JP2013087866A - ばねシート部材及びこれを具備するばね組立て体 - Google Patents

Abstract

【課題】コイルばねからの脱落を効果的に抑制すること。
【解決手段】溝Ｄを画成する面のうち座部２１と反対側に位置する拡径部２５の壁面は軸部２２の径方向外方に向けて軸部２２の延出方向に傾斜する傾斜面Ｓ１とされるようにした。これにより、コイルばね１０から引き抜こうとする引き抜き荷重がばねシート部材に作用した場合、係合片３２のうち係止部３３は、拡径部２５の傾斜面Ｓ１に沿って径方向外方に変位しようとすることで、座巻部１２に強く押圧されるようになる。また、係止部３３が拡径部２５に沿って変位可能にすることで、係合片３２のより多くの部位が座巻部１２と係合状態となるように、シート本体２０に対する板ばね３０の取付姿勢が自律的に調整されるようになる。
【選択図】図４

Description

本発明は、コイルばねに取り付けられるばねシート部材及びこれを具備するばね組立て体に関する。

コイルばねに取り付けられるばねシート部材としては、例えば、特許文献１に記載のものが挙げられる。このばねシート部材は、係合溝部を有するシート本体と弾性変形可能な弾性係止片を有するクリップ部材とにより構成されている。

そして、クリップ部材は、該クリップ部材の弾性係止片の係止部がシート本体の係合溝部に係合することで取り付けられる。具体的には、クリップ部材をシート本体に取り付ける際、クリップ部材の弾性係止片の径方向外方への撓み変形を利用して弾性係止片の係合部をシート本体の係合溝部に係合させている。また、ばねシート部材は、シート本体に取り付けられたクリップ部材の弾性変形を利用した係合によりコイルばねに取り付けられる。具体的には、ばねシート部材をコイルばねに取り付ける際、クリップ部材の弾性係止片が径方向内方への撓み変形を利用して弾性係止片の外端部をコイルばねの座巻部に係合させている。

このようにして特許文献１のばねシート部材では、シート本体に対するクリップ部材の取付性及びコイルばねに対するばねシート部材の取付性を併せて向上させるようにしている。

特開２００７−２９２２７１号公報

ところで、このようなばねシート部材にあっては、コイルばねから引き抜こうとする引き抜き荷重がばねシート部材に作用した場合、弾性係止片の外端部にコイルばねの座巻部が係合されるため、ばねシート部材がコイルばねから脱落することを抑制する効果は期待できる。しかしながら、このようなばねシート部材にあっては、引き抜き荷重が一部の弾性係止片に集中することによる同弾性係止片の局所的な破損が生じたり、引き抜き荷重により弾性係止片が径方向内方に変形したりすることがあるため、こうしたばねシート部材の脱落を抑制するうえでは、改善の余地を残すものとなっている。

本発明は、こうした従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コイルばねからの脱落を効果的に抑制することのできるばねシート部材及びこれを具備するばね組立て体を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、コイルばねの座巻部と当接可能な座部及び該座部から延出されて前記コイルばねの内部に配置可能な軸部を含むシート本体と、該シート本体に取り付けられる取付部材とを備え、前記取付部材は前記軸部に対して近接離間する態様で弾性変形可能な係合部を含み、前記軸部の外周にはその周方向に延びる溝が形成され、前記係合部を前記軸部と離間する側に弾性変形させて前記溝に遊嵌させることで前記取付部材が前記シート本体に取り付けられる一方、前記係合部を前記軸部と近接する側に弾性変形させて前記座巻部に挿入するとともにその弾性変形を復元させて同係合部を前記座巻部に係合させることで前記取付部材が前記シート本体とともに前記コイルばねに取り付けられるばねシート部材において、前記溝を画成する面のうち前記座部と反対側に位置する壁面は前記軸部の径方向外方に向けて前記軸部の延出方向に傾斜する傾斜面とされることを要旨とする。

同構成によれば、コイルばねから引き抜こうとする引き抜き荷重がばねシート部材に作用した場合、係合部のうち溝の傾斜面に当接する部位は、その傾斜面に沿って軸部の径方向外方に変位しようとする。すなわち、こうした引き抜き荷重の分力として軸部から離間するように変形させようとする力が係合部に作用する。そしてこうした係合部の変形により、座巻部とすでに係合している係合部については同座巻部に更に強く押圧されるようになる一方、それ以外の非係合状態にある係合部も座巻部と係合して押圧される状態に移行する。さらに、上述したように係合部のうち当接部位が傾斜面に沿って変位することが可能であるため、係合部のより多くの部位が座巻部と係合状態となるように、シート本体に対する取付部材の取付姿勢が自律的に調整されるようにもなる。このように、ばねシート部材に引き抜き荷重が作用した場合には、係合部の変形と取付部材の取付姿勢にかかる自律調整との相乗効果によって、係合部のより多くの部位が座巻部と係合状態に移行するようになるため、係合部と座巻部との係合部位において限られた一部に引き抜き荷重が集中してしまうことがなく、その分散均一化が図られるようになる。その結果、係合部が局所的に破損したり、軸部に近接するように変形して座巻部との係合が解除されたりすることが抑えられ、これらに起因するばねシート部材の脱落を効果的に抑制することができるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のばねシート部材において、前記取付部材は、円形状の基部の周縁部から前記係合部としての複数の係合片が延設される中空円錐台形に形成されるものであり、前記複数の係合片は、前記基部の周縁部から延設される各先端部が軸部側に折り曲げられて前記溝と遊嵌される一方、その折曲部分が前記座巻部と係合可能とされることを要旨とする。

同構成によれば、引き抜き荷重が作用したときに、前記傾斜面に接触する係合片の各先端部がその傾斜面に沿って径方向外方に変位しようとする。すなわち、こうした引き抜き荷重の分力として軸部から離間するように変形させようとする力が係合片に作用することとなる。その結果、請求項１に記載の発明に準じた効果を得ることができる。これに加えて、係合部が複数の係合片によって構成されているため、それら係合片が各別に独立した態様で弾性変形することが可能になる。したがって、取付部材をシート本体に取り付ける際の取付荷重を低減でき、その取付作業を容易なものとすることができるようになる。また、取付部材をシート本体に取り付けた状態でこれらを座巻部に挿入する際にあっても、その挿入時の荷重を低減でき、コイルばねに対するばねシート部材の取付作業についてもこれを容易なものとすることができるようになる。さらに、係合片が各別に独立した態様で弾性変形することが可能であることから、座巻部の形状等に寸法誤差が存在する場合でもそれに合わせるかたちで各係合片が弾性変形するようになるため、係合片と座巻部との係合をより確実なものとすることができる。しかも、係合片のうち比較的剛性が高い折曲部分を座巻部と係合させる構成を採用しているため、座巻部との係合部位にて係合片が損傷することについても効果的に抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のばねシート部材において、前記取付部材は、Ｃリング状に形成された前記係合部としてのリング部材であり、同リング部材は前記溝に遊嵌されてその内周側部分が前記傾斜面に当接可能とされるとともに、その外周側部分が前記コイルばねの座巻部と係合可能とされることを要旨とする。

同構成によれば、引き抜き荷重が作用したときに、前記傾斜面に当接するリング部材の内周側部分がその傾斜面に沿って軸部の径方向外方に変位しようとする。すなわち、こうした引き抜き荷重の分力として拡径変形させようとする力がリング部材に作用することとなる。その結果、請求項１に記載の発明に準じた効果を得ることができる。

請求項４に記載の発明は、コイルばねの座巻部と当接可能な座部及び該座部から延出されて前記コイルばねの内部に配置可能な軸部を含むシート本体と、該シート本体に取り付けられる取付部材とを備え、前記取付部材は前記軸部に対して近接離間する態様で弾性変形可能な係合部を含み、前記軸部の外周にはその周方向に延びる溝が形成され、前記係合部を前記軸部と離間する側に弾性変形させて前記溝に遊嵌させることで前記取付部材が前記シート本体に取り付けられる一方、前記係合部を前記軸部と近接する側に弾性変形させて前記座巻部に挿入するとともにその弾性変形を復元させて同係合部を前記座巻部に係合させることで前記取付部材が前記シート本体とともに前記コイルばねに取り付けられるばねシート部材において、前記溝を画成する内壁のうち前記座部と反対側に位置する部位を当接部としたとき、前記係合部の前記遊嵌される部位の前記当接部と当接する面が前記軸部の径方向内方に向けて前記座部側に傾斜する傾斜面とされることを要旨とする。

同構成によれば、コイルばねから引き抜こうとする引き抜き荷重がばねシート部材に作用した場合、係合部の傾斜面が溝の当接部と当接することで同係合部には軸部から離間させようとする力が引き抜き荷重の分力として作用することとなる。その結果、請求項１に記載の発明に準じた効果を得ることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のばねシート部材を前記コイルばねの少なくとも一方の端部の座巻部に取り付けられてなるばね組立て体であることを要旨とする。

同構成によれば、コイルばねにばねシート部材が取り付けられたばね組立て体において、係合部が局所的に破損したり、軸部に近接するように変形して座巻部との係合が解除されたりすることが抑えられ、これらに起因するばねシート部材の脱落を効果的に抑制することができるようになる。

本発明によれば、コイルばねからの脱落を効果的に抑制することのできるばねシート部材及びこれを具備するばね組立て体を提供することができる。

第１の実施形態のばね組立て体の一部破断断面図。 第１の実施形態のばね組立て体の分解斜視図。 （ａ）〜（ｅ）は、第１の実施形態においてばね組立て体の組み付け工程を説明するばね組立て体の断面図。 第１の実施形態においてばねシート部材に引き抜き荷重が作用した場合におけるばね組立て体の（一端部を示す）断面図。 第２の実施形態のばね組立て体の一部破断断面図。 第２の実施形態のばね組立て体の分解斜視図。 第２の実施形態においてばね組立て体の組み付け工程を説明するばね組立て体の断面図。 第２の実施形態においてばねシート部材に引き抜き荷重が作用した場合におけるばね組立て体の（一端部を示す）断面図。 別例のばね組立て体の正面図。 別例のばね組立て体の正面図。

（第１の実施形態）
以下、この発明の第１の実施形態を図１〜図４に基づき説明する。
なお、以下の説明では、図１に示される形態を基準として「上」、「下」、「左」、「右」の各方向を定義する。

図１に示すように、ばね組立て体は、コイルばね１０と、シート本体２０に取付部材としての板ばね３０を取り付けた一対のばねシート部材とを備えている。このばね組立て体は、車両用自動変速機のトルクコンバータのロックアップクラッチのダンパーとして用いられるものである。また、コイルばね１０は、所定の有効巻数のコイル部１１と、そのコイル部１１の両端部に形成された座巻部１２とを有している。

次に、ばねシート部材について説明する。
図１及び図２に示すように、ばねシート部材は、いずれも金属材料からなるシート本体２０と板ばね３０との二部品により構成されている。シート本体２０は、円板状の座部２１と、その座部２１上に同心状に突出されたほぼ円柱状の軸部２２とを有している。図１に示すように、座部２１の上面には、座巻部１２の研削された座面１３が当接可能となっている。

また、軸部２２には、座部２１側から先端側に向かって順に大径部２３と小径部２４と拡径部２５と縮径部２６とが形成されている。軸部２２において、大径部２３の外径はコイルばね１０の座巻部１２の内径より小さく且つ最大径に設定されている。また、軸部２２において、小径部２４の径は最小径に形成されている一方、拡径部２５及び縮径部２６の最大径は大径部２３よりも小さく設定されている。

そして、軸部２２の外周には、大径部２３の上面と小径部２４の壁面と拡径部２５の壁面の各面で画成される溝Ｄが、軸部２２の周方向全体に延びるように形成される。なお、軸部２２において座部２１の反対側に位置する拡径部２５の壁面は、軸部２２の径方向外方に向けて同軸部２２の延出方向に傾斜する傾斜面Ｓ１となっている。一方、縮径部２６の壁面は、軸部２２の径方向内方に向けて同軸部２２の延出方向に傾斜する傾斜面Ｓ２となっている。

また、シート本体２０は、例えば、座部２１及び軸部２２を有する素材を鍛造加工により成形する工程と、その素材を転造加工することにより大径部２３、小径部２４、拡径部２５、及び縮径部２６を成形する工程とにより製造されている。

図１及び図２に示すように、金属材料により中空円錐台形状に形成された板ばね３０は、コイルばね１０の座巻部１２の内径よりも小さく設定されたほぼ円板状の基部３１を有している。なお、基部３１にはリング状の補強リブ３１ａが形成されている。

また、基部３１には、その周縁の複数箇所に周縁折曲部３１ｂが周方向において等角度間隔を隔てて設けられるとともに、各周縁折曲部３１ｂからは係合部としての係合片３２が径方向外方に向けて座部２１側に延設されている。また、隣り合う係合片３２の間には、基部３１の周縁まで切り開かれるスリット３４が形成されている。このため、各係合片３２は、各周縁折曲部３１ｂから径方向への各別に独立した態様で弾性変形を可能にしている。

そして、各係合片３２は、周縁折曲部３１ｂから延設される各先端部が係合折曲部３２ａから軸部２２側に折り曲げられた係止部３３により溝Ｄと遊嵌される。なお、このようにして折り曲げられる係合折曲部３２ａは、係合片３２のうち比較的剛性の高い部位となる。また、各係合折曲部３２ａを結んでできる円の径は、係合片３２が弾性変形していない状態においてコイルばね１０の座巻部１２の内径よりも大きく設定されている。さらに、この各係合折曲部３２ａを結んでできる円の径は、座巻部１２の内周に係合可能な大きさに設定されている。また、各係止部３３の先端を結んでできる円の径は、軸部２２の拡径部２５及び縮径部２６の最大径よりも小さく且つ軸部２２の小径部２４よりも大きく設定されている。また、これら各係止部３３は、軸部２２の延出方向と直交するように折り曲げられている。なお、これら各係止部３３の長さは、コイル部１１及び座巻部１２の内周と軸部２２の拡径部２５及び縮径部２６の最大径となる部分との隙間よりも長く設定されている。さらに、これら各係止部３３の長さは、周縁折曲部３１ｂから係合折曲部３２ａよりも短く設定されている。

また、各係合折曲部３２ａを結んでできる円の径は、軸部２２の拡径部２５及び縮径部２６の最大径よりも大きく設定されている。また、周縁折曲部３１ｂから係止部３３への垂線長は、軸部２２の延出長よりも長く設定されている。これにより、板ばね３０は、基部３１と各係合片３２で形成される中空内部に軸部２２が収容可能となっている。

そして、板ばね３０は、シート本体２０に以下のようにして取り付けられる。すなわち、板ばね３０は、図３（ａ）に示すように、シート本体２０の軸部２２に被せた状態で押し付ける。これにともない、板ばね３０の各係合片３２の係止部３３の先端がシート本体２０の縮径部２６に当接した状態で摺動することにより、図３（ｂ）に示すように、各係合片３２が軸部２２と離間するように弾性変形する。そして、係止部３３が縮径部２６を乗り越えると、図３（ｃ）に示すように、各係合片３２の弾性変形が復元することにより、係止部３３が軸部２２の溝Ｄに遊嵌する。この状態では、各係合片３２における各係止部３３の下面が、シート本体２０の座部２１の大径部２３に当接される。このようにして、板ばね３０がシート本体２０に抜止状態に取り付けられることにより、ばねシート部材が得られる。

次に、ばねシート部材をコイルばね１０の座巻部１２に取り付ける工程について説明する。すなわち、板ばね３０をコイルばね１０の座巻部１２内に挿入させるようにして、シート本体２０を座巻部１２に押し付ける。これにともない、図３（ｄ）に示すように、板ばね３０の各係合片３２の外側面がコイルばね１０の座巻部１２の内周面に当接した状態で摺動することにより、各係合片３２が軸部２２と近接するように弾性変形する。そして、各係合片３２が座巻部１２を乗り越えると、図３（ｅ）に示すように、各係合片３２の弾性変形が復元することにより、係合折曲部３２ａが座巻部１２に係合する。これにともない、座巻部１２がシート本体２０の大径部２３に嵌合するとともに、座巻部１２の座面１３がシート本体２０の座部２１の上面に当接する。このようにして、ばねシート部材がコイルばね１０の両座巻部１２にそれぞれ取り付けられることにより、ばね組立て体が得られる。

以下、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態では、板ばね３０をシート本体２０に取り付ける際、各係合片３２が各周縁折曲部３１ｂから軸部２２と離間するように弾性変形する状態へと移行する。ここで、各係合片３２は、各別に独立した態様で弾性変形可能であるため、板ばね３０をシート本体２０に取り付ける際の取付荷重は相対的に小さいものとなる。

また、本実施形態では、板ばね３０をシート本体２０に取り付けた状態でこれらを座巻部１２に挿入する際、各係合片３２が座巻部１２から押圧される状態に移行するとともに、各係合片３２が各周縁折曲部３１ｂから軸部２２と近接するように弾性変形する状態へと移行する。ここで、各係合片３２は、各別に独立した態様で弾性変形可能であるため、板ばね３０をシート本体２０に取り付けた状態でこれらを座巻部１２に挿入する際の取付荷重は相対的に小さいものとなる。

また、本実施形態では、板ばね３０をシート本体２０に取り付けた状態でこれらを座巻部１２に挿入する際、各係合片３２が軸部２２に近接するように弾性変形した後、このような弾性変形から復元する状態へと移行する。このため、板ばね３０をシート本体２０に取り付けた状態でこれらを座巻部１２に挿入する際、座巻部１２の形状等に寸法誤差がある場合でもそれに合わせて各係合片３２が座巻部１２と係合されるようになる。

また、本実施形態では、以下に説明するように、引き抜き荷重がばねシート部材に作用した場合にもばねシート部材のコイルばね１０からの脱落を抑制することができる。
具体的に、図４の矢印に示すように、引き抜き荷重がばねシート部材に作用した場合には、コイルばね１０とシート本体２０とが離間する。

そして、板ばね３０は、各係合片３２が座巻部１２との係合を保持した状態でコイルばね１０と一体にシート本体２０から離間するとともに、各係止部３３の先端を当接部位として、拡径部２５の傾斜面Ｓ１と当接する状態に移行する。この当接する状態への移行に伴っては、引き抜き荷重が作用する状況や係合片３２と座巻部１２との係合の状態に応じて、各係止部３３の先端が順に拡径部２５の傾斜面Ｓ１と当接する状態に移行する。

そして、各係止部３３の先端は、拡径部２５の傾斜面Ｓ１と当接する状態に移行すると、拡径部２５の傾斜面Ｓ１に沿って径方向外方へ変位しようとする。すなわち、こうした引き抜き荷重の分力として軸部２２と離間するように弾性変形させようとする力が係合片３２に作用する。

このため、図４の拡大図の実線に示すように、座巻部１２とすでに係合状態にある係合片３２については、同座巻部１２に更に強く押圧されるようになる。
一方、座巻部１２と非係合状態である係合片３２については、例えば、同拡大図の２点鎖線のように、座巻部１２との係合状態が維持されつつ板ばね３０が傾いたりして揺動する。このような揺動に合わせて、座巻部１２と非係合状態である係合片３２については、係止部３３の先端が拡径部２５の傾斜面Ｓ１に沿って変位するようになる。その結果、座巻部１２と非係合状態にある係合片３２も座巻部１２と係合する状態に移行されるように調整される。このようにして調整された係合片３２の係止部３３は、上述したのと同様に、引き抜き荷重の分力として軸部２２と離間するように弾性変形させようとする力が作用するとともに、同座巻部１２に更に強く押圧されるようになる。

また、座巻部１２と非係合状態にある係合片３２には、係止部３３の先端が拡径部２５の傾斜面Ｓ１と接触する状態に移行してさらに拡径部２５の傾斜面Ｓ１に沿って径方向外方へ変位する場合もある。この場合、係合片３２は、周縁折曲部３１ｂから軸部２２と離間するように弾性変形した後に、座巻部１２と係合する状態へと移行する。さらに係合片３２は、引き抜き荷重の分力として軸部２２と離間するように弾性変形させようとする力が作用するとともに、同座巻部１２に更に強く押圧されるようになる。

このようにして係合片３２の係止部３３が拡径部２５の傾斜面Ｓ１を摺動することで、係合片３２のより多くの係合折曲部３２ａが座巻部１２と係合状態となるように、シート本体２０に対する板ばね３０の取付姿勢が自律的に調整されるようになる。

このようなばねシート部材のコイルばね１０からの脱落を抑制するため本実施形態では、板ばね３０をシート本体２０に取り付ける際、係止部３３の先端を力点として、係合折曲部３２ａよりも係止部３３の先端から離間した周縁折曲部３１ｂが作用点となる構成を採用している。これにより、周縁折曲部３１ｂを作用点とする係合片３２の弾性変形では、係合折曲部３２ａを作用点とする係止部３３の弾性変形よりも小さい荷重で十分なものとなる。

一方、本実施形態では、引き抜き荷重がばねシート部材に作用する場合、係止部３３の先端を力点として、周縁折曲部３１ｂよりも係止部３３の先端に近接した係合折曲部３２ａが作用点となる構成を採用している。このため、係合折曲部３２ａを作用点とする係止部３３の弾性変形では、周縁折曲部３１ｂを作用点とする係合片３２の弾性変形よりも大きな荷重に耐え得るようになる。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に示す効果を奏することができる。
（１）ばねシート部材に引き抜き荷重が作用した場合には、係合片３２の変形と板ばね３０の取付姿勢にかかる自律調整との相乗効果によって、係合片３２のより多くの部分が座巻部１２と係合状態に移行するようになる。このため、係合片３２と座巻部１２との係合部位において限られた一部に引き抜き荷重が集中してしまうことがなく、その分散均一化が図られるようになる。その結果、係合片３２が局所的に破損したり、軸部２２に近接するように変形して座巻部１２との係合が解除されたりすることが抑えられ、これらに起因するばねシート部材の脱落を効果的に抑制することができるようになる。

（２）係合片３２は、基部３１の周縁の周方向において等角度間隔を隔てて設けられているとともに、隣り合う係合片３２の間にスリット３４が形成されている。このため、各係合片３２は、各周縁折曲部３１ｂから軸部２２から離間する弾性変形を各別に独立した態様で可能にしている。したがって、板ばね３０をシート本体２０に取り付ける際の取付荷重を低減できるため、その取付作業を容易なものとすることができる。

また、板ばね３０をシート本体２０に取り付けた状態でこれらを座巻部１２に挿入する際にあっても、その挿入時の荷重を低減できるため、コイルばねに対するばねシート部材の取付作業についてもこれを容易なものとすることができる。

さらに、係合片３２が各別に独立した態様で弾性変形することが可能であることから、座巻部１２の形状等に寸法誤差がある場合でもそれに合わせるかたちで各係合片３２が弾性変形するようになるため、係合片３２と座巻部１２との係合をより確実なものとすることができる。

（３）しかも、係合片３２のうち比較的剛性が高い係合折曲部３２ａを座巻部１２と係合させる構成を採用しているため、座巻部１２との係合部位にて係合片３２が損傷することについても効果的に抑制することができる。

（４）板ばね３０の基部３１には、補強リブ３１ａを形成する構成を採用しているため、引き抜き荷重がばねシート部材に作用した場合にも板ばね３０の変形が抑えられ、これに起因するばねシート部材の脱落を効果的に抑制することができるようになる。

また、板ばね３０の係合片３２が弾性変形を伴う場合にも板ばね３０の破損が抑えられ、これに起因するばねシート部材の脱落を効果的に抑制することができるようになる。
（５）引き抜き荷重がばねシート部材に作用する場合、係止部３３の先端を力点として、周縁折曲部３１ｂよりも係止部３３の先端に近接した係合折曲部３２ａが作用点となる構成を採用することで、より大きな引き抜き荷重にも耐え得るようになる。したがって、ばねシート部材の脱落を効果的に抑制することができるようになる。

（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態を図５〜図８に基づき説明する。なお、以下に説明する実施形態では、既に説明した実施形態と同一の構成について同一番号を付すことによりその重複する説明を割愛する。

次に、本実施形態のばねシート部材を説明する。
図５及び図６に示すように、本実施形態のばねシート部材は、シート本体２０と取付部材としてのリング部材４０との二部品により構成されている。リング部材４０は、ばね性を有する金属製のＣリング状で且つ径方向に弾性変形可能に形成されている。また、リング部材４０は、上方の断面が半円形で且つ下方の断面が四角形であって、下方に角部を有するように形成されている。そして、リング部材４０の内径は、拡径部２５及び縮径部２６の最大径よりも小さく且つ小径部２４よりも大きく設定されている。また、リング部材４０の外径は、拡径部２５及び縮径部２６の最大径よりも大きく設定されている。さらに、このリング部材４０の外径は、同リング部材４０が弾性変形していない状態においてコイルばね１０の座巻部１２の内径よりも大きく形成されている。また、リング部材４０の外径は、座巻部１２の内周に係合可能な大きさに形成されている。なお、リング部材４０は、例えば線材をコイリングマシンにより成形することができる。

図７に示すように、このリング部材４０は、シート本体２０に以下のようにして取り付けられる。すなわち、リング部材４０を、シート本体２０の軸部２２に被せるようにして押し付ける。これにともない、リング部材４０が、軸部２２の縮径部２６に当接した状態で摺動することにより、軸部２２から離間するように拡径変形する。そして、リング部材４０が縮径部２６を乗り越えると、リング部材４０の弾性変形が復元することにより、リング部材４０の内周側部分４１が軸部２２の溝Ｄに遊嵌する。このようにして、リング部材４０がシート本体２０に抜止状態に取り付けられることにより、本実施形態のばねシート部材が得られる。

次に、本実施形態のばねシート部材をコイルばね１０の座巻部１２に取り付ける工程について説明する。すなわち、リング部材４０を取り付けた軸部２２をコイルばね１０の座巻部１２内に挿入させるようにして、シート本体２０を座巻部１２に押し付ける。これにともない、リング部材４０の外周側部分４２がコイルばね１０の座巻部１２の内周面に当接した状態で摺動することにより、リング部材４０が軸部２２に近接するように縮径変形する。そして、リング部材４０の外周側部分４２が座巻部１２を乗り越えると、リング部材４０の弾性変形が復元することにより、リング部材４０の外周側部分４２の角部分が座巻部１２に係合する。これにともない、座巻部１２がシート本体２０の大径部２３に嵌合するとともに、座巻部１２の座面１３がシート本体２０の座部２１の上面に当接する。このようにして、本実施形態のばねシート部材がコイルばね１０の両座巻部１２にそれぞれ取り付けられることにより、ばね組立て体が得られる。

以下、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態では、以下に説明するように引き抜き荷重がばねシート部材に作用した場合にもばねシート部材のコイルばね１０からの脱落を抑制することができる。

具体的に、図８の矢印に示すように、引き抜き荷重がばねシート部材に作用した場合には、コイルばね１０とシート本体２０とが離間する。
そして、リング部材４０は、外周側部分４２が座巻部１２との係合を保持した状態でコイルばね１０と一体にシート本体２０から離間するとともに、リング部材４０の内周側部分４１を当接部位として、拡径部２５の傾斜面Ｓ１と当接する状態に移行する。この当接する状態への移行に伴っては、引き抜き荷重が作用する状況やリング部材４０と座巻部１２との係合の状態に応じて、リング部材４０の内周側部分４１が順に拡径部２５の傾斜面Ｓ１と当接する状態に移行する。

そして、リング部材４０の内周側部分４１は、拡径部２５の傾斜面Ｓ１と当接する状態に移行すると、拡径部２５の傾斜面Ｓ１に沿って径方向外方へ変位しようとする。すなわち、こうした引き抜き荷重の分力として拡径変形させようとする力がリング部材４０に作用する。

このため、図８の拡大図に示すように、リング部材４０とすでに係合状態にある外周側部分４２については、同座巻部１２に更に強く押圧されるようになる。また、図８の右側のリング部材４０の外周側部分４２については、座巻部１２とすでに係合状態の場合、同座巻部１２に更に強く押圧されるようになる。

一方、図８の右側のリング部材４０の外周側部分４２が座巻部１２と非係合状態である場合や、図示しない図８の紙面裏側のリング部材４０の外周側部分４２が座巻部１２と非係合状態である場合、座巻部１２との係合状態が維持されつつリング部材４０が傾いたりして揺動する。このような揺動に合わせて、座巻部１２と非係合状態であるリング部材４０の外周側部分４２については、リング部材４０の内周側部分４１が拡径部２５の傾斜面Ｓ１に沿って変位するようになる。その結果、座巻部１２と非係合状態にあるリング部材４０の外周側部分４２も座巻部１２と係合する状態に移行されるように調整される。

このようにして座巻部１２と非係合状態であるリング部材４０の内周側部分４１が拡径部２５の傾斜面Ｓ１を摺動することで、このようなリング部材４０のより多くの外周側部分４２が座巻部１２と係合状態となるように、シート本体２０に対するリング部材４０の取付姿勢が自律的に調整されるようになる。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に示す効果を奏することができる。
（６）引き抜き荷重が作用したときに、拡径部２５に当接するリング部材４０の内周側部分４１がその傾斜面Ｓ１に沿って径方向外方に変位しようとする。すなわち、こうした引き抜き荷重の分力として拡径変形させようとする力がリング部材４０に作用することとなる。その結果、リング部材４０が局所的に破損したり、縮径変形して座巻部１２との係合が解除されたりすることが抑えられ、これらに起因するばねシート部材の脱落を効果的に抑制することができるようになる。

（７）引き抜き荷重が作用したときに、拡径部２５に当接するリング部材４０の内周側部分４１も曲面とすることで、径方向外方に変位し易くなる。すなわち、こうした引き抜き荷重の分力として拡径変形させようとする力をリング部材４０に好適に作用させることができるようになる。一方、引き抜き荷重が作用したときに、座巻部１２と係合するリング部材４０の外周側部分４２を角部とすることで、係合状態を好適に維持することができるようになる。

なお、上述した各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・各実施形態では、両端部が研削により平面状に加工された座面を有するコイルばね１０を例示したが、図９に示されるように、こうした研削加工が施されていないコイルばね１０を採用することもできる。

・各実施形態では、図１０に示されるように、アークスプリング等、円弧状をなすコイルばね１０を採用することもできる。
・各実施形態は、軸部２２を二部品で構成することもできる。例えば、軸部２２は、大径部２３及び小径部２４を有する円筒状の部品に対し、拡径部２５及び縮径部２６を有するＣリング状の部品を嵌合させて構成することができる。また、この場合には、拡径部２５及び縮径部２６を有するＣリング状の部品に替えて、コイルエキスパンダ等、直線状のコイルばねの両端を連結して円環状に形成したような部品を採用することもできる。このような構成では、その部品の外周面に拡径部２５や縮径部２６に相当する傾斜面を形成することができ、各実施形態と同様の効果を奏するようになる。

・各実施形態では、軸部２２に拡径部２５に相当する傾斜面Ｓ１が形成されていれば、軸部２２の構成を任意に変更することもできる。例えば、軸部２２の大径部２３を形成しなくてもよいし、縮径部２６を小径部２４のような円柱に置き換えることもできる。

・各実施形態において、溝Ｄは、軸部２２の全周に形成されていなくてもよく、例えば、一部分にのみ形成されるようにしてもよいし、間隔を空けて複数箇所に形成されるようにしてもよい。

・各実施形態では、拡径部２５に傾斜面が形成されていればよく、平面でなく曲面であってもよい。
・各実施形態では、コイルばね１０の両座巻部１２に各実施形態のばねシート部材を取り付けるようにしたが、一方の座巻部１２にのみ取り付けてばね組立て体を実現することもできる。

・各実施形態に示したばね組立て体において、引き抜き荷重が比較的低荷重である場合には、シート本体２０、板ばね３０、リング部材４０を樹脂製とすることもできる。
・第１の実施形態において、板ばね３０は、中空円筒状の基筒部と、基筒部の周縁から各係合片３２を延設するようにしてもよい。

・第１の実施形態では、基部３１の周縁の全周から円筒状に係合片３２を形成する構成を採用してもよい。
・第１の実施形態では、基部３１の各周縁折曲部３１ｂから各係合片３２を径方向外方に延設しなくてもよく、鉛直方向に延設してもよい。

・第１の実施形態では、各係合片３２を複数有していればよく、その数を変更することもできる。
・第１の実施形態において、コイルばね１０の座巻部１２の内周と係合する各係合片３２の部位は、係合折曲部３２ａに限らずその周辺で係合可能に構成されていればよい。なお、上記部位は、少なくとも各係合片３２の外周であればよい。

・第１の実施形態では、各係合片３２に係合折曲部３２ａを形成して係止部３３を形成したが、各係合片３２の長手方向の途中の内周側に係止部３３に相当する突出部を形成するとともに、その長手方向の先端の外側にコイルばね１０の座巻部１２の内周と係合する部位を形成する構成を採用することもできる。この場合にあっては樹脂製等ではなく、金属製の板ばね３０を採用することが好ましい。

・第１の実施形態において、板ばね３０には補強リブ３１ａを形成しなくてもよい。
・第１の実施形態において、板ばね３０の補強リブ３１ａは環状に限らず他の形状で実現してもよい。

・第２の実施形態において、リング部材４０は、断面円形、断面角形等のものを採用することもできる。
・第１の実施形態は、溝Ｄを画成する内壁のうち座部２１と反対側に位置する拡径部２５を当接部としたとき、係合片３２が軸部２２に遊嵌される係止部３３の前記当接部と当接する面が軸部２２の径方向内方に向けて座部２１側に傾斜する傾斜面とされるようにしてもよい。すなわち、係止部３３は、拡径部２５との当接側が軸部２２の径方向内方に向けて座部２１側に傾斜する傾斜面となるように、折り曲げられてもよい。この場合には、拡径部２５の壁面が傾斜面でなくても第１の実施形態と同様の効果を奏することができる。

・第２の実施形態は、溝Ｄを画成する内壁のうち座部２１と反対側に位置する拡径部２５を当接部としたとき、リング部材４０が軸部２２に遊嵌される内周側部分４１の前記当接部と当接する面が軸部２２の径方向内方に向けて座部２１側に傾斜する傾斜面とされるようにしてもよい。すなわち、リング部材４０の内周側部分４１は、軸部２２の径方向内方に向けて座部２１側に傾斜する傾斜面となるようにしてもよい。この場合には、拡径部２５の壁面が傾斜面でなくても第２の実施形態と同様の効果を奏することができる。

・各実施形態のばね組立て体は、車両用手動変速機のクラッチディスクや、車両用フライホイール等のダンパーとして適用することができる。

１０…コイルばね、１１…コイル部、１２…座巻部、１３…座面、２０…シート本体、２１…座部、２２…軸部、２３…大径部、２４…小径部、２５…拡径部、３０…板ばね、３１…基部、３１ｂ…周縁折曲部、３２…係合片、３２ａ…係合折曲部、３３…係止部、４０…リング部材、４１…内周側部分、４２…外周側部分、Ｓ１…傾斜面。

Claims (5)

1. コイルばねの座巻部と当接可能な座部及び該座部から延出されて前記コイルばねの内部に配置可能な軸部を含むシート本体と、該シート本体に取り付けられる取付部材とを備え、前記取付部材は前記軸部に対して近接離間する態様で弾性変形可能な係合部を含み、前記軸部の外周にはその周方向に延びる溝が形成され、前記係合部を前記軸部と離間する側に弾性変形させて前記溝に遊嵌させることで前記取付部材が前記シート本体に取り付けられる一方、前記係合部を前記軸部と近接する側に弾性変形させて前記座巻部に挿入するとともにその弾性変形を復元させて同係合部を前記座巻部に係合させることで前記取付部材が前記シート本体とともに前記コイルばねに取り付けられるばねシート部材において、
   前記溝を画成する面のうち前記座部と反対側に位置する壁面は前記軸部の径方向外方に向けて前記軸部の延出方向に傾斜する傾斜面とされる
   ことを特徴とするばねシート部材。
2. 請求項１に記載のばねシート部材において、
   前記取付部材は、円形状の基部の周縁部から前記係合部としての複数の係合片が延設される中空円錐台形に形成されるものであり、
   前記複数の係合片は、前記基部の周縁部から延設される各先端部が軸部側に折り曲げられて前記溝と遊嵌される一方、その折曲部分が前記座巻部と係合可能とされる
   ことを特徴とするばねシート部材。
3. 請求項１に記載のばねシート部材において、
   前記取付部材は、Ｃリング状に形成された前記係合部としてのリング部材であり、
   同リング部材は前記溝に遊嵌されてその内周側部分が前記傾斜面に当接可能とされるとともに、その外周側部分が前記コイルばねの座巻部と係合可能とされる
   ことを特徴とするばねシート部材。
4. コイルばねの座巻部と当接可能な座部及び該座部から延出されて前記コイルばねの内部に配置可能な軸部を含むシート本体と、該シート本体に取り付けられる取付部材とを備え、前記取付部材は前記軸部に対して近接離間する態様で弾性変形可能な係合部を含み、前記軸部の外周にはその周方向に延びる溝が形成され、前記係合部を前記軸部と離間する側に弾性変形させて前記溝に遊嵌させることで前記取付部材が前記シート本体に取り付けられる一方、前記係合部を前記軸部と近接する側に弾性変形させて前記座巻部に挿入するとともにその弾性変形を復元させて同係合部を前記座巻部に係合させることで前記取付部材が前記シート本体とともに前記コイルばねに取り付けられるばねシート部材において、
   前記溝を画成する内壁のうち前記座部と反対側に位置する部位を当接部としたとき、前記係合部の前記遊嵌される部位の前記当接部と当接する面が前記軸部の径方向内方に向けて前記座部側に傾斜する傾斜面とされる
   ことを特徴とするばねシート部材。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のばねシート部材を前記コイルばねの少なくとも一方の端部の座巻部に取り付けられてなるばね組立て体。

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