JP2013100100A - 車両用内装材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用内装材は、車室37を照明する光源から光を誘導している導光体68と、該導光体68からの光を透過しているレンズ61と、レンズ61を接合間で支持している第1部材41と第2部材14と、を備えている。レンズ61は、光源からの光をガイドし所定部位から発光している導光体68を把持している開口が設けられた溝部144と、この溝部144に一体的に形成され断面視L字形状を呈する受け段部148とを備え、導光体68は、受け段部148に押圧されている。
【選択図】図10
Description
前記レンズは、前記光源からの光をガイドし所定部位から発光している前記導光体を把持している開口が設けられた溝部と、この溝部に一体的に形成され断面視L字形状を呈する受け段部とを備え、
前記導光体は、前記受け段部に押圧されていることを特徴とする。
なお、スイッチパネル14の各スイッチや操作部材(インナハンドル)15を取付けていない状態である。
照明部材11は、車両12の内装材(ドアライニング)25に配設されているもので、内装材(ドアライニング)25から車室37内へ投光し、且つ、光源67からの光を導光する導光体68を備える。
導光体68は、内装材(ドアライニング)25に沿う線状(矢印a2の方向)に投光(矢印a3の方向)する線状主投光部71と、線状主投光部71で導光した光を用い線状主投光部71から離間して投光する副投光部72と、を備えている。73は第2レンズである。
「離間」とは、目安の基点を線状主投光部71の長さLpの中央から副投光部72までとしたときに、距離S(図3、図4も参照)だけ離すということ。距離Sは条件により任意である。
図4は、図3の4矢視図である。内装材(ドアライニング)25の裏から見た状態を示している。図1、図2、図7、図8、図9を併用して説明する。
切欠83aは掛止爪部81の社内側に対応して形成されるため、第1レンズ61は長尺方向に略一様な剛性分布となる。
レンズ(第1レンズ)61は、導光体68からの光を第1部材または第2部材のいずれか一方の部材に向かって指向させる投光部95を備えている。
なお、既に述べた分割線(接続線)46は、接触させたときに見える線としたが、上位概念では、接触していない接続端96、接続端63である。
照明部材11は、前述の光源67、導光体68、光源67に接続する導光体接続部材97、レンズ(第1レンズ)61、第2レンズ73と、図に示していない入り切りスイッチ部と、を備える。そして、例えば、右前ドア13を開いたり、エンジンスタートスイッチを「ON」にすると、入り切りスイッチ部が作動することで、光源67が発光し、既に図1で見た所を照らす。
線状主投光部71は、副投光部72に比べ、LED発光体101に近いため明るい。
透明本体105は、単数としたが、図に示す太さまで複数を束ねたものでもよい。
図7は、本発明の車両用内装材に取付けたレンズの断面を示す図である。
図8は、本発明の車両用内装材とレンズとの取付け関係を具体的に示した斜視図である。
図9は、本発明のレンズの斜視図である。図1、図5を併用して説明する。
「中空形状」とは、シール部材116を取付けた完成形状である。
まず、導光体68を最終完成させる。透明本体105の入力端部103、線状主投光部71、副投光部72を除いて透明本体105をガイド被覆体106で覆う。
その次に、照明部材11を単品組立完成とする。光源67を内蔵したケース102に導光体68の入力端部103を接続し、導光体68の副投光部72に第2レンズ73を嵌合し、レンズ(第1レンズ)61の開口128の内部に線状主投光部71を配置してシール部材116で固定する。
なお、スイッチパネル14には、予め各スイッチが取付けられている。
車両用内装材(ドアライニング)25では、導光体68は、直交断面視において、軸線Cpを投光部95の中心軸141に対して、第1部材(ドアライニング本体)41に寄せる方向へ距離δだけオフセットされていることで、投光部95から一方の部材である第1部材(ドアライニング本体)41までの距離Eのうち遠い部位142(距離E1)に指向させる光量を大きく設定している。
「導光体68を把持している開口128」とは、開口128から受け段部148までの範囲及び、縁部115から受け段部148までの距離と同様の距離にある開口128の縁151からスイッチパネル当接側部146の一部(導光体68と線接触する又はしそうなところ)までの範囲である。
受け段部148をL字形に線状主投光部71に接触するように形成することで、線状主投光部71との接触面積を発光を妨げることなく大きくすることができ、線状主投光部71を安定(振動対策、音対策、明かりの揺れ対策)させることができる。
シール部材116を嵌合フランジ部83にも結合(接着)することで、シール部材116の結合(接着)する面積が大きくなり、シール部材116の結合(接着)強度を高めることができる。
シール部材116と線状主投光部71との間に接着剤を塗布することも可能である。その結果、線状主投光部71をより安定(振動対策、音対策、明かりの揺れ対策)させることができる。
図11は、本発明の車両用内装材及びそれに用いられるレンズの機構を説明する図である。図1を併用して説明する。
すなわち、オフセットすることで、レンズ(第1レンズ)61から投光される光は矢印a7のように偏り、反射光は中心線141(図10参照)を基準に内外(図の左右)対称とならず、ここでは、第1部材(ドアライニング本体)41に偏り、レンズ(第1レンズ)61から遠い部位142を照らすことができ、第1部材(ドアライニング本体)41をより広範囲に照らすことができる。従って、間接照明の領域(照射領域17)は広くなるという利点がある。
前記レンズは、前記光源からの光をガイドし所定部位から発光している前記導光体を把持している開口が設けられた溝部と、この溝部に一体的に形成され断面視L字形状を呈する受け段部とを備え、
前記導光体は、前記受け段部に押圧されていることを特徴とする。
請求項2に係る発明は、前記受け段部に対向して、平面形状の平面部が形成され、
前記導光体は、前記受け段部と前記平面部とに当接していることを特徴とする。
請求項3に係る発明は、前記レンズには、前記第1部材又は前記第2部材に取り付けるための取付部が設けられていることを特徴とする。
請求項4に係る発明は、前記導光体は、直交断面視において、軸線が前記投光部の中心軸に対して、前記第1部材または前記第2部材のどちらか一方の部材に寄せる方向へオフセットされていることを特徴とする。
請求項5に係る発明は、前記取付部は、前記オフセット方向と同じ方向に設けられていることを特徴とする。
請求項6に係る発明は、前記受け段部は、前記平面部よりも肉厚に形成されていることを特徴とする。
請求項7に係る発明は、前記溝部に対応し、前記動光体を固定する固定部が設けられていることを特徴とする。
請求項8に係る発明は、前記溝部を覆うように、前記第1部材が配置されていることを特徴とする。
請求項9に係る発明は、前記第1部材は、車両の外方に向けて出すことにより、上端が前記車室側にオーバーハングしたオーバーハング部が形成され、
前記レンズは、前記導光体からの光を前記第1部材に向かって指向させる投光部を備えていることを特徴とする。
Claims (1)
- 車室を照明する光源から光を誘導している導光体と、該導光体からの光を透過しているレンズと、前記レンズを接合間で支持している第1部材と第2部材と、を備えた車両用内装材であって、
前記レンズは、前記光源からの光をガイドし所定部位から発光している前記導光体を把持している開口が設けられた溝部と、この溝部に一体的に形成され断面視L字形状を呈する受け段部とを備え、
前記導光体は、前記受け段部に押圧されていることを特徴とする車両用内装材。
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