JP6009811B2 - シートシャッターの下端構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートシャッターの下端構造に関する。

建物の開口部に設けられたり、屋内の間仕切り、例えば冷凍・冷蔵施設の出入口などに設けられる、シート状のシャッターカーテンを昇降開閉するシートシャッター装置が知られている（例えば特許文献１参照）。シートシャッター装置では、シャッターカーテンの下縁が床面に接触するように、或いは、風や、開口部を挟む内外の気圧差によってシャッターカーテンが煽られないようにするため、カーテン下端には、錘が設けられる。例えば、パイプを入れる袋が固定され、開口幅に渡る金属パイプや棒状部材が開口幅にわたって略水平に入れられる。ところが、金属パイプや棒状部材は、真直に連続した一本の構造体であり、シートの弛みを起こさない重量を有するとともに形状を維持するために剛性があり、カーテン下降方向に物、或いは人が存在した場合に危険が及ぶ虞がある。そこで、開口幅長に連続する金属パイプ等の素材に替わり、砂や鉄製の球形粒子などの入った袋状ボトムシートを錘として使用することが提案されている。この構成によれば錘が当たっても柔らかく、衝撃吸収となり、錘形状に自由度もあることから有効な手段とされている。

特開２００８−１６９５８４号公報

しかしながら、従来のシートシャッターカーテンは、風や、開口部を挟む内外の気圧差によって煽られないようにするため、袋状ボトムシートを錘として使用するが、建物開口部の閉鎖時や開閉動作途中であっても、少なからず開口部の内外方向には湾曲する。シートシャッターカーテンが湾曲すると、剛性の無いシート両縁部が引っ張られ、屈曲を起こしたり、ガイドレールに対して摺接が起き、カーテン開閉時の音鳴りや開閉動作の障害となる虞がある。すなわち、シートシャッターカーテンは、開口幅方向には錘による剛性を有するものの、開閉方向の剛性が考慮されておらず、上記した袋状ボトムシートの位置固定を行う程度の構造である。

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、シートシャッターカーテンの下縁部分におけるシート両端部の形状を維持して変形等を防止し、開閉動作時等のガイドレールに対するシート両縁部の摺接や接触を抑止できるシートシャッターカーテンの下端構造を提供することにある。

次に、上記の課題を解決するための手段を、実施の形態に対応する図面を参照して説明する。
本発明の請求項１記載のシートシャッターカーテン１１の下端構造は、シート両縁部２９がシート下縁３１よりも垂下する垂下片部３３となって形成されるシートシャッターカーテン１１と、
前記シート両縁部２９及び前記垂下片部３３に渡って固定される抜止係合部３５と、
前記シート両縁部２９の一部分を含み前記垂下片部３３を表裏から挟んで固定される一対の案内支持板２１と、
内方に挿入した前記抜止係合部３５が抜け止めされて前記シート両縁部２９及び前記垂下片部３３をスリット３７によって案内するインナーレール２５と、
溝部５１が形成されたインナーレール保持部４９を有し、インナーレール保持部４９の溝部５１の内方に前記インナーレール２５を可動可能に保持し、前記溝部５１の内方に前記スリット３７が平行に配置される建物躯体に固定されたガイドレール２７と、
一対の前記案内支持板２１のシート挟持方向の厚みよりも薄厚で形成され且つ前記溝部５１の溝幅寸法Ｍより小さい寸法の厚みで形成され前記案内支持板２１から前記抜止係合部３５に向かって突出して前記垂下片部３３を表裏から挟む翼状部８３と、
を具備することを特徴とする。

このシートシャッターカーテン１１の下端構造では、シート両縁部２９の一部分を含み垂下片部３３に、一対の案内支持板２１が表裏から挟むようにして固定され、可撓性のあるシート素材が略板状に形状を保つこととなる。この案内支持板２１には、垂下片部３３を表裏から挟んで抜止係合部３５に向かって突出する翼状部８３が形成される。シート両縁部２９は、抜止係合部３５がインナーレール２５のスリット３７に係合して抜け止めされるが、シートシャッターカーテン１１の左右方向への移動や、気圧差や風圧による室内外方向への湾曲によってガイドレール２７に接近する。この際、案内支持板２１の厚みよりも薄厚の翼状部８３が、案内支持板２１から突出しているので、翼状部８３が先にインナーレール２５に当たり、案内支持板２１の接近が抑止され、案内支持板２１及びシート両縁部２９がガイドレール２７に干渉し難くなる。

本発明の請求項２記載のシートシャッターカーテン１１の下端構造は、請求項１記載のシートシャッターカーテン１１の下端構造であって、
一対の前記案内支持板２１のシート挟持面７９に、微小凹凸状の高摩擦部８５が形成されていることを特徴とする。

このシートシャッターカーテン１１の下端構造では、一対の案内支持板２１が、シート両縁部２９の一部分を含んで垂下片部３３を表裏から挟んで固定されると、微小凹凸状の高摩擦部８５がシートシャッターカーテン１１に食い込む。高摩擦部８５が食い込んだ案内支持板２１は、シートシャッターカーテン１１に対して面方向に移動し難くなる。

本発明の請求項３記載のシートシャッターカーテン１１の下端構造は、請求項１または２記載のシートシャッターカーテン１１の下端構造であって、
前記シート両縁部２９に沿う前記案内支持板２１の両側に前記翼状部８３が形成されていることを特徴とする。

このシートシャッターカーテン１１の下端構造では、翼状部８３が案内支持板２１のシート両縁部２９に沿う両側に形成される。これにより、一つの案内支持板２１が、シート両縁部２９の左右何れにも取り付け可能となり、表裏を反転させずに、翼状部８３が抜止係合部３５に向かって突出する向きで取付可能となる。

本発明に係る請求項１記載のシートシャッターカーテンの下端構造によれば、シート両縁部の一部分を含み垂下片部に、一対の案内支持板が表裏から挟むようにして固定され、可撓性のあるシート素材が略板状に形状を保つこととなり、開口部閉鎖時や開閉動作時におけるシートシャッターカーテンの下端部分が変形することがなく、その開閉動作を高速に行うことが可能となる。また、この下端部分が撓みにくくなることで、シートシャッターカーテンを巻き取り収納する際に、収納部内への巻き込みの防止、すなわち上限のオーバーランが防止される。また、案内支持板には、垂下片部を表裏から挟んで抜止係合部に向かって突出する翼状部が形成され、シートシャッターカーテンの左右方向への移動や、気圧差や風圧による室内外方向への湾曲によってガイドレールに接近しても、案内支持板の厚みよりも薄厚の翼状部が、案内支持板から突出しているので、翼状部が先にインナーレールに当たり、案内支持板の接近が抑止され、案内支持板及びシート両縁部がガイドレールに干渉し難くなり、接触音の発生等を防ぐこととなる。

本発明に係る請求項２記載のシートシャッターカーテンの下端構造によれば、一対の案内支持板が、シート両縁部の一部分を含んで垂下片部を表裏から挟んで固定されると、微小凹凸状の高摩擦部がシートシャッターカーテンに食い込み、案内支持板がシートシャッターカーテンに対して面方向に移動し難くなり、固定強度を向上させることができる。

本発明に係る請求項３記載のシートシャッターカーテンの下端構造によれば、翼状部が案内支持板のシート両縁部に沿う両側に形成されことにより、一つの案内支持板が、シート両縁部の左右何れにも取り付け可能となって、すなわち、同一形状の案内支持板をシート両縁部の左側と右側とに兼用できることとなり、表裏を反転させずに、翼状部が抜止係合部に向かって突出する向きで取付可能となる。また、シート両縁部の表裏面に対して大きい面積で支持することが可能となる。

本発明に係る構造を用いたシートシャッター装置の斜視図である。 図１に示したシートシャッターカーテンの一方の案内支持板近傍の拡大正面図である。 図２の平面図である。 図３の分解斜視図である。 図４に示した案内支持板の分解斜視図である。 図５に示した袋状ボトムシートの分解斜視図である。 （ａ）は着地したシートシャッターカーテンの要部正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視図である。 （ａ）は煽られた際のシートシャッターカーテンの動作説明図、（ｂ）は左右方向に移動した際のシートシャッターカーテンの動作説明図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明に係る構造を用いたシートシャッター装置の斜視図である。
本実施形態に係るシートシャッターカーテン１１の下端構造は、シートシャッター装置１３に用いられる。シートシャッター装置１３は、建物躯体１５の開口部１７、住宅の窓開口や屋内の間仕切りに設けた開口部１７、或いは冷蔵施設の区画部分や出入口などに取り付けられる。開口部１７の上方にはシャッター収納部１９が取り付けられ、シャッター収納部１９は巻き取られたシートシャッターカーテン１１の他、図示しない巻取機構、駆動モータ、制御装置等を収容する。

図２は図１に示したシートシャッターの一方の案内支持板近傍の拡大正面図、図３は図２の平面図、図４は図３の分解斜視図、図５は図４に示した案内支持板２１の分解斜視図、図６は図５に示した袋状ボトムシート２３の分解斜視図である。
本実施形態に係るシートシャッターカーテン１１の下端構造は、シートシャッターカーテン１１と、抜止係合部３５と、案内支持板２１と、インナーレール２５と、ガイドレール２７と、を主要な部材として有する。

シートシャッターカーテン１１は、例えば厚さ０．８〜１ｍｍの軟質な塩化ビニル樹脂などのシート材よりなる。この他、シートシャッターカーテン１１は、他の樹脂にて構成されるシート材や、ゴムシート材、織布や、樹脂製ネットスクリーン、金属製ネットスクリーン、シリカクロス、ガラスクロスなどを素材とする構成や、これら素材を複合や積層させた素材などとしてもよく、更には、このシートシャッターカーテン１１を構成する素材を、耐火性，防火性，防炎性を有する素材とすることもできる。

シートシャッターカーテン１１は、シート両縁部２９がシート下縁３１よりも垂下する垂下片部３３（図６参照）となって形成される。シート両縁部２９には抜止係合部である側部務歯列３５が配設され、側部務歯列３５はインナーレール２５（図３参照）のスリット３７に係合配置される。側部務歯列３５は、シート本体３９のシート両縁部２９から垂下片部３３に渡って設けられる。インナーレール２５は、長尺に形成され、中央部に内方が中空部４１の角管部４３を有する。角管部４３にスリット３７が長手方向に形成され、スリット３７の溝幅はシートシャッターカーテン１１の厚みよりも若干大きく形成される。スリット３７の上端はシート両縁部２９の受け入れを円滑にする案内テーパー面４５（図４参照）となる。スリット３７に挿入されたシートシャッターカーテン１１は、中空部４１に側部務歯列３５が配置されることでスリット３７からの抜けが規制される。つまり、インナーレール２５は、シートシャッターカーテン１１のシート両縁部２９をスリット３７に抜け止め規制して案内する。

図３に示すように、インナーレール２５には、両側に一対の鍔板４７が突設される。鍔板４７は、角管部４３と同様、インナーレール２５の長手方向に沿って延在する。インナーレール２５は、建物躯体１５に固定されるガイドレール２７に保持される。ガイドレール２７には、略Ｃ字形状のインナーレール保持部４９が形成される。インナーレール２５は、このガイドレール２７のインナーレール保持部４９の内方に保持される。

ガイドレール２７には、インナーレール保持部４９を開口部１７に向かって開放する溝部５１が形成される。溝部５１には、インナーレール保持部４９に収容されたインナーレール２５のスリット３７が配置される。ガイドレール２７は、溝部５１と反対側が座板５３となる。座板５３には、インナーレール２５の鍔板４７が当接される。ガイドレール２７は、インナーレール２５を、インナーレール保持部４９内で間隙（遊び）を有して嵌挿する。これにより、インナーレール２５は、操出巻取方向に直交する面方向で可動可能となる。ガイドレール２７には、溝部５１を挟む両側に一対の緩衝材支持部５５が形成される。ガイドレール２７の長手方向端部にはレール端板５７（図４参照）が取り付けられ、レール端板５７はインナーレール保持部４９の一部分と緩衝材支持部５５とを塞ぐ。

緩衝材支持部５５には一対の緩衝部材５９が支持される。緩衝部材５９には、例えばモヘアが用いられる。一対の緩衝部材５９は、それぞれの先端側が一対の鍔板４７に当接することで、インナーレール２５を座板５３に押しつけて支持する。これにより、インナーレール保持部４９の内方でインナーレール２５を傾くことなく保持している。

緩衝部材５９は、シートシャッターカーテン１１を挟み表側と裏側とに位置していることから、インナーレール２５を表裏に通じる空間を塞ぎ、屋内外に回る空気の通り道をシールする。緩衝部材５９がこの空気の通り道を遮断することで、塵埃、虫等の侵入を遮断して、気密性を高めている。

シートシャッターカーテン１１のシート下縁３１には、下部務歯列６１（図６参照）を備えた着脱材支持帯６３が固定される。本実施の形態において、側部務歯列３５及び下部務歯列６１には、所謂ファスナーが用いられる。下部務歯列６１は、下方に、シート下縁３１に沿って長尺の連結帯６５を着脱自在に連結する。連結帯６５は、樹脂材により一体成形（例えば押し出し成形）される。連結帯６５は、下部務歯列６１の抜けを阻止するＹ字状係合部６７を有し、長手方向両側には下部務歯列６１を差し入れる挿入口６９を開口させている。連結帯６５は、左右の挿入口６９より下部務歯列６１を抜き差し自在として、シート下縁３１に着脱自在となる。

連結帯６５には、長手方向に沿って複数の錘７１（図２参照）が固定されている。錘７１としては、砂、鉄製球形粒子、金属製の鎖等を用いることができる。錘７１は、例えば、砂や鉄製球形粒子を収納袋に入れ、これを連結帯６５の長手方向に沿って所定間隔で固定している。連結帯６５は、所定強度を有することで、錘７１の荷重を均等にシート下縁３１に支持する。錘７１は、連結帯６５に固定される袋状ボトムシート２３によって覆われる。

袋状ボトムシート２３は、シート本体３９の左右で垂下する垂下片部３３と連結されていない。シートシャッターカーテン１１の下降中に袋状ボトムシート２３が障害物に当たると、シートシャッターカーテン１１は、その障害物を略頂点としてへの字状に変形する。すると、袋状ボトムシート２３の左右両端部分が頂点部分に引っ張られる。袋状ボトムシート２３は垂下片部３３と分離されているので、袋状ボトムシート２３の左右端は垂下片部３３から離間して、隙間を形成する。この隙間は、シートシャッターカーテン１１の表裏を通じさせ、気密や遮光の点で好ましくない。本構成では、この分離構造による隙間が、隙間塞ぎ用シート７３によって塞がれる。

連結帯６５、錘７１、袋状ボトムシート２３、及び隙間塞ぎ用シート７３は、下部着脱部材７５を構成する。

隙間塞ぎ用シート７３は、矩形状に形成されるとともに、所定長が袋状ボトムシート２３の内側に挿入される。隙間塞ぎ用シート７３は、上縁部が袋状ボトムシート２３及び連結帯６５とともに溶着固定される。隙間塞ぎ用シート７３は、袋状ボトムシート２３に挿入された側と反対側が、図５に示すように、垂下片部３３とに重なる。垂下片部３３と重ねられた隙間塞ぎ用シート７３は、表裏から一対の案内支持板２１によって固定される。一対の案内支持板２１は、垂下片部３３の表裏からネジ７７等の螺合手段によって固定される。この他、案内支持板２１は、ボルトナット、互いが嵌め合う係着爪構造、溶着手段、接着手段などによって固定されてもよい。

ここで、側部務歯列３５は、シート両縁部２９及び垂下片部３３に渡って固定されている。一対の案内支持板２１は、シート両縁部２９の一部分を含み垂下片部３３を表裏から挟んで固定される。この際、隙間塞ぎ用シート７３も同時に固定される。

それぞれの案内支持板２１のシート挟持面７９には、下部務歯列６１を回避するための凹部８１（図５参照）が形成される。垂下片部３３、下部務歯列６１、連結帯６５及び隙間塞ぎ用シート７３は、一対の案内支持板２１によって挟持固定される。換言すれば、一対の案内支持板２１は、袋状ボトムシート２３のみを固定していない。これにより、上記のように袋状ボトムシート２３の左右両端部分が中央部側に引っ張られても、側部務歯列３５に加わるスリット３７から抜ける方向の引っ張り荷重が軽減される。

表裏一対の案内支持板２１のそれぞれには翼状部８３（図５参照）が形成される。図３に示すように、一対の翼状部８３の厚みは、一対の案内支持板２１のシート挟持方向の厚みよりも薄厚で形成され、且つ溝部５１の溝幅寸法Ｍより小さい寸法の厚みで形成される。翼状部８３は、案内支持板２１から側部務歯列３５に向かって突出して、垂下片部３３を表裏から挟む。側部務歯列３５に向かって突出した翼状部８３は、側部務歯列３５がスリット３７の裏側に係合されているので、スリット３７の表側に対向する。すなわち、翼状部８３は、ガイドレール２７の溝部５１に進入してインナーレール２５の角管部４３に対向する。シートシャッターカーテン１１が左右に移動された際、側部務歯列３５が中空部４１で移動し、シート両縁部２９がスリット３７に呑み込まれる。この際、翼状部８３は、角管部４３に当接し、側部務歯列３５の中空部４１での移動、及びシート両縁部２９のスリット３７への呑み込みを阻止する。

一対の案内支持板２１のシート挟持面７９（図５参照）には、微小凹凸状、所謂ローレット状の凹凸面よりなる高摩擦部８５が形成されている。シート挟持面７９には図５に示す上下方向の上部寄りに凹部８１に連続する段部８７が形成される。高摩擦部８５は、この段部８７から案内支持板２１の下端に渡って上下方向の直線状に形成される。一対の案内支持板２１が、シート両縁部２９の一部分を含んで垂下片部３３を表裏から挟んで固定されると、微小凹凸状の高摩擦部８５がシートシャッターカーテン１１に食い込む。高摩擦部８５が食い込んだ案内支持板２１は、シートシャッターカーテン１１に対して面方向に移動し難くなる。これにより、シートシャッターカーテン１１に対する案内支持板２１の固定強度を向上させている。

案内支持板２１は、翼状部８３が両側に形成されていることにより、一つのものがシート両縁部２９の左右何れにも取り付け可能となる。表裏を反転させずに、翼状部８３が抜止係合部である側部務歯列３５に向かって突出する向きで取付可能となる。これにより、シート両縁部２９の左側と右側とに、同一形状の案内支持板２１を兼用でき、部品管理を容易にしている。また、シート両縁部２９の表裏面に対して翼状部８３を含めた大きい面積で挟持することが可能となる。

次に、上記シートシャッターカーテン１１の下端構造の作用を説明する。
図７（ａ）は着地したシートシャッターの要部正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視図、図８（ａ）は煽られた際のシートシャッターカーテン１１の動作説明図、（ｂ）は左右方向に移動した際のシートシャッターカーテン１１の動作説明図である。
シートシャッターカーテン１１の下端構造では、シート両縁部２９の一部分を含み垂下片部３３に、一対の案内支持板２１が表裏から挟むようにして固定される。この案内支持板２１には、垂下片部３３を表裏から挟んで抜止係合部である側部務歯列３５に向かって突出する翼状部８３が形成される（図７参照）。

図８に示すように、シート両縁部２９は、側部務歯列３５がインナーレール２５のスリット３７に係合して抜け止めされるが、シートシャッターカーテン１１の左右方向への移動（図８（ｂ）参照）や、気圧差や風圧による室内外方向への湾曲（図８（ａ）参照）によってガイドレール２７に接近する。この際、案内支持板２１の厚みよりも薄厚の翼状部８３が、案内支持板２１から突出しているので、翼状部８３が先にインナーレール２５、主に角管部４３に当たり、案内支持板２１の接近が抑止される。

特に翼状部８３が薄厚であることにより、案内支持板２１を厚み方向に切り欠いたこととなり、図８（ａ）に示すようにシート両縁部２９が傾いた場合であっても、案内支持板２１がガイドレール２７に接触することがない。これにより、案内支持板２１及びシート両縁部２９がガイドレール２７に干渉し難くなる。シートシャッターカーテン１１とガイドレール２７との干渉を防止できることで、シートシャッターカーテン１１の開閉動作が安定し、接触による動作不良が生じなくなる。その結果、開閉速度の向上も可能となる。

また、案内支持板２１は、翼状部８３が設けられることで、大面積で垂下片部３３を挟持できる。これにより、シートシャッターカーテン１１の下端で十分な剛性構造を得ることができる。剛性が向上することで、シート下端形状が維持され、高速な開閉に対応可能となる。また、開閉動作の安定性、接触による動作不良や音鳴りなどを防ぐこともできる。さらに、シャッター収納部１９内への巻き込みも確実に防止できる。

従って、本実施形態に係るシートシャッターカーテン１１の下端構造によれば、ガイドレール２７に対するシート両縁部２９の接触を抑止できる。

１１…シートシャッターカーテン
１５…建物躯体
２１…案内支持板
２５…インナーレール
２７…ガイドレール
２９…シート両縁部
３１…シート下縁
３３…垂下片部
３５…抜止係合部（側部務歯列）
３７…スリット
４９…インナーレール保持部
５１…溝部
７９…シート挟持面
８３…翼状部
８５…高摩擦部
Ｍ…溝幅寸法

Claims (1)

1. シート両縁部がシート下縁よりも垂下する垂下片部となって形成されるシートシャッターカーテンと、
   前記シート両縁部及び前記垂下片部に渡って固定される抜止係合部と、
   前記シート両縁部の一部分を含み前記垂下片部を表裏から挟んで固定される一対の案内支持板と、
   内方に挿入した前記抜止係合部が抜け止めされて前記シート両縁部及び前記垂下片部をスリットによって案内するインナーレールと、
   溝部が形成されたインナーレール保持部を有し、インナーレール保持部の溝部の内方に前記インナーレールを可動可能に保持し、前記溝部の内方に前記スリットが平行に配置される建物躯体に固定されたガイドレールと、
   一対の前記案内支持板のシート挟持方向の厚みよりも薄厚で形成され且つ前記溝部の溝幅寸法より小さい寸法の厚みで形成され前記案内支持板から前記抜止係合部に向かって突出して前記垂下片部を表裏から挟む翼状部と、
   を具備することを特徴とするシートシャッターカーテンの下端構造。

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