JP2013067240A

JP2013067240A - 車両用シート

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Publication number: JP2013067240A
Application number: JP2011206183A
Authority: JP
Inventors: Kenzo Yasuda; 賢三安田; Yoshisuke Hayashi; 良輔林
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2011-09-21
Filing date: 2011-09-21
Publication date: 2013-04-18
Anticipated expiration: 2031-09-21
Also published as: US20130069415A1; JP5728349B2; EP2572931B1; US8985696B2; EP2572931A1

Abstract

【課題】生産性を確保しつつ車両用シートの軽量化を図る。
【解決手段】車両用シート１０では、サイドフレーム１４がＣＦＲＰで形成されたサイドフレーム補強部２０と高張力鋼板で形成されたサイドフレームベース部１８とて構成されており、ロアパネル４０がＣＦＲＰで形成されたロアパネル補強部４４と高張力鋼板で形成されたロアパネルベース部４２とで構成されている。このため、サイドフレーム１４及びロアパネル４０を軽量化できる。また、ロアパネルベース部４２とサイドフレームベース部１８とが、当接されて締結されている。これにより、溶接によってロアパネル４０をサイドフレーム１４に締結できため、接着剤のみによってロアパネル４０をサイドフレーム１４に締結させる場合に比して、ロアパネル４０をサイドフレーム１４に締結させる際の組付け時間を短くできる。したがって、生産性を確保しつつ車両用シート１０の軽量化を図ることができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、被締結部材に締結される締結部材を備えた車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載のシートフレーム構造では、シートバックフレームの下端にシートバック側ブラケットが固定されており、シートバックフレームとシートバック側ブラケットとの間にワイヤが設けられている。このため、ワイヤが補強部材として作用して、シートバックフレームに作用する応力を緩和できる。これにより、シートバックフレームの径を小さくでき、ひいては、車両用シートの軽量化を図ることができる。

特開２０００−１４２１９７号公報

しかしながら、このシートフレーム構造では、新たに補強部材としてのワイヤを設けているため、構造が複雑になると共に、組付け時間が増加してしまう。また、車両用シートでは、シートバックフレームやシートクッションにパッドが設けられるが、上述のワイヤを設けることで、例えば、このワイヤがパッドを削る可能性がある。このため、このパッドを保護する部品をさらに追加する必要がある。したがって、車両用シートの部品構成を変更することなく、軽量化できることが望ましい。

そこで、車両用シートの構成部品を、例えば、強化繊維と樹脂との複合材である繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）により形成することで、車両用シートの軽量化を図ることが検討されている。

この場合、ＦＲＰにより形成された構成部品同士を締結させる際には、接着剤を用いることで両者を締結させることが可能であるが、この場合においても、接着剤が硬化するまでの時間が必要になる。これにより、組付け時間が増加するため、生産性が悪化するという問題がある。

本発明は、上記事実を考慮し、生産性を確保しつつ軽量化できる車両用シートを提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用シートは、金属により形成された被締結部材側ベース部とＦＲＰにより形成されると共に前記被締結部材側ベース部の全体に板厚方向に積層されて前記被締結部材側ベース部を補強する被締結部材側補強部とを含んで構成された被締結部材と、金属により形成された締結部材側ベース部とＦＲＰにより形成されると共に前記締結部材側ベース部の全体に板厚方向に積層されて前記締結部材側ベース部を補強する締結部材側補強部とを含んで構成され、前記締結部材側ベース部を前記被締結部材側ベース部に当接させて前記被締結部材に締結された締結部材と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、被締結部材が、金属により形成された被締結部材側ベース部とＦＲＰ（強化繊維と樹脂との複合材である繊維強化プラスチック）により形成された被締結部材側補強部とを含んで構成されている。また、被締結部材側補強部は、被締結部材側ベース部の全体に板厚方向に積層されて被締結部材側ベース部を補強している。これにより、被締結部材側ベース部の板厚を薄くできるため、締結部材を軽量化できる。

また、締結部材は、金属により形成された締結部材側ベース部とＦＲＰにより形成された締結部材側補強部とを含んで構成されており、締結部材側補強部は、締結部材側ベース部の全体に板厚方向に積層されて締結部材側ベース部を補強している。これにより、締結部材側ベース部の板厚を薄くできるため、締結部材を軽量化できる。

ここで、締結部材は、締結部材側ベース部を被締結部材側ベース部に当接させた状態で、被締結部材に締結されている。これにより、例えば、溶接によって締結部材を被締結部材に締結できる。このため、接着剤のみによって締結部材を被締結部材に締結する場合に比して、締結部材を被締結部材に締結させる際の組立時間（締結時間）を短くできる。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記被締結部材側補強部及び前記締結部材側補強部の少なくとも一方に設けられ、前記被締結部材側ベース部及び前記締結部材側ベース部の少なくとも一方の一部を露出させる露出部を備えている。

請求項２に記載の車両用シートでは、被締結部材側補強部及び締結部材側補強部の少なくとも一方に露出部が設けられているため、露出部によって被締結部材側ベース部及び締結部材側ベース部の少なくとも一方の一部を露出できる。これにより、被締結部材側ベース部と締結部材側ベース部とが対向して配置される場合には、例えば、露出部に溶接装置の電極を配置することで、締結部材と被締結部材とを溶接によって締結できる。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記被締結部材側ベース部及び前記締結部材側ベース部の少なくとも一方に設けられ、前記露出部側に突出されて前記露出部内に配置された突出部を備えている。

請求項３に記載の車両用シートでは、被締結部材側ベース部及び締結部材側ベース部の少なくとも一方に、突出部が設けられており、突出部は、露出部側に突出されて、露出部内に配置されている。このため、例えば、締結部材側ベース部と被締結部材側補強部とが対向して配置される場合には、被締結部材側ベース部に突出部を設けることで、この突出部と締結部材側ベース部とを当接できる。これにより、被締結部材側ベース部と締結部材側ベース部とを溶接によって締結できる。

請求項４に記載の車両用シートは、請求項２又は請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記被締結部材と前記締結部材との締結部位における前記被締結部材側ベース部と前記締結部材側ベース部との間に接着剤を介在させると共に、前記被締結部材と前記締結部材とを溶接によって締結させている。

請求項４に記載の車両用シートでは、締結部材が被締結部材に締結される締結部位における締結部材側ベース部と被締結部材側ベース部との間に、接着剤が介在されており、被締結部材と締結部材とが、溶接によって締結されている。これにより、接着剤による締結と溶接による締結とを併用して、締結部材が被締結部材に締結されるため、締結部材と被締結部材との締結部分の強度及び剛性が高くなる。しかも、接着剤が硬化する時間を待たずに、被締結部材と締結部材とを次工程に搬送できる。これにより、組立時間の増加を抑制できる。

請求項１に記載の車両用シートによれば、生産性を確保しつつ軽量化できる。

請求項２に記載の車両用シートによれば、露出部を利用して締結部材と被締結部材とを溶接によって締結できる。

請求項３に記載の車両用シートによれば、露出部を利用して、締結部材側ベース部と被締結部材側ベースとを当接させて締結できる。

請求項４に記載の車両用シートでは、締結部材と被締結部材との締結部位の強度及び剛性を高くできる。

本発明の実施の形態に係る車両用シートのシートバックフレームに用いられるサイドフレームとロアパネルとの締結状態を示す断面図（図２の１−１線断面図）である。本発明の実施の形態に係る車両用シートのシートバックフレームを示すシート斜め前方から見た斜視図である。図２に示されるシートバックフレームに用いられるサイドフレームを分解した斜視図である。図２に示されるシートバックフレームに用いられるサイドフレーム及びロアフレームの分解した状態をシート斜め後方から見た斜視図である。図２に示されるシートバックフレームの下部をシート幅方向外側から見た側面図である。図２に示されるシートバックフレームに用いられるロアフレームを分解した斜視図である。図２に示されるシートバックフレームに用いられるアッパクロスメンバを分解した斜視図である。図２に示されるサイドフレームとアッパクロスメンバとの締結状態を示す断面図（図２の８−８線断面図）である。本発明の実施の形態に係る車両用シートのシートバックフレームに用いられるサイドフレームとロアパネルとの締結状態を示す断面図である。本発明の実施の形態に係る車両用シートのシートバックフレームに用いられるサイドフレームとアッパクロスメンバとの締結状態を示す断面図である。本発明の実施の形態に係る車両用シートのシートバックフレームに用いられるサイドフレームとロアパネルとの締結状態を示す断面図である。本発明の実施の形態に係る車両用シートのシートバックフレームに用いられるサイドフレームとロアパネルとの締結状態を示す断面図である。本発明の実施の形態に係る車両用シートのシートバックフレームを示すシート斜め前方から見た斜視図である。図１３に示されるシートバックフレームをシート幅方向外側から見た側面図である。（Ａ）は、図１３に示されるシートバックフレームに用いられるサイドフレームとブラケットとの締結状態を示す断面図（図１４の１５Ａ−１５Ａ線断面図）であり、（Ｂ）は、サイドフレームとブラケットとの締結状態を示す断面図（図１４の１５Ｂ−１５Ｂ線断面図）である。

図２には、本発明の実施の形態に係る車両用シート１０に用いられるシートバックフレーム１２の全体がシート斜め前方から見た斜視図にて示されている。なお、図に適宜示される矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印Ｗはシート幅方向を示し、矢印ＵＰは上方を示す。

この図に示すように、車両用シート１０はシートバックフレーム１２を備えている。また、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション（図示省略）を備えており、シートクッション内には、クッションフレーム（図示省略）が設けられている。クッションフレームは車体フロアに連結されており、クッションフレームのシート後方端部にシートバックフレーム１２が傾倒可能に支持されている。

シートバックフレーム１２は、被締結部材としての一対のサイドフレーム１４と締結部材としてのロアパネル４０と締結部材としてのアッパクロスメンバ５０とを有している。

一対のサイドフレーム１４は、シートバックフレーム１２のシート幅方向両端部にそれぞれ設けられて、上下方向に沿った長尺略板状に形成されている。サイドフレーム１４の下部には、円形状の取付孔１６が貫通形成されており、この取付孔１６に周知のリクライニング機構が取付けられている。これにより、シートバックフレーム１２がシートクッションフレームに傾倒可能に支持されている。

また、図３に示すように、サイドフレーム１４は、被締結部材側ベース部としてのサイドフレームベース部１８と被締結部材側補強部としてのサイドフレーム補強部２０とで構成されている（図３では、シートバックフレーム１２のシート左側（シート幅方向一側）の部分に配置されるサイドフレーム１４のみ示している）。サイドフレームベース部１８は、高張力鋼板（一例として、板厚０．５ｍｍ、引張強度５９０ＭＰａ級）により形成されると共に、プレス加工により成形されており、サイドフレーム補強部２０は、ＣＦＲＰ（炭素繊維と樹脂との複合材である炭素繊維強化プラスチック）により形成されている。このサイドフレーム補強部２０は、サイドフレームベース部１８のシート幅方向外側に配置されると共に、サイドフレームベース部１８の全体に板厚方向に積層されており、サイドフレーム補強部２０とサイドフレームベース部１８とが一体に形成されている。これにより、サイドフレームベース部１８がサイドフレーム１４のシート幅方向内側部分を構成しており、サイドフレーム補強部２０がサイドフレーム１４のシート幅方向外側部分を構成している。

ここで、サイドフレームベース部１８とサイドフレーム補強部２０とを一体に形成する際には、サイドフレームベース部１８とサイドフレーム補強部２０との間に接着剤を介在させて、サイドフレームベース部１８及びサイドフレーム補強部２０を加圧することで、サイドフレームベース部１８とサイドフレーム補強部２０とが、接着剤によって互いに貼り合わされて一体に形成される。

なお、サイドフレームベース部１８とサイドフレーム補強部２０とを一体に形成する方法は、これに限らず、例えば、以下に示す方法によって、サイドフレームベース部１８とサイドフレーム補強部２０とを一体に形成してもよい。例えば、サイドフレーム補強部２０を炭素強化繊維と熱可塑性樹脂（例えば、ポリプロピレン等）との複合材により形成して、サイドフレーム補強部２０を加熱することで、サイドフレーム補強部２０を溶融させて、サイドフレーム補強部２０とサイドフレームベース部１８とを一体に形成してもよい。

また、サイドフレーム１４を一体に成形する金型内に、プリフォーム（炭素強化繊維を立体的な形状にしたもの）及びサイドフレームベース部１８を配置しておき、溶融した熱硬化性樹脂を金型内に注入することで、サイドフレームベース部１８とサイドフレーム補強部２０とを一体に成形してもよい。また、このようなサイドフレームベース部１８とサイドフレーム補強部２０との一体成形は、プリプレグを用いたオートクレーブ成形によっても成形できる。

一方、図２に示すように、サイドフレーム１４の外周部全体には、フランジ２２が一体に形成されており、フランジ２２は、サイドフレーム１４からシート幅方向内側へ向けて屈曲されている。

図４に示すように、フランジ２２のシート後方の部分には、下部において、一対の第１サイドフレーム溶接部２４が設けられている（図４では、シートバックフレーム１２のシート右側（シート幅方向他側）の部分に配置されるサイドフレーム１４のみ示している）。図１に示すように、この第１サイドフレーム溶接部２４の部位では、サイドフレーム補強部２０に円形状の露出部としての配置孔２６が貫通形成されている。また、第１サイドフレーム溶接部２４の部位では、サイドフレームベース部１８にシート後方から見て円形状の突出部としての凸部２８が形成されている。凸部２８は、サイドフレームベース部１８からサイドフレーム補強部２０側（シート後方）へ突出されて、配置孔２６内に配置されており、凸部２８のシート後方面とサイドフレーム補強部２０のシート後方面とが面一に配置されている。なお、図１では、便宜上、サイドフレームベース部１８及び後述するロアパネルベース部４２におけるハッチングを省略している。

図４に示すように、サイドフレーム１４のフランジ２２のシート後方の部分には、上部において、一対の第２サイドフレーム溶接部３０が設けられている。図８に示すように、この第２サイドフレーム溶接部３０の部位では、サイドフレーム補強部２０に円形状の露出部としての配置孔３２が貫通形成されている。これにより、第２サイドフレーム溶接部３０は凹状に形成されると共にシート後方へ開口されており、配置孔３２において、サイドフレームベース部１８が露出されている。なお、図８では、便宜上、サイドフレームベース部１８及び後述するアッパクロスメンバベース部５２におけるハッチングを省略している。

また、図２に示すように、フランジ２２のシート前方の部分には、上部において、第３サイドフレーム溶接部３４が設けられている。図８に示すように、この第３サイドフレーム溶接部３４の部位では、サイドフレーム補強部２０に円形状の露出部としての配置孔３６が貫通形成されている。これにより、第３サイドフレーム溶接部３４は凹状に形成されると共にシート前方へ開口されており、配置孔３６において、サイドフレームベース部１８が露出されている。以上により、サイドフレーム補強部２０は、第１サイドフレーム溶接部２４、第２サイドフレーム溶接部３０、第３サイドフレーム溶接部３４の部位を除いたサイドフレームベース部１８の全体に板厚方向に積層されている。このため、上述したサイドフレームベース部１８の全体とは、サイドフレームベース部１８の第１サイドフレーム溶接部２４、第２サイドフレーム溶接部３０、第３サイドフレーム溶接部３４の部位を除いた部分を示している。

一方、図２に示すように、ロアパネル４０は、サイドフレーム１４の下部のシート後方に設けられている。ロアパネル４０は、シート幅方向に沿って略板状に形成されており、一対のサイドフレーム１４に掛け渡されている。また、図４〜図６に示すように、ロアパネル４０は、締結部材側ベース部としてのロアパネルベース部４２と締結部材側補強部としてのロアパネル補強部４４とで構成されている。ロアパネルベース部４２は、高張力鋼板（一例として、板厚０．５ｍｍ、引張強度５９０ＭＰａ級）により形成されると共に、プレス加工により成形されており、ロアパネル補強部４４は、ＣＦＲＰにより形成されている。このロアパネル補強部４４は、ロアパネルベース部４２のシート後方に配置されると共に、ロアパネルベース部４２の全体に板厚方向に積層されており、ロアパネル補強部４４とロアパネルベース部４２とが一体に形成されている。これにより、ロアパネルベース部４２がロアパネル４０のシート前方部分を構成しており、ロアパネル補強部４４がロアパネル４０のシート後方部分を構成している。なお、ロアパネルベース部４２とロアパネル補強部４４とは、サイドフレームベース部１８とサイドフレーム補強部２０とを一体に形成する前述した方法と同様の方法によって、一体に形成されている。

ロアパネル４０には、シート幅方向両端部において、それぞれ一対のロアパネル溶接部４６が設けられており、ロアパネル溶接部４６は、第１サイドフレーム溶接部２４の位置に対応して配置されている。図１に示すように、ロアパネル溶接部４６の部位では、ロアパネル補強部４４に円形状の露出部としての配置孔４８が貫通形成されている。これにより、ロアパネル溶接部４６は凹状に形成されると共にシート後方へ開口されており、配置孔４８においてロアパネルベース部４２が露出されている。以上により、ロアパネル補強部４４は、ロアパネル溶接部４６の部位を除いたロアパネルベース部４２の全体に板厚方向に積層されている。このため、上述したロアパネルベース部４２の全体とは、ロアパネルベース部４２のロアパネル補強部４４の部位を除いた部分を示している。

そして、ロアパネル溶接部４６におけるロアパネルベース部４２と第１サイドフレーム溶接部２４におけるサイドフレームベース部１８の凸部２８とが、当接された状態で抵抗溶接されている。

図２に示すように、アッパクロスメンバ５０は、一対のサイドフレーム１４の上部の間に設けられている。アッパクロスメンバ５０は、シート幅方向に沿って形成されており、一対のサイドフレーム１４に掛け渡されている。図７に示すように、アッパクロスメンバ５０は、締結部材側ベース部としてのアッパクロスメンバベース部５２と締結部材側補強部としてのアッパクロスメンバ補強部５４とで構成されている。アッパクロスメンバベース部５２は、高張力鋼板（一例として、板厚０．５ｍｍ、引張強度５９０ＭＰａ級）により形成されると共に、プレス加工により成形されており、アッパクロスメンバ補強部５４は、ＣＦＲＰにより形成されている。このアッパクロスメンバ補強部５４は、アッパクロスメンバベース部５２のシート後方に配置されると共に、アッパクロスメンバベース部５２の全体に板厚方向に積層されており、アッパクロスメンバ補強部５４とアッパクロスメンバベース部５２とが一体に形成されている。これにより、アッパクロスメンバベース部５２がアッパクロスメンバ５０のシート前方部分を構成しており、アッパクロスメンバ補強部５４がアッパクロスメンバ５０のシート後方部分を構成している。なお、アッパクロスメンバベース部５２とアッパクロスメンバ補強部５４とは、サイドフレームベース部１８とサイドフレーム補強部２０とを一体に形成する前述した方法と同様の方法によって、一体に形成されている。

図８に示すように、アッパクロスメンバ５０は、側面視で断面略逆Ｃ字形状に形成されると共に、シート後方へ開口されている。また、アッパクロスメンバ５０の開口部には、それぞれフランジ５６が設けられており、フランジ５６はアッパクロスメンバ５０の開口部から互いに離間する方向（上下方向）へ延設されている。

アッパクロスメンバ５０のシート幅方向両端部には、シート前方の部分において、それぞれ第１アッパクロスメンバ溶接部５８が設けられており、第１アッパクロスメンバ溶接部５８はサイドフレーム１４の第３サイドフレーム溶接部３４と対応する位置に配置されている。第１アッパクロスメンバ溶接部５８では、アッパクロスメンバ補強部５４に円形状の露出部としての配置孔６０が貫通形成されている。これにより、第１アッパクロスメンバ溶接部５８が凹状に形成されると共にシート後方に開口されており、配置孔６０においてアッパクロスメンバベース部５２が露出されている。

そして、第１アッパクロスメンバ溶接部５８におけるアッパクロスメンバベース部５２と第３サイドフレーム溶接部３４におけるサイドフレームベース部１８とが、当接された状態で抵抗溶接されている。

アッパクロスメンバ５０のフランジ５６には、シート幅方向両端部において、それぞれ一対の第２アッパクロスメンバ溶接部６２が設けられており、第２アッパクロスメンバ溶接部６２はサイドフレーム１４の第２サイドフレーム溶接部３０に対応して配置されている。この第２アッパクロスメンバ溶接部６２の部位では、アッパクロスメンバ補強部５４に円形状の露出部としての配置孔６４が貫通形成されている。また、第２アッパクロスメンバ溶接部６２の部位では、アッパクロスメンバベース部５２にシート後方から見て円形状の突出部としての凸部６６が形成されている。凸部６６は、アッパクロスメンバベース部５２からアッパクロスメンバ補強部５４側（シート後方）へ突出されて、配置孔６４内に配置されており、凸部６６のシート後方面とアッパクロスメンバ補強部５４のシート後方面とが面一に配置されている。以上により、アッパクロスメンバ補強部５４は、第１アッパクロスメンバ溶接部５８、第２アッパクロスメンバ溶接部６２の部位を除いたアッパクロスメンバベース部５２の全体に板厚方向に積層されている。このため、上述したアッパクロスメンバベース部５２の全体とは、アッパクロスメンバベース部５２の第１アッパクロスメンバ溶接部５８、第２アッパクロスメンバ溶接部６２の部位を除いた部分を示している。

そして、第２アッパクロスメンバ溶接部６２におけるアッパクロスメンバベース部５２の凸部６６と第２サイドフレーム溶接部３０におけるサイドフレームベース部１８とが、当接されて抵抗溶接されている。

次に、一対のサイドフレーム１４にロアパネル４０及びアッパクロスメンバ５０を締結する手順について簡単に説明しつつ、本発明の作用及び効果について説明する。

まず、サイドフレーム１４にロアパネル４０を締結させる手順について説明する。この場合には、図１に示すように、ロアパネル４０のロアパネル溶接部４６をサイドフレーム１４の第１サイドフレーム溶接部２４に対応させて、一対のサイドフレーム１４のシート後方にロアパネル４０を配置する。そして、第１サイドフレーム溶接部２４における凸部２８のシート後方面とロアパネル溶接部４６におけるロアパネルベース部４２のシート前方面とを当接させる。この状態で、第１サイドフレーム溶接部２４における凸部２８のシート前方側に抵抗溶接装置の固定電極を配置すると共に、固定電極を凸部２８のシート前方面に接触させる。また、ロアパネル溶接部４６における配置孔４８内に抵抗溶接装置の可動電極を配置すると共に、可動電極をロアパネルベース部４２のシート後方面に接触させて、ロアパネルベース部４２とサイドフレームベース部１８とを抵抗溶接する。これにより、ロアパネル溶接部４６が第１サイドフレーム溶接部２４に締結されて、ロアパネル４０がサイドフレーム１４に締結される。

次に、サイドフレーム１４にアッパクロスメンバ５０を締結させる手順について説明する。この場合には、図８に示すように、アッパクロスメンバ５０の第１アッパクロスメンバ溶接部５８をサイドフレーム１４の第３サイドフレーム溶接部３４に対応させると共に、アッパクロスメンバ５０の一対の第２アッパクロスメンバ溶接部６２をサイドフレーム１４の一対の第２サイドフレーム溶接部３０に対応させて、一対のサイドフレーム１４の上部の間にアッパクロスメンバ５０を配置する。

この際には、第３サイドフレーム溶接部３４におけるサイドフレームベース部１８のシート後方面と第１アッパクロスメンバ溶接部５８におけるアッパクロスメンバベース部５２のシート前方面とを当接させると共に、第２サイドフレーム溶接部３０におけるサイドフレームベース部１８のシート前方面と第２アッパクロスメンバ溶接部６２における凸部６６のシート後方面とを当接させる。この状態で、第１アッパクロスメンバ溶接部５８における配置孔６０内に抵抗溶接装置の固定電極を配置すると共に、固定電極をアッパクロスメンバベース部５２のシート後方面に接触させる。また、第３サイドフレーム溶接部３４における配置孔３６内に抵抗溶接装置の可動電極を配置すると共に、可動電極をサイドフレームベース部１８のシート前方面に接触させて、サイドフレームベース部１８とアッパクロスメンバベース部５２とを抵抗溶接する。これにより、第１アッパクロスメンバ溶接部５８が第３サイドフレーム溶接部３４に締結される。

さらに、第２アッパクロスメンバ溶接部６２における凸部６６のシート前方側に抵抗溶接装置の固定電極を配置すると共に、固定電極を凸部６６のシート前方面に接触させる。また、第２サイドフレーム溶接部３０における配置孔３２内に抵抗溶接装置の可動電極を配置すると共に、可動電極をサイドフレームベース部１８のシート後方面に接触させて、サイドフレームベース部１８とアッパクロスメンバベース部５２とを抵抗溶接する。これにより、第２アッパクロスメンバ溶接部６２が第２サイドフレーム溶接部３０に締結される。以上により、アッパクロスメンバ５０がサイドフレーム１４に締結される。

ここで、上述したように、高張力鋼板により形成されたロアパネルベース部４２及びアッパクロスメンバベース部５２と高張力鋼板により形成されたサイドフレームベース部１８とが当接された状態で、ロアパネル４０及びアッパクロスメンバ５０がサイドフレーム１４に締結されている。これにより、溶接によってロアパネル４０及びアッパクロスメンバ５０をサイドフレーム１４に締結できる。一方、仮に、接着剤のみによってロアパネル４０及びアッパクロスメンバ５０をサイドフレーム１４に締結させる場合には、接着剤が硬化する時間が必要になる。このため、この場合に比して、ロアパネル４０及びアッパクロスメンバ５０をサイドフレーム１４に締結させる際の組付け時間（締結時間）を短くできる。

また、サイドフレーム１４、ロアパネル４０、及びアッパクロスメンバ５０では、ＣＦＲＰにより形成されたサイドフレーム補強部２０、ロアパネル補強部４４、及びアッパクロスメンバ補強部５４が、高張力鋼板により形成されたサイドフレームベース部１８、ロアパネルベース部４２、及びアッパクロスメンバベース部５２の全体に板厚方向にそれぞれ積層されている。これにより、サイドフレーム補強部２０、ロアパネル補強部４４、及びアッパクロスメンバ補強部５４がサイドフレームベース部１８、ロアパネルベース部４２、及びアッパクロスメンバベース部５２をそれぞれ補強するため、サイドフレーム１４、ロアパネル４０、及びアッパクロスメンバ５０の強度を確保しつつ、これらの部材を軽量化できる。例えば、一例として、サイドフレーム補強部２０（板厚０．５ｍｍ）とサイドフレームベース部１８（板厚０．５ｍｍ、引張強度５９０ＭＰａ級の高張力鋼板）とで構成されたサイドフレーム１４は、サイドフレームベース部１８（板厚１ｍｍ、引張強度９８０ＭＰａ級の高張力鋼板）のみで構成されたサイドフレームと同等の強度を有する。

以上により、生産性を確保しつつ車両用シート１０を軽量化できる。

また、サイドフレーム１４には配置孔３６が設けられており、アッパクロスメンバ５０には配置孔６０が設けられている。これにより、配置孔３６内に抵抗溶接装置の可動電極を配置して、配置孔６０内に抵抗溶接装置の固定電極を配置することで、抵抗溶接によってアッパクロスメンバ５０をサイドフレーム１４に締結できる。したがって、配置孔３６、６０を利用して、アッパクロスメンバ５０をサイドフレーム１４に抵抗溶接によって締結できる。

さらに、サイドフレーム１４には配置孔２６が設けられており、配置孔２６内にサイドフレームベース部１８の凸部２８が配置されて、凸部２８がロアパネルベース部４２と当接されている。これにより、配置孔２６を利用して、サイドフレームベース部１８をロアパネルベース部４２に当接できるため、ロアパネル４０をサイドフレーム１４に抵抗溶接によって締結できる。

なお、本実施の形態では、第１サイドフレーム溶接部２４における凸部２８とロアパネル溶接部４６におけるロアパネルベース部４２とが当接されている。これに替えて、図９に示すように、第１サイドフレーム溶接部２４における凸部２８とロアパネル溶接部４６におけるロアパネルベース部４２との間に、接着剤としてのウェルドボンド７０を介在させてもよい。この場合には、凸部２８とロアパネルベース部４２との間にこのウェルドボンド７０を介在させた後に、凸部２８とロアパネルベース部４２との間を溶接できるボンド（接着剤）でウェルドボンド７０が構成されている。

これにより、第１サイドフレーム溶接部２４における凸部２８とロアパネル溶接部４６におけるロアパネルベース部４２との締結部分における強度及び剛性を高くできるため、サイドフレーム１４とロアパネル４０との締結力を高くできる。しかも、ウェルドボンド７０による締結と溶接による締結とを併用して、サイドフレーム１４にロアパネル４０が締結されるため、ウェルドボンド７０が硬化する時間を待たずに、サイドフレーム１４とロアパネル４０とを次工程に搬送できる。したがって、サイドフレームベース部１８とロアパネルベース部４２とをウェルドボンド７０により締結しても、組立時間の増加を抑制できるため、車両用シート１０における生産性を確保できる。さらに、サイドフレームベース部１８とロアパネルベース部４２との間にウェルドボンド７０を介在させることで、ウェルドボンド７０が接合剛性を向上させるため、制振性を向上させ、車両用シート１０の乗り心地性能を向上できる。

またさらに、この場合には、図１０に示すように、第２サイドフレーム溶接部３０におけるサイドフレームベース部１８と第２アッパクロスメンバ溶接部６２における凸部６６との間に、ウェルドボンド７０を介在させてもよい。さらに、第３サイドフレーム溶接部３４におけるサイドフレームベース部１８と第１アッパクロスメンバ溶接部５８におけるアッパクロスメンバベース部５２との間に、ウェルドボンド７０を介在させてもよい。

さらに、本実施の形態では、抵抗溶接によって、ロアパネル４０及びアッパクロスメンバ５０がサイドフレーム１４に締結されており、一例として、抵抗溶接装置の固定電極と可動電極とが、第３サイドフレーム溶接部３４におけるサイドフレームベース部１８及び第１アッパクロスメンバ溶接部５８におけるアッパクロスメンバベース部５２を、挟み込んで溶接している。これに替えて、抵抗溶接装置の固定電極と可動電極とを、第３サイドフレーム溶接部３４における配置孔３６内に配置させて、サイドフレームベース部１８とアッパクロスメンバベース部５２とを抵抗溶接してしてもよい。これにより、第１アッパクロスメンバ溶接部５８における配置孔６０を省略してもよい。

また、本実施の形態では、抵抗溶接によって、ロアパネル４０及びアッパクロスメンバ５０がサイドフレーム１４に締結されているが、ロアパネル４０及びアッパクロスメンバ５０をサイドフレーム１４に溶接する方法はこれに限らない。例えば、レーザ溶接や抵抗溶接としてのスポット溶接によってロアパネル４０及びアッパクロスメンバ５０をサイドフレーム１４に締結してもよい。この場合には、一例として、ロアパネル溶接部４６におけるシート後方側からレーザ光を照射して、ロアパネルベース部４２を第１サイドフレーム溶接部２４における凸部２８に溶接してもよい。また、例えば、プロジェクション溶接によって、ロアパネル４０及びアッパクロスメンバ５０をサイドフレーム１４に締結してもよい。この場合には、一例として、第１サイドフレーム溶接部２４におけるサイドフレームベース部１８に突起を設けることでプロジェクション溶接をすることができる。

また、本実施の形態におけるサイドフレームベース部１８とサイドフレーム補強部２０との配置関係、ロアパネルベース部４２とロアパネル補強部４４との配置関係、及びアッパクロスメンバベース部５２とアッパクロスメンバ補強部５４との配置関係を、それぞれ逆にしてもよい。一例として、図１１に示すように、ロアパネルベース部４２がロアパネル４０のシート後方部分を構成すると共に、ロアパネル補強部４４がロアパネル４０のシート前方部分を構成してもよい。この場合には、ロアパネル溶接部４６におけるロアパネルベース部４２に突出部としての凸部７２を設けると共に、凸部７２をサイドフレーム１４側（シート前方）へ突出させると共に、凸部７２を配置孔４８内に配置させる。これにより、凸部７２のシート前方面がサイドフレームベース部１８の凸部２８のシート後方面に当接されて、ロアパネルベース部４２をサイドフレームベース部１８に溶接できる。さらに、この場合にも、凸部７２と凸部２８との間にウェルドボンド７０を介在させてもよい。

さらに、本実施の形態では、サイドフレームベース部１８の凸部２８が、ロアパネル４０側へ突出されて、ロアパネルベース部４２に当接されている。これに替えて、図１２に示すように、サイドフレームベース部１８の凸部２８を省略して、ロアパネルベース部４２に突出部としての凸部７４を設けると共に、この凸部７４をサイドフレーム１４の配置孔２６に嵌合するように構成してもよい。これにより、ロアパネル４０をサイドフレーム１４のシート後方に配置する際に、ロアパネル４０をサイドフレーム１４に仮組みできる。

さらに、本実施の形態では、サイドフレーム補強部２０、ロアパネル補強部４４、及びアッパクロスメンバ補強部５４がＣＦＲＰにより形成されている。これに替えて、サイドフレーム補強部２０、ロアパネル補強部４４、及びアッパクロスメンバ補強部５４を、例えば、ガラス強化繊維と樹脂との複合材であるガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）により形成してもよい。つまり、サイドフレーム１４、ロアパネル４０、及びアッパクロスメンバ５０に作用する荷重（応力）に対応して、これらの部品を強化繊維と樹脂との複合材（ＦＲＰ）により形成してもよい。

また、本実施の形態では、一例としてロアパネル４０が、高張力鋼板により形成されたロアパネルベース部４２とＣＦＲＰにより形成されたロアパネル補強部４４とで構成されているが、車両用シート１０に用いられる他の部材をロアパネル４０と同様の構成にして、該部材をサイドフレーム１４に締結させてもよい。例えば、乗員の背部を支持するための周知のＳ字バネを支持するブラケットを高張力鋼板により形成されたベース部とＣＦＲＰにより形成された補強部とで構成すると共に、該ブラケットをサイドフレーム１４に溶接により締結してもよい。

さらに、本実施の形態では、抵抗溶接によって、ロアパネル４０及びアッパクロスメンバ５０がサイドフレーム１４に締結されている。これ替えて、ボルト及びナットによる締結部材で、ロアパネル４０及びアッパクロスメンバ５０をサイドフレーム１４に締結してもよい。

また、本実施の形態において、サイドフレーム１４、ロアパネル４０、及びアッパクロスメンバ５０に配置孔を新たに設けて、板金により製作された部材を抵抗溶接によって締結してもよい。例えば、図１３〜図１５に示すように、板金により製作されたブラケット８２（一例として、乗員を支持するためのＳ字バネ８０をサイドフレーム１４に固定させるもの）をサイドフレーム１４に追加する場合には、サイドフレーム１４に配置穴３８を新たに設けることで、抵抗溶接によりブラケット８２をサイドフレーム１４に締結（固定）できる。

さらに、この場合には、ブラケット８２とサイドフレーム１４との間に上述したウェルドボンド７０を介在させてもよい。これにより、ウェルドボンド７０による締結と溶接による締結とを併用することで、サイドフレーム１４とブラケット７２との間の固定強度、剛性を向上できる。

１０車両用シート
１４サイドフレーム（被締結部材）
１８サイドフレームベース部（被締結部材側ベース部）
２０サイドフレーム補強部（被締結部材側補強部）
２６配置孔（露出部）
２８凸部（突出部）
３２配置孔（露出部）
３６配置孔（露出部）
３８配置孔（露出部）
４０ロアパネル（締結部材）
４２ロアパネルベース部（締結部材側ベース部）
４４ロアパネル補強部（締結部材側補強部）
４８配置孔（露出部）
５０アッパクロスメンバ（締結部材）
５２アッパクロスメンバベース部（締結部材側ベース部）
５４アッパクロスメンバ補強部（締結部材側補強部）
６０配置孔（露出部）
６４配置孔（露出部）
６６凸部（突出部）
７０ウェルドボンド（接着剤）
８２ブラケット

Claims

金属により形成された被締結部材側ベース部とＦＲＰにより形成されると共に前記被締結部材側ベース部の全体に板厚方向に積層されて前記被締結部材側ベース部を補強する被締結部材側補強部とを含んで構成された被締結部材と、
金属により形成された締結部材側ベース部とＦＲＰにより形成されると共に前記締結部材側ベース部の全体に板厚方向に積層されて前記締結部材側ベース部を補強する締結部材側補強部とを含んで構成され、前記締結部材側ベース部を前記被締結部材側ベース部に当接させて前記被締結部材に締結された締結部材と、
を備えた車両用シート。
前記被締結部材側補強部及び前記締結部材側補強部の少なくとも一方に設けられ、前記被締結部材側ベース部及び前記締結部材側ベース部の少なくとも一方の一部を露出させる露出部を備えた請求項１に記載の車両用シート。
前記被締結部材側ベース部及び前記締結部材側ベース部の少なくとも一方に設けられ、前記露出部側に突出されて前記露出部内に配置された突出部を備えた請求項２に記載の車両用シート。
前記被締結部材と前記締結部材との締結部位における前記被締結部材側ベース部と前記締結部材側ベース部との間に接着剤を介在させると共に、前記被締結部材と前記締結部材とを溶接によって締結させた請求項２又は請求項３に記載の車両用シート。