JP2000274516A - トランスミッション潤滑装置 - Google Patents
トランスミッション潤滑装置Info
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- JP2000274516A JP2000274516A JP8130999A JP8130999A JP2000274516A JP 2000274516 A JP2000274516 A JP 2000274516A JP 8130999 A JP8130999 A JP 8130999A JP 8130999 A JP8130999 A JP 8130999A JP 2000274516 A JP2000274516 A JP 2000274516A
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- air
- pipe
- transmission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0458—Oil-mist or spray lubrication; Means to reduce foam formation
- F16H57/046—Oil-mist or spray lubrication
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 歯車噛合式のトランスミッションの潤滑方式
の改良を図る。 【解決手段】 トランスミッション１は、ケース１０内
にメインシャフト２０とカウンターカウンターシャフト
３０を有し、全てのギヤは常時噛み合っている。潤滑装
置１００は、オイルタンク１１０、エアポンプ１２０、
ベンチュリ装置１３０を有する。エアポンプ１２０から
のエアはベンチュリ装置１３０へ導入され、オイルタン
ク１１０内のオイルＯＬを吸い上げ、オイルミストを生
成する。オイルミストはパイプ１３５、ノズル１４０を
通って、ギヤの噛み合い面等を潤滑する。ケース１０か
ら排出されるエアは、パイプ１６０を通ってエアドライ
ヤ１７０へ送られ、オイル成分が分離回収される。
の改良を図る。 【解決手段】 トランスミッション１は、ケース１０内
にメインシャフト２０とカウンターカウンターシャフト
３０を有し、全てのギヤは常時噛み合っている。潤滑装
置１００は、オイルタンク１１０、エアポンプ１２０、
ベンチュリ装置１３０を有する。エアポンプ１２０から
のエアはベンチュリ装置１３０へ導入され、オイルタン
ク１１０内のオイルＯＬを吸い上げ、オイルミストを生
成する。オイルミストはパイプ１３５、ノズル１４０を
通って、ギヤの噛み合い面等を潤滑する。ケース１０か
ら排出されるエアは、パイプ１６０を通ってエアドライ
ヤ１７０へ送られ、オイル成分が分離回収される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備されて
エンジンの出力を変速するための歯車噛合式のトランス
ミッションの潤滑装置に関する。
エンジンの出力を変速するための歯車噛合式のトランス
ミッションの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用のトランスミッションの潤滑方式
としては、トランスミッションケースの底部にオイルパ
ンを設け、回転する歯車によりオイルパン内のオイルを
かき上げてケース内を潤滑する、いわゆる油浴方式が一
般的であった。この油浴方式は、歯車が常時オイルを撹
拌するので、撹拌による油温の上昇が発生する。また撹
拌による抵抗も発生する。
としては、トランスミッションケースの底部にオイルパ
ンを設け、回転する歯車によりオイルパン内のオイルを
かき上げてケース内を潤滑する、いわゆる油浴方式が一
般的であった。この油浴方式は、歯車が常時オイルを撹
拌するので、撹拌による油温の上昇が発生する。また撹
拌による抵抗も発生する。
【０００３】これに対して、レースカー用のトランスミ
ッションでは、オイル油面を歯車より下方に設定し、オ
イルポンプによりオイルを加圧し、オイルの圧送ライン
と吹出口を介して必要個所を潤滑する、いわゆるドライ
サンプ方式が採用されている。この方式によれば、撹拌
による油温上昇や撹拌抵抗の低減は達成されるが、反
面、大量のオイルを圧送させるオイルポンプの駆動損失
や管路損失が発生する。またトランスミッションの冷却
のために、管路途中にオイルクーラーを設ける必要があ
る。オイルポンプを備えたトランスミッションの潤滑装
置は、例えば、特開平７−１０３３１８号公報に開示さ
れている。
ッションでは、オイル油面を歯車より下方に設定し、オ
イルポンプによりオイルを加圧し、オイルの圧送ライン
と吹出口を介して必要個所を潤滑する、いわゆるドライ
サンプ方式が採用されている。この方式によれば、撹拌
による油温上昇や撹拌抵抗の低減は達成されるが、反
面、大量のオイルを圧送させるオイルポンプの駆動損失
や管路損失が発生する。またトランスミッションの冷却
のために、管路途中にオイルクーラーを設ける必要があ
る。オイルポンプを備えたトランスミッションの潤滑装
置は、例えば、特開平７−１０３３１８号公報に開示さ
れている。
【０００４】一方、産業機器等ではオイルミスト潤滑が
使われ始めた。この方式は一般に工場エア等の圧縮空気
でオイルを吹き飛ばしオイルミストを作り、エアととも
にオイルミストを歯車やワークに吹き付けることで冷却
はエアで行い潤滑はオイルで行うものである。オイルミ
スト潤滑は潤滑性能、冷却性能ともに非常に高い能力を
持っている。しかしながらワークに吹き付けられたオイ
ルが大気中に放出され回収されることがないため、オイ
ルの補給が必要となる。産業機器等ではオイルの補給頻
度が少ない（１年に１回か２回）こともあり、このよう
なオイル補給はあまり問題とはならない。
使われ始めた。この方式は一般に工場エア等の圧縮空気
でオイルを吹き飛ばしオイルミストを作り、エアととも
にオイルミストを歯車やワークに吹き付けることで冷却
はエアで行い潤滑はオイルで行うものである。オイルミ
スト潤滑は潤滑性能、冷却性能ともに非常に高い能力を
持っている。しかしながらワークに吹き付けられたオイ
ルが大気中に放出され回収されることがないため、オイ
ルの補給が必要となる。産業機器等ではオイルの補給頻
度が少ない（１年に１回か２回）こともあり、このよう
なオイル補給はあまり問題とはならない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしなら、車両用の
トランスミッションにあっては、オイルの補給を頻繁に
必要とすることは好ましくない。そこで本発明は、上述
した不具合を解消する潤滑装置を提供するものである。
トランスミッションにあっては、オイルの補給を頻繁に
必要とすることは好ましくない。そこで本発明は、上述
した不具合を解消する潤滑装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のトランスミッシ
ョン潤滑装置は、基本的手段として、オイルタンクと、
オイルタンクに連結されるベンチュリ装置と、ベンチュ
リ装置にエアを供給するエアポンプと、ベンチュリ装置
で生成されるオイルミストをトランスミッション内に導
入するパイプと、パイプから分岐されてトランスミッシ
ョンケース内の潤滑部に向けてオイルミストを噴射する
複数のノズルを備える。そして、エアポンプの吸入側
は、トランスミッションケースと大気側に連通されるも
のである。
ョン潤滑装置は、基本的手段として、オイルタンクと、
オイルタンクに連結されるベンチュリ装置と、ベンチュ
リ装置にエアを供給するエアポンプと、ベンチュリ装置
で生成されるオイルミストをトランスミッション内に導
入するパイプと、パイプから分岐されてトランスミッシ
ョンケース内の潤滑部に向けてオイルミストを噴射する
複数のノズルを備える。そして、エアポンプの吸入側
は、トランスミッションケースと大気側に連通されるも
のである。
【０００７】また、トランスミッションケース内のエア
を導くパイプと、パイプの途中に設けられるエアドライ
ヤを備え、エアドライヤはパイプで導入されるエア中の
オイル成分を分離してオイルタンク内に回収するととも
に、オイル成分が除去されたエアをブリーザを介して大
気中に放出する機能を備える。さらに、エアドライヤ
は、入口部と出口部を有する本体と、入口部と出口部の
間に取り付けられる円筒状のフィルタエレメントを有
し、本体はオイルタンク上部に直接に取り付けられるも
のである。
を導くパイプと、パイプの途中に設けられるエアドライ
ヤを備え、エアドライヤはパイプで導入されるエア中の
オイル成分を分離してオイルタンク内に回収するととも
に、オイル成分が除去されたエアをブリーザを介して大
気中に放出する機能を備える。さらに、エアドライヤ
は、入口部と出口部を有する本体と、入口部と出口部の
間に取り付けられる円筒状のフィルタエレメントを有
し、本体はオイルタンク上部に直接に取り付けられるも
のである。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の潤滑装置を備え
たトランスミッションの概要を示す説明図、図２は潤滑
装置の要部の説明図である。全体を符号１で示すトラン
スミッションは、ミッションケース１０内に、メインシ
ャフト２０、カウンターシャフト３０、トップシャフト
４０を有する。メインシャフト２０は、軸受２６，２７
で支持され、カウンターシャフト３０は軸受３６，３７
で支持される。
たトランスミッションの概要を示す説明図、図２は潤滑
装置の要部の説明図である。全体を符号１で示すトラン
スミッションは、ミッションケース１０内に、メインシ
ャフト２０、カウンターシャフト３０、トップシャフト
４０を有する。メインシャフト２０は、軸受２６，２７
で支持され、カウンターシャフト３０は軸受３６，３７
で支持される。
【０００９】トップシャフト４０は軸受４２で支持さ
れ、そのギヤ４１は、カウンターシャフト３０の第１の
ギヤ３１に噛み合い、カウンターシャフト３０の第２の
ギヤ３２は、メインシャフト２０の第１のギヤ２２に噛
み合う。カウンターシャフトの他のギヤ３３，３４，３
５は、それぞれメインシャフト２０のギヤ２３，２４，
２５に常時噛み合う。カウンターシャフト３０とメイン
シャフト２０のギヤは、それぞれ歯車比が異なり、カウ
ンターシャフト３０の回転数を変速してメインシャフト
２０に伝達する。
れ、そのギヤ４１は、カウンターシャフト３０の第１の
ギヤ３１に噛み合い、カウンターシャフト３０の第２の
ギヤ３２は、メインシャフト２０の第１のギヤ２２に噛
み合う。カウンターシャフトの他のギヤ３３，３４，３
５は、それぞれメインシャフト２０のギヤ２３，２４，
２５に常時噛み合う。カウンターシャフト３０とメイン
シャフト２０のギヤは、それぞれ歯車比が異なり、カウ
ンターシャフト３０の回転数を変速してメインシャフト
２０に伝達する。
【００１０】エンジン５０の出力は、クラッチを介して
トップシャフト４０に伝達され、ギヤ４１，３１を介し
てカウンターシャフトを駆動する。カウンターシャフト
またはメインシャフト上に装備されるシフターは、シフ
トレバーにより選択され、いずれかの噛み合いギヤを選
択し、動力を伝達する。
トップシャフト４０に伝達され、ギヤ４１，３１を介し
てカウンターシャフトを駆動する。カウンターシャフト
またはメインシャフト上に装備されるシフターは、シフ
トレバーにより選択され、いずれかの噛み合いギヤを選
択し、動力を伝達する。
【００１１】全体を符号１００で示す潤滑装置は、オイ
ルタンク１１０を有し、トランスミッションケース１０
からのオイルＯＬを回収する。エアポンプ１２０の吸込
側は、トランスミッションケース１０に対してスロート
１５０を介して連通されるとともに、ブリーザ１５４、
フィルタ１５２を介して外気を取り入れる。エアポンプ
１２０により加圧されたエアは、ライン１２２を介して
ベンチュリ装置１３０へ送られる。
ルタンク１１０を有し、トランスミッションケース１０
からのオイルＯＬを回収する。エアポンプ１２０の吸込
側は、トランスミッションケース１０に対してスロート
１５０を介して連通されるとともに、ブリーザ１５４、
フィルタ１５２を介して外気を取り入れる。エアポンプ
１２０により加圧されたエアは、ライン１２２を介して
ベンチュリ装置１３０へ送られる。
【００１２】ベンチュリ装置は、流路を絞ったスロート
部を有し、オイルタンク１１０内のオイルＯＬを管路１
１２を介して吸い上げ、エア内にオイルを混合してオイ
ルミストを作成する。オイルミストは、パイプ１３５を
介してトランスミッションケース内のギヤの噛み合い面
近傍に設けられるノズル１４０に送られ、噛み合い面に
向けて噴射される。このオイルミストによりギヤの噛み
合い面は良好に潤滑される。シャフトを支持するベアリ
ング部２６，２７，３６，３７の近傍にもノズル１４０
を設けて、ベアリングの潤滑も行なう。必要に応じて他
の潤滑部にもノズルを配設する。
部を有し、オイルタンク１１０内のオイルＯＬを管路１
１２を介して吸い上げ、エア内にオイルを混合してオイ
ルミストを作成する。オイルミストは、パイプ１３５を
介してトランスミッションケース内のギヤの噛み合い面
近傍に設けられるノズル１４０に送られ、噛み合い面に
向けて噴射される。このオイルミストによりギヤの噛み
合い面は良好に潤滑される。シャフトを支持するベアリ
ング部２６，２７，３６，３７の近傍にもノズル１４０
を設けて、ベアリングの潤滑も行なう。必要に応じて他
の潤滑部にもノズルを配設する。
【００１３】トランスミッションケース１０の上部に
は、エア用のパイプ１６０が設けてあり、ケース１０内
部のエアが導入される。パイプ１６０の途中には、エア
ドライヤ装置１７０が配設してあり、エア内に含まれる
オイル分を分離する。分離されたオイルはライン１８０
を介して（または直接）オイルタンク１１０へ回収され
る。オイル成分が分離されたエアは、ブリーザー１９０
を介して大気中に放出される。
は、エア用のパイプ１６０が設けてあり、ケース１０内
部のエアが導入される。パイプ１６０の途中には、エア
ドライヤ装置１７０が配設してあり、エア内に含まれる
オイル分を分離する。分離されたオイルはライン１８０
を介して（または直接）オイルタンク１１０へ回収され
る。オイル成分が分離されたエアは、ブリーザー１９０
を介して大気中に放出される。
【００１４】図２は、本発明の潤滑装置の要部の構成を
示す説明図である。オイルタンク１１０の上部に装備さ
れるベンチュリ装置１３０は、エアポンプからのエアＡ
１が導入されるスロート部１３２を有する。このスロー
ト部によりエアＡ１の流速が増速され、いわゆるベンチ
ュリ効果が発生し、管路１１２内に負圧が生ずる。この
負圧により、オイルタンク１１０内のオイルＯＬが吸い
上げられ、エアＡ１に混入され、オイルミストＭが生成
される。オイルミストＭは、パイプ１３５を介してトラ
ンスミッションケース１０内に導入され、ノズル１４０
から潤滑部に向けて噴射される。
示す説明図である。オイルタンク１１０の上部に装備さ
れるベンチュリ装置１３０は、エアポンプからのエアＡ
１が導入されるスロート部１３２を有する。このスロー
ト部によりエアＡ１の流速が増速され、いわゆるベンチ
ュリ効果が発生し、管路１１２内に負圧が生ずる。この
負圧により、オイルタンク１１０内のオイルＯＬが吸い
上げられ、エアＡ１に混入され、オイルミストＭが生成
される。オイルミストＭは、パイプ１３５を介してトラ
ンスミッションケース１０内に導入され、ノズル１４０
から潤滑部に向けて噴射される。
【００１５】トランスミッションケース１０から出るオ
イル成分を含むエアＡ２は、パイプ１６０を介してエア
ドライヤ１７０へ導入される。エアドライヤ１７０は、
本体１７１に入口部１７２と出口部１７６を有し、両者
は壁１７５で仕切られている。
イル成分を含むエアＡ２は、パイプ１６０を介してエア
ドライヤ１７０へ導入される。エアドライヤ１７０は、
本体１７１に入口部１７２と出口部１７６を有し、両者
は壁１７５で仕切られている。
【００１６】入口部１７２から入ったエアＡ２は、円筒
形のフィルタエレメント１７３を通過する。このフィル
タエレメント１７３を通過する際に、エアＡ２内のオイ
ルＯＬは分離され、オイルタンク１１０内に回収され
る。オイル成分を除去されたエアＡ３は、ブリーザー１
９０で減圧され、大気中に放出される。上述した実施態
様では、エアポンプを用いたが、車載のエアタンクの高
圧エアを用いても同様な効果が得られる。
形のフィルタエレメント１７３を通過する。このフィル
タエレメント１７３を通過する際に、エアＡ２内のオイ
ルＯＬは分離され、オイルタンク１１０内に回収され
る。オイル成分を除去されたエアＡ３は、ブリーザー１
９０で減圧され、大気中に放出される。上述した実施態
様では、エアポンプを用いたが、車載のエアタンクの高
圧エアを用いても同様な効果が得られる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、以下に列記するような効果を
有する。 １．粘性の高いオイルを圧送することがなく、粘性及び
慣性重量の低いエア及びオイルミストを圧送するため、
ポンプの駆動損失が小さい。 ２．大気との熱交換により放熱するのではなく、大気を
直接取り込み、オイルミストを生成し、トランスミッシ
ョンを冷却するため、熱交換のロスがなく、効率的な冷
却が可能となる。熱交換機も不要となる。 ３．エアドライヤによりオイルミストを回収するため、
オイルの消費量が少くなる。
有する。 １．粘性の高いオイルを圧送することがなく、粘性及び
慣性重量の低いエア及びオイルミストを圧送するため、
ポンプの駆動損失が小さい。 ２．大気との熱交換により放熱するのではなく、大気を
直接取り込み、オイルミストを生成し、トランスミッシ
ョンを冷却するため、熱交換のロスがなく、効率的な冷
却が可能となる。熱交換機も不要となる。 ３．エアドライヤによりオイルミストを回収するため、
オイルの消費量が少くなる。
【００１８】４．エアポンプの吸入口でオイルミストを
吸わせるため、エアポンプの安定した潤滑と冷却が可能
となる。 ５．歯車がオイルに浸かることがないため、トランスミ
ッション内部の撹拌抵抗がなくなる。 ６．オイルミストを大気中に放出することがないため、
オイルミストによる大気汚染、オイルミストの車両への
付着等の問題を生じない。
吸わせるため、エアポンプの安定した潤滑と冷却が可能
となる。 ５．歯車がオイルに浸かることがないため、トランスミ
ッション内部の撹拌抵抗がなくなる。 ６．オイルミストを大気中に放出することがないため、
オイルミストによる大気汚染、オイルミストの車両への
付着等の問題を生じない。
【図１】本発明のトランスミッション潤滑装置の全体構
成を示す説明図。
成を示す説明図。
【図２】本発明のトランスミッション潤滑装置の要部の
説明図。
説明図。
１ トランスミッション １０ トランスミッションケース ２０ メインシャフト ３０ カウンターシャフト ４０ トップシャフト ５０ エンジン １００ 潤滑装置 １１０ オイルタンク １２０ エアポンプ １３０ ベンチュリ装置 １３５ オイルミスト供給用パイプ １４０ ノズル １６０ エア排出用パイプ １７０ エアドライヤ １９０ ブリーダ
Claims (5)
- 【請求項１】 歯車噛合式のトランスミッション潤滑装
置であって、 オイルタンクと、オイルタンクに連結されるベンチュリ
装置と、ベンチュリ装置にエアを供給する手段と、ベン
チュリ装置で生成されるオイルミストをトランスミッシ
ョン内に導入するパイプを備えるトランスミッション潤
滑装置。 - 【請求項２】 パイプに連通し、潤滑部に向けてオイル
ミストを噴射する複数のノズルを備える請求項１記載の
トランスミッション潤滑装置。 - 【請求項３】 前記エア供給手段がエアポンプであり、
エアポンプの吸入側は、トランスミッションケースと大
気側に連通される請求項１記載のトランスミッション潤
滑装置。 - 【請求項４】 トランスミッションケース内のエアを導
くパイプと、パイプの途中に設けられるエアドライヤを
備え、エアドライヤはパイプで導入されるエア中のオイ
ル成分を分離してオイルタンク内に回収するとともに、
オイル成分が除去されたエアを大気中に放出する機能を
備える請求項１記載のトランスミッション潤滑装置。 - 【請求項５】 エアドライヤは、入口部と出口部を有す
る本体と、入口部と出口部の間に取り付けられる円筒状
のフィルタエレメントを有し、本体はオイルタンク上部
に直接に取り付けられる請求項４記載のトランスミッシ
ョン潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8130999A JP2000274516A (ja) | 1999-03-25 | 1999-03-25 | トランスミッション潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8130999A JP2000274516A (ja) | 1999-03-25 | 1999-03-25 | トランスミッション潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000274516A true JP2000274516A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13742809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8130999A Pending JP2000274516A (ja) | 1999-03-25 | 1999-03-25 | トランスミッション潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000274516A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009281498A (ja) * | 2008-05-22 | 2009-12-03 | Isuzu Motors Ltd | トランスミッションの潤滑装置 |
| JP2010084898A (ja) * | 2008-10-01 | 2010-04-15 | Toyota Motor Corp | 潤滑装置 |
| CN102392890A (zh) * | 2011-06-21 | 2012-03-28 | 三一重工股份有限公司 | 一种变速器润滑系统及变速器 |
| WO2013015150A1 (ja) | 2011-07-27 | 2013-01-31 | 株式会社ミクニ | 変速機用油圧回路 |
| CN105402380A (zh) * | 2015-12-24 | 2016-03-16 | 沃德传动（天津）股份有限公司 | 一种防止通气帽漏油装置 |
| EP3267074A1 (en) * | 2016-07-06 | 2018-01-10 | AGCO International GmbH | Utility vehicle lubrication and cooling |
| US10001210B2 (en) | 2015-02-19 | 2018-06-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Lubrication structure and transmission |
| WO2023099503A1 (en) * | 2021-11-30 | 2023-06-08 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Dual-clutch transmission |
-
1999
- 1999-03-25 JP JP8130999A patent/JP2000274516A/ja active Pending
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