両制御用携帯機と車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いて、車両の制御を行なう電子キーシステム及びこの電子キーシステムを構成する車両制御用携帯機に関する。

従来、例えば特許文献１に記載の技術のように、ユーザに携帯されて公衆回線と接続する端末機である携帯電話機との間でＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）通信を行なうハンズフリー電話装置（車両側装置）が知られている。これにより、ユーザは、直接にはハンズフリー電話装置を用いながら、このハンズフリー電話装置と携帯電話機との間のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を介して、携帯電話機にて通話することができるようになる。

また従来、車両制御用携帯機（以下、単に携帯機とも記載する）が車両周囲の無線通信エリア内に入ったときに車両ドアのアンロック等の制御を実行するいわゆるスマートエントリー機能を有する電子キーシステム及び携帯機が知られている。これにより、ユーザは、携帯機を取り出さなくてもポケット等に入れたままで車両ドアのアンロックの制御を実行することができるようになる。

特開２００８−１５３９７６号公報

ところで、近年、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信機能を携帯機に搭載する等、携帯機の高機能化が求められている。これにより、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信にて、車両に関する情報を車両側装置から携帯機へ送信することが可能となる。

しかしながら、前者の従来技術を後者の従来技術にそのまま適用すると、次のような課題が生じることが考えられる。詳しくは、前者の従来技術では、ハンズフリー電話装置と携帯電話機との間でＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を行なおうとすると、これらハンズフリー電話装置及び携帯電話機の各Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部を常時通信接続しておくこと、あるいは、ハンズフリー電話装置を使用する直前にユーザが操作することで、ハンズフリー電話装置及び携帯電話機の各Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部を通信接続することとなる。

すると、各Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部を常時通信接続するため、無駄な電力を消費してしまうことになる。また、車両側装置を使用する直前にユーザが各Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部を通信接続することは、ユーザにとって面倒であり、携帯機を取り出さなくてもポケット等に入れたままで車両の制御を行なうことができるという上記利便性が損なわれてしまうことになる。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、電力消費の低減を図るとともに利便性を損なうことなく、車両側装置と車両制御用携帯機との間でＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を通信接続することのできる電子キーシステム及び車両制御用携帯機を提供することにある。

こうした目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ユーザに携帯される車両制御用携帯機と車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いて、前記車両の制御を行なう電子キーシステムであって、前記車両制御用携帯機は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従って前記車両側装置との間で情報を送受信する車両側第１通信部と、前記携帯機側第１通信部とは異なる通信プロトコルに従って前記車両側装置との間で情報を送受信する携帯機側第２通信部と、前記携帯機側第１通信部によって前記車両側装置との間で情報を送受信するよう要求する接続要求を、前記携帯機側第２通信部によって受信することに基づいて、前記携帯機側第１通信部による通信接続を行なう携帯機側制御部とを備え、前記車両側装置は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従って前記車両制御用携帯機との間で情報を送受信する車両側第１通信部と、前記車両側第１通信部とは異なる通信プロトコルに従って前記車両制御用携帯機との間で情報を送受信する車両側第２通信部と、前記車両側第２通信部によって受信される情報に基づいて前記車両の制御を行なうとともに、前記車両の制御を行なうための所定操作が前記車両側装置に対して行われることに基づいて、前記車両側第２通信部から前記接続要求を送信し、前記車両側第１通信部による通信接続を行なう車両側制御部とを備えることを特徴とする。

電子キーシステムとしての上記構成では、車両側制御部は、車両の制御を行なうための所定操作が車両側装置に対して行われることに基づいて、車両側第２通信部から上記接続要求を送信し、車両側第１通信部による通信接続を行なう。一方、携帯機制御部は、携帯機側第２通信部によって上記接続要求を受信することに基づいて、携帯機側第１通信部による通信接続を行なう。そして、接続が終わり通信が確立すると、車両側装置と車両制御用携帯機との間でＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信が開始される。このように、車両制御用携帯機と車両側装置との間におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従った通信を行なうに当たり、車両側装置に対して車両の制御を行なうための所定操作をするだけで新たに特別な操作をすることは不要であるから、車両制御用携帯機が有する上記利便性が損なわれることがなくなる。また、携帯機側第１通信部を常時通信接続しておく必要がなくなることから、車両制御用携帯機の電力消費の低減を図ることができるようになる。

上記請求項１に記載の構成において、請求項２に記載の発明では、前記車両側装置は、前記車両側装置に対して前記所定操作が行われることに基づいて、前記車両制御用携帯機との間でコード照合を行い、このコード照合を行なった後、前記車両側第２通信部から前記接続要求を送信することを特徴とする。これにより、車両側装置と車両制御用携帯機との間でコード照合が行なわれた後には、車両制御用携帯機と車両側装置との間におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従った通信が行なわれるようになる。また、コード照合を行なう既存の電子キーシステム及び車両制御用携帯機を大きく変更しなくて済むため、導入することが容易となる。

また、上記目的を達成するため、請求項３に記載の発明では、ユーザに携帯される車両制御用携帯機と車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いるコード照合の結果に応じて、前記車両の制御を行なう電子キーシステムであって、前記車両制御用携帯機は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従って前記車両側装置との間で情報を送受信する車両側第１通信部と、前記携帯機側第１通信部とは異なる通信プロトコルに従って前記車両側装置との間で情報を送受信する携帯機側第２通信部と、前記車両側装置との間で前記携帯機側第２通信部によるコード照合を行ない、このコード照合を行なった後、前記携帯機側第１通信部による通信接続を行なう携帯機側制御部とを備え、前記車両側装置は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従って前記車両制御用携帯機との間で情報を送受信する車両側第１通信部と、前記車両側第１通信部とは異なる通信プロトコルに従って前記車両制御用携帯機との間で情報を送受信する車両側第２通信部と、前記車両側第２通信部によって受信される情報に基づいて前記車両の制御を行なうとともに、前記車両の制御を行なうための所定操作が前記車両側装置に対して行われることに基づいて、前記車両制御用携帯機との間で前記車両側第２通信部によるコード照合を行い、このコード照合を行なった後、前記車両側第１通信部による通信接続を行なう車両側制御部とを備えることを特徴とする。

電子キーシステムとしての上記構成では、車両側制御部は、車両の制御を行なうための所定操作が車両側装置に対して行われることに基づいて、車両制御用携帯機との間で車両側第２通信部によるコード照合を行い、このコード照合を行なった後、車両側第１通信部による通信接続を行なう。一方、携帯機制御部は、携帯機側第２通信部によって上記接続要求を受信することに基づいて、車両側装置との間で携帯機側第２通信部によるコード照合を行ない、このコード照合を行なった後、携帯機側第１通信部による通信接続を行なう。そして、接続が終わり通信が確立すると、車両側装置と車両制御用携帯機との間でＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信が開始される。これによっても、車両制御用携帯機と車両側装置との間におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従った通信を行なうに当たり、車両側装置に対して車両の制御を行なうための所定操作をするだけで新たに特別な操作をすることは不要であるから、車両制御用携帯機が有する上記利便性が損なわれることがなくなる。また、携帯機側第１通信部を常時通信接続しておく必要がなくなることから、車両制御用携帯機の電力消費の低減を図ることができるようになる。

また、上記目的を達成するため、請求項４に記載の発明では、ユーザに携帯され、車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いて、前記車両の制御を行なう車両制御用携帯機であって、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従って前記車両側装置との間で情報を送受信する携帯機側第１通信部と、前記携帯機側第１通信部とは異なる通信プロトコルに従って前記車両側装置との間で情報を送受信する携帯機側第２通信部と、前記携帯機側第１通信部によって前記車両側装置との間で情報を送受信するよう要求する接続要求を、前記携帯機側第２通信部によって受信することに基づいて、前記携帯機側第１通信部による通信接続を行なう携帯機側制御部とを備えることを特徴とする。これにより、上記請求項１に記載の発明と同一の作用及び効果を得ることができるようになる。

また、上記目的を達成するため、請求項５に記載の発明では、ユーザに携帯され、車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いるコード照合の結果に応じて、前記車両の制御を行なう車両制御用携帯機であって、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従って前記車両側装置との間で情報を送受信する携帯機側第１通信部と、前記携帯機側第１通信部とは異なる通信プロトコルに従って前記車両側装置との間で情報を送受信する携帯機側第２通信部と、前記車両側装置との間で前記携帯機側第２通信部によるコード照合を行ない、このコード照合を行なった後、前記携帯機側第１通信部による通信接続を行なう携帯機側制御部とを備えることを特徴とする。これにより、上記請求項３に記載の発明と同一の作用及び効果を得ることができるようになる。

本発明に係る電子キーシステムを構成する車両側装置について、その構成例を示すブロック図である。本発明に係る電子キーシステムを構成する車両制御用携帯機について、その構成例を示すブロック図である。電子キーシステムの第１の実施の形態について、車両制御用携帯機によって実行される照合処理の処理手順を示すフローチャートである。電子キーシステムの第２の実施の形態について、車両制御用携帯機によって実行される照合処理の処理手順を示すフローチャートである。

（第１の実施の形態）
以下、本発明に係る電子キーシステム及びこの電子キーシステムを構成する車両制御用携帯機の第１の実施の形態について、図１〜図３を参照しつつ説明する。

本実施の形態の電子キーシステムは、車両Ｃに搭載される車両側装置１００及びユーザに携帯される車両制御用携帯機（以下、単に携帯機とも記載する）２００を有して構成されており、携帯機２００が車両Ｃ周囲の無線通信エリア内に入ったときに車両ドアのアンロック等の制御を実行するいわゆるスマートエントリー機能、携帯機２００が有するスイッチの操作に応じて車両ドアのロックやアンロック等の制御を実行するいわゆるリモートキーレスエントリー機能、及び携帯機２００を携帯するユーザが車両Ｃに搭乗して車両Ｃ（車両側装置１００）に対して所定操作を行なうことで車載エンジンを動作開始するいわゆるスマートスタート機能等々を有する。

図１は、電子キーシステムを構成する車両側装置１００の構成例を示すブロック図である。この図１を参照して、車両側装置１００の構成及び機能について説明する。

図１に示されるように、車両側装置１００は、制御部１０１、ＬＦ送信部１０２、ＵＨＦ受信部１０３、エンジンスイッチ１０６、ドアアンテナ１０７、室内アンテナ１０８、バックドア外アンテナ１０９、データロガー装置１１１、及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部（以下、ＢＴ通信部と記載）１１２を備えている。

このうち、制御部１０１は、ＣＰＵ及び内蔵メモリ（いずれも図示略）等を備えた公知のコンピュータであり、内蔵メモリ等に予め記憶保持されたプログラムに従って種々の処理を実行する。なお、制御部１０１が特許請求の範囲に記載の車両側制御部に相当する。

ＬＦ送信部１０２は、ＬＦアンテナを有しており、このＬＦアンテナを介して携帯機２００に対しＬＦ帯（例えば「３０〜３００［ｋＨｚ］」）の電波にて信号（情報）を送信する。ＬＦ送信部１０２から送信される信号は、車両Ｃの４箇所に配置されるドアアンテナ１０７、室内アンテナ１０８、及びバックドア外アンテナ１０９を介して、それぞれ限られた通信エリア内に対してのみ到達する。また、ＵＨＦ受信部１０３は、ＵＨＦアンテナを有しており、携帯機２００からＵＨＦ帯（例えば「３００［ＭＨｚ］〜３［ＧＨｚ］」）の電波にて送信されてくる信号（情報）を上記ＵＨＦアンテナを介して受信する。ＵＨＦ受信部１０３は、制御部１０１に接続されており、ＵＨＦアンテナにて受信した信号を制御部１０１に出力する。なお、これらＬＦ送信部１０２及びＵＨＦ受信部１０３は、特許請求の範囲に記載の車両側第２通信部に相当する。

エンジンスイッチ１０６は、図示しない車載エンジンを動作開始するべくユーザが操作するためのプッシュスイッチであり、制御部１０１に接続されている。エンジンスイッチ１０６は、ユーザによって操作されると、その旨を示す電気信号を制御部１０１に出力する。制御部１０１は、この電気信号に基づいて、「ＩＧ−ＯＮ（車載エンジンの動作開始）」、「ＡＣＣ（アクセサリ）」及び「ＩＧ−ＯＦＦ（車載エンジンの動作停止）」の中から車両Ｃの状態を制御する。エンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されると、制御部１０１によって制御されることにより、車載エンジンは動作開始し、当該車両側装置１００を含む各種車載機器は図示しない車載バッテリから電源が供給されて動作可能となる。ユーザによってエンジンスイッチ１０６が「ＡＣＣ」に設定されると、制御部１０１によって制御されることにより、車載エンジンは動作停止し、各種車載機器は図示しない車載バッテリから電源が供給されて動作可能となる。ユーザによってエンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＦＦ」に設定されると、制御部１０１によって制御されることにより、車載エンジンは動作停止し、各種車載機器も図示しない車載バッテリから電源が供給されなくなるため動作停止する。

データロガー装置１１１は、ユーザによって上記エンジンスイッチ１０６が上記「ＩＧ−ＯＮ」あるいは上記「ＡＣＣ」に設定されている間、車載バッテリから電源が供給され、例えば図示しないスロットル開度センサや車速センサ等、車両Ｃに取り付けられた各種センサから車両Ｃの運転状態に係る各種情報を取得する公知の装置である。このデータロガー装置１１１は、制御部１０１に接続されており、各種センサから各種情報を取得すると、この制御部１０１に出力する。

Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（以下、ＢＴとも記載）通信部１１２は、多数の通信可能な機器が周囲にあった場合に１つの機器を選択（いわゆるペアリング）して通信するＢｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従って携帯機２００との間で情報を送受信する。ＢＴ通信部１１２は、ＢＴアンテナを有しており、このＢＴアンテナを介して携帯機２００に対し所定の周波数帯（「２．４［ＧＨｚ］」）の電波にて信号（情報）を送信するとともに、携帯機２００からこの周波数帯（「２．４［ＧＨｚ］」）の電波にて送信されてくる信号（情報）をＢＴアンテナを介して受信する。このＢＴ通信部１１２から送信される信号は、上記ＬＦ送信部１０２から送信される信号よりも通信エリアが広いものの、後述の携帯機２００を構成するＵＨＦ送信部２０３から送信される信号ほど通信エリアは広くない。また、このＢＴ通信部１１２は、制御部１０１に接続されており、この制御部１０１から出力された信号（例えばデータロガー装置１１１によって取得された上記各種情報）をＢＴアンテナから送信する一方、このＢＴアンテナにて受信した信号を制御部１０１に出力する。なお、このＢＴ通信部１１２は特許請求の範囲に記載の車両側第１通信部に相当する。

また、本実施の形態では、車両側装置１００は、ＢＴ通信部１１２を単体にて有する構成を採用したがこれに限らない。ＧＰＳ衛星から発せられるＧＰＳ信号を受信することで当該装置の現在位置等を検出するカーナビゲーション装置にはＢＴ通信部を有するものもある。こうしたＢＴ通信部を有するナビゲーション装置を車両Ｃに搭載し、このナビゲーション装置のＢＴ通信部を利用して、携帯機２００との間で信号を送受信する構成としてもよい。

図２は、電子キーシステムを構成する携帯機２００の構成例を示すブロック図である。この図２を参照して、携帯機２００の構成及び機能について説明する。

図２に示されるように、携帯機２００は、制御部２０１、ＬＦ受信部２０２、ＵＨＦ送信部２０３、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部（以下、ＢＴ通信部と記載）２０４、記憶部２０５、プッシュスイッチ２０６及び２０７、並びに表示器２０９を備えている。

このうち、制御部２０１は、ＣＰＵ及び内蔵メモリ（いずれも図示略）等を備えた公知のコンピュータであり、内蔵メモリや外部メモリである記憶部２０５等に予め記憶保持されたプログラムに従って種々の処理を実行する。また、制御部２０１は、ＢＴ通信部２０４によって車両Ｃに係る上記各種情報を受信すると、記憶部２０５に記憶保持している。なお、制御部２０１が特許請求の範囲に記載の携帯機側制御部に相当し、制御部２０１が実行する処理については、図３を参照しつつ後述する。

ＬＦ受信部２０２は、ＬＦアンテナを有しており、車両側装置１００からＬＦ帯の電波にて送信されてくる信号（情報）をこのＬＦアンテナを介して受信する。また、ＬＦ受信部２０２は、制御部２０１に接続されており、ＬＦアンテナにて受信した信号を制御部２０１に出力する。ＵＨＦ送信部２０３は、ＵＨＦアンテナを有しており、このＵＨＦアンテナを介して車両側装置１００に対しＵＨＦ帯の電波にて信号（情報）を送信する。また、ＵＨＦ送信部２０３は、制御部２０１に接続されており、この制御部２０１から出力された信号をＵＨＦアンテナから送信する。なお、これらＬＦ受信部２０２及びＵＨＦ送信部２０３は、車両側装置１００との間で情報を送受信しており、特許請求の範囲に記載の携帯機側第２通信部に相当する。

ＢＴ通信部２０４は、上記Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従って車両側装置１００との間で情報を送受信する。ＢＴ通信部２０４は、ＢＴアンテナを有しており、このＢＴアンテナを介して車両側装置１００に対し所定の周波数帯（「２．４［ＧＨｚ］」）の電波にて信号（情報）を送信するとともに、車両側装置１００からこの周波数帯（「２．４［ＧＨｚ］」）の電波にて送信されてくる信号（情報）を受信する。このＢＴ通信部２０４から送信される信号は、上記ＵＨＦ送信部２０３から送信される信号ほど通信エリアは広くない。また、ＢＴ通信部２０４は、制御部２０１に接続されており、この制御部２０１から出力された信号をＢＴアンテナから送信する一方、このＢＴアンテナにて受信した信号を制御部２０１に出力する。なお、このＢＴ通信部２０４が特許請求の範囲に記載の携帯機側第１通信部に相当する。

プッシュスイッチ２０６及び２０７は、主にリモートキーレスエントリー機能を利用するためのスイッチである。プッシュスイッチ２０６がワンプッシュ操作されると、車両ドアのロックが行なわれる一方、プッシュスイッチ２０７がワンプッシュ操作されると、車両ドアのアンロックが行なわれるようになっている。また、表示器２０９は、ＬＣＤ及びＬＥＤによって構成されており、各種情報を表示する。

以上のように構成された車両側装置１００及び携帯機２００の動作について図３を参照しつつ説明する。なお、本実施の形態では、車両側装置１００及び携帯機２００は既にペアリングされているものとし、車両側装置１００は、上記エンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されると、携帯機２００との間でＢＴ通信を行なうことを要求する接続要求を送信するものとする。また、図３は、携帯機２００によって実行される照合処理の処理手順を示すフローチャートであり、この照合処理Ｓ１００は、従来実行されていた照合処理（ステップＳ１０１〜ステップＳ１０９の処理）にＢＴ接続処理（ステップＳ１１０〜ステップＳ１１３の処理）が新たに追加されたものとなっている。

詳しくは、車両側装置１００を構成する制御部１０１は、上記エンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されると、まず、応答信号の送信を要求するｗａｋｅ信号をＬＦ送信部１０２から送信し、所定制限時間内にＵＨＦ受信部１０３によってｗａｋｅ応答信号を受信するか否かを判断する。ここで、所定制限時間内にｗａｋｅ応答信号を受信しない場合、制御部１０１は、携帯機２００を照合することも（したがって車載エンジンを動作開始することも）、携帯機２００との間でＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信接続を試行することもない。一方、所定制限時間内にｗａｋｅ応答信号を受信する場合、制御部１０１は、照合要求をＬＦ送信部１０２から送信し、ＵＨＦ受信部１０３によって照合データを受信するか否かを判断する。照合データを受信しない、あるいは、照合データを受信しても成立しない場合には、制御部１０１は、車載エンジンを動作開始することも、携帯機２００との間でＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信接続を試行することもない。一方、照合データを受信し照合が成立する場合には、車載エンジンを動作開始するとともに、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信接続を要求する接続要求をＬＦ送信部１０２から送信し、携帯機２００との間でＢＴ通信接続を試行する。

携帯機２００を構成するＬＦ受信部２０２によってｗａｋｅ信号を受信する（ステップＳ１０１の処理）と、ＬＦ受信部２０２は、ステップＳ１０２の処理として、制御部２０１をスリープ状態から解除する（起動させる）とともに、図示しない振動子を発振させる。起動した制御部２０１は、ステップＳ１０３の処理として、振動子の発振によって発生したクロックにあわせて動作開始し、ステップＳ１０４の処理として、クロック動作開始した旨を示すｗａｋｅ応答信号をＵＨＦ送信部２０３から送信する。

ｗａｋｅ応答信号を送信すると、制御部２０１は、続くステップＳ１０５及びＳ１０６の判断処理を通じて、所定制限時間内にＬＦ受信部２０２によってデータを受信するか否かを判断する。ここで、所定制限時間内にＬＦ受信部２０２によってデータを受信しない場合（ステップＳ１０５の判断処理で「Ｎｏ」、且つ、ステップＳ１０６の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、続くステップＳ１０７の処理として、スリープ状態に移行するとともに上記発振子の発振を停止し、この照合処理Ｓ１００を一旦終了する。一方、所定制限時間内にＬＦ受信部２０２によってデータを受信する場合（ステップＳ１０５の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、続くステップＳ１０８及びＳ１１０の判断処理を通じて、受信したデータが照合要求であるか、あるいは、接続要求であるかを判断する。

ここで、受信したデータが照合要求である場合（ステップＳ１０８の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、続くステップＳ１０９の処理として、携帯機２００の固有コードを含む照合データをＵＨＦ送信部２０３から送信し、上記ステップＳ１０５の判断処理及びステップＳ１０６の判断処理を再度実行する。

一方、受信したデータが接続要求である場合（ステップＳ１０８の判断処理で「Ｎｏ」、且つ、ステップＳ１１０の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、続くステップＳ１１１の処理として、車両側装置１００へのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続を試行し、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部１１２との間でＢＴ通信の確立準備を行ない、続くステップＳ１１２の判断処理として、接続がＯＫとなったか否かを判断する。

上記ステップＳ１１２の判断処理において、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部１１２との間でＢＴ通信が確立されないと判断する場合（ステップＳ１１２の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部２０１は、先のステップＳ１０７の処理として、スリープ状態に移行するとともに上記クロックを停止し、この照合処理Ｓ１００を一旦終了する。一方、上記ステップＳ１１２の判断処理において、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部１１２との間でＢＴ通信が確立されたと判断する場合（ステップＳ１１２の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、続くステップＳ１１３の処理として、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信モードに移行する。詳しくは、制御部２０１は、ＢＴ通信部１１２から送信されてくる上記各種情報をＢＴ通信部２０４にて受信し、この受信した各種情報を表示器２０９に表示制御するとともに記憶部２０５に記憶する。そして、制御部２０１は、この照合処理Ｓ１００を一旦終了する。

上記第１の実施の形態では、車両側装置１００は、車載エンジンを始動させるための所定操作が当該車両側装置１００に対して行われると、ＬＦ送信部１０２から接続要求を送信し、ＢＴ通信部１１２による通信接続を試行するとともに、携帯機２００は、ＬＦ受信部２０２によって接続要求を受信すると、ＢＴ通信部２０４による通信接続を試行することとした。これにより、車両側装置１００に対して車両の制御を行なうための所定操作をするだけで新たに特別な操作をすることなく、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従った通信を行なうことができるようになるため、携帯機２００が有する利便性が損なわれることがなくなる。また、ＢＴ通信部２０４をＢＴ通信部１１２と常時通信接続しておく必要がなくなることから、携帯機２００の電力消費の低減を図ることができるようになる。ちなみに、制御部２０１がスリープ状態にある場合には、リーク電流分しか電力が消費しなくて済むようになる。

また、上記第１の実施の形態では、車両側装置１００は、車載エンジンを始動させるための所定操作が当該車両側装置１００に対して行われると、携帯機２００との間でコード照合を行い、このコード照合を行なった後に、ＬＦ送信部１０２から接続要求を送信することとした。これにより、車載エンジンの始動後には、自動でＢｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従った通信を行なうことができるようになる。また、既述したように、上記照合処理Ｓ１００は、従来実行されていた照合処理（ステップＳ１０１〜ステップＳ１０９の処理）にＢＴ接続処理（ステップＳ１１０〜ステップＳ１１３の処理）が新たに追加されたものであることから、コード照合を行なう既存のスマートスタートシステムの大幅な変更が不要であり、容易に導入することができるようになる。

（第２の実施の形態）
次に、本発明に係る電子キーシステム及びこの電子キーシステムを構成する車両制御用携帯機の第２の実施の形態について、図４を参照しつつ説明する。ここで、図４は、先の図３に対応する図であって、携帯機２００によって実行される照合処理Ｓ２００の処理手順を示すフローチャートである。以下、図４を参照して、携帯機２００の動作について説明する。なお、本実施の形態の電子キーシステムを構成する車両側装置１００及び携帯機２００は、先の第１の実施の形態と同一の構成を有するため、ここでの重複する説明を割愛する。

本実施の形態の電子キーシステムでは、車両側装置１００は、当該車両側装置１００に対して所定操作が行われると、携帯機２００との間でコード照合を行い、このコード照合を行なった後に、（ＬＦ送信部１０２から接続要求を送信することなく）ＢＴ通信部１１２による通信接続を試行するとともに、携帯機２００は、車両側装置１００との間でコード照合を行い、このコード照合を行なった後に、（ＬＦ受信部２０２によって接続要求を受信しようとしまいと）ＢＴ通信部２０４による通信接続を試行することとしている。

先のステップＳ１０４の処理として、上記ｗａｋｅ応答信号をＵＨＦ送信部２０３から送信すると、制御部２０１は、続くステップＳ１０５及びＳ１０６の判断処理を通じて、所定制限時間内にＬＦ受信部２０２によってデータを受信するか否かを判断する。ここで、所定制限時間内にＬＦ受信部２０２によってデータを受信しない場合（ステップＳ１０５の判断処理で「Ｎｏ」、且つ、ステップＳ１０６の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、続くステップＳ２１０の処理として、車両側装置１００との間でコード照合を実行した後か否かを判断する。詳しくは、制御部２０１は、先のステップＳ１０９の処理を実行する際、携帯機２００の固有コードを含む照合データをＵＨＦ送信部２０３から送信したことを記憶部２０５に記憶する。これにより、車両側装置１００との間でコード照合を実行した後か否かを判断することができる。

ここで、車両側装置１００との間でコード照合を実行した後ではない場合（ステップＳ２１０の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部２０１は、続くステップＳ１０７の処理として、スリープ状態に移行するとともにクロックを停止し、この照合処理Ｓ２００を一旦終了する。

一方、車両側装置１００との間でコード照合を実行した後である場合（ステップＳ２１０の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、続くステップＳ２１１の処理として、車両側装置１００へのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続を試行し、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部１１２との間でＢＴ通信の確立準備を行ない、続くステップＳ２１２の判断処理として、接続がＯＫとなったか否かを判断する。

上記ステップＳ２１２の判断処理において、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部１１２との間でＢＴ通信が確立されないと判断する場合（ステップＳ２１２の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部２０１は、先のステップＳ１０７の処理として、スリープ状態に移行するとともにクロックを停止し、この照合処理Ｓ２００を一旦終了する。一方、上記ステップＳ２１２の判断処理において、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部１１２との間でＢＴ通信が確立されたと判断する場合（ステップＳ２１２の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、続くステップＳ２１３の処理として、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信モードに移行する。詳しくは、制御部２０１は、ＢＴ通信部１１２から送信されてくる上記各種情報をＢＴ通信部２０４にて受信し、この受信した各種情報を表示器２０９に表示制御するとともに記憶部２０５に記憶する。そして、制御部２０１は、この照合処理Ｓ２００を一旦終了する。

上記第２の実施の形態では、車両側装置１００は、当該車両側装置１００に対して所定操作が行われると、携帯機２００との間でコード照合を行い、このコード照合を行なった後に、（ＬＦ送信部１０２から接続要求を送信することなく）ＢＴ通信部１１２による通信接続を試行するとともに、携帯機２００は、車両側装置１００との間でコード照合を行い、このコード照合を行なった後に、（ＬＦ受信部２０２によって接続要求を受信しようとしまいと）ＢＴ通信部２０４による通信接続を試行することとしている。これによっても、車両側装置１００に対して車両の制御を行なうための所定操作をするだけで新たに特別な操作をすることなく、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従った通信を行なうことができるようになるため、携帯機２００が有する利便性が損なわれることがなくなる。また、ＢＴ通信部２０４をＢＴ通信部１１２と常時通信接続しておく必要がなくなることから、携帯機２００の電力消費の低減を図ることができるようになる。ちなみに、制御部２０１がスリープ状態にある場合には、リーク電流分しか電力が消費しなくて済むようになる。

なお、本発明に係る電子キーシステム及び車両制御用携帯機は、上記各実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々に変形して実施することが可能である。すなわち、上記実施の形態を適宜変更した例えば次の形態として実施することもできる。

上記各実施の形態では、車両側装置１００と携帯機２００との間における無線通信を用いるコード照合を行い、このコード照合の後、車両側装置１００と携帯機２００との間におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従った通信を行なっていたが、コード照合の後に限らない。コード照合を行なう前に、車両側装置１００と携帯機２００との間におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従った通信を行なうこととしてもよい。また、そもそもコード照合を行なわなくてもよい。

上記各実施の形態では、車両側装置１００に対する所定操作として、エンジンスイッチ１０６を「ＩＧ−ＯＮ」に設定することを採用していたが、これに限らない。他に例えば、エンジンスイッチ１０６を「ＡＣＣ」に設定することを採用してもよく、図示しないブレーキペダルを踏み込むことを採用してもよい。要は、車両の制御を行なうための操作であればよい。

１００…車両側装置、１０１…制御部（車両側制御部）、１０２…ＬＦ送信部（車両側第２通信部）、１０３…ＵＨＦ受信部（車両側第２通信部）、１０６…エンジンスイッチ、１０７…ドアアンテナ、１０８…室内アンテナ、１０９…バックドア外アンテナ、１１１…データロガー装置、１１２…Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部（車両側第１通信部）、２００…携帯機、２０１…制御部（携帯機側制御部）、２０２…ＬＦ受信部（携帯機側第２通信部）、２０３…ＵＨＦ送信部（携帯機側第２通信部）、２０４…Bluetooth通信部（携帯機側第１通信部）、２０５…記憶部、２０６…アンロックスイッチ、２０７…ロックスイッチ、２０９…表示器、Ｃ…車両

Claims

ユーザに携帯される車両制御用携帯機と車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いて、前記車両の制御を行なう電子キーシステムであって、
前記車両制御用携帯機は、
Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従って前記車両側装置との間で情報を送受信する車両側第１通信部と、
前記携帯機側第１通信部とは異なる通信プロトコルに従って前記車両側装置との間で情報を送受信する携帯機側第２通信部と、
前記携帯機側第１通信部によって前記車両側装置との間で情報を送受信するよう要求する接続要求を、前記携帯機側第２通信部によって受信することに基づいて、前記携帯機側第１通信部による通信接続を行なう携帯機側制御部とを備え、
前記車両側装置は、
Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従って前記車両制御用携帯機との間で情報を送受信する車両側第１通信部と、
前記車両側第１通信部とは異なる通信プロトコルに従って前記車両制御用携帯機との間で情報を送受信する車両側第２通信部と、
前記車両側第２通信部によって受信される情報に基づいて前記車両の制御を行なうとともに、前記車両の制御を行なうための所定操作が前記車両側装置に対して行われることに基づいて、前記車両側第２通信部から前記接続要求を送信し、前記車両側第１通信部による通信接続を行なう車両側制御部とを備えることを特徴とする電子キーシステム。
請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、
前記車両側装置は、前記車両側装置に対して前記所定操作が行われることに基づいて、前記車両制御用携帯機との間でコード照合を行い、このコード照合を行なった後、前記車両側第２通信部から前記接続要求を送信することを特徴とする電子キーシステム。
ユーザに携帯される車両制御用携帯機と車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いるコード照合の結果に応じて、前記車両の制御を行なう電子キーシステムであって、
前記車両制御用携帯機は、
Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従って前記車両側装置との間で情報を送受信する車両側第１通信部と、
前記携帯機側第１通信部とは異なる通信プロトコルに従って前記車両側装置との間で情報を送受信する携帯機側第２通信部と、
前記車両側装置との間で前記携帯機側第２通信部によるコード照合を行ない、このコード照合を行なった後、前記携帯機側第１通信部による通信接続を行なう携帯機側制御部とを備え、
前記車両側装置は、
Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従って前記車両制御用携帯機との間で情報を送受信する車両側第１通信部と、
前記車両側第１通信部とは異なる通信プロトコルに従って前記車両制御用携帯機との間で情報を送受信する車両側第２通信部と、
前記車両側第２通信部によって受信される情報に基づいて前記車両の制御を行なうとともに、前記車両の制御を行なうための所定操作が前記車両側装置に対して行われることに基づいて、前記車両制御用携帯機との間で前記車両側第２通信部によるコード照合を行い、このコード照合を行なった後、前記車両側第１通信部による通信接続を行なう車両側制御部とを備えることを特徴とする電子キーシステム。
ユーザに携帯され、車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いて、前記車両の制御を行なう車両制御用携帯機であって、
Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従って前記車両側装置との間で情報を送受信する携帯機側第１通信部と、
前記携帯機側第１通信部とは異なる通信プロトコルに従って前記車両側装置との間で情報を送受信する携帯機側第２通信部と、
前記携帯機側第１通信部によって前記車両側装置との間で情報を送受信するよう要求する接続要求を、前記携帯機側第２通信部によって受信することに基づいて、前記携帯機側第１通信部による通信接続を行なう携帯機側制御部とを備えることを特徴とする車両制御用携帯機。
ユーザに携帯され、車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を用いるコード照合の結果に応じて、前記車両の制御を行なう車両制御用携帯機であって、
Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従って前記車両側装置との間で情報を送受信する携帯機側第１通信部と、
前記携帯機側第１通信部とは異なる通信プロトコルに従って前記車両側装置との間で情報を送受信する携帯機側第２通信部と、
前記車両側装置との間で前記携帯機側第２通信部によるコード照合を行ない、このコード照合を行なった後、前記携帯機側第１通信部による通信接続を行なう携帯機側制御部とを備えることを特徴とする車両制御用携帯機。