JP2013079724A

JP2013079724A - 通しボルト構造を有する超高減衰ボディマウント、サブフレームマウントまたはエンジンマウント

Info

Publication number: JP2013079724A
Application number: JP2012271581A
Authority: JP
Inventors: Robert J Goudie; ガウディ，ロバート，ジェイ．
Original assignee: Pullman Co
Current assignee: Pullman Co
Priority date: 2006-07-19
Filing date: 2012-12-12
Publication date: 2013-05-02
Anticipated expiration: 2027-07-12
Also published as: WO2008010937A3; WO2008010937A2; KR101418048B1; EP2047137B1; JP5608212B2; EP2047137A2; US20080018031A1; JP2009543992A; US7637486B2; BRPI0714830A2; JP5197592B2; CN101495771B; BRPI0714830B1; CA2658398A1; CN101495771A; EP2047137A4; KR20090033362A

Abstract

【課題】２つのチャンバと２つの流路間に延びる相互連結流路を含む流体マウントの技術を提供する。
【解決手段】流体マウントは上部支持部材４２と下部支持部材２２を有する。上部流体チャンバ４８および下部流体チャンバ５４を画定すべく、前記上部支持部材４２と前記下部支持部材２２との間に上部エラストマーばね２４と下部エラストマーばね２６が配置されている。前記上部チャンバ４８および前記下部チャンバ５４との間に流路が延びる。流体マウントの圧縮および伸張の際、流体は前記上部チャンバ４８と下部チャンバ５４との間を移動することにより前記流体マウントに減衰力を与える。
【選択図】図２

Description

本発明はボディマウント、サブフレームマウント、エンジンマウントまたは他の類似した取付けシステムに関する。本発明は、特に通しボルト構造を含んだ高レベル減衰機能を有する取付けシステムに関する。

本段落の内容は、単に本開示に関連した背景となる情報を提供しており、先行技術とみなされない場合もある。
流体封入式振動減衰マウントは、自動車エンジンマウント、サブフレームマウントおよびボディマウントに用いられている。これらの減衰マウントは２つの構成部品を結合しつつこれら２つの構成部品間の振動を減衰させる。通常、取付けシステムに使用荷重を加える前に互いに対して予圧した上部マウントと下部マウントがある。

《関連出願の相互参照》
本出願は、２００６年７月１９日付で出願した米国仮特許出願第６０／８３１，８７３号明細書、２００７年７月１０日日付で出願し現在その出願番号が不明な米国実用新案出願の利益をU.S.C.§119(e)に基づいて主張する特許出願であり、これらの開示を参照により本明細書に援用する。

本発明は２つのチャンバと２つの流路間に延びる相互連結流路を含む流体マウントの技術を提供する。マウントの減衰は、連結流路内の流体質量の共振により達成される。マウントの調整は連結流路の長さおよび断面積を調整することにより達成される。

本発明の他の用途は本明細書に記載の内容から明らかになる。本明細書の記載および具体例は、例示することのみを目的とし、本発明の範囲を限定することを意図していないことを理解されたい。

本明細書内に添付の図面は例示のみを目的とし、本発明の範囲を限定することを決して意図していない。
本発明によるマウントの平面図を示す。図１に示す解除状態のマウントの垂直断面図を示す。図１に示す圧縮状態のマウントの垂直断面図を示す。本発明による別の実施形態によるマウントの垂直断面図を示す。図４に示すマウントの面と９０度の角度を成す面の垂直断面図を示す。本発明によるさらに別の実施形態によるマウントの垂直断面図を示す。

以下の説明は性質上単なる例示であり、本開示、出願あるいは用途を限定することを意図していない。図１から図３には、全体を参照番号１０で付した本開示によるマウントを示す。マウント１０は、内管１２、環状コネクタ１４、内環１６、上部カップ１８、下部カップ２０、外管２２、上部エラストマーばね２４、下部エラストマーばね２６および流路保持器２８を備える。

内管１２は、円筒部４０と環状フランジ４２を備える。環状フランジ４２の上面は、車両のフレームまたはシャーシ等の下部構成部品に取付けたエンジン、車体またはサブフレーム等の上部構成部品を係合してこれを支持する。円筒部４０は、マウント１０の通しボルト設計用取付けボルトを受容するようになっている。

環状コネクタ１４は、内管１２の円筒部４０と係合する円筒部４４と、後述する密閉された上部チャンバ４８の一部を形成する環状部４６を有する。内環１６は環状コネクタ１４の円筒部４４のまわりに、また内管１２の環状フランジ４２と環状コネクタ１４の環状部４６との間に配置されている。内環１６は、後述するように、上部構成部品の荷重を内管１２から環状コネクタ１４へ伝達することを助ける。内管１２、環状コネクタ１４および内環１６は、上部構成部品の上部支持部材を画定する。

上部カップ１８は、上部チャンバ４８の一部をも形成すべく環状コネクタ１４を取り囲む環状部材である。上部エラストマーばね２４は内環１６と上部カップ１８との両方に結合し、これにより上部チャンバ４８の構成を完成する。上部カップ１８は、マウント１０を組立てる際に下部カップ２０回りに形成される取付けフランジ５０を含む。下部カップ２０は、密閉された下部チャンバ５４の一部を形成する環状部５２と外管２２と係合する円筒部５６を備える。下部カップ２０の底面は、上部構成部品が装着されている下部構成部品に係合してこれを支持する。外管２２の下端は、マウント１０を組立てる際に下部カップ２０の円筒部５６上に形成される。上部カップ１８、下部カップ２０および外管２２は下部構成部品の下部支持部材を画定する。

下部エラストマーばね２６は、外管２２に接合し、さらに下部カップ２０と係合する保持リング６０にも接合する。下部エラストマーばね２６は密閉された下部チャンバ５４の構成を完成する。下部エラストマーばね２６は、上部密閉チャンバ４８と下部密閉チャンバ５４との間に延びる１本以上の流体流路６２を画定する。図示のように、マウント１０は２本の流体流路６２を含む。流路保持器２８は流体流路６２を支えるべく下部エラストマーばね２６に成形された環状部材である。流路保持器２８は、マウント１０を組立てる際に環状コネクタ１４上に形成される取付けフランジ６４を画定する。環状コネクタ１４の環状部４６を通して形成された上部出入り口６６は、各流体流路６２と上部密閉チャンバ４８間を連通可能にする。図示のように、マウント１０は２つの上部出入り口６６を含む。下部エラストマーばね２６と流路保持器２８を通って形成された下部出入り口６８は、各流体流路６２と下部密閉チャンバ５４間を連通可能にする。図示のように、マウント１０は２つの下部出入り口６８を含む。このように、図示のような上部密閉チャンバ４８と下部密閉チャンバ５４との間に２本の連通した通路がある。各連通通路は、各上部出入り口６６、各流体流路６２および各下部出入り口６８で形成されている。

上部密閉チャンバ４８と下部密閉チャンバ５４と流体流路６２には流体が封入されている。マウント１０の減衰特性は、流体流路６２内の流体質量の共振によって達成される。マウント１０の超高減衰特性は、容器と比べて上部密閉チャンバ４８と下部密閉チャンバ５４を非常に大きくしていることと、マウント１０の強制圧送動により達成される。マウント１０の各動作方向（図２に示すように上下方向）では上部密閉チャンバ４８と下部密閉チャンバ５４のいずれか一方が他方の密閉チャンバ４８または５４より高圧になり、これにより流体流路６２内の流体が非常に効果的に圧送される。図２は解除状態のマウント１０を示し、図３は圧縮状態のマウント１０を示す。マウント１０が圧縮されると荷重は内管１２、内環１６および環状コネクタ１４で支持されることがわかる。この荷重は下部密閉チャンバ５４の内圧を上げて上部密閉チャンバ４８の内圧を下げ、流体を下部密閉チャンバ５４から流体流路６２を通って上部密閉チャンバ４８へ圧送する。同様に、マウント１０が延出した状態にあるとき、内管１２、内環１６および環状コネクタ１４は上昇し、上部密閉チャンバ４８の内圧を上げて下部密閉チャンバ５４の内圧を下げ、流体を上部密閉チャンバ４８から流体流路６２を通って下部密閉チャンバ５４へ圧送する。このように、内管１２の上面を下部カップ２０の底面に対して上下動させると流体流路６２内の流体は振動する。

マウント１０の調整は、流体流路６２の数、断面積および長さを変えることにより達成される。また、出入り口６６および６８の設計を用いてマウント１０を調整できる。

次に図４を参照すると、本発明の別の実施形態によるマウントの全体を参照番号１１０で示す。マウント１１０は、内管１１２、環状コネクタ１１４、内環１１６、上部カップ１１８、下部カップ１２０、外管１２２、上部エラストマーばね１２６、下部エラストマーばね１２６、外環１２８、円環流路１３０、流路保持器１３２、穴付き環１３４および浮き環１３６を備える。

内管１１２は、円筒部１４０と環状フランジ１４２を備える。環状フランジ１４２の上面は、車両のフレームまたはシャーシ等の下部構成部品に取付けたエンジン、車体またはサブフレーム等の上部構成部品と係合する。円筒部１４０は、マウント１１０の通しボルト設計用取付けボルトを受容するようになっている。

環状コネクタ１１４は、内管１１２の円筒部１４０と係合する円筒部１４４と、後述する密閉された上部チャンバ１４８の一部を形成する環状部１４６を有する。内環１１６は環状コネクタ１１４の円筒部１４４のまわりに、また内管１１２の環状フランジ１４２と環状コネクタ１１４の環状部１４６との間に配置されている。内環１１６は、後述するように、上部構成部品の荷重を内管１１２から環状コネクタ１１４へ伝達することを助ける。

上部カップ１１８は、上部チャンバ１４８の一部をも形成すべく環状コネクタ１１４を取り囲む環状部材である。上部エラストマーばね１２４は内環１１６と上部カップ１１８との両方に結合し、これにより上部チャンバ１４８の構成を完成させる。上部カップ１１８は、マウント１１０を組立てる際に下部カップ１２０の回りに形成される取付けフランジ１５０を含む。下部カップ１２０は、密閉された下部チャンバ１５４の一部を形成する環状部１５２と外管１２２と係合する円筒部１５６を備える。下部カップ１２０の底面は、上部構成部品が装着されている下部構成部品に係合する。外管１２２の下端は、マウント１１０を組立てる際に円筒部１５６上に形成される。

下部エラストマーばね１２６は、外管１２２に接合し、さらに外環１２８にも接合する。下部エラストマーばね１２６および外環１２８は密閉された下部チャンバ１５４の構成を完成する。

円環流路１３０は外環１２８の回りに配置されており、円環流路１３０は上部密閉チャンバ１４８と下部密閉チャンバ１５４との間に配置された１本以上の流体流路１６２を画定する。各流体流路１６２の一端は上部密閉チャンバ１４８に開放されており、各流体流路１６２の他端は下部密閉チャンバ１５４に開放されている。これにより、後述するように、密閉チャンバ１４８と１５４との間で流体が流れることを可能にする。上部密閉チャンバ１４８、下部密閉チャンバ１５４および流体流路１６２は流体で満たされている。

流路保持器１３２は下部エラストマーばね１２６に成形された環状部材である。流路保持器１３２は、マウント１１０を組立てる際に環状コネクタ１１４上に形成される取付けフランジ１６４を画定する。穴付き環１３４は流路保持器１３２内に挿入される。穴付き環１３４は、穴付き環１３４を通って延びる複数の貫通穴１６６を画定する。貫通穴１６６は穴付き環１３４の円周に間隔をあけて配置されており、マウント１１０を調整するために各貫通穴１６６の口径は変えてもよい。図４に示すように、直径方向に対向する２つの貫通穴１６６は同じ比較的小さい径を有し、比較的堅い減衰を提供するような大きさになっている。図５に示す貫通穴１６６から９０度離れて配置されている直径方向に対向する２つの貫通穴１６６は、比較的大きい径を有し、この場合は後述するように、比較的軟らかい減衰を提供するであろう。

浮き環１３６は、穴付き環１３４に近接して配置されており、マウント１１０を小さい振幅で動作させる流量が貫通穴１６６を通過できるように、穴付き環１３４に対して軸方向に動作可能となっている。環状コネクタ１１４の環状部１４６は１つ以上の流体開口１６８を画定し、流路保持器１３２は１つ以上の流体開口１７０を画定する。流体開口１７０は流体開口１６８と共同して密閉チャンバ１４８と１５４との間で流体が流れることを可能にする。開口１６６，１６８および１７０を通る密閉チャンバ１４８と１５４との間の流体の流れは浮き環１３６で制御されている。マウント１１０少量の圧縮および伸張動作には、流体は密閉チャンバ１４８と１５４との間を比較的自由に流れる。開口１６６，１６８および１７０を通る比較的自由な流体の流れによる動作量は浮き環１３６の軸方向動作によって決まる。浮き環１３６は、開口１６８を封じるために環状コネクタ１１４の環状部１４６に対して密閉すべく軸方向上向きに動き、開口１６６を封じるために穴付き環１３４に向けて密閉すべく軸方向下向きに動く。浮き環１３６の穴付き環１３４と環状コネクタ１１４の環状部１４６との間での軸方向動作量が比較的自由な流体の流れの量を決定する。このようにして、マウント１１０がより低剛性で音や振動からより隔離されるよう高周波振動特性を調整する。マウント１１０の高振動数特性は開口１６６と１６８の数および径を選択することにより調整できる。図４に示すように、選択した平面に比較的堅い特性を与えるためには比較的小さい開口１６６が選択される。図５に示すように、選択した平面に比較的軟らかい特性を与えるためには比較的大きい開口１６６が選択される。

マウント１１０の低減衰特性は、流体流路１６２内の流体質量の共振により達成される。マウント１１０の超高振動数特性は、上部密閉チャンバ１４８と下部密閉チャンバ１５４が容器の大きさに対して非常に大きくなっていることと、マウント１１０の強制圧送動とにより達成される。マウント１１０の各動作方向に対し（図４に示すように上下方向）、上部密閉チャンバ１４８または下部密閉チャンバ１５４のいずれか一方が他方の密閉チャンバ１４８または１５４より高圧になり、これにより流体流路１６２内の流体が非常に効果的に圧送される。マウント１１０が圧縮されると、荷重は内管１１２、内環１１６および環状コネクタ１１４で支持されることがわかる。この荷重は下部密閉チャンバ１５４の内圧を上げて上部密閉チャンバ１４８の内圧を下げ、流体を下部密閉チャンバ１５４から流体流路１６２を通って上部密閉チャンバ１４８へ圧送する。同様に、マウント１１０が延出した状態にあるとき、内管１１２、内環１１６および環状コネクタ１１４は上昇し、上部密閉チャンバ１４８の内圧を上げて下部密閉チャンバ１５４の内圧を下げ、流体を上部密閉チャンバ１４８から流体流路１６２を通って下部密閉チャンバ１５４へ圧送する。このように、内管１１２の上面を下部カップ１２０の底面に対して上下動させると流体流路１６２内の流体は振動する。

マウント１１０の調整は、流体流路１６２の数、断面積および長さを変えることにより達成される。また、密閉チャンバ１４８および１５４への開口の設計を用いてマウント１１０を調整できる。

次に図６を見ると、本発明の別の実施形態によるマウントの全体に参照番号１１０を付して示す。マウント２１０は、内管２１２、環状コネクタ２１４、内環２１６、上部カップ２１８、下部カップ２２０、外管２２２、上部エラストマーばね２２４、下部エラストマーばね２２６、流路保持器２２８および流路環２３０を備える。

内管２１２は、円筒部２４０と環状フランジ２４２を備える。環状フランジ２４２の上面は、車両のフレームまたはシャーシ等の下部構成部品に取付けたエンジン、車体またはサブフレーム等の上部構成部品を係合してこれを支持する。円筒部２４０は、マウント２１０の通しボルト設計の取付けボルトを受容するようになっている。

環状コネクタ２１４は、内管２１２の円筒部２４０と係合する円筒部２４４と、後述する密閉された上部チャンバ２４８の一部を形成する環状部２４６を有する。内環２１６は環状コネクタ２１４の円筒部２４４のまわりに、また内管２１２の環状フランジ２４２と環状コネクタ２１４の環状部２４６との間に配置されている。内環２１６は、後述するように、上部構成部品の荷重を内管２１２から環状コネクタ２１４へ伝達することを助ける。内管２１２、環状コネクタ２１４および内環２１６は、上部構成部品の上部支持部材を画定する。

上部カップ２１８は、上部チャンバ２４８の一部をも形成すべく環状コネクタ２１４を取り囲む環状部材である。上部エラストマーばね２２４は内環２１６と上部カップ２１８との両方に結合し、これにより上部チャンバ２４８の構成を完成させる。上部カップ２１８は、マウント２１０を組立てる際に下部カップ２２０の回りに形成される取付けフランジ２５０を含む。下部カップ２２０は、密閉された下部チャンバ２５４の一部を形成する環状部２５２と外管２２２と係合する円筒部２５６を備える。下部カップ２２０の底面は、上部構成部品が装着されている下部構成部品に係合してこれを支持する。外管２２２の下端は、マウント２１０を組立てる際に下部カップ２２０の円筒部２５６上に形成される。上部カップ２１８、下部カップ２２０および外管２２２は下部構成部品の下部支持部材を画定する。

下部エラストマーばね２２６は、外管２２２に接合し、さらに下部カップ２２０と係合する保持リング２６０にも接合する。下部エラストマーばね２２６は密閉された下部チャンバ２５４の構成を完成する。下部エラストマーばね２２６は、上部密閉チャンバ２４８と下部密閉チャンバ２５４との間に延びる１つ以上の流体流路２６２を画定する。マウント１０と同様に、マウント２１０は２本の流体流路６２を含む。流路保持器２２８は流体流路２６２を支えるべく下部エラストマーばね２２６に成形された環状部材である。流路保持器２２８は、マウント２１０を組立てる際に環状コネクタ２１４上に形成される取付けフランジ２６４を画定する。環状コネクタ２１４の環状部２４６を通して形成された上部出入り口６６は、各流体流路２６２と上部密閉チャンバ２４８間を連通可能にする。マウント１０と同様に、マウント２１０は２つの上部出入り口６６を含む。下部エラストマーばね２２６と流路保持器２２８を通って形成された下部出入り口６８は、各流体流路６２と下部密閉チャンバ２５４間を連通可能にする。マウント１０と同様に、マウント２１０は２つの下部出入り口６８を含む。このように、図示のような上部密閉チャンバ２４８と下部密閉チャンバ２５４との間に２本の連通した流路がある。各連通通路は、各上部出入り口６６、各流体流路６２および各下部出入り口６８で形成されている。

上部密閉チャンバ２４８と下部密閉チャンバ２５４と流体流路６２には流体が、好ましくは液体が封入されている。マウント２１０の減衰特性は、流体流路６２内の流体質量の共振によって達成される。マウント２１０の超高減衰特性は、容器に対して上部密閉チャンバ２４８と下部密閉チャンバ２５４を非常に大きくしていることと、マウント２１０の強制圧送動により達成される。マウント２１０の各動作方向（図６に示すように上下動）では上部密閉チャンバ２４８と下部密閉チャンバ２５４のいずれか一方が他方の密閉チャンバ２４８または２５４より高圧になり、これにより流体流路６２内の流体が非常に効果的に圧送される。マウント２１０での流体の流れは上述のマウント１０での説明と同様である。

次に図６を参照すると、マウント２１０を組立てる際に上部カップ２１８の端部を流路環２３０の上に形成することにより、流路環２３０を上部密閉チャンバ２４８内に配置して上部カップ２１８に取り付けている。流路環２３０は、上述の軸方向減衰に加えてマウント２１０の径方向の減衰を提供している。

上部エラストマーばね２２４は、第１のチャンバ２７０と、第１のチャンバ２７０から円周方向に離間した第２のチャンバ２７２を画定する。図６には、説明のために周方向１８０度の空間を第１のチャンバ２７０および第２のチャンバ２７２として示す。チャンバ２７０と２７２が異なる間隔を有すること、またマウント２１０の調整に必要とされるなら２つ以上の相互連結チャンバを有することも本開示の範囲に含まれる。

図示のように、上部カップ２１８は第１のチャンバ２７０に開放された第１の出入り口２７４と第２のチャンバ２７２に開放された第２の出入り口２７６を画定する。流路環２３０は第１の出入り口２７４と第２の出入り口２７６との間に延びる流路２７８を画定する。従って、第１のチャンバ２７０は第１の出入り口２７４、流路２７８および第２の出入り口２７６を通って第２のチャンバ２７２と連通している。

上部エラストマーばね２２４は内管２１２と共に動作する内環２１６に取り付けられ、また上部エラストマーばね２２４は下部カップ２２０と共に動作する上部カップ２１８にも取り付けられているため、マウント２１０が軸方向圧縮または伸張する際にチャンバ２７０と２７２の両方が圧縮または伸張する。この状態においては、チャンバ２７０と２７２内の流体および流路２７８内での流体の動きはないため流体の流れおよび減衰は生じない。

内管２１２が下部カップ２２０に対して径方向に動作すると、流体は径の方向によっては、チャンバ２７０からチャンバ２７２へまたはチャンバ２７２からチャンバ２７０へ強いられる。この流路２７８を通る流体の流れは、マウント２１０が左右に振動すると共に振動するようになっており、これにより減衰負荷を生じる。

マウント２１０の径方向の調整は、流路２７８の数、断面積および長さを変えることにより達成される。また、出入り口２７４および２７６の設計を用いてマウント２１０を調整できる。

Claims

上部支持部材と、
下部支持部材と、
前記上部支持部材と前記下部支持部材との間に配置されている上部エラストマーばねと、
前記上部支持部材と前記下部支持部材との間に配置されている下部エラストマーばねと、
前記上部エラストマーばねに画定されている上部チャンバと、
前記下部エラストマーばねに画定されている下部チャンバと、
前記上部チャンバと前記下部チャンバとの間に延びた流路と
を備えたマウント。
前記上部支持部材が内管および前記内管に取り付けられた環状コネクタを備える請求項１に記載のマウント。
前記上部支持部材が前記内管および前記環状コネクタとの間に配置された内環をさらに備える請求項２に記載のマウント。
前記上部エラストマーばねが前記内環に取り付けられている請求項３に記載のマウント。
前記下部支持部材が上部カップと前記上部カップに取り付けられた下部カップを備える請求項１に記載のマウント。
前記上部エラストマーばねが前記上部カップに取り付けられている請求項５に記載のマウント。
前記下部支持部材が前記下部カップに取り付けられた外側管をさらに備える請求項５に記載のマウント。
前記下部エラストマーばねが前記外側管に取り付けられている請求項７に記載のマウント。
前記上部エラストマーばねが前記上部カップに取り付けられている請求項８に記載のマウント。
前記下部エラストマーばねが前記流路を画定する請求項１に記載のマウント。
前記下部エラストマーばね内に配置された流路支持器であって、前記流路が前記流路支持器内に配置されている、流路支持器をさらに備えた請求項１０に記載のマウント。
前記下部エラストマー部材内に配置された穴付き環であって、前記穴付き環が前記下部チャンバおよび前記上部チャンバとの間に延びた複数の穴を画定している、穴付き環をさらに備えた請求項１に記載のマウント。
前記穴付き環に隣接して配置された浮き環であって、前記浮き環が前記複数の穴を通る流体の流れを制御している、浮き環をさらに備えた請求項１２に記載のマウント。
前記複数の穴のうちの少なくとも２つが異なる大きさを有する請求項１２に記載のマウント。
前記下部エラストマー部材内に配置された流路支持器であって、前記穴付き環が前記流路支持器内に配置されている、流路支持器をさらに備えた請求項１２に記載のマウント。
前記下部エラストマー部材の回りに配置された円環流路であって、前記円環流路が前記流路を画定している円環流路をさらに備えた請求項１２に記載のマウント。
前記下部エラストマー部材の回りに配置された円環流路であって、前記円環流路が前記流路を画定している円環流路をさらに備えた請求項１に記載のマウント。
前記上部支持部材が内管および前記内管に取り付けられた環状コネクタを有し、
前記下部支持部材が上部カップと前記上部カップに取り付けられた下部カップを有する
請求項１に記載のマウント。
前記内管が前記環状コネクタ、前記上部カップおよび前記下部カップを通って延びる請求項１８に記載のマウント。
前記上部支持部材が前記内管と前記環状コネクタとの間に配置された内環をさらに備える請求項１８に記載のマウント。
前記内管が前記環状コネクタ、前記上部カップ、前記下部カップおよび前記内環を通って延びる請求項２０に記載のマウント。
前記下部支持部材が前記下部カップに取り付けられた外側管をさらに備える請求項２０に記載のマウント。
前記内管が前記環状コネクタ、前記上部カップ、前記下部カップ、前記内環および前記外側管を通って延びる請求項２２に記載のマウント。
前記下部支持部材が前記下部カップに取り付けられた外側管をさらに備える請求項１８に記載のマウント。
前記内管が前記環状コネクタ、前記上部カップ、前記下部カップおよび外側管を通って延びる請求項２４に記載のマウント。
前記上部または下部エラストマーばねの一方に画定されている第１側のチャンバと、
前記上部または下部エラストマーばねの一方に画定されている第２側のチャンバと、
前記第１側のチャンバと前記第２側のチャンバとの間に延びた側部流路と
をさらに備えた請求項１に記載のマウント。
前記第１側および第２側のチャンバが前記上部エラストマーばねに画定されている請求項２６に記載のマウント。
前記側部流路を形成している流環をさらに備えた請求項２７に記載のマウント。
上部支持部材と、
下部支持部材と、
前記上部支持部材と前記下部支持部材との間に配置されている上部エラストマーばねと、
前記上部支持部材と前記下部支持部材との間に配置されている下部エラストマーばねと、
前記上部エラストマーばねと前記下部エラストマーばねの一方に画定されている第１側部チャンバと、
前記上部エラストマーばねと前記下部エラストマーばねの一方に画定されている第２側部チャンバと、
前記第１側部チャンバと前記第２側部チャンバとの間に延びた流路と
を備えたマウント。