JP2013107542A - サービスホールカバー取付構造、及びこれを備えた車両用電池搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、車両衝突時におけるサービスホールカバーとバッテリユニットの操作部との接触を抑制することができるサービスホールカバー取付構造、及びこれを備えた車両用電池搭載構造を得ることを目的とする。
【解決手段】サービスホールカバー５０は、車室１８からフロアパネル１４に形成されたサービスホール１６を通してバッテリユニット２０側に配置され、電源回路遮断装置４０の上部をフロアパネル１４側から覆う収容凹部５６を有している。この収容凹部５６における内周壁部６０の下端部６０Ｌには、当該収容凹部５６の外側へ延出する延出部６２が設けられている。また、延出部６２の外周側端部６２Ｔには、フロアパネル１４側へ折り返された折り返し部５２が設けられている。この折り返し部５２は、延出部６２の外周側端部６２Ｔを支点として、収容凹部５６の内周壁部６０側へ変形し易くなっている。
【選択図】図３

Description

本発明は、サービスホールカバー取付構造、及びこれを備えた車両用電池搭載構造に関する。

フロアパネルの下に、サービスプラグを有するバッテリユニットが搭載された電気自動車が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１に開示された電気自動車は、フロアパネルに形成されたブーツ取付孔とバッテリユニットの上面に形成されたサービスプラグ用開口部との間に配置されたブーツ部材と、ブーツ取付孔を塞ぐキャップ部材とを備えている。ブーツ部材は合成ゴムにより蛇腹状に形成されており、このブーツ部材内にサービスプラグを操作する操作レバーが収容されている。

特開２００９−０８３６０１号公報

しかしながら、特許文献１に開示された技術では、車両衝突時にバッテリユニットに対してフロアパネルが水平方向に変位すると、操作レバーに対してブーツ部材が傾倒し、操作レバーにブーツ部材が接触する可能性がある。

本発明は、上記の事実を考慮し、車両衝突時におけるサービスホールカバーとバッテリユニットの操作部との接触を抑制することができるサービスホールカバー取付構造、及びこれを備えた車両用電池搭載構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載のサービスホールカバー取付構造は、サービスホールが形成されると共に、車両上下方向の下側に前記サービスホールに向けて突出する操作部を有するバッテリユニットが配置される車両フロアと、前記車両フロア上から前記サービスホールを通して前記バッテリユニット側へ配置され、前記操作部を該車両フロア側から覆う収容凹部と、前記収容凹部の下端部から該収容凹部の外側かつ前記車両フロア側へ折り返され、該車両フロアに取り付けられる折り返し部と、を有するサービスホールカバーと、を備えている。

請求項１に係るサービスホールカバー取付構造によれば、サービスホールカバーの折り返し部は、バッテリユニットの操作部を車両フロア側から覆う収容凹部の下端部から当該収容凹部の外側かつ車両フロア側へ折り返されている。従って、例えば、車両衝突によって車両フロアがバッテリユニットに対して水平方向に変位し、車両フロアによって折り返し部がバッテリユニットの操作部側へ押圧されると、当該折り返し部が収容凹部側へ変形する。これにより、バッテリユニットに対する車両フロアの水平方向の変位が吸収されるため、操作部に対する収容凹部の水平方向の位置ずれが抑制される。従って、バッテリユニットの操作部に対する収容凹部の接触が抑制される。

請求項２に記載のサービスホールカバー取付構造は、請求項１に記載のサービスホールカバー取付構造において、前記折り返し部が、前記収容凹部の下端部から該収容凹部の外側へ延出された延出部を介して前記車両フロア側へ折り返され、前記延出部と前記バッテリユニットとの隙間には、該隙間を塞ぐ第１シール部材が前記延出部に沿って設けられている。

請求項２に係るサービスホールカバー取付構造によれば、折り返し部が、収容凹部の下端部から当該収容凹部の外側へ延出された延出部を介して車両フロア側へ折り返されており、この延出部とバッテリユニットとの隙間に第１シール部材が設けられている。この第１シール部材は延出部に沿って設けられており、延出部とバッテリユニットとの隙間を塞いでいる。これにより、収容凹部内への雨水や埃等の浸入が抑制される。従って、バッテリユニットの耐久性が向上する。

また、車両フロアにサービスホールカバーを取り付けたときに、第１シール部材を介して延出部がバッテリユニットに支持される。これにより、バッテリユニットに対する延出部の水平方向の変位が抑制される。そのため、車両フロアによって折り返し部がバッテリユニットの操作部側へ押圧されたときに、折り返し部が延出部を支点として収容凹部側へ更に変形し易くなる。従って、バッテリユニットの操作部に対する収容凹部の接触が抑制される。

請求項３に記載のサービスホールカバー取付構造は、請求項１又は請求項２に記載のサービスホールカバー取付構造において、前記サービスホールカバーが、前記折り返し部の上端部に設けられると共に前記車両フロアの上面に固定される固定部を有し、前記固定部に沿って設けられ、該固定部と前記車両フロアの上面との隙間を塞ぐ第２シール部材を備えている。

請求項３に係るサービスホールカバー取付構造によれば、サービスホールカバーの固定部と車両フロアの上面との間を塞ぐ第２シール部材を設けたことにより、車室内への雨水や埃等の浸入が抑制される。従って、車室内の汚れ等が抑制される。

請求項４に記載のサービスホールカバー取付構造は、請求項３に記載のサービスホールカバー取付構造において、前記収容凹部の頂部が、前記固定部と同一の高さ、若しくは該固定部より低い位置に配置されている。

請求項４に係るサービスホールカバー取付構造によれば、バッテリユニットの操作部を車両フロア側から覆う収容凹部の頂部が、車両フロアの上面に固定される固定部と同じ高さ、若しくは当該固定部よりも低い位置に配置されている。従って、例えば、乗員によってサービスホールカバーが踏まれても、収容凹部の頂部がバッテリユニット側へ押圧されることが抑制される。従って、サービスホールカバーの破損等が抑制される。

請求項５に記載の車両用電池搭載構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のサービスホールカバー取付構造が適用された車両フロア及びサービスホールカバーと、前記サービスホールへ向けて突出する操作部を有し、前記車両フロアの車両上下方向の下側に配置されたバッテリユニットと、を備えている。

請求項５に係る車両用電池搭載構造によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のサービスホールカバー取付構造が適用された車両フロア及びサービスホールカバーを備えたことにより、車両衝突時におけるサービスホールカバーの収容凹部とバッテリユニットの操作部との接触が抑制される。従って、バッテリユニットの耐久性を向上することができる。

請求項６に記載の車両用電池搭載構造は、請求項５に記載の車両用電池搭載構造において、前記バッテリユニットが、バッテリモジュールと、前記バッテリモジュールの電気回路を電気的に遮断するサービスプラグと、を有し、前記操作部が、前記サービスプラグと連結されると共に操作されることにより前記サービスプラグに前記電気回路を電気的に遮断させる操作部材を有している。

請求項６に係る車両用電池搭載構造によれば、バッテリユニットのメンテナンス時に、車両用フロアからサービスホールカバーを取り外し、サービスホールからバッテリユニットの操作部の操作部材を操作することにより、バッテリモジュールの電気回路を電気的に遮断することができる。従って、バッテリユニットのメンテナンス性が向上する。

以上説明したように、本発明に係るサービスホールカバー取付構造、及びこれを備えた車両用電池搭載構造によれば、車両衝突時におけるサービスホールカバーとバッテリユニットの操作部との接触を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造が適用された車両の下部を車体幅方向外側（左側）から見た縦断面図である。 本発明の一実施形態におけるサービスホールカバーを示す拡大斜視図である。 サービスホールカバーを示す図１の拡大断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向の前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向の上側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両用電池搭載構造１０が適用された車両１２の下部を車両幅方向外側（車体左側）から見た縦断面図が示されている。この車両１２は、例えば、図示しない電動機（モータ）を駆動源として走行する電気自動車、ガソリンハイブリッド車、燃料電池ハイブリッド車等であり、その車両フロアとしてのフロアパネル１４の車両上下方向の下側に電動機へ供給する電極を蓄電するバッテリユニット２０が搭載されている。

図１に示されるように、バッテリユニット２０は、バッテリモジュール２２と、バッテリモジュール２２を収納するバッテリケース２４と、バッテリモジュール２２の電気回路（図示省略）を電気的に遮断する電源回路遮断装置４０とを備えている。バッテリモジュール２２は、前述した図示しない電動機へ供給される電力を蓄電する蓄電池であり、バッテリケース２４内に収納されている。

バッテリケース２４は、その骨格を構成するバッテリフレーム２６と、バッテリケース２４の底壁を構成するバッテリロアカバー２８と、バッテリケース２４の天壁を構成するバッテリアッパカバー３０とを備えている。バッテリフレーム２６は、バッテリモジュール２２の車両前後方向の両側にそれぞれ設けられると共に車両幅方向に延びる一対のフロントフレーム２６Ａ及びリヤフレーム（図示省略）と、バッテリモジュール２２の車両幅方向の両側にそれぞれ設けられると共に車両前後方向に延びる一対のサイドフレーム（図示省略）とを備え、全体として枠状に構成されている。このバッテリフレーム２６を介してバッテリユニット２０が車体下部を構成する骨格部材（例えば、ロッカ等）に取り付けられている。

また、バッテリフレーム２６には、車両上下方向の下側からバッテリロアカバー２８が溶接等により取り付けられると共に、車両上下方向の上側からバッテリアッパカバー３０が溶接等により取り付けられている。これらのバッテリロアカバー２８及びバッテリアッパカバー３０によって、バッテリモジュール２２が車両上下方向の両側から覆われている。これにより、バッテリケース２４内への雨水や埃が浸入しないようになっている。

バッテリケース２４の上部には、操作部としての電源回路遮断装置４０が設けられている。電源回路遮断装置４０は、ケース４０Ａと、ケース４０Ａに収納され、前述したバッテリモジュール２２に接続された電気回路を電気的に遮断するサービスプラグ（図示省略）と、サービスプラブに連結された操作レバー等の操作部材（図示省略）とを有している。ケース４０Ａは、その上部がバッテリアッパカバー３０に形成された開口３２からフロアパネル１４側（車両上下方向の上側）へ突出されており、バッテリケース２４の外部からケース４０Ａ内に収納された図示しない操作部材を操作可能になっている。この操作部材を作業者が操作することにより、バッテリモジュール２２の電気回路が電気的に遮断されるようになっている。

一方、フロアパネル１４における電源回路遮断装置４０と対向する部位には、サービスホール１６が形成されている。換言すると、電源回路遮断装置４０は、バッテリユニット２０のバッテリアッパカバー３０からサービスホール１６へ向けて突出している。サービスホール１６は、フロアパネル１４を板厚方向に貫通する略矩形の貫通孔とされている。このサービスホール１６を通して、作業者が車室１８側から電源回路遮断装置４０の操作部材を操作可能になっている。なお、フロアパネル１４の上面１４Ａには、車両幅方向に延びる補強部材１９が適宜設けられている。

フロアパネル１４には、サービスホール１６を塞ぐサービスホールカバー５０が着脱可能に取り付けられている。これらのフロアパネル１４及びサービスホールカバー５０に本実施形態に係るサービスホールカバー取付構造４８が適用されている。サービスホールカバー５０は、図２に示されるように、樹脂製又は金属製の金型成形品により全体として箱形状に形成されており、車両上下方向の下側（図１において、バッテリユニット２０側）が開口されている。このサービスホールカバー５０は、収容凹部５６と、延出部６２と、折り返し部５２と、固定部としてのフランジ部５４とを有している。なお、これらの収容凹部５６、延出部６２、折り返し部５２、及びフランジ部５４は、金型成形等により一体に形成されている。

図３に示されるように、収容凹部５６は、バッテリユニット２０側（車両上下方向の下側）が開口された箱形状に形成されており、車室１８（フロアパネル１４上）からフロアパネル１４のサービスホール１６を通してバッテリユニット２０側に配置され、電源回路遮断装置４０の上部をフロアパネル１４側から覆うようになっている。この収容凹部５６は、頂部としての頂壁部５８と内周壁部６０とを有している。

収容凹部５６の頂壁部５８は平板状に形成されており、後述するフランジ部５４をサービスホール１６の縁部１６Ａに固定したときに、バッテリユニット２０のバッテリアッパカバー３０と対向するようになっている。また、頂壁部５８は、フランジ部５４と同じ高さに配置されている。つまり、頂壁部５８の上面５８Ａは、フランジ部５４の上面５４Ａと面一になっており、頂壁部５８がフランジ部５４から車室１８側（車両上下方向の上側）へ突出しないようになっている。なお、ここでいう頂壁部５８がフランジ部５４と同じ高さに配置されるとは、頂壁部５８の上面５８Ａとフランジ部５４の上面５４Ａとが完全に同一平面上に位置する構成だけでなく、製造誤差等によって頂壁部５８の上面５８Ａとフランジ部５４の上面５４Ａとの間に僅かな段差が形成された構成も含む概念である。

頂壁部５８の外周部には、当該外周部からバッテリユニット２０側へ延出された内周壁部６０が設けられている。内周壁部６０は横断面が矩形の筒状に形成されており、その下端部６０Ｌに延出部６２が設けられている。延出部６２は、収容凹部５６の下端部６０Ｌから収容凹部５６の外側（折り返し部５２側）へ延出すると共に、当該下端部６０Ｌに沿って環状に延びている。また、延出部６２の下面６２Ａは、後述するフランジ部５４をサービスホール１６の縁部１６Ａに固定したときに、バッテリユニット２０のバッテリアッパカバー３０の上面３０Ａと対向するようになっており、この延出部６２に対して収容凹部５６がフロアパネル１４側へ凹んでいる。

延出部６２の下面６２Ａには、第１シール部材７４が設けられている。第１シール部材７４は、合成ゴム等のチューブ状の弾性体によってリング状に形成されており、延出部６２の下面６２Ａに沿って当該下面６２Ａに接着剤等により接合されている。この第１シール部材７４は、後述するフランジ部５４をサービスホール１６の縁部１６Ａに固定したときに、延出部６２の下面６２Ａによってバッテリユニット２０のバッテリアッパカバー３０の上面３０Ａに押し付けられ、当該上面３０Ａに密着されるようになっている。これにより、延出部６２の下面６２Ａとバッテリユニット２０のバッテリアッパカバー３０の上面３０Ａとの間の隙間が塞がれると共に、第１シール部材７４を介して延出部６２がバッテリアッパカバー３０に支持されるようになっている。

延出部６２における収容凹部５６と反対側の外周側端部６２Ｔには、折り返し部５２が設けられている。折り返し部５２は、延出部６２の外周側端部６２Ｔにおいてフロアパネル１４側（車両上下方向の上側）へ屈曲され、当該外周側端部６２Ｔからサービスホール１６の縁部１６Ａへ向けて延出されている。つまり、折り返し部５２は、収容凹部５６の内周壁部６０の下端部６０Ｌから延出部６２を介してフロアパネル１４側へ折り返されている。これにより、折り返し部５２は、延出部６２の外周側端部６２Ｔを支点として内周壁部６０側へ変形（弾性変形）し易くなっている。また、折り返し部５２は横断面が矩形の筒状に形成されると共に収容凹部５６の内周壁部６０と間隔を空けて配置されており、その下端部５２Ｌが延出部６２の外周側端部６２Ｔに接続されている。これにより、折り返し部５２と収容凹部５６の内周壁部６０との間に当該収容凹部５６を囲む環状の溝部７６が形成されている。この溝部７６によって折り返し部５２の収容凹部５６側への変形スペースが確保されている。

折り返し部５２の上端部には、固定部としてのフランジ部５４が形成されている。フランジ部５４は折り返し部５２の上端部から外側（収容凹部５６と反対側）へ張り出すと共に当該上端部に沿って環状に形成されている。このフランジ部５４は、車室１８側から折り返し部５２及び収容凹部５６をサービスホール１６へ挿入したときに、フロアパネル１４の上面１４Ａにおけるサービスホール１６の縁部１６Ａに係合されるようになっている。また、フランジ部５４及びサービスホール１６の縁部１６Ａには複数の取付孔６４，６６がそれぞれ形成されており、これらの取付孔６４，６６を貫通するボルト６８及びナット７０によってフランジ部５４がサービスホール１６の縁部１６Ａに固定されるようになっている。即ち、サービスホールカバー５０は、その折り返し部５２及び収容凹部５６をサービスホール１６からバッテリユニット２０側へ突出させた状態で、フロアパネル１４の上面１４Ａに取り付けられている。

サービスホールカバー５０のフランジ部５４とサービスホール１６の縁部１６Ａとの間には、第２シール部材７２が設けられている。第２シール部材７２は合成ゴム等の弾性体によってリング状に形成されており、フランジ部５４の下面に沿って当該下面に接着剤等により接合されている。この第２シール部材７２によってフランジ部５４とサービスホールの縁部１６Ａとの隙間が塞がれている。

次に、フロアパネルに対するサービスホールカバーの取付方法について説明すると共に、本実施形態の作用について説明する。

図３に示されるように、先ず、フロアパネル１４に形成されたサービスホール１６にサービスホールカバー５０の折り返し部５２及び収容凹部５６を挿入し、当該収容凹部５６内にバッテリユニット２０のバッテリアッパカバー３０からサービスホール１６へ向けて突出された電源回路遮断装置４０の上部を配置する。これにより、収容凹部５６によって電源回路遮断装置４０がフロアパネル１４側から覆われる。

次に、折り返し部５２の上端部に形成されたフランジ部５４をサービスホール１６の縁部１６Ａに係合し、これらのフランジ部５４及びサービスホール１６の縁部１６Ａをボルト６８及びナット７０により接合する。これにより、フランジ部５４の下面に設けられた第２シール部材７２がサービスホール１６の縁部１６Ａに押し付けられ、これらのフランジ部５４とサービスホール１６の縁部１６Ａとの隙間が塞がれる。また、サービスホールカバー５０の延出部６２の下面６２Ａに設けられた第１シール部材７４がバッテリアッパカバー３０の上面３０Ａに押し付けられ、これらの延出部６２とバッテリアッパカバー３０との隙間が塞がれる。

一方、バッテリユニット２０のメンテナンス時には、ボルト６８からナット７０を取り外してサービスホールカバー５０のフランジ部５４とサービスホール１６の縁部１６Ａとの接合を解除し、サービスホール１６からサービスホールカバー５０を取り外す。次に、車室１８内からサービスホール１６を通して電源回路遮断装置４０の操作部材（図示省略）を操作し、操作部材に連結された図示しないサービスプラグに、バッテリケース２４に収納されたバッテリモジュール２２の電気回路を電気的に遮断させる。これにより、車両１２からバッテリユニット２０を容易に降ろすことができるため、バッテリユニット２０のメンテナンス性が向上する。

このように本実施形態では、第２シール部材７２によって、サービスホールカバー５０のフランジ部５４とサービスホール１６の縁部１６Ａとの隙間を塞ぐことにより、例えば図１に矢印Ｗで示されるように、バッテリユニット２０の車両前後方向の前側からフロアパネル１４とバッテリアッパカバー３０との間に浸入した雨水や埃が車室１８内へ浸入することが抑制される。従って、車室１８内の汚れ等が抑制される。

また、第１シール部材７４によって、サービスホールカバー５０の延出部６２とバッテリアッパカバー３０との間の隙間を塞ぐことにより、前述した雨水や埃（矢印Ｗ）がサービスホールカバー５０の収容凹部５６内へ浸入することが抑制される。これにより、収容凹部５６内に配置された電源回路遮断装置４０の破損、損傷が抑制される。従って、バッテリユニット２０の耐久性が向上する。

更に、サービスホールカバー５０の折り返し部５２は、収容凹部５６の内周壁部６０の下端部６０Ｌから延出部６２を介してフロアパネル１４側へ折り返されており、延出部６２の外周側端部６２Ｔを支点として収容凹部５６側へ変形し易くなっている。従って、車両衝突によってフロアパネル１４がバッテリユニット２０に対して水平方向に変位し、サービスホール１６の縁部１６Ａによってサービスホールカバー５０の折り返し部５２が電源回路遮断装置４０側へ押圧されたときに、図３に二点鎖線で示されるように、折り返し部５２が延出部６２の外周側端部６２Ｔを支点として収容凹部５６側へ変形（弾性変形）し、折り返し部５２と内周壁部６０との間隔が狭くなる。これにより、バッテリユニット２０に対するフロアパネル１４の水平方向の変位が吸収されるため、電源回路遮断装置４０に対する収容凹部５６の水平方向の位置ずれが抑制される。従って、電源回路遮断装置４０に対する収容凹部５６の内周壁部６０の接触が抑制される。

更に、本実施形態では、前述したようにボルト６８及びナット７０によってサービスホールカバー５０のフランジ部５４をサービスホール１６の縁部１６Ａに接合したときに、サービスホールカバー５０の延出部６２の下面６２Ａに設けられた第１シール部材７４がバッテリユニット２０のバッテリアッパカバー３０の上面３０Ａに押し付けられ、第１シール部材７４を介して延出部６２がバッテリアッパカバー３０に支持される。これにより、第１シール部材７４とバッテリアッパカバー３０の上面３０Ａとの間に発生する摩擦力によって、バッテリユニット２０に対する延出部６０の水平方向の位置ずれが抑制される。従って、サービスホール１６の縁部１６Ａによって折り返し部５２がバッテリユニット２０の電源回路遮断装置４０側へ押圧されたときに、折り返し部５２が延出部６２の外周側端部６２Ｔを支点として収容凹部５６側へ更に変形し易くなる。従って、電源回路遮断装置４０に対する収容凹部５６の内周壁部６０の接触が更に抑制される。

更に、収容凹部５６の頂壁部５８は、フランジ部５４と同じ高さに配置されており、当該頂壁部５８がフランジ部５４から車室１８側へ突出していない。従って、収容凹部５６の頂壁部５８がフランジ部５４の上面５４Ａから車室１８側へ突出した構成と比較して、サービスホールカバー５０の見栄えが良好となる。更に、収容凹部５６の頂壁部５８がフランジ部５４の上面５４Ａから車室１８側へ突出した構成では、例えば、乗員によってサービスホールカバー５０が踏まれたときに、当該頂壁部５８がバッテリユニット２０側へ押圧される可能性がある。これに対して本実施形態では、収容凹部５６の頂壁部５８がフランジ部５４と同じ高さに配置されているため、乗員によってサービスホールカバー５０が踏まれても、収容凹部５６の頂壁部５８がバッテリユニット２０側へ押圧されることが抑制される。従って、サービスホールカバー５０の破損等が抑制される。

更にまた、本実施形態では、サービスホール１６を塞ぐサービスホールカバー５０にバッテリユニット２０の電源回路遮断装置４０を収容する収容凹部５６を一体に形成したことにより、ブーツ部材とキャップ部材とを備える従来技術（例えば、特許文献１）と比較して、部品点数が減少する。従って、フロアパネル１４に対するサービスホールカバー５０の取付性が向上する。更に、フロアパネル１４からのサービスホールカバー５０の取り外しが容易となるため、バッテリユニット２０のメンテナンス性が向上する。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態では、第１シール部材７４をサービスホールカバー５０の延出部６２の下面６２Ａに接着剤等により接合したが、第１シール部材７４はバッテリユニット２０のバッテリアッパカバー３０の上面３０Ａに接着剤等で接合しても良い。また、上記実施形態では、第２シール部材７４をサービスホールカバー５０のフランジ部５４の下面に接着等により接合したが、第２シール部材７４はフロアパネル１４の上面１４Ａに接着剤等で接合しても良いし、フランジ部５４及びフロアパネル１４に接合せずに、フロアパネル１４にサービスホールカバー５０を取り付ける際にフランジ部５４とフロアパネル１４との間に配置しても良い。更に、第１シール部材７４及び第２シール部材７２は必要に応じて設ければ良く、適宜省略可能である。なお、第１シール部材７４を省略した場合は、延出部６２をバッテリアッパカバー３０に接触させ、延出部６２をバッテリアッパカバー３０で直接的に支持することが望ましい。

また、上記実施形態では、サービスホールカバー５０における収容凹部５６の頂壁部５８をフランジ部５４と同じ高さに配置したがこれに限らない。収容凹部５６の頂壁部５８は、フランジ部５４よりも高い位置（車室１８側）に配置しても良いし、フランジ部５４の上面５４Ａよりも低い位置（バッテリユニット２０側）に配置しても良い。なお、収容凹部５６の頂壁部５８をフランジ部５４よりも低い位置に配置した構成では、上記実施形態と同様に、乗員によってサービスホールカバー５０が踏まれても、当該頂壁部５８がバッテリユニット２０側へ押圧されることが抑制される。従って、サービスホールカバー５０の破損等が抑制される。

また、上記実施形態では、収容凹部５６の頂壁部５８を平板状に形成したがこれに限らない。例えば、頂壁部５８を車両上下方向の上側へ凸状に湾曲させても良い。この場合、底壁部における最も車室１８側に位置する部位が収容凹部５６の頂部となり、この頂部をフランジ部５４から車室１８側へ突出しないようにすることで、サービスホールカバー５０の破損等を抑制することができる。更に、固定部としてのフランジ部５４の形状も適宜変更可能である。

また、上記実施形態では、バッテリユニット２０の操作部として電源回路遮断装置４０を例に説明したがこれに限らない。バッテリユニット２０の操作部は、サービスホール１６を通して車室１８側から操作可能な操作部材や交換可能な消耗部品等を含んで構成されていれば良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものではなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両用電池搭載構造
１４ フロアパネル（車両フロア）
１４Ａ 上面（車両フロアの上面）
１６ サービスホール
２０ バッテリユニット
２２ バッテリモジュール
４０ 電源回路遮断装置（操作部）
４８ サービスホールカバー取付構造
５０ サービスホールカバー
５２ 折り返し部
５４ フランジ部（固定部）
５６ 収容凹部
５８ 頂壁部（頂部）
６０ 内周壁部（収容凹部）
６０Ｌ 下端部（収容凹部の下端部）
６２ 延出部
７２ 第２シール部材
７４ 第１シール部材

Claims (6)

1. サービスホールが形成されると共に、車両上下方向の下側に前記サービスホールに向けて突出する操作部を有するバッテリユニットが配置される車両フロアと、
   前記車両フロア上から前記サービスホールを通して前記バッテリユニット側へ配置され、前記操作部を該車両フロア側から覆う収容凹部と、前記収容凹部の下端部から該収容凹部の外側かつ前記車両フロア側へ折り返され、該車両フロアに取り付けられる折り返し部と、を有するサービスホールカバーと、
   を備えるサービスホールカバー取付構造。
2. 前記折り返し部が、前記収容凹部の下端部から該収容凹部の外側へ延出された延出部を介して前記車両フロア側へ折り返され、
   前記延出部と前記バッテリユニットとの隙間には、該隙間を塞ぐ第１シール部材が前記延出部に沿って設けられている、
   請求項１に記載のサービスホールカバー取付構造。
3. 前記サービスホールカバーが、前記折り返し部の上端部に設けられると共に前記車両フロアの上面に固定される固定部を有し、
   前記固定部に沿って設けられ、該固定部と前記車両フロアの上面との隙間を塞ぐ第２シール部材を備える、
   請求項１又は請求項２に記載のサービスホールカバー取付構造。
4. 前記収容凹部の頂部が、前記固定部と同一の高さ、若しくは該固定部より低い位置に配置されている請求項３に記載のサービスホールカバー取付構造。
5. 請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のサービスホールカバー取付構造が適用された車両フロア及びサービスホールカバーと、
   前記サービスホールへ向けて突出する操作部を有し、前記車両フロアの車両上下方向の下側に配置されたバッテリユニットと、
   を備える車両用電池搭載構造。
6. 前記バッテリユニットが、バッテリモジュールと、前記バッテリモジュールの電気回路を電気的に遮断するサービスプラグと、を有し、
   前記操作部が、前記サービスプラグと連結されると共に操作されることにより前記サービスプラグに前記電気回路を電気的に遮断させる操作部材を有する、
   請求項５に記載の車両用電池搭載構造。

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