JP2013103582A

JP2013103582A - パワーコントロールユニットの車体への取付構造

Info

Publication number: JP2013103582A
Application number: JP2011248159A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Takamatsu; 宏行高松; Ryoji Tomokage; 良二友影; Ryuta Wakabayashi; 竜太若林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-11-14
Filing date: 2011-11-14
Publication date: 2013-05-30
Also published as: US20130119758A1; CN103101420A

Abstract

【課題】電力供給線と周辺部材との接触を防ぎ、電力供給線を保護できるパワーコントロールユニットの車体への取付構造を提供する。
【解決手段】ＰＣＵ１２を支持するユニット支持フレーム３１を備え、ユニット支持フレーム３１は、ＰＣＵ１２の左側端面１２ａに沿って延在する左サイド支持フレーム３３を備え、ＰＣＵ１２とモータとを電気的に接続する電力供給線２１を備え、電力供給線２１は、ＰＣＵ１２に接続されるＰＣＵ側接続部と、ＰＣＵ側接続部からＰＣＵ１２の左側端面に沿って延在する外側配線部ａと、を備え、左サイド支持フレーム３３は、ＰＣＵ１２に対して電力供給線２１よりも左右方向の外側に配置されるとともに、左右方向から見て、ＰＣＵ１２の左側端面に重なるように配置されていることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、パワーコントロールユニットの車体への取付構造に関するものである。

従来から、電気自動車において、車体前部に配置されたモータルーム内には、車体に弾性支持されたモータと、モータの上方に配設されてモータの駆動を制御するパワーコントロールユニット（以下、ＰＣＵという）と、が収納されている。また、ＰＣＵとモータとは、電力供給線により接続されており、この電力供給線を介してＰＣＵからモータに電力が供給されるようになっている。

上述した電力供給線としては、例えば特許文献１に示されるように、一端がインバータのうち車幅方向に位置する端面に設けられたコネクタ受け部に装着された後、車幅方向に位置する端面に沿って下方に引き回されている。その後、電力供給線の他端は、インバータとモータとの間を車幅方向に沿って配索された後、モータに設けられたモータ側コネクタ部材に接続されている。

特開２０１１−２０６２８号公報

ところで、車両が側面衝突（以下、側突という）した場合等においては、車体側部から入力される衝撃荷重によりインバータの周辺部材（例えば、低電圧バッテリ等）がインバータに向けて押し込まれることになる。
このとき、上述した従来技術にあっては、電力供給線がインバータの車幅方向に位置する端面に沿って配索されている関係で、押し込まれた周辺部材に接触して破損する等の虞がある。

そこで、本発明は、電力供給線と周辺部材との接触を防ぎ、電力供給線を保護できるパワーコントロールユニットの車体への取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、電力源からの電力を所望の電力に変換して走行用モータ（例えば、実施形態におけるモータ１１）に供給することで、前記走行用モータを駆動制御するパワーコントロールユニット（例えば、実施形態におけるＰＣＵ１２）の車体（例えば、実施形態における車体２）への取付構造であって、前記パワーコントロールユニットを支持するユニット支持フレーム（例えば、実施形態におけるユニット支持フレーム３１）を備え、前記ユニット支持フレームは、前記パワーコントロールユニットのうち前記車体の幅方向の端面（例えば、実施形態における左側端面１２ａ）に沿って延在する幅方向外側フレーム（例えば、実施形態における左サイド支持フレーム３３）を備え、前記パワーコントロールユニットと前記走行用モータとを電気的に接続する電力供給線（例えば、実施形態における電力供給線２１）を備え、前記電力供給線は、前記パワーコントロールユニットに接続される配線接続部（例えば、実施形態におけるＰＣＵ側接続部２５）と、前記配線接続部から前記パワーコントロールユニットの前記端面に沿って延在する外側配線部（例えば、実施形態における外側配線部２６ａ）と、を備え、前記幅方向外側フレームは、前記パワーコントロールユニットに対して前記外側配線部よりも前記幅方向の外側に配置されるとともに、前記幅方向から見て、前記パワーコントロールユニットの前記端面に重なるように配置されていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明では、前記幅方向外側フレームは、前記車体の前後方向に沿って延在する前後フレーム（例えば、実施形態における前後フレーム４２）と、前記電力供給線のうち前記外側配線部よりも前方において、前記車体の上下方向に沿って延在する上下フレーム（例えば、実施形態における上下フレーム４３）と、を備えていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明では、前記幅方向外側フレームには、前記電力供給線の前記外側配線部を保持する保持部材（例えば、実施形態におけるブラケット５１）が固定されていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明では、前記保持部材は、前記幅方向外側フレームのうち、前記前後フレームと前記上下方向フレームとにそれぞれ連結されていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、幅方向外側フレームにより電力供給線（配線接続部や外側配線部）を保護できる。すなわち、万が一、側突時において車体の側方から衝撃荷重が入力された場合に、パワーコントロールユニットの周辺部材（例えば、低電圧バッテリ等）が電力供給線に向けて押し込まれたとしても、電力供給線に向けた周辺部材の移動を幅方向外側フレームにより規制できる。これにより、周辺部材が電力供給線に接触するのを抑制し、電力供給線の損傷を抑制できる。
また、パワーコントロールユニットを支持する幅方向外側フレーム自体が、電力供給線を保護する役割を備えているため、例えば別体の保護部材を取り付ける場合に比べて、部品点数の削減を図ることができる。

請求項２に記載した発明によれば、幅方向外側フレームが、電力供給線よりも前方において、上下方向に沿って延在する上下フレームを備えているため、仮に前方衝突時等において車体の前方からの衝撃荷重により周辺部材が後方に向けて押し込まれたとしても、電力供給線に向けた周辺部材の移動を上下フレームにより規制できる。これにより、周辺部材が電力供給線に接触するのを抑制し、電力供給線の損傷を抑制できる。

請求項３に記載した発明によれば、電力供給線の外側配線部が保持部材を介して幅方向外側フレームに保持されているため、電力供給線の揺動が配線接続部に伝わるのを抑制することができる。これにより、電力供給線の配線接続部において発生する応力を抑制できるので、配線接続部の損傷を抑制できる。

請求項４に記載した発明によれば、保持部材が、幅方向外側フレームのうち前後フレーム及び上下フレームにそれぞれ締結されているため、幅方向外側フレーム上において保持部材の締結位置を確保し易くなる。また、異なる方向に延在するフレーム（前後フレーム及び上下フレーム）に保持部材を固定するため、電力供給線の各方向への揺動に対しても配線接続部を確実にユニット支持フレームへ固定できる。そのため、保持部材を幅方向外側フレームにより強固に固定でき、電力供給線における配線接続部での損傷を確実に抑制できる。

本実施形態における電気自動車の前部を側方から見た概略構成図である。モータルームの内部を示す電気自動車の斜視図である。図２のＣ１矢視図である。図２のＣ２矢視図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本実施形態における電気自動車の前部を側方から見た概略構成図であり、図２はモータルームの内部を示す電気自動車の斜視図である。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、以下で用いる図面では、車両前方を矢印ＦＲ、車両上方を矢印ＵＰ、車両右方を矢印ＲＨ、車両左方を矢印ＬＨで示している。
図１，２に示すように、本実施形態の電気自動車１において、車体２の前部にはモータルーム３が画成されている。そして、モータルーム３内の下部には、駆動源としてのモータ（走行用モータ）１１が、モータルーム３内の上部にはＰＣＵ１２がそれぞれ配設されている。

なお、図２に示すように、モータルーム３の下部には、車体２の左右両側において前後方向に沿って延在する一対のサイドフレーム１３と、サイドフレーム１３の前端部同士を接合するフロントフレーム１４と、が設けられている。また、図１に示すように、モータルーム３の後部には、図示しない車室内とモータルーム３内とを前後方向で区画するダッシュボード１５が設けられている。このダッシュボード１５は、ＰＣＵ１２の後方において上下方向に沿って延在するダッシュボードロア１６と、ダッシュボードロア１６の上端部から前方に向かって連設されたダッシュボードアッパ１７と、を備えている。

図１に示すように、モータ１１は、円筒状に形成され、その回転軸を左右方向に向けた状態で、図示しない防振部材を介して車体２に弾性支持されている。

図２に示すように、ＰＣＵ１２は、左右方向（幅方向）を長手方向とした直方体形状に形成されたものであり、後述するユニット支持フレーム３１を介してサイドフレーム１３に支持されるとともに、モータ１１の上方に配設されている。ＰＣＵ１２には、例えば車室内の下方に配設された高電圧バッテリ（不図示）が電源ケーブル（不図示）を介して電気的に接続されており、高電圧バッテリから供給される直流電力を三相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）の交流電力に変換している。また、ＰＣＵ１２は、電力供給線２１を介してモータ１１に各相ごとに電気的に接続されており、ＰＣＵ１２で変換した三相の交流電力をモータ１１に供給することでモータ１１を駆動制御している。

図３は図２のＣ１矢視図であり、図４は図２のＣ２矢視図である。
ここで、図２〜４に示すように、ＰＣＵ１２には、上述した電力供給線２１をＰＣＵ１２に接続するためのＰＣＵ側端子ボックス２２が形成されている。このＰＣＵ側端子ボックス２２は、ＰＣＵ１２の上部において、左右方向の一方側に位置する端面１２ａ（以下、左側端面１２ａという）から左右方向の外側（左側）に向けて突出している。ＰＣＵ側端子ボックス２２には、電力供給線２１を各相ごとにＰＣＵ１２内に案内するための複数の案内部２３が前後方向に並んで形成されている。これら案内部２３は、ＰＣＵ１２の内外を連通させる孔であり、下方に向けて開口した状態で上下方向に沿って延在している。

上述した各電力供給線２１は、可撓性を有するケーブルであって、ＰＣＵ１２に接続されるＰＣＵ側接続部（配線接続部）２５と、モータ１１に接続されるモータ側接続部（不図示）と、ＰＣＵ１２及びモータ１１から露出して両者間に架け渡された中間部２６と、を備えている。

各ＰＣＵ側接続部２５は、上述した各案内部２３の下端開口部からコネクタ２４を介して装着され、ＰＣＵ側端子ボックス２２内に案内されている。そして、ＰＣＵ側接続部２５の先端部に位置する端子が、ＰＣＵ側端子ボックス２２内において図示しない複数のバスバーに各相ごとに接続されて電気的接続部分をなし、これらバスバーを介してＰＣＵ１２内に収納された各種電気デバイスに接続されている。
一方、各モータ側接続部は、モータ１１における図示しないモータ側端子ボックスにコネクタを介して装着されている。そして、モータ側接続部は、モータ側端子ボックス内において図示しない複数のバスバーに各相ごとに接続され、これらバスバーを介してモータ１１に電気的に接続されている。

各中間部２６は、ＰＣＵ側接続部２５とモータ側接続部との間でそれぞれ平行に配索されている。具体的に、各中間部２６は、図３に示すように、ＰＣＵ１２に対して左右方向の外側（左側）を配索された外側配線部２６ａと、ＰＣＵ１２の下方を配索された下側配線部２６ｂと、を有している。
外側配線部２６ａは、ＰＣＵ側端子ボックス２２から下方に向けて引き出された後、ＰＣＵ１２の左側端面１２ａに沿って下方に向けて配索されている。
また、下側配線部２６ｂは、外側配線部２６ａの下端部から連設されており、ＰＣＵ１２の下方に引き回されている。そして、下側配線部２６ｂは、ＰＣＵ１２の下面に沿ってＰＣＵ１２のうち左右方向の他方側（例えば、右側）に向けて配索され、上述したモータ側接続部に連設されている。

このように構成されたＰＣＵ１２は、モータルーム３内において、図２〜４に示すユニット支持フレーム３１に支持されている。このユニット支持フレーム３１は、パイプ状の部材であり、ＰＣＵ１２の全周を取り囲むように配設されている。具体的に、ユニット支持フレーム３１は、ＰＣＵ１２に対して右側に配設された右サイド支持フレーム３２と、左側に配設された左サイド支持フレーム（幅方向外側フレーム）３３と、各サイド支持フレーム３２，３３の前端部同士を接合するフロント支持フレーム３４と、各サイド支持フレーム３２，３３の後端部同士を接合するリア支持フレーム３５と、を有している。

まず、フロント支持フレーム３４は、ＰＣＵ１２の前方において、ＰＣＵ１２の下部を左右方向に沿って延在しているとともに、その延在方向に沿う両端部が後方に向けて屈曲されている。フロント支持フレーム３４には、左右方向に沿う複数箇所において、ＰＣＵ１２の前面が締結されている。また、ＰＣＵ１２の前面のうち、左側の部分には、板状のガードブラケット３６が設けられている。このガードブラケット３６は、上端部から下端部に向かうに従い前方に向けて傾斜し、その上端部がＰＣＵ１２の前面に締結され、下端部がフロント支持フレーム３４に締結されている。

リア支持フレーム３５は、ＰＣＵ１２の後方において、ＰＣＵ１２の上部を左右方向に沿って延在しているとともに、その延在方向に沿う両端部が下方に向けて屈曲されている。リア支持フレーム３５には、左右方向に沿う複数箇所において、上述したダッシュボード１５が締結されている。また、リア支持フレーム３５の延在方向に沿う両端部のうち、下端部はＰＣＵ１２に対して左右方向の外側に向けてそれぞれ屈曲された脚部４０を構成している。そして、これら脚部４０は、対応するサイドフレーム１３の後側に締結されている。

右サイド支持フレーム３２は、ＰＣＵ１２の右側を前後方向に沿って延在している。右サイド支持フレーム３２には、前後方向に沿う複数箇所において、ＰＣＵ１２のうち左右方向の他方側に位置する端面（以下、右側端面という）が締結されている。また、右サイド支持フレーム３２のうち、前端部はフロント支持フレーム３４の右端部に接合される一方、後端部はリア支持フレーム３５の右端部に接合されている。

右サイド支持フレーム３２とフロント支持フレーム３４との接合部分からは、下方に向けて脚部４１が延在している。脚部４１は上端部から上端部に向かうに従い漸次ＰＣＵ１２に対して外側（右側）に向けて延在している。そして、脚部４１の下端部は、上述したサイドフレーム１３のうち、右側のサイドフレーム１３の前側に締結されている。

ここで、左サイド支持フレーム３３は、ＰＣＵ１２の左側において、ＰＣＵ１２に対して上述した電力供給線２１（ＰＣＵ側接続部２５及び外側配線部２６ａ）よりも外側をＰＣＵ１２の左側端面１２ａに沿って延在している。具体的に、左サイド支持フレーム３３は、前後方向に沿って延在する前後フレーム４２と、前後フレーム４２の前端部から下方に向けて連設された上下フレーム４３と、を備えている。

前後フレーム４２は、左右方向においてＰＣＵ１２の左側端面１２ａの上部と対向する位置で前後方向に沿って延在している。前後フレーム４２には、上述したＰＣＵ側端子ボックス２２の上端部から左側に向けて突出した取付片４４が支持されており、この取付片４４を介してＰＣＵ１２が前後フレーム４２に締結されている。なお、図示の例において、取付片４４は、ＰＣＵ側端子ボックス２２における前後方向に沿って２箇所形成されている。
前後フレーム４２の後端部は、上述したリア支持フレーム３５の左端部のうち、上下方向に沿う中間部に接合されている。一方、前後フレーム４２の前端部は、前後方向において、ＰＣＵ１２の前面よりも後方であって、ＰＣＵ側端子ボックス２２よりも前方に位置している。すなわち、前後フレーム４２の前端部は、前後方向において、各ＰＣＵ側接続部２５のうち、前側のＰＣＵ側接続部２５よりも前方に位置している。

上下フレーム４３は、前後フレーム４２の前端部から下方に向けて屈曲形成されてなり、その上下方向の中間部分にフロント支持フレーム３４の左端部が接合されている。また、上下フレーム４３の下端部は、ＰＣＵ１２に対して左右方向の外側（左側）に向けてそれぞれ屈曲された脚部４５を構成している。そして、脚部４５は、サイドフレーム１３のうち、左側のサイドフレーム１３の前側に締結されている。

したがって、左サイド支持フレーム３３は、左右方向（車幅方向）から見てＰＣＵ１２の左側端面１２ａと重なる位置に配設されている。さらに、左右方向において、左サイド支持フレーム３３とＰＣＵ１２の左側端面１２ａとの間には、上述した各電力供給線２１（ＰＣＵ側接続部２５及び外側配線部２６ａ）が配設されている。具体的に、左サイド支持フレーム３３のうち、前後フレーム４２は、ＰＣＵ１２における左側端面１２ａの上部で、左右方向から見てＰＣＵ側接続部２５と重なる位置に配設され、上下フレーム４３は左右方向から見てＰＣＵ１２における左側端面１２ａの前部と重なる位置に配設されている。

また、図４に示すように、左サイド支持フレーム３３には、電力供給線２１の中間部２６のうち外側配線部２６ａを保持するブラケット（保持部材）５１が設けられている。このブラケット５１は、各外側配線部２６ａを保持するブラケット本体５２と、ブラケット本体５２と前後フレーム４２との間を架け渡す第１ステー５３と、ブラケット本体５２と上下フレーム４３との間を架け渡す第２ステー５４と、で構成されている。

ブラケット本体５２は、前後フレーム４２の下方、かつ上下フレーム４３の後方に位置する部分において、ＰＣＵ１２に対して外側配線部２６ａよりも外側を電力供給線２１の配列方向、すなわち前後方向に沿って延在する板状に形成されている。
第１ステー５３は、ブラケット本体５２のうち前後方向に沿う中間部分から上方に向けて延在しており、その上端部が前後フレーム４２の前後方向に沿う中間部分に締結されている。
また、第２ステー５４は、ブラケット本体５２のうち前端部から下方に屈曲した後、前方に向けて延在しており、その前端部が上下フレーム４３の上下方向に沿う中間部分に締結されている。

ブラケット本体５２の前後方向において、各外側配線部２６ａに対応する位置には、各外側配線部２６ａを個別に保持する複数のクリップ５５が取り付けられている。各クリップ５５は、ＰＣＵ１２に対して内側に向けた状態でブラケット本体５２に取り付けられ、各外側配線部２６ａをそれぞれ各別に径方向の両側から挟持している。これにより、各電力供給線２１がブラケット本体５２にまとめて保持される。

このように、本実施形態では、左サイド支持フレーム３３が外側配線部２６ａよりもＰＣＵ１２に対して外側に配置されるとともに、左右方向の外側から見て、ＰＣＵ１２の左側端面１２ａに重なるように配置されている構成とした。
この構成によれば、左サイド支持フレーム３３により電力供給線２１（ＰＣＵ側接続部２５や外側配線部２６ａ）を保護できる。すなわち、万が一、側突時において車体２の例えば左側方から衝撃荷重が入力された場合に、ＰＣＵ１２の周辺部材（例えば、低電圧バッテリ等）が電力供給線２１に向けて押し込まれたとしても、電力供給線２１に向けた周辺部材の移動を左サイド支持フレーム３３により規制できる。これにより、周辺部材が電力供給線２１に接触するのを抑制し、電力供給線２１の損傷を抑制できる。
また、ＰＣＵ１２を支持する左サイド支持フレーム３３自体が、電力供給線２１を保護する役割を備えているため、例えば別体の保護部材を取り付ける場合に比べて、部品点数の削減を図ることができる。

また、左サイド支持フレーム３３が、電力供給線２１よりも前方において、上下方向に沿って延在する上下フレーム４３を備えているため、仮に前方衝突時等において車体２の前方からの衝撃荷重により周辺部材が後方に向けて押し込まれたとしても、電力供給線２１に向けた周辺部材の移動を上下フレーム４３により規制できる。これにより、周辺部材が前方から電力供給線２１に接触するのを抑制し、電力供給線２１の損傷を抑制できる。

また、各電力供給線２１の外側配線部２６ａがブラケット５１を介して左サイド支持フレーム３３に保持されているため、電力供給線２１の揺動がＰＣＵ側接続部２５と、ＰＣＵ側端子ボックス２２内のバスバーと、の電気的接続部分に伝わるのを抑制することができる。すなわち、ＰＣＵ１２及び電力供給線２１のＰＣＵ側接続部２５は同位相で振動し、電力供給線２１の中間部２６はＰＣＵ１２及び電力供給線２１のＰＣＵ側接続部２５に対して揺動する。これにより、電力供給線２１のＰＣＵ側接続部２５と、ＰＣＵ側端子ボックス２２内のバスバーと、の電気的接続部分において発生する応力を抑制できるので、ＰＣＵ側接続部２５の電気的接続部分の損傷を抑制できる。
さらに、ブラケット５１は各電力供給線２１の外側配線部２６ａを保持しているため、電力供給線２１のＰＣＵ側接続部２５における電気的接続部分に近い位置を保持でき、電力供給線２１の中間部２６の揺動がＰＣＵ側接続部２５の電気的接続部分に伝わるのを効果的に抑制できる。
しかも、ブラケット５１の第１ステー５３及び第２ステー５４が、左サイド支持フレーム３３のうち前後フレーム４２及び上下フレーム４３にそれぞれ締結されているため、左サイド支持フレーム３３上において第１ステー５３及び第２ステー５４の締結位置を確保し易くなる。また、異なる方向に延在するフレーム４２，４３に各ステー５３，５４を固定するため、電力供給線２１の各方向への揺動に対してもＰＣＵ側接続部２５を確実にユニット支持フレーム３１へ固定できる。そのため、ブラケット５１を左サイド支持フレーム３３により強固に固定でき、電力供給線２１におけるＰＣＵ側接続部２５での電気的接続部分の損傷を確実に抑制できる。

なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、高電圧バッテリを電力源として駆動する電気自動車１に本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず電力源を燃料電池とする燃料電池車両にも本発明を適用することが可能である。
また、左サイド支持フレーム３３が電力供給線２１よりもＰＣＵ１２に対して左右方向の外側に配置されるとともに、左右方向から見て、ＰＣＵ１２の左側端面１２ａに重なるように配置されていれば、ユニット支持フレーム３１の形状は適宜設計変更が可能である。すなわち、左サイド支持フレーム３３の上下方向に沿う位置は、ＰＣＵ１２の上下方向の高さ範囲内で適宜設計変更が可能である。
さらに、電力供給線２１が少なくともＰＣＵ１２の端面に沿って配索されていれば、モータ１１までの配索経路は適宜変更可能である。
また、上述した実施形態では、モータ１１の上方にＰＣＵ１２を配設する構成について説明したが、これらの位置関係は適宜変更可能である。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

２…車体１１…モータ（走行用モータ）１２…ＰＣＵ（パワーコントロールユニット）１２ａ…左側端面（端面）２１…電力供給線２５…ＰＣＵ側接続部（配線接続部）２６ａ…外側配線部３１…ユニット支持フレーム３３…左サイド支持フレーム（幅方向外側フレーム）４２…前後フレーム４３…上下フレーム５１…ブラケット（保持部材）

Claims

電力源からの電力を所望の電力に変換して走行用モータに供給することで、前記走行用モータを駆動制御するパワーコントロールユニットの車体への取付構造であって、
前記パワーコントロールユニットを支持するユニット支持フレームを備え、
前記ユニット支持フレームは、前記パワーコントロールユニットのうち前記車体の幅方向の端面に沿って延在する幅方向外側フレームを備え、
前記パワーコントロールユニットと前記走行用モータとを電気的に接続する電力供給線を備え、
前記電力供給線は、
前記パワーコントロールユニットに接続される配線接続部と、
前記配線接続部から前記パワーコントロールユニットの前記端面に沿って延在する外側配線部と、を備え、
前記幅方向外側フレームは、前記パワーコントロールユニットに対して前記外側配線部よりも前記幅方向の外側に配置されるとともに、前記幅方向から見て、前記パワーコントロールユニットの前記端面に重なるように配置されていることを特徴とするパワーコントロールユニットの車体への取付構造。
前記幅方向外側フレームは、
前記車体の前後方向に沿って延在する前後フレームと、
前記電力供給線よりも前方において、前記車体の上下方向に沿って延在する上下フレームと、を備えていることを特徴とする請求項１記載のパワーコントロールユニットの車体への取付構造。
前記幅方向外側フレームには、前記電力供給線の前記外側配線部を保持する保持部材が固定されていることを特徴とする請求項２記載のパワーコントロールユニットの車体への取付構造。
前記保持部材は、前記幅方向外側フレームのうち、前記前後フレームと前記上下方向フレームとにそれぞれ連結されていることを特徴とする請求項３記載のパワーコントロールユニットの車体への取付構造。