JP2013087495A - ガイドレールの構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インナーレールの緩衝部材を容易にメンテナンスできるガイドレールの構造を提供する。
【解決手段】シャッターカーテン１３の操出巻取方向に沿う両側縁２５のそれぞれをスリット３１に抜け止め規制して案内するインナーレール２９と、建物躯体２３に支持されインナーレール２９を操出巻取方向に直交する面方向で可動可能に収容するガイドレール１１と、インナーレール２９のスリット３１を挟む両側に突設される一対の鍔板３９と、ガイドレール１１に設けられ少なくとも各鍔板３９と対向する座板４７と、鍔板３９を挟み座板４７と反対側となるガイドレール１１に形成される一対の緩衝材支持部４９と、各緩衝材支持部４９と各鍔板３９とのそれぞれの間隙部分に配設される緩衝部材５７と、を具備する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、シート状のシャッターカーテンの両側縁を案内するインナーレールがガイドレールに収容されてなるガイドレールの構造に関する。

全閉状態のシート状シャッターカーテンが風圧等により撓んだ際、シート状シャッターカーテンを案内するサイドレールが撓みに追従して水平方向に首振り動作するガイドレールの構造が知られている（例えば特許文献１参照）。このガイドレールの構造では、建物躯体に固定されたレールユニットに、断面コ字状のガイドレールが固定され、そのガイドレールの内方には、シート状シャッターカーテンの両側縁を操出巻取方向に案内するサイドレールが支持されている。サイドレールは、長手方向に複数箇所が緩衝機構によってガイドレールに支持されている。緩衝機構は、ガイドレールを貫通して先端がサイドレールに固定されるボルトと、ボルトに外挿されてボルト頭部に当接する座金と、ボルトに外挿されて一端が座金に当接し他端がガイドレールに当接する圧縮状態のコイル状のスプリングと、からなる。

このガイドレールの構造では、全閉状態のシート状シャッターカーテンが風圧等により撓んだ際、シート状シャッターカーテンを案内するサイドレールが引っ張られ、ボルトがスプリングを圧縮する。これにより、サイドレールが撓みに追従して水平方向に首振り動作し、外力がシート状シャッターカーテン等に作用するのを緩和するよう図っている。

特開２００６−３４８４８５号公報

しかしながら、従来のガイドレールの構造は、サイドレールを長手方向に複数箇所の緩衝機構によってガイドレールに支持していた。その緩衝機構は、一箇所が、ボルト、スプリング及び座金によって構成されているため、メンテナンスでサイドレールを交換するには多数の部品を取り外し、そして再組み付けしなければならず、作業が煩雑であった。また、部品点数が多く部品コストも高くなった。さらに、サイドレールを外す際、サイドレールを覆うレールカバーを外す必要があり、建物の外壁面を構成する仕上げ材がレールカバーに接し連続している場合には交換作業が困難となった。

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、インナーレールの交換やインナーレールの緩衝部材を容易にメンテナンスできるガイドレールの構造を提供することにある。

次に、上記の課題を解決するための手段を、実施の形態に対応する図面を参照して説明する。
本発明の請求項１記載のガイドレール１１の構造は、シャッターカーテン１３の操出巻取方向に沿う両側縁２５のそれぞれをスリット３１に抜け止め規制して案内するインナーレール２９と、
建物躯体２３に支持され前記インナーレール２９を前記操出巻取方向に直交する面方向で可動可能に収容するガイドレール１１と、
前記インナーレール２９の前記スリット３１を挟む両側に突設される一対の鍔板３９と、
前記ガイドレール１１に設けられ少なくとも前記各鍔板３９と対向する座板４７と、
前記鍔板３９を挟み前記座板４７と反対側となる前記ガイドレール１１に形成される一対の緩衝材支持部４９と、
前記各緩衝材支持部４９と前記各鍔板３９とのそれぞれの間隙部分に配設される緩衝部材５７と、
を具備することを特徴とする。

このガイドレール１１の構造では、建物躯体側に支持されるガイドレール１１に、インナーレール２９が収容され、インナーレール２９はスリット３１にてシャッターカーテン１３の両側縁２５を操出巻取方向に案内する。ガイドレール１１に収容されるインナーレール２９は、鍔板３９が座板４７に対向配置するとともに緩衝材支持部４９側の緩衝部材５７に当接する。つまり、インナーレール２９は、スリット３１を挟む両側の鍔板３９が、座板４７と緩衝部材５７とによって挟まれてガイドレール１１に支持される。そして、シャッターカーテン１３が外力により撓むなどを起こすと、インナーレール２９がそれに追従して傾き、この傾きを緩衝部材５７の変形で許容し緩衝となる。緩衝部材５７は、弾性や可撓性、復元性を有する素材とされ、溝長手方向開口端５３から一度に脱着が可能となる長尺部材で形成可能とされ、メンテナンス性が向上する。

本発明の請求項２記載のガイドレール１１の構造は、請求項１記載のガイドレール１１であって、
前記緩衝材支持部が、奥拡がりな蟻溝形状の緩衝材係合溝４９よりなり、
前記緩衝部材５７は、基端係合部５１を具備し、該基端係合部５１が前記緩衝材係合溝４９に挿着され、先端部５５が前記鍔板３９に当接することを特徴とする。

このガイドレール１１の構造では、緩衝材係合溝４９に基端係合部５１が挿着されることで、先端部５５が鍔板３９に当接し、インナーレール２９を支持する。

本発明の請求項３記載のガイドレール１１の構造は、請求項２記載のガイドレール１１の構造であって、
前記緩衝部材５７が、前記基端係合部５１に植設されたモヘア５９であることを特徴とする。

このガイドレール１１の構造では、例えばシャッターカーテン１３が室内外の圧力差等により室外側に撓むと、インナーレール２９の室内側の鍔板３９が、座板４７から離れる方向に傾く。この際、鍔板３９に押圧されたモヘア５９が変形し、外力による衝撃等がモヘア５９の変形によって緩和される。また、外力が取り除かれると、モヘア５９が復元し、インナーレール２９が元の位置に戻る。

本発明の請求項４記載のガイドレール１１の構造は、請求項１記載のガイドレール１１の構造であって、
前記緩衝部材５７が、前記インナーレール２９の両側面から一体成形で延設された可撓性を有する一対のヒレ片９１よりなり、各ヒレ片９１の先端が前記緩衝材支持部４９に当接することを特徴とする。

このガイドレールの構造では、インナーレール２９と一体成形のヒレ片９１が変形することで、シャッターカーテン１３が受ける外力を緩衝する。

本発明の請求項５記載のガイドレール１１の構造は、請求項１，２，３，４のいずれか１つに記載のガイドレール１１の構造であって、
少なくとも前記インナーレール２９の鍔板３９と前記座板４７との間にクッション部材５８が設けられることを特徴とする。

このガイドレール１１の構造では、外力によってインナーレール２９の鍔板３９が座板４７から離れた後、再び緩衝部材５７の復元力によって元の位置に戻る際、鍔板３９がクッション部材５８に当たり、鍔板３９が直接座板４７に当たることによる衝撃、騒音等が緩和される。

本発明の請求項６記載のガイドレール１１の構造は、請求項１，２，３，４，５のいずれか１つに記載のガイドレール１１の構造であって、
前記建物躯体２３にガイドレール受け６５が固定され、
前記ガイドレール１１は、長手方向に沿うレール一側縁部７３が前記ガイドレール受け６５の内側で係合し、長手方向に沿うレール他側縁部７７が前記ガイドレール受け６５に、建物開口部１５からビス固定されることを特徴とする。

このガイドレール１１の構造では、シャッターカーテン１３が巻き取られてインナーレール２９から外れた状態で、ビス収容溝８３のビスが取り外されると、ガイドレール１１は、レール一側縁部７３を中心にレール他側縁部７７が回転して開かれる。ガイドレール１１は、所定の角度まで開かれると、レール一側縁部７３とガイドレール受け６５との係合が解除され、ガイドレール受け６５から取り外される。インナーレール２９や緩衝部材５７の交換は、この取り外されたガイドレール１１に対して容易に可能となる。

本発明の請求項７記載のガイドレール１１の構造は、請求項６記載のガイドレール１１の構造であって、
前記レール他側縁部７７と前記ガイドレール受け６５とのビス固定が連続する一つのビス収容溝８３の底部８５で行われ、
前記ビス収容溝８３には、長尺のレールキャップ８７が装着されて前記溝内が覆われることを特徴とする。

このガイドレール１１の構造では、ビス収容溝８３にレールキャップ８７が装着されると、ビス収容溝８３と、このビス収容溝８３に沿って固定される複数のレール固定ビス８１とがともにレールキャップ８７によって覆われ、建物開口部１５から見たガイドレール１１が平坦面となる。

本発明に係る請求項１記載のガイドレールの構造によれば、従来のようなボルト，スプリング及び座金を複数箇所で取り外す必要が無く、インナーレールがガイドレール内に収容された状態で、座板と緩衝材支持部の間に位置し、インナーレールの両鍔板が緩衝材支持部と間隙部分で緩衝部材を具備し、この緩衝部材にて支持される構造とされており、すなわちガイドレールに対して長手方向の溝長手方向開口端からの挿脱でインナーレールの着脱が行えることから、インナーレールの交換などを容易に作業可能となる。また、緩衝部材についても、間隙部分に配設されるのみであり、交換などの作業を容易に行え、メンテナンス性が向上する。さらに、本発明の請求項１記載のガイドレール構造では、従来のようなガイドレールとインナーレールとの連結構造を間欠的に配置構成して互いの取付位置を拘束し規制する複数のボルト等を用いた構成ではなく、ガイドレールに対してインナーレールは遊嵌状態で収容され、緩衝部材のみで支持される構成であることから、シャッターカーテンに加わる外力に対してインナーレールはその外力に追従して容易に傾くことができ、その傾きをインナーレールに沿う緩衝部材が線状に連続して支えることとなり、またインナーレールの復帰時には、連続する緩衝部材の復元力で真直な状態へと戻ることが可能となる。

本発明に係る請求項２記載のガイドレールの構造によれば、ガイドレールに奥拡がりな蟻溝形状の緩衝材係合溝が形成されていることで、緩衝部材を構成する基端係合部を挿着することができ、緩衝部材の取り付け、及び取り外しが容易なものとなり交換作業性が向上する。また、基端係合部から延びる先端部が鍔板に当接しインナーレールが支持される。

本発明に係る請求項３記載のガイドレールの構造によれば、緩衝部材がモヘアとなることで、所定の剛性でインナーレールを移動規制して支持できるとともに、一定以上の外力が作用した時にはモヘアの弾性変形によりシャッターカーテンとインナーレールとの衝撃を緩和できる。また、モヘア自体の復元力により、インナーレールが元の位置に戻ることが可能となる。

本発明に係る請求項４記載のガイドレールの構造によれば、可撓性を有する一対のヒレ片が、インナーレールの両側面から一体成形で延設されて、緩衝部材としてその先端が緩衝材支持部に当接し、これらヒレ片が変形することで、シャッターカーテンが受ける外力を緩衝することができる。また、インナーレールと一体成型であることで、ガイドレールへの装着が容易になり、構成が簡素化される。

本発明に係る請求項５記載のガイドレールの構造によれば、ガイドレールの座板とインナーレールの鍔板との間にクッション部材が介設されたことで、インナーレールが傾くなどした後に、弾性変形した緩衝部材が復元力にて弾性復帰した際のインナーレールとガイドレールとの衝撃や騒音を緩和できる。

本発明に係る請求項６記載のガイドレールの構造によれば、建物躯体や外壁などの外装材の存在に関わらずに、ガイドレール受けからガイドレールを取り外すことが可能となり、すなわち、シャッター装置を構成するガイドレール部分から外方の建物躯体側を解体するなどの作業が不要となり、そして、取り外したガイドレールの溝長手方向開口端から緩衝部材を容易に交換することができる。

本発明に係る請求項７記載のガイドレールの構造によれば、レール他側縁部とガイドレール受けとを固定するために構成されるビス収容溝が、互いを固定するためのレール固定ビスとともにレールキャップで覆われるので、建物開口部の縁部となる位置の見栄えを向上させることができる。

本発明に係るガイドレールの構造を備えるシャッターカーテンの外観斜視図である。 図１に示したガイドレールの平面図である。 図２に示したガイドレールの分解斜視図である。 ガイドレール受けからガイドレールを取り外す交換手順説明図である。 （ａ）はレール端板を取り外す交換手順説明図、（ｂ）はモヘアを取り外す交換手順説明図である。 モヘアが変形した作用説明図である。 緩衝部材に弾性素材部材が設けられる変形例の平面図である。 緩衝材係合溝を設けない変形例の平面図である。 鍔板と座板との間にクッション部材が設けられた変形例の平面図である。 インナーレールに緩衝部材が設けられる変形例の平面図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明に係るガイドレールの構造を備えるシャッターカーテンの外観斜視図、図２は図１に示したガイドレールの平面図、図３は図２に示したガイドレールの分解斜視図である。
本実施形態に係るガイドレール１１の構造は、例えばシート状のシャッターカーテン１３を用いて建物開口部１５を開閉するシートシャッター装置１７に好適に用いることができる。建物開口部１５の上方にはシートシャッター装置１７のシャッター収納部１９が取り付けられている。シートシャッター装置１７は、住宅の窓開口や屋内の間仕切りに設けた開口、或いは冷蔵施設の区画部分や出入口などに取り付けられる。

シャッターカーテン１３は、下部に水切２１が接続され、建物躯体２３に支持されるガイドレール１１によって両側縁２５が昇降自在に案内される。シャッターカーテン１３は、例えば厚さ０．８〜１ｍｍの軟質な塩化ビニル樹脂などのシート材よりなる。この他、シャッターカーテンは、他の樹脂にて構成されるシート材や、ゴムシート材、織布や、樹脂製ネットスクリーン、金属製ネットスクリーン、シリカクロス、ガラスクロスなどを素材とする構成や、これら素材を複合や積層させた素材などとしてもよく、さらには、このシャッターカーテンを構成する素材を、耐火性，防火性，防炎性を有する素材とすることもできる。

シャッターカーテン１３は、両側縁２５に図２に示す務歯列２７が配設され、この務歯列２７がインナーレール２９のスリット３１に係合配置される。インナーレール２９は、長尺に形成され、中央部に内方が中空部３３の角管部３５を有する。角管部３５にスリット３１が長手方向に形成され、スリット３１はシャッターカーテン１３の厚みよりも若干大きく形成される。スリット３１の上端は案内テーパー面３７となる。スリット３１に挿入されたシャッターカーテン１３は、このスリット３１の幅長よりも幅広に形成される中空部３３において両側縁２５に務歯列２７が配置されることでスリット３１からの抜けが規制される。つまり、インナーレール２９は、奥拡がりの蟻溝状に形成されてシャッターカーテン１３の操出巻取方向に沿う両側縁２５のそれぞれをスリット３１に抜け止め規制して案内する。

インナーレール２９には、スリット３１を挟む両側に一対の鍔板３９が突設される。鍔板３９は、角管部底外面４１と同一面となって延出形成される。この鍔板３９は、角管部３５と同様、インナーレール２９の長手方向に沿って延在する。なお、図３に示すようにに、インナーレール２９の上端部分においては両鍔板３９が切除形成され、ガイドレール１１の上端よりも延出するよう構成される（図５（ａ）参照）。

このインナーレール２９は、ガイドレール１１に形成された略Ｃ字形状のインナーレール保持部４３に保持される。インナーレール保持部４３は、角管部３５スリット３１側を表出させる溝部４５を有する。インナーレール保持部４３の溝部４５と反対側は座板４７となる。本実施形態ではこの座板４７に、インナーレール２９の角管部３５と両鍔板３９が当接される。ガイドレール１１は、インナーレール２９を、このインナーレール保持部４３内で間隙（遊び）を有して保持し嵌挿状態とされ、操出巻取方向に直交する面方向で可動可能に収容する。

インナーレール保持部４３には、鍔板３９を挟み座板４７と反対側に、一対の緩衝材支持部４９が形成される。つまり、緩衝材支持部４９は、溝部４５を挟んで一対設けられ、インナーレール保持部４３の内幅を狭めるようになっている。本実施形態では、各緩衝材支持部は、図２に示すように、それぞれ座板４７に向かって開口する略Ｃ字状の断面形状で形成される緩衝材係合溝４９よりなる。

それぞれの緩衝材係合溝４９には、緩衝部材５７が設けられる。この緩衝部材５７は、インナーレール２９と同等の長さの長尺に構成されるとともに、基端係合部５１と先端部５５とを具備する。この緩衝部材５７は、基端係合部５１がガイドレール１１の溝長手方向開口端５３（図３参照）から挿着されて、先端部５５が座板４７に向かい、鍔板３９に当接する。本実施形態において、緩衝部材５７には、帯状の基端係合部５１に植設されたモヘア５９が用いられている。帯状の基端係合部５１が緩衝材係合溝４９に係合された一対のモヘア５９は、それぞれの先端部５５がインナーレール２９の一対の鍔板３９に向かって延出し、鍔板３９に当接することで、インナーレール２９を座板４７に当接する方向へ支持し、すなわちインナーレール保持部４３内でインナーレール２９が傾くことなく保持する。モヘア５９と鍔板３９との接触圧は、シャッターカーテン昇降の際、インナーレール２９にガタツキを生じさせない程度の大きさであればよい。緩衝材係合溝４９に挿着されたモヘア５９は、溝長手方向開口端５３に端板固定ビス６１によって固定される図３に示すレール端板６３によってインナーレール２９とともに抜け止めされる。なお、このレール端板６３は、図３に示す上端となる溝長手方向開口端５３に取り付けられるとともに、下端となる開口端（図示せず）にもビスにて固定され、モヘア５９とインナーレール２９のガイドレール１１からの脱落が防止され、且つモヘア５９のズレが規制される。

モヘア５９は、その配置位置が、図２に示すようにシャッターカーテンの表側と裏側とに位置していることから、インナーレール２９の裏側、座板４７に沿う部分を貫通する空間を塞ぎ、表裏（屋内外）に回る空気の通り道をシールする作用も有する。モヘア５９がこの空気の通り道を遮断することで、埃、虫等の侵入を遮断して、気密性を高めることができる。

ガイドレール１１は、建物躯体２３に固定されるガイドレール受け６５に対し着脱自在に支持される。すなわち、建物躯体２３にはガイドレール受け６５がレール受け固定ビス６７によって固定される。ガイドレール受け６５は、長手方向に直交する断面形状が略Ｌ字状に形成され、外側となる一端側にＪ字係合部６９が形成され、建物開口側となる他端側にガイドレール１１をビス固定するための固定片７１が起立して形成されている。

ガイドレール１１は、長手方向に直交する断面形状が略Ｌ字状に形成され、長手方向に沿うレール一側縁部７３にＳ字係合部７５が形成される。このＳ字係合部７５は、ガイドレール受け６５の内側でＪ字係合部６９に係合する。また、ガイドレール１１の長手方向に沿うレール他側縁部７７には固定板７９が起立して形成され、固定板７９はガイドレール受け６５の固定片７１に重合されてレール固定ビス８１によって、建物開口部１５から固定される。

ガイドレール１１は、建物躯体２３及び外装材等に覆われずに表出する。換言すれば、ガイドレール受け６５は、建物躯体２３及び外装材や外壁仕上げ材等に覆われ、一部が仕上げ材等に埋もれるような構成となっても、ガイドレール１１の取り外しには影響しないことになる。

レール他側縁部７７とガイドレール受け６５とのビス固定は、連続する一つのビス収容溝８３の底部８５で行われる。すなわち、固定片７１と固定板７９とを重合した底部８５とする略矩形のビス収容溝８３を構成し、このビス収容溝８３が、レールキャップ８７で覆われる。レールキャップ８７は、断面略コ字状に形成され、好ましくは連続した長尺の一つの部材で構成される。ビス収容溝８３に沿って配置される複数のレール固定ビス８１は、ビス収容溝８３にレールキャップ８７が装着されることで覆われ、建物開口部１５側から見たガイドレール１１の側方が凹凸やビス頭の見えない平坦面となる。このように、ビス収容溝８３がレール固定ビス８１とともにレールキャップ８７で覆われるので、見栄えを良くすることができる。

なお、ガイドレール受け６５とガイドレール１１との係合構造は、上述したＳ字係合部７５とＪ字係合部６９とによる構造の他に、蝶番等を設けて回動可能な構造としたり、ガイドレール受け６５とガイドレール１１とを一体化するものの、ある程度互いに可撓性のある材質を採用して、ガイドレール１１を建物躯体２３から離間する方向に回動や移動できるように構成する構造としてもよい。

次に、上記ガイドレール１１の構造におけるインナーレール２９の脱着及びモヘア５９の交換手順を説明する。
図４はガイドレール受け６５からガイドレール１１を取り外す交換手順説明図、図５（ａ）はレール端板６３を取り外す交換手順説明図、（ｂ）はモヘア５９を取り外す交換手順説明図である。
ガイドレール１１からモヘア５９を交換するには、先ず、図４に示すように、シャッターカーテン１３（図１参照）が巻き取られてインナーレール２９から外れた状態で、ビス収容溝８３からレールキャップ８７が外される。レールキャップ８７を外すことで表出したレール固定ビス８１を取り外す。レール固定ビス８１が外された後、ガイドレール１１をＳ字係合部７５を中心に回転して少し開く（図４中二点鎖線で示す外形線）。

ガイドレール１１は、レール一側縁部７３を中心にレール他側縁部７７が回転して開かれる。ガイドレール１１は、所定の角度まで開かれると、レール一側縁部７３とガイドレール受け６５との係合が解除され、ガイドレール受け６５のＪ字係合部６９からＳ字係合部７５が取り外し可能となる。

次いで、図５（ａ）に示すように、ガイドレール受け６５から取り外されたガイドレール１１から端板固定ビス６１を外し、レール端板６３を外す。次いで、インナーレール２９をガイドレール１１から引き抜く。最後に、ガイドレール１１の各緩衝材係合溝４９から各モヘア５９を引き抜く。引き抜いたモヘア５９を新規なものに交換した後、上記と逆の手順でインナーレール２９をガイドレール１１に挿着し、ガイドレール１１をガイドレール受け６５に固定してモヘア５９の交換が完了する。

このように、ガイドレール１１の構造では、建物躯体２３や外装材に触れず、外装材や外壁仕上げ材に関わらず、ガイドレール受け６５からガイドレール１１のみを取り外し、取り外したガイドレール１１の溝長手方向開口端５３からインナーレール２９及びモヘア５９を容易に脱着、交換できる。

なお、Ｓ字係合部７５とＪ字係合部６９などの上述のような係合部を設けて、ガイドレール受け６５からガイドレール１１を外したり、回転や撓ませることで少し開いたりできることが作業上好ましいが、このような構成は必須ではなく、例えばガイドレール１１の上からレール端板６３の脱着や緩衝部材５７の脱着等が行える構成にすればよい。

上記ガイドレール１１の構造の作用を説明する。
図６はモヘア５９が変形した作用説明図である。
また、ガイドレール１１の構造では、建物躯体側に支持されるガイドレール１１に、インナーレール２９が収容され、インナーレール２９はスリット３１にてシャッターカーテン１３の両側縁２５を操出巻取方向に案内している。ガイドレール１１に収容されるインナーレール２９は、鍔板３９が座板４７に当接する。座板４７に当接した鍔板３９は、ガイドレール１１の緩衝材係合溝４９に挿着されたモヘア５９の先端部５５が当接する。つまり、インナーレール２９は、スリット３１を挟む両側の鍔板３９が、座板４７とモヘア５９とによって挟まれて支持されている。これにより、長尺のモヘア５９は、溝長手方向開口端５３から一度に脱着が可能となる。

インナーレール２９がモヘア５９と座板４７とによって支持された状態において、例えばシャッターカーテン１３が図６に示すように、風により煽られたり、室内外の圧力差等の外力により例えば室外側に撓むと、シャッターカーテン１３が務歯列２７とスリット３１を介してインナーレール２９を引っ張り、インナーレール２９の室内側の鍔板３９が、座板４７から離れる方向に傾く。この際、鍔板３９に押圧されたモヘア５９が変形し、外力による衝撃等がモヘア５９の変形によって緩和される。

このように、緩衝部材５７がモヘア５９となることで、所定の剛性でインナーレール２９を移動規制して支持できるとともに、一定以上の外力が作用した時には、モヘア５９の弾性変形によりシャッターカーテン１３とインナーレール２９との衝撃を緩和できる。また、外力が除かれた後には、シャッターカーテン１３による引っ張りが無くなり、モヘア５９の弾性復帰力も加わってインナーレール２９が元の位置に戻る。

次に、上記構成の種々の変形例を説明する。
図７は緩衝部材５７に弾性素材部材が設けられる変形例の平面図である。
この変形例に係るガイドレール１１の構造は、緩衝部材５７を、上記実施形態で述べたモヘア５９に換え弾性素材部材９３にて構成した例である。
この弾性素材部材９３は、スポンジやゴムや柔軟性に富む樹脂素材、発泡ゴムや発泡ウレタン、或いは不織布や、さらには、これら素材を組み合わせた複合材料などで構成することができる。このガイドレール１１の構造によれば、その素材の柔軟性、可撓性、弾力性、復元性などを種々対応させて構成でき、シャッター装置の用途に合せて選択することが可能となる。また、モヘア５９に比べ、気密性をより向上させることも可能なる。

図８は緩衝材係合溝４９を設けない変形例の平面図である。
上述した実施形態では、緩衝部材５７をガイドレール１１に装着させるために、ガイドレール１１の緩衝材支持部に緩衝材係合溝４９を設けた例について述べたが、図８に示すように、平板状に形成し構成することとしてもよい。この板状の緩衝材支持部では、鍔板３９と対向する間隙部分が形成され、この間隙部分に緩衝部材５７を装着することとなり、間隙部分を充填するような構成となる。緩衝部材５７としては、例えば上記のスポンジなどよりなる弾性素材部材９３を用いることができ、例えば角柱状に形成される部材とする。なお、この弾性素材部材９３は、インナーレール２９の各鍔板３９に接着する構成、例えば両面粘着テープなどを用いて予め取り付けることとしても良い。このガイドレール１１の構造によれば、ガイドレール１１の形状や緩衝部材５７の形状を簡素にすることができ、コストを低減できる。

図９は鍔板３９と座板４７との間にクッション部材５８が設けられた変形例の平面図である。
上述した実施形態では、インナーレール２９とガイドレール１１の緩衝材支持部（緩衝材係合溝）４９との間に、緩衝部材５７としてのモヘア５９を配設する構成とした例について述べ、すなわち、インナーレール２９の鍔板３９における一方の面側にのみ緩衝部材５７を構成する例としたが、図９に示すように、鍔板３９と座板４７との間にも、緩衝部材５７と同様のクッション部材５８を介設する構成としてもよく、すなわち鍔板３９を挟んで両面に緩衝構造を構成することとしてもよい。このガイドレール１１の構造では、クッション部材５８が、座板４７の幅長に合せてガイドレール１１に沿い略帯状に形成され、インナーレール２９の両鍔板３９と角管部底外面４１とに当接する構成となり、外力によってインナーレール２９の鍔板３９が座板４７から離れた後、再び緩衝部材５７の復元力によって元の位置に戻る際、鍔板３９が座板４７ではなくクッション部材５８に当たり、鍔板３９が直接座板に当たることによる衝撃、及び騒音が緩和されることとなる。

図１０はインナーレール８９に緩衝部材５７が設けられる変形例の平面図である。
また、上述した各実施形態では、ガイドレール１１とインナーレール２９との間隙部分に緩衝部材５７（モヘア５９，弾性素材部材９３）が配設され、すなわち緩衝部材５７がインナーレール２９とは別体構成とされている例について述べたが、緩衝部材５７は、インナーレール２９と一体な構成とされていることとしても良い。
この変形例に係るガイドレール１１の構造は、インナーレール８９の両側にヒレ片９１が延設された構成とされる。この実施形態のヒレ片９１は、インナーレール２９の鍔板３９の基端側から湾曲して斜めに突設されており、各ヒレ片９１は可撓性を有し、その先端縁がガイドレール１１の内面、緩衝材支持部４９に当接することで、インナーレール８９が座板４７に当接状態に配置される。このヒレ片９１は、好ましくは可撓性、弾力性を有する樹脂素材よりなり、インナーレール９１の素材と異なり、すなわち異種素材の樹脂を押出成型にて一体に成型して得ることとする。
これにより、ガイドレール１１の形状を簡素にすることが可能となるとともに、緩衝部材５７が別途構成されず部品点数を削減することができる。
テナンスできる。

１１…ガイドレール
１３…シャッターカーテン
１５…建物開口部
２３…建物躯体
２５…両側縁
２９…インナーレール
３１…スリット
３９…鍔板
４７…座板
４９…緩衝材支持部
５１…基端係合部
５３…溝長手方向開口端
５５…先端部
５７…緩衝部材
５８…クッション部材
５９…モヘア
６５…ガイドレール受け
７３…レール一側縁部
７７…レール他側縁部
８３…ビス収容溝
８５…底部
８７…レールキャップ

Claims (7)

1. シャッターカーテンの操出巻取方向に沿う両側縁のそれぞれをスリットに抜け止め規制して案内するインナーレールと、
   建物躯体に支持され前記インナーレールを前記操出巻取方向に直交する面方向で可動可能に収容するガイドレールと、
   前記インナーレールの前記スリットを挟む両側に突設される一対の鍔板と、
   前記ガイドレールに設けられ少なくとも前記各鍔板と対向する座板と、
   前記鍔板を挟み前記座板と反対側となる前記ガイドレールに形成される一対の緩衝材支持部と、
   前記各緩衝材支持部と前記各鍔部とのそれぞれの間隙部分に配設される緩衝部材と、
   を具備することを特徴とするガイドレールの構造。
2. 請求項１記載のガイドレールであって、
   前記緩衝材支持部が、奥拡がりな蟻溝形状の緩衝材係合溝よりなり、
   前記緩衝部材は、基端係合部を具備し、該基端係合部が前記緩衝材係合溝に挿着され、先端部が前記鍔板に当接することを特徴とするガイドレールの構造。
3. 請求項２記載のガイドレールの構造であって、
   前記緩衝部材が、前記基端係合部に植設されたモヘアであることを特徴とするガイドレールの構造。
4. 請求項１記載のガイドレールの構造であって、
   前記緩衝部材が、前記インナーレールの両側面から一体成形で延設された可撓性を有する一対のヒレ片よりなり、各ヒレ片の先端が前記緩衝材支持部４９に当接することを特徴とするガイドレールの構造。
5. 請求項１，２，３，４のいずれか１つに記載のガイドレールの構造であって、
   少なくとも前記インナーレールの鍔板と前記座板との間にクッション部材設けられることを特徴とするガイドレールの構造。
6. 請求項１，２，３，４，５のいずれか１つに記載のガイドレールの構造であって、
   前記建物躯体にガイドレール受けが固定され、
   前記ガイドレールは、長手方向に沿うレール一側縁部が前記ガイドレール受けの内側で係合し、長手方向に沿うレール他側縁部が前記ガイドレール受けに、建物開口部からビス固定されることを特徴とするガイドレールの構造。
7. 請求項６記載のガイドレールの構造であって、
   前記レール他側縁部と前記ガイドレール受けとのビス固定が連続する一つのビス収容溝の底部で行われ、
   前記ビス収容溝が、長尺の一つのレールキャップが装着されて前記溝内が覆われることを特徴とするガイドレールの構造。

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