JP2013104448A - 車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ECUは、登坂路の傾斜角が所定値以上であり(ステップS11でYES)、アクセルOFFであり(ステップS12でYES)、指示レンジが示す車両の進行方向と逆方向への車速が増加していると判断すると(ステップS13でYES)、エンジン回転数を上昇させる(ステップS14)。次に、ECU10は、エンジンストール予測車速Vpredを取得し、現在のタービン回転数の単位時間当たりの上昇率から、エンスト直前判定条件に用いる所定値Bを算出する(ステップS15)。そして、エンジン回転数とタービン回転数との回転数差が所定値Bより小さくなった場合にエンスト直前判定が成立したと判断し(ステップS16でYES)、エンスト防止制御を実行する(ステップS17)。
【選択図】図5
Description
ここで、Wは車両1の重量、gは重力加速度、θは路面の傾斜角を表している。
2 エンジン
3 トルクコンバータ
4 変速機構
5 自動変速機
10 ECU(制御装置、エンジン回転数検出手段、入力軸回転数検出手段、車速検出手段、アクセル開度検出手段、傾斜角検出手段、エンジン回転数上昇手段、エンジンストール発生予測手段、防止制御手段)
19 アクセルペダル
21 エンジン回転数センサ(エンジン回転数検出手段)
22 吸入空気量センサ
23 タービン回転数センサ(入力軸回転数検出手段)
24 スロットル開度センサ
25 車速センサ(車速検出手段)
26 冷却水温センサ
27 ブレーキセンサ
28 シフトレバー
29 操作位置センサ
30 アクセル開度センサ(アクセル開度検出手段)
31 スロットル弁
33 傾斜角センサ(傾斜角検出手段)
34 入力軸
35 ポンプ翼車
36 出力軸
37 タービン翼車
39 ステータ翼車
40 ロックアップクラッチ
46 出力軸
47 ブレーキ機構
48 警告装置
50 ブレーキペダル
73 ISC用バイパス通路
Claims (7)
- 内燃機関からトルクコンバータを有する変速機を介して駆動輪に駆動力を伝達する車両の制御装置であって、
アクセル開度を検出するアクセル開度検出手段と、
前記内燃機関のエンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、
前記車両の車速を検出する車速検出手段と、
前記変速機の入力軸回転数を検出する入力軸回転数検出手段と、
路面の傾斜角を検出する傾斜角検出手段と、
前記内燃機関のエンジン回転数を上昇させるエンジン回転数上昇手段と、
前記内燃機関におけるエンジンストールの発生を予測するエンジンストール発生予測手段と、
前記エンジンストール発生予測手段によりエンジンストールの発生が予測された場合にエンジンストールの発生防止制御を実行する防止制御手段と、を備え、
前記エンジン回転数上昇手段は、前記アクセル開度検出手段によりアクセルペダルが開放されていることを表すアクセル開度が検出され、前記傾斜角検出手段により前記車両が傾斜した路面に位置することを検出され、かつ、前記車速検出手段により前記駆動力の伝達により進行する方向と逆方向への前記車両の進行が検出されたことを条件に、前記入力軸回転数検出手段により検出された入力軸回転数に応じてエンジン回転数を上昇させ、
前記エンジンストール発生予測手段は、前記エンジン回転数上昇手段により上昇されたエンジン回転数と検出された前記入力軸回転数との回転数差に基づいてエンジンストールの発生を予測することを特徴とする車両の制御装置。 - 前記エンジン回転数上昇手段は、アイドルスピードコントロールを実行することによりエンジン回転数を上昇させることを特徴とする請求項1に記載の車両の制御装置。
- 前記エンジン回転数上昇手段は、前記アイドルスピードコントロールにより上昇可能なエンジン回転数の最大値を上限値としてエンジン回転数を上昇させ、
前記エンジンストール発生予測手段は、前記上限値と前記入力軸回転数との回転数差に基づいてエンジンストールの発生を予測することを特徴とする請求項2に記載の車両の制御装置。 - 前記エンジン回転数上昇手段は、前記入力軸回転数と前記エンジン回転数との回転数差が予め定められた設定値を維持するよう前記エンジン回転数を上昇させることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1の請求項に記載の車両の制御装置。
- 前記エンジン回転数上昇手段は、前記傾斜角検出手段により検出された路面の傾斜角が大きいほど前記設定値を大きくすることを特徴とする請求項4に記載の車両の制御装置。
- 前記防止制御手段は、運転者に対する警告を発することによりエンジンストールの発生を防止することを特徴とする請求項1ないし請求項5のいずれか1の請求項に記載の車両の制御装置。
- 前記防止制御手段は、前記車両を制動するブレーキ装置を制御して車両を制動させることによりエンジンストールの発生を防止することを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれか1の請求項に記載の車両の制御装置。
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