JP2013029121A

JP2013029121A - 変速機用油圧回路

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Publication number: JP2013029121A
Application number: JP2011163897A
Authority: JP
Inventors: Norio Takehana; 憲夫竹花
Original assignee: Mikuni Corp
Current assignee: Mikuni Corp
Priority date: 2011-07-27
Filing date: 2011-07-27
Publication date: 2013-02-07
Anticipated expiration: 2031-07-27
Also published as: CN103703284A; EP2738427A1; EP2738427A4; US9534683B2; US20140196447A1; JP5801637B2; CN103703284B; WO2013015150A1

Abstract

【課題】油圧回路の複雑化を抑制しつつ、作動不良や油圧回路の油圧の低下を抑制し、油圧回路における油圧の安定化を図ることができる変速機用油圧回路を提供する。
【解決手段】ＣＶＴ１は、被潤滑部を備えるとともに変速を制御するための油圧制御部を有する。変速機用油圧回路は、油圧制御部２にポンプ装置８からオイルを供給するための油圧用油路３と、被潤滑部４に気泡を含むオイルを供給するための潤滑用油路５とを備える。ポンプ装置８は、多段式トロコイドポンプ９からなり、一段目のトロコイドポンプ部６に気泡を含むオイルを吐出する気泡含有オイル吐出部１１を備えている。この気泡含有オイル吐出部１１が潤滑用油路５に接続されている。また、二段目のトロコイドポンプ部７は、一段目のトロコイドポンプ部６から吐出されたオイルを高圧化して、高圧オイル吐出部１３から吐出する。高圧オイル吐出部１３には、油圧用油路３が接続されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、油圧で作動する油圧制御部と、潤滑油の供給を必要とする被潤滑部とを備える変速機にオイルを供給する変速機用油圧回路に関する。

自動車等で用いられる無段式自動変速機（ＣＶＴ）においては、ＣＶＴフルード（オイル）が、オイルポンプにより、潤滑、動力伝達、冷却等のためにオイルを必要とする被潤滑部に供給されるとともに、変速比を油圧で制御する際の油圧の伝達のためにオイルを必要とする油圧制御部に供給される。供給されるオイルは、例えば、ＣＶＴの底部に設けられたオイルパン等の回収部に回収され、この回収部に回収されたオイルが再びオイルポンプで、被潤滑部と油圧制御部に送られる。

例えば、ＣＶＴの被潤滑部が高速で回転した場合などに、被潤滑部に送られたオイルに泡立ちが生じてしまう。この泡立ちやその他の理由で回収されたオイルに気泡が混入している場合に、回収したオイルを吸引したオイルポンプがエアを噛むことにより作動不良や、油圧低下を生じる可能性がある。すなわち、油圧回路の油圧が不安定になってしまう。

そこで、例えば変速機用の油圧回路において、メインポンプでオイルが循環させられるとともに油圧で作動する油圧作動部にオイルを送るメイン油路を備えるとともに、それとは別に設けられたサブポンプとを備えることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１では、メインポンプによるメイン油路を介して油圧作動部へオイルが送られ、かつ、メイン油路の油圧が低下するとサブポンプによりメイン油路にオイルが供給され、油圧の低下が防止される。
また、油圧作動部の作動に伴い排出されたオイルは、たとえば、他のオイル必要部位に再循環させられる。この際に、余剰になるオイルの排出先が、サブポンプだけがオイルを吸引する位置になっている。この位置では、余剰になるオイルの排出によりオイルに気泡が含まれる虞がある。したがって、気泡を含むオイルはサブポンプ側で吸引され、メインポンプが気泡を吸引し難い構成とされている。これによりメインポンプおよびメイン油路側への気泡の侵入が抑制される。

また、変速機用のオイルポンプの吸引側に配置され、小型化を計りながらオイルポンプ側への気泡の侵入を抑制するオイルストレーナが提案がされている（例えば、特許文献２参照）。
また、気泡の除去ではないが、オイルとエアを混合して霧化されたオイルミストを被潤滑部に吹き付けることによって、被潤滑部の潤滑性能、および冷却性能を高めることが提案されている（例えば、特許文献３参照）。

特開２０１０−２６１５０８号公報特開２０１１−１２７７４号公報特開２０００−２７４５１６号公報

ところで、特許文献１においては、ポンプを二つ必要とすることに加えて、メインポンプにより油圧作動部にオイルを送るメイン油路のほかに、サブポンプからメイン油路に至る油路や、メインポンプの吸引位置と異なるサブポンプの吸引位置に余剰オイルを送る油路など、従来にない複数の油路が必要であり、油圧回路が複雑になる。これにより、油圧回路のコストが増加する。
また、特許文献２のストレーナでは、気泡の混入の防止に限界があり、油圧回路の油圧を十分に安定させることが難しい。

本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、油圧回路の複雑化を抑制しつつ、エア噛みによるオイルポンプの作動不良や油圧回路の油圧の低下を抑制し、油圧回路における油圧の安定化を図ることができる変速機用油圧回路を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、請求項１に記載の変速機用油圧回路は、変速機を油圧制御する当該変速機の油圧制御部に油圧用のオイルを供給する油圧用油路と、前記変速機のオイルにより潤滑される被潤滑部にオイルを供給する潤滑用油路と、前記油圧制御部および前記被潤滑部に供給されるオイルが回収される回収部と、前記回収部から前記油圧用油路および前記潤滑用油路にオイルを供給するポンプ装置とを備える変速機用油圧回路であって、
前記ポンプ装置は、前記回収部から吸入するオイルの気泡を分離し、気泡を含むオイルを前記潤滑用油路に吐出する気泡含有オイル吐出部を有するとともに、気泡が分離されたオイルを吐出する低圧オイル吐出部を備える低圧オイル吐出手段と、
前記低圧オイル吐出手段の前記低圧オイル吐出部から供給されるオイルを当該低圧オイル吐出部から吐出される際のオイルより高圧化して前記油圧用油路に吐出する高圧オイル吐出部を有する高圧オイル吐出手段と、
を備えることを特徴とする。

請求項１に記載の発明においては、基本的に、油圧回路が、ポンプ装置から油圧制御部に向かう油圧用油路と、ポンプ装置から被潤滑部に向かう潤滑用油路と、油圧制御部から排出されるオイルおよび被潤滑部から流下するオイルを回収部で回収するためのオイルの経路があればよく、油圧回路の煩雑化を抑制することができる。

また、ポンプ装置の低圧オイル吐出手段の気泡含有オイル吐出部が潤滑用油路に接続され、高圧オイル吐出手段の高圧オイル吐出部が油圧用油路に接続されることから、ポンプ装置で潤滑用油路と油圧用油路に分けられることによって、より単純な油圧回路とすることができる。言い換えれば、ポンプ装置で、気泡を除去するとともに、除去される気泡を多く含むオイルを被潤滑部にポンプ装置から直接的に送る構成なっているとともに、気泡が除去されたオイルをポンプ装置から油圧制御部に直接的に送る構成になっていることによって、油圧回路を単純化することができる。

また、低圧オイル吐出手段では、気泡を吸入してしまっても、オイルを圧縮して吐出する工程の前段階で、気泡含有オイルが吐出されるため、エアの噛み込みが抑制され、作動不良を防ぐことができる。低圧オイル吐出手段で気泡が分離されたオイルを吸入して高圧化して吐出する高圧オイル吐出手段では、エアの噛み込みが発生せず、オイルを高圧化して安定した油圧の供給を行うことが可能になる。

上述のように油圧回路を単純化し、かつ、油圧装置の低圧オイル吐出手段で、気泡が除去されたオイルを高圧オイル吐出手段に送って高圧化したオイルを油圧制御部に送るようになっているので、気泡による油圧の不安定化を防止し、潤滑用油路側を除く高圧オイル吐出手段、油圧用油路、油圧制御部における油圧を安定化することができる。また、潤滑用油路側では、気泡を含有するオイルを用いることによって、冷却性能や、潤滑性能の向上を図れる可能性がある。

請求項２に記載の変速機用油圧回路は、請求項１に記載の発明において、前記低圧オイル吐出手段が、前記気泡含有オイル吐出部と、前記低圧オイル吐出部とを備えているトロコイドポンプであることを特徴とする。

請求項２に記載の発明においては、トロコイドポンプにより気泡を遠心分離し、気泡含有オイル吐出部から気泡を多く含むオイルを吐出でき、かつ、気泡が分離されたオイルを低圧オイル吐出部から吐出できる。

請求項３に記載の変速機用油圧回路は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記高圧オイル吐出手段が多段式トロコイドポンプであることを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、低圧オイル吐出手段の低圧オイル吐出部から吐出されるオイルを多段式トロコイドポンプにより高圧化して、油圧の伝達に適した圧のオイルを高圧オイル吐出部から油圧制御部に送ることができる。すなわち、一段ではなく、多段式のトロコイドポンプを用いることによって、より容易にオイルを高圧化して、油圧制御部で用いられる油圧に適応することができる。

請求項４に記載の変速機用油圧回路は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記ポンプ装置が、多段式トロコイドポンプからなり、
当該多段式トロコイドポンプは、オイルを吸入する側から少なくとも１段目の段に前記気泡含有オイルを吐出する前記気泡含有オイル吐出部を備え、
一段目より後の段に順次気泡が分離されたオイルが送られることにより高圧化される当該オイルを吐出するために、最後の段に前記高圧オイル吐出部を備え、
前記多段式トロコイドポンプの少なくとも一段目になる段が低圧オイル吐出手段とされ、前記一段目より後の段が高圧オイル吐出手段とされていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明においては、気泡を含むオイルを低圧で被潤滑部側に吐出し、気泡が分離されたオイルを高圧で油圧制御部側に吐出するオイルポンプ装置を、一つの多段式トロコイドポンプにより実現することができる。
ここで、オイルポンプ装置は、低圧オイル吐出手段になるポンプと、高圧オイル吐出手段になるポンプとの二つのポンプから構成することも可能であるが、一つの多段式トロコイドポンプがオイルポンプ装置になることによって、オイルポンプ装置を簡略化して、オイルポンプ装置の設置等の設計を容易にすることができる。また、オイルポンプ装置の小型化を図ることができる。なお、低圧オイル吐出部は、例えば、一段目から二段目にオイルが流れる部分になる。

本発明によれば、油圧回路を複雑化することなく、オイルポンプでのエアの吸入に基く作動不良や油圧低下による不具合の抑制を図ることができる。

第１実施形態の変速機用油圧回路を示す概略図である。前記変速機用油圧回路で用いられる多段式トロコイドポンプを示す側面図である。前記多段式トロコイドポンプを示す斜視図である。前記多段式トロコイドポンプを示す断面図である。前記多段式トロコイドポンプを示す断面図である。前記多段式トロコイドポンプを示す分解斜視図である。前記多段式トロコイドポンプを示す分解斜視図である。第２実施形態の変速機用油圧回路を示す概略図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１に示すように、この実施の形態の変速機用油圧回路は、例えば、無段式自動変速機としてのＣＶＴ１に設けられるもので、ＣＶＴ１を油圧制御する当該ＣＶＴ１の油圧制御部２に油圧用のオイル（ＣＶＴフルード）を供給する油圧用油路３と、ＣＶＴ１のオイルにより潤滑される被潤滑部４にオイルを供給する潤滑用油路５と、油圧制御部２および被潤滑部４に供給されたオイルが回収される回収部（図示略、例えば、オイルパンや、オイルリザーバ）と、回収部から油圧用油路３および前記潤滑用油路５にオイルを供給するポンプ装置８とを備える。

ＣＶＴ１は、例えば、ベルト式ＣＶＴであり、ベルトと幅を油圧で調整可能な二つのプーリを備えている。なお、ＣＶＴ１は、各種ベルト式に限られるものではなく、チェーン式、トロイダル式であってもよい。ＣＶＴ１は、例えば、ベルトとプーリとが潤滑油を介して接触する部位に潤滑油の供給を必要とする被潤滑部４になっている。被潤滑部４では、ベルトとプーリとに対する潤滑及び冷却と、ベルトとプーリとの間での動力伝達とにオイルが用いられる。

ＣＶＴ１では、変速比を変更する際にプーリの幅を油圧により変更するようになっており、このプーリの幅の変更のための油圧制御部２が設けられている。これら油圧制御部２および被潤滑部４にオイルを送出するポンプ装置８は、この実施の形態において、多段式トロコイドポンプ９から構成されている。多段式トロコイドポンプ９は、その１段目のトロコイドポンプ部（低圧オイル吐出手段）６が気泡分離用ポンプとして機能するようになっており、遠心力に基いて気泡が多く含まれるオイルを気泡含有オイル吐出部１１から吐出するようになっている。

気泡含有オイル吐出部１１は、潤滑用油路５に接続されており、気泡を多く含むオイルは、ＣＶＴ１の被潤滑部４に向けて供給される。
また、１段目の気泡分離用のトロコイドポンプ部６で気泡を分離されたオイルは、低圧オイル吐出部１２として二段目以降の高圧用のトロコイドポンプ部７に接続された流路を介して当該高圧トロコイドポンプ部７に至るようになっている。また、多段式トロコイドポンプ９の二段目以降の高圧用のトロコイドポンプ部７の最終段（ここでは、最終段は二段であるが三段以上の多段式トロコイドポンプを用いた場合は３段目以降の段）部分には、多段式トロコイドポンプの吐出口である高圧オイル吐出部１３が設けられている。この高圧オイル吐出部１３が油圧用油路３に接続されている。

この実施の形態で用いられる図２〜図７に示した多段式トロコイドポンプ９は、二段式になっている。なお、三段式以上の多段式トロコイドポンプでもよく、より高圧な油圧にするためには、二段式より三段式（もしくはそれ以上）になっていることが好ましい。

多段式トロコイドポンプ９は、この実施形態において、回転軸２１の軸方向に複数段にトロコイド部２２，２３を配置したものであり、この実施形態では、一段目トロコイド部２２と、二段目トロコイド部２３とがある。

この多段式トロコイドポンプ９は、吸入口２４と、回転軸２１を備えるベース２５と、ベース２５上に設けられる一段目トロコイド部２２と、その上に設けられる二段目トロコイド部２３と、一段目トロコイド部２２と二段目トロコイド部２３との間に配置される隔壁部２６と、二段目トロコイド部２３の上に配置されるカバー２７とを備える。

ベース２５は、矩形板状の部材で、回転軸２１が貫通して配置されるとともに、回転軸２１を回転自在に支持するラジアル軸受３１を備えている。また、ベース２５の上面には、回転軸２１の左右に略等距離だけ離れた位置にそれぞれ一段目トロコイド部２２、隔壁部２６、二段目トロコイド部２３、カバー２７をベース２５の上面に沿った面方向への移動を規制する固定軸３２が設けられている。また、一段目トロコイド部２２、隔壁部２６、二段目トロコイド部２３、カバー２７をベース２５に固定するための四本のビス３３に螺合するねじ孔３４がベース２５に４つ設けられている。ねじ孔３４は、前記回転軸２１を中心とする円周方向に沿って略等間隔に配置されている。

また、ベース２５の上面の一段目トロコイド部２２の後述のインナーロータ４２とアウターロータ４１との間に対応する部分に臨むとともに、吸入口２４に連通する吸入側開口部３７が設けられている。なお、この吸入口２４と吸入側開口部３７との間には、逆止弁３８が設けられ、オイルの吸入方向の逆方向への流動を規制している。
回転軸２１には、一段目トロコイド部２２の後述のインナーロータ４２を一体に回転可能に回転軸２１に固定するためのピン２８と、二段目トロコイド部２３の後述のインナーロータ４６を一体に回転可能に回転軸２１に固定するためのピン２９が、当該回転軸２１に直交するように設けられている。

一段目トロコイド部２２は、円筒状のケーシング４０と、その内部に配置された内接ギアであるアウターロータ４１と、アウターロータ４１の内側に配置されて回転軸２１の回転に伴って回転するギアであるインナーロータ４２とを備える。トロコイドポンプ（内接歯車ポンプ）は、アウターロータ４１の内歯に、インナーロータ４２の外歯が噛み合うようになっている。また、インナーロータ４２を回転駆動することによってアウターロータ４１が従動する。アウターロータ４１の回転中心に対してインナーロータ４２の回転中心がオフセットしており、アウターロータ４１とインナーロータ４２とが噛み合う部分で狭く、噛み合う位置の１８０度反対側の位置では、アウターロータ４１とインナーロータ４２の間隔が広くなっている。

また、ケーシング４０に対して、アウターロータ４１とインナーロータ４２とが噛み合う位置は、略一定になっており、噛み合う位置に対して回転の前段ではアウターロータ４１とインナーロータ４２との間のスペースが広がていくことになり、吸入側になる。また、噛み合う位置に対して回転の後段でアウターロータ４１とインナーロータ４２との間のスペースが狭まっていくことになり、吐出側になる。

上述の吸入側の位置に対応して、ベース２５に上述の吸入側開口部３７が設けられている。ベース２５は、一段目トロコイド部２２の円筒状のケーシング４０の下側の開口を塞いだ状態になっている。また、隔壁部２６は、円筒状のケーシング４０の上側の開口を閉塞する板状に形成され、上述の吐出側の位置に対応して吐出側開口部３５が形成されている。

ここで、アウターロータの内歯の谷部分内にあるオイルは、アウターロータ４１の回転に伴って回転し遠心力が作用し、オイルより軽い気泡が谷の回転中心側（内側）にくることから、上述の吐出側の部分のアウターロータ４１の内歯の谷の部分に気泡含有オイル吐出部１１用の気泡含有オイル用開口部３９を形成することによって、気泡を含むオイルを吐出させ、オイルから気泡を分離することができる。

隔壁部２６は、一段目トロコイド部２２と二段目トロコイド部２３との間に配置され、上述のように一段目トロコイド部２２の円筒状のケーシング４０の上面側の開口を閉塞するとともに、二段目トロコイド部２３の後述の筒状のケーシング４４の下面側の開口を閉塞している。隔壁部２６は、ケーシング４０，４４に対応する略円板状に形成されているが、半径方向の直交する方向で切断される形状の切欠部４３が設けられ、この切欠部４３の一方の端部に上述の気泡含有オイル吐出部１１になる開口が形成されている。

また、隔壁部２６の下面側には、上述の下側の一段目トロコイド部２２の吐出側位置に対応して、吐出側開口部３５が形成されている。また、隔壁部２６には、上述の気泡を含むオイルが集まる部分に、気泡含有オイル用開口部３９が形成され、この気泡含有オイル用開口部３９が気泡含有オイル吐出部１１に連通している。この気泡含有オイル用開口部３９が潤滑用油路５に接続される。

また、隔壁部２６の上面側には、二段目トロコイド部２３の後述の吸入側位置に対応して吸入側開口部３６が形成さており、この吸入側開口部３６が隔壁部２６の下面の吐出側開口部３５と連通している。これにより、一段目トロコイド部２２から吐出したオイルが二段目トロコイド部２３に吸入されることになる。隔壁部２６の吸入側開口部３６と吐出側開口部３５との連通部分には、吸入側開口部３６から吐出側開口部３５へのオイルの流動を阻止する逆止弁４９が設けられている。

連通する吸入側開口部３６と吐出側開口部３５とが、低圧オイル吐出手段としての一段目トロコイド部２２の低圧オイル吐出部になり、この低圧オイル吐出部が高圧オイル吐出手段としての二段目トロコイド部２３に接続されていることになる。
二段目トロコイド部２３は、基本的に一段目トロコイド部２２と同様にケーシング４４と、アウターロータ４５とインナーロータ４６とを有するものであり、一段目トロコイド部２２と同様にアウターロータ４５とインナーロータ４６とが噛み合う部分に対して、オイルが吸入される側と、オイルが吐出する側の位置とが設定されている。なお、隔壁部２６において、一段目トロコイド部２２の吐出側の位置に配置される吐出側開口部３５と、二段目トロコイド部２３の吸入側の位置に配置される吸入側開口部３６とが隔壁部２６で上下に重なる配置になっているので、一段目トロコイド部２２の吐出側の位置と、二段目トロコイド部２３の吸入側の位置とが重なるように、一段目トロコイド部２２と二段目トロコイド部２３とで、アウターロータ４１，４５とインナーロータ４２，４６とが噛み合う位置がずれた配置になっている。

カバー２７は、円板状に形成され、二段目トロコイド部２３の円筒状のケーシング４４の上側の開口部を閉塞するようになっている。カバー２７の下面には、二段目トロコイド部２３の上述の吐出側の位置に吐出側開口部４８が設けられている。また、カバー２７の上面には、吐出側開口部４８に連通する高圧オイル吐出部１３が設けられている。この高圧オイル吐出部１３が油圧用油路３に接続される。

また、ケーシング４０、隔壁部２６、ケーシング４４には、固定軸３２が貫通する貫通孔と、ビス３３が貫通する貫通孔が形成されている。カバー２７には、ビス３３が貫通する貫通孔と、固定軸３２の先端部が挿入される挿入孔が形成されている。また、インナーロータ４２、隔壁部２６、インナーロータ４６には、回転軸２１が貫通する貫通孔が形成されている。また、カバー２７には、回転軸２１の先端部位が挿入される挿入孔が形成されている。

また、ベース２５とケーシング４０との間、ケーシング４０と隔壁部２６の間、隔壁部２６とケーシング４４との間、ケーシング４４とカバー２７との間には、それぞれＯリング５０が配置されている。
また、ベース２５、一段目トロコイド部２２および隔壁部２６等から一段目の気泡分離用のトロコイドポンプ部６が構成され、隔壁部２６、二段目トロコイド部２３、カバー２７等から二段目の高圧用のトロコイドポンプ部７が構成され、これらからポンプ装置８が構成されることになる。

この多段式トロコイドポンプ９によれば、一段目トロコイド部２２（低圧オイル吐出手段）によりオイルから気泡が分離され、気泡を多く含むオイルが気泡含有オイル吐出部１１から潤滑用油路５に供給される。また、一段目トロコイド部２２で気泡が分離された低圧のオイルが低圧オイル吐出部１２を介して二段目トロコイド部２３（高圧オイル吐出手段）に送られて高圧化され、高圧の気泡が分離されたオイルが高圧オイル吐出部１３から油圧用油路に送られる。

これにより、ポンプ装置８からＣＶＴ１の例えば、ベルトとプーリの接触部分等の被潤滑部４に気泡を含むオイルを送ることができるとともに、それとは別系統でポンプ装置８からＣＶＴ１でプーリの幅を油圧で変えて変速する油圧制御部２に油圧用の高圧化したオイルを送ることができる。これにより油圧経路が単純化され、かつ、油圧制御部２に気泡が送られるのを抑制することができ、油圧制御部２における気泡の混入による圧力低下や、気泡混入による圧力低下以外の問題の発生に伴う不具合を抑制することができる。

また、油圧が不安定になることを見込んで、ポンプ装置８の出力を設定している場合に、油圧をより安定化させることによって、ポンプ装置８の出力を最適化すると、ポンプ装置８に必要とされる駆動力の低減を図れる。ポンプ装置８は、例えば、自動車等の場合にエンジンから伝達される駆動力で駆動されており、ポンプ装置８の出力を低減することによって、燃費の向上を図ることが可能になる。

また、オイルから気泡を分離し、かつ、気泡を含むオイルを被潤滑部に送出するための低圧オイル吐出手段と、気泡が分離されたオイルを高圧化して油圧制御部に送るための高圧オイル吐出手段とが一つの多段式トロコイドポンプ９にまとめられた構成になっているので、ポンプ装置８をコンパクトにすることができ、変速機の小型化、軽量化を図ることができ、これにより自動車の軽量化等を図ることができる。

また、潤滑用のオイルは、多段式トロコイドポンプが気泡を含むオイルを吸引した場合に、気泡を含むものになるが、気泡を含むオイルを被潤滑部に供給することによって、冷却および潤滑性能を高められる可能性がある。
なお、上述の実施形態では、二段式のトロコイドポンプを用い、一段目を気泡を分離するための低圧オイル吐出手段とし、二段目を油圧制御部に油圧を伝達するための高圧のオイルを吐出する高圧オイル吐出手段としたが、多段式トロコイドポンプから潤滑用に油圧制御用の高圧のオイルを吐出させる上では、三段もしくはそれ以上の段の多段式トロコイドポンプを用い、例えば、二段目と三段目を高圧オイル吐出手段として用いるものとしてもよい。

なお、図８に示すように、ポンプ装置８を一つのポンプとする必要はなく、例えば、上述の一段目の気泡を分離するためのトロコイドポンプ部６を低圧オイル吐出手段であり、気泡分離用である独立したトロコイドポンプ５１とし、二段目のトロコイドポンプ部７に代えて、トロコイドポンプ５１の低圧オイル吐出部１２から吐出されるオイルを高圧化して吐出する高圧オイル吐出手段としてのベーンポンプ５２を用いるものとしてもよい。この場合に、トロコイドポンプ５１とベーンポンプ５２とは、それぞれ独立したポンプであり、トロコイドポンプ５１に気泡含有オイル吐出部１１が潤滑用油路に接続され、低圧オイル吐出部１２がベーンポンプ５２の吸入口に接続されている。

図８に示す変速機用油圧回路においても、ポンプ装置が１台のポンプからなることによる効果以外は、図１に示す変速機用油圧回路と同様の作用効果を奏することができる。
なお、高圧オイル吐出手段としては、ベーンポンプ５２ではなく、低圧オイル吐出手段としてのトロコイドポンプとは、別体のトロコイドポンプであってもよい。この場合に、高圧オイル吐出手段としてのトロコイドポンプは、多段式トロコイドポンプであることが好ましい。また、ベーンポンプ５２においても、遠心力により気泡を分離可能な構成として、ベーンポンプを低圧オイル吐出手段として用いるものとしてもよい。この場合も、例えば、高圧オイル吐出手段としてベーンポンプやトロコイドポンプを用いることができる。

１ＣＶＴ（変速機）
２油圧制御部
３油圧用油路
４被潤滑部
５潤滑用油路
６一段目のトロコイドポンプ（低圧オイル吐出手段）
７二段目のトロコイドポンプ（高圧オイル吐出手段）
８ポンプ装置
９多段式トロコイドポンプ
１１気泡含有オイル吐出部
１２低圧オイル吐出部
１３高圧オイル吐出部
５１トロコイドポンプ（低圧オイル吐出手段）
５２ベーンポンプ（高圧オイル吐出手段）

Claims

変速機を油圧制御する当該変速機の油圧制御部に油圧用のオイルを供給する油圧用油路と、前記変速機のオイルにより潤滑される被潤滑部にオイルを供給する潤滑用油路と、前記油圧制御部および前記被潤滑部に供給されるオイルが回収される回収部と、前記回収部から前記油圧用油路および前記潤滑用油路にオイルを供給するポンプ装置とを備える変速機用油圧回路であって、
前記ポンプ装置は、前記回収部から吸入するオイルの気泡を分離し、気泡を含むオイルを前記潤滑用油路に吐出する気泡含有オイル吐出部を有するとともに、気泡が分離されたオイルを吐出する低圧オイル吐出部を備える低圧オイル吐出手段と、
前記低圧オイル吐出手段の前記低圧オイル吐出部から供給されるオイルを当該低圧オイル吐出部から吐出される際のオイルより高圧化して前記油圧用油路に吐出する高圧オイル吐出部を有する高圧オイル吐出手段と、
を備えることを特徴とする変速機用油圧回路。
前記低圧オイル吐出手段が、前記気泡含有オイル吐出部と、前記低圧オイル吐出部とを備えているトロコイドポンプであることを特徴とする請求項１記載の変速機用油圧回路。
前記高圧オイル吐出手段が多段式トロコイドポンプであることを特徴とする請求項１または２記載の変速機用油圧回路。
前記ポンプ装置が、多段式トロコイドポンプからなり、
当該多段式トロコイドポンプは、オイルを吸入する側から少なくとも１段目の段に前記気泡含有オイルを吐出する前記気泡含有オイル吐出部を備え、
一段目より後の段に順次気泡が分離されたオイルが送られることにより高圧化される当該オイルを吐出するために、最後の段に前記高圧オイル吐出部を備え、
前記多段式トロコイドポンプの少なくとも一段目になる段が低圧オイル吐出手段とされ、前記一段目より後の段が高圧オイル吐出手段とされていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の変速機用油圧回路。